Logística Internacional - Unisul

Universidade do Sul de Santa Catarina3) Embora todas mereçam atenção, as vias rodoviária e portuária sedestacam.O Brasil vem se destacando mundialmente como grande produtore exportador de produtos da área agrícola e pecuária. Com isso, osinvestimentos na malha rodoviária são essenciais para o escoamentoda produção, diminuindo as perdas, disponibilizando os produtos emtempo hábil e reduzindo custos com o transporte.Como a grande maioria das operações no comércio exterior é realizadaatravés da via marítima, inclusive em associação com o transporterodoviário, os investimentos no setor portuário são emergenciais, sobpena de em poucos anos haver um total colapso das operações deimportação e exportação.Unidade 21) Embora os dois tipos de contêineres possam carregar a mesmacapacidade em peso, o volume do contêiner de 40´é o dobro do de20’. Com isso, o uso mais viável do contêiner de 20’ está em cargas depequeno volume e grande peso, já os de 40’ são mais indicados paracargas de grande volume e pequeno peso.2) Com estes dimensões o contêiner mais recomendado é do tipo OpenTop. Peças de grande comprimento são de difícil carregamento pelaporta do contêiner, pois seria necessária uma empilhadeira especialpara poder erguer a carga e entrar no contêiner. Nesse caso, ocarregamento por cima é muito mais fácil. Embora o contêiner do tipoFlat Rack também possa ser utilizado, sempre é preferível utilizar nessecaso o Open Top, pois a proteção da carga durante a viagem é muitomaior.3) Considerando-se o volume total da carga como 12 m³ (3*2*2), tem-se:Total pelo peso (USD)Total pelo volume (USD)ISPS 20,00 48,00Frete 340,00 816,00Bunker 95,20 228,48B/L 50,00 50,00Capatazia 60,00 144,00Total 565,20 1.286,48204