Jornal Paraná Julho 2015

OPINIÃO
Salvar o setor ou quebrar o Brasil
Ao invés de continuarmos discutindo como sair da crise, devemos nos apressar,
pois o veneno já está fazendo seu efeito e pode ser tarde demais POR ANTONIO CESAR SALIBE (*)
Já me utilizei destas páginas por inúmeras
vezes a fim de alertar para a falta de estratégia
brasileira quando o assunto é a segurança
energética no curto, médio e longo prazos.
Ter ou não ter uma estratégia que garantam o
abastecimento de combustíveis para o Ciclo Otto
pode se tornar, em breve, na salvação ou na derrocada
de uma nação. Vamos aos fatos.
Segundo o Ministério de Minas e Energia (MME),
o Brasil vai demandar em 2023 de 82 bilhões de litros
de combustíveis líquidos, considerando, que
a oferta projetada para o atendimento desta demanda
seria de 29 bilhões de litros de gasolina A,
20 bilhões de litros de etanol anidro e 7 bilhões de
litros de etanol hidratado, temos um déficit de oferta
de 26 bilhões de litros de gasolina equivalente para
2023.
A pergunta é: quem ocupará esta demanda projetada?
Gasolina nacional? Gasolina importada? Etanol
anidro e hidratado nacional ou importado?
Tentarei argumentar sobre estas possibilidades.
Considerando a ideia de que os 26 bilhões de litros
sejam supridos por gasolina produzida no Brasil, nem
o governo, nem a Petrobras, acreditam nisso, prova
é que o governo projeta incremento zero na produção
nacional de gasolina, uma vez que não projetou e
nem tem projetada, nenhuma refinaria de petróleo
para o País. Então descartamos a primeira hipótese.
O segundo quesito (gasolina importada), acho pouco
provável, isso porque, hoje, com a importação prevista
de 4 bilhões de litros, já temos um problema logístico
grave, imagine termos que multiplicar por mais
de seis vezes esse total de combustíveis importados.
Não teríamos portos e nem tampouco um sistema de
dutos, ferrovias ou rodovias necessários para fazer
chegar aos centros de distribuição de todo o território
nacional esse combustível.
Vamos nos ater então à terceira opção, qual seja,
abastecermos a janela de 26 bilhões de litros de combustíveis
líquidos com etanol, anidro ou hidratado, nacional
ou importado. Importado? Esbarraríamos no
mesmo problema da gasolina, a falta de infraestrutura,
então descartemos. Nacional? Hoje, no atual
modelo que temos, com as usinas altamente endividadas,
também considero pouco provável.
Assim, podemos chegar a uma conclusão extremamente
preocupante: com o que abasteceremos nossos
motores daqui a nove anos?
Levando em consideração ainda os dados do ministro
Eduardo Braga, de Minas e Energia, se essa demanda
por combustíveis líquidos se concretizar, de
hoje (2015) até 2023, vamos precisar de nada menos
que 131 bilhões de litros de gasolina equivalente cuja
origem ainda não temos como precisar.
Vamos à matemática: 131 bilhões de litros de gasolina
equivalente, multiplicados pelo preço da gasolina
importada na refinaria em reais por litro no dia 2 de
junho passado, com o dólar cotado a R$ 3,174, temos
que o Brasil precisaria desembolsar, neste período,
nada menos que R$ 230 bilhões.
Agora pergunto, qual seria o impacto desses 230 bilhões
de reais na balança comercial brasileira, ao
longo desses anos, num momento em que já estamos
fragilizados economicamente?
Brasil vai demandar em
2023 de 82 bilhões de litros
de combustíveis líquidos.
A pergunta é: quem ocupará
esta demanda projetada?
Se considerarmos os números que apontam para
um endividamento do setor sucroenergético da
ordem de R$ 70 bilhões, qual seria a saída mais
estratégica para o Brasil? Mandar para os árabes
R$ 230 bi de um dinheiro que não temos e que
vai quebrar nosso país e ainda não conseguir
fazer chegar esse combustível a todos os rincões
deste país de contornos continentais, ou salvar, de
alguma forma, o setor que gera milhões de empregos
diretos e indiretos e ainda beneficiar a balança
comercial do País?
As medidas a serem adotadas devem ser urgentes.
Refinanciamento de dívidas, retorno total da
CIDE. Enfim, uma definição muito clara do papel do
etanol, orgulho nacional, na matriz energética brasileira,
do contrário, temo que em poucos anos, nossos
carros fiquem sucateados, mesmo novos, por falta do
que colocar em seus tanques de combustíveis líquido.
Em economia a máxima: "quem não tem competência,
não se estabelece", não pode ser ignorada ou
mesmo menosprezada por questões partidárias ou
por falta de visão.
A parábola da flecha envenenada pode ilustrar bem
o que estamos vivendo hoje. Diz a parábola, para supormos
que um homem tenha sido ferido por uma flecha
envenenada. Seus parentes preocupados
encontram um hábil cirurgião que poderia remover a
flecha, mas o homem ferido se recusa a deixar o médico
operá-lo até que tenha recebido respostas satisfatórias
a uma longa lista de perguntas.
"A flecha não será tirada", o homem ferido declara,
"até que eu saiba a que casta pertence o homem que
me feriu, sua altura, a vila de onde ele vem, a madeira
a partir do qual a flecha foi produzida, e assim por
diante." Claramente, tal tolo morreria muito antes que
suas perguntas pudessem ser respondidas.
Assim, ao invés de continuarmos discutindo como
sair da crise, devemos nos apressar, pois o veneno
já está fazendo seu efeito...e pode ser tarde demais.
(*) Antonio Cesar Salibe é presidente-executivo
da União dos Produtores de Bioenergia (UDOP) e
coordenador do Escritório Regional da Universidade
Federal de São Carlos (UFSCar)
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