REVISTA PÓS-VENDA 56

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N.º56
MAIO 2020 - 2€
A Pós-Venda
acredita e apoia
o mercado.
Comunique
em parceria
connosco!
PERIODICIDADE MENSAL
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l RevistaPOSVENDA
320
A REAÇÃO DO SETOR PÓS-VENDA AO CORONAVÍRUS EM NÚMEROS
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OFICINAS RESPONDEM ATRAVÉS DE UM INQUÉRITO SOBRE
AS MEDIDAS QUE TOMARAM DURANTE ESTE PERÍODO DE
PANDEMIA, MAS TAMBÉM O QUE ESPERAM DA SUA ATIVIDADE
A CURTO E MÉDIO PRAZO
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OPINIÃO
Hélder Pedro ACAP
Roberto Saavedra ANECRA
Neli Valkanova ARAN
Paulo Areal ANCIA
Vitor Gouveia APDCA
António Menezes Rodrigues ASFAC
Joaquim Robalo de Almeida ARAC
Guillermo de Llera IF4
Tiago Firmino Ribeiro Audatex
Pedro Pessoa LeasePlan
Paulo David Ferreira Liberty Seguros
GESTÃO
Em momentos como o que vivemos
trazemos-lhe a melhor forma
de gerir a sua oficina em tempos
de crise
DOSSIER
A limpeza e higienização de
superfícies e de objetos são agora
medidas decisivas para que as
oficinas mantenham a sua atividade
de forma segura, prevenindo a
transmissão do Covid-19

O próximo pano
limpo está à distância
de uma manobra.
NÓS TRATAMOS DISSO
mewa.pt/e-de-confianca

3
PROPRIETÁRIA E EDITORA
ORMP Pós-Venda Media, Lda
Estrada de Polima
Centro Industrial da Abóboda nº 1007
2º andar, Escritório I
2785-543 São Domingos de Rana
Nº Contribuinte: 513 634 398
CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO
Paulo Homem
Anabela Machado
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DIRETOR
Paulo Homem
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REDAÇÃO
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COLABORADOR TÉCNICO
Jorge Pereira
DIRETORA COMERCIAL
Anabela Machado
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COMERCIAL
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ADMINISTRATIVA
Anabela Rodrigues
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FOTOGRAFIA
Micaela Neto
PAGINAÇÃO
Ricardo Santos
SEDE DE REDAÇÃO
Estrada de Polima
Centro Industrial da Abóboda nº 1007
2º andar, Escritório I
2785-543 São Domingos de Rana
TIRAGEM
10.000 Exemplares
ISSN
2183-6647
Nº REGISTO ERC
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DEPÓSITO LEGAL
399246/15
PERIODICIDADE
Mensal
IMPRESSÃO
DPS – Digital Printing Solutions MLP, Quinta
do Grajal – Venda Seca, 2739-511 Agualva
Cacém – Tel: 214337000
ESTATUTO EDITORIAL
Disponível em www.posvenda.pt
Sumário
S
N.º56
MAIO 2020
www.posvenda.pt
6
INQUÉRITO
Inquérito às oficinas...........................................................................................................................................P.06
14
OPINIÃO
Hélder Pedro, ACAP..........................................................................................................................................P.14
Roberto Saavedra, ANECRA........................................................................................................................P.15
Neli Valkanova, ARAN.....................................................................................................................................P.16
Paulo Areal, ANCIA...........................................................................................................................................P.17
Vitor Gouveia, APDCA.....................................................................................................................................P.18
António Menezes Rodrigues, ASFAC.....................................................................................................P.19
Joaquim Robalo de Almeida, ARAC........................................................................................................P.20
Guillermo de Llera, IF4....................................................................................................................................P.21
Tiago Firmino Ribeiro, Audatex..................................................................................................................P.22
Pedro Pessoa, LeasePlan...............................................................................................................................P.23
Paulo David Ferreira, Liberty Seguros...................................................................................................P.24
26
GESTÃO
Gestão oficinal em tempos de crise........................................................................................................P.26
29
NOTÍCIAS.................................................................................................................................................................P.29
34
OFICINA
Auto Norte...............................................................................................................................................................P.34
36
DOSSIER
Produtos de Higienização, Limpeza e Proteção..............................................................................P.36
46
TÉCNICA
LDauto – Sistemas de injeção a Gasolina...........................................................................................P.46
50
FORMAÇÃO
Car Academy – Sensores (Cap.09)...........................................................................................................P.50
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4
WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
Editorial
E
PAULO HOMEM
DIRETOR
paulo.homem@posvenda.pt
E se de repente...
Não vou aqui fazer a caracterização
do momento que todos
nós atravessamos. Como já tinha
dito, todos sabem muito
bem o que se está a passar e
mais do que ouvir as análises dos outros
certamente que, cada um de nós, sabe
as consequências que esta pandemia vai
trazer para o setor pós-venda.
Nós, aqui na revista PÓS-VENDA, decidimos
quantificar o momento atual do
setor e trazer-lhe uma série de dados de
análise que clarificam o ponto onde estamos
e aquele onde todos queremos estar
num futuro mais ou menos próximo.
Muitas oficinas, mais de 300, responderam
ao nosso repto e deram também (os
seus responsáveis) uma opinião sobre o
que acham que vai ser o seu negócio nos
próximos longos meses.
Mas não ficamos por aqui. Fomos ainda
mais longe e, por isso, descaracterizamos
aquilo que era uma edição “normal” da
Se me permitem um
conselho, estejam aptos
para a retoma que aí
vem. Houve até alguém
que lhe chamou de
“Tsunami”, isto é, as
oficinas vão ter, a partir
de um determinado
momento, um enorme
pico de trabalho
revista e trazemos-lhe a opinião, na primeira
pessoa, de diversos responsáveis associativos
ou de outras entidades que, de
uma forma direta ou indireta, acabam por
influenciar muito o setor do pós-venda.
O dossier nunca foi tão oportuno como
este. Fizemos um levantamento das empresas
e dos produtos que estão na “moda”
e que há dois meses poucas oficinas pensariam
adquirir em massa. Estamos a falar
dos equipamentos e produtos para limpeza,
higienização e proteção (individual,
das instalações e dos veículos), que agora
vão ser obrigatórios em qualquer oficina.
Alertamos que pode parecer uma edição
mais maçuda, mas a verdade é que nunca
houve um número da revista pós-venda
como esta em que o seu conteúdo é
de extrema atualidade e de uma imensa
mais valia para todos os operadores que
estão relacionados com o negócio oficinal.
Se me permitem um conselho, estejam
aptos para a retoma que aí vem. Houve
até alguém que lhe chamou de “Tsunami”,
isto é, as oficinas vão ter, a partir de um
determinado momento, um enorme pico
de trabalho (que depois reduzirá), motivado
pelos problemas inerentes à paragem
prolongada dos veículos automóveis.
Baterias em fim de vida, muitos problemas
eletrónicos, pneus “ovalizados”, filtros
de partículas a entupir, para além
das manutenções e revisões que ficaram
por fazer, são pois oportunidades a não
desperdiçar nesta fase. E se de repente...
se algum cliente lhe oferece um serviço,
por certo que não o quererá desperdiçar.
Por último, queria agradecer às empresas
que nos continuam a apoiar (não iremos
esquecer) e a acreditar que os meios de comunicação,
como a revista PÓS-VENDA,
são em quaisquer circunstâncias, a melhor
forma e mais direta de chegar ao público
alvo. A prova disso, é que nunca houve
tanta informação para passar ao setor,
como a que temos verificado nas últimas
semanas e que, por certo, tem acompanhado
em www.posvenda.pt.
Muita saúde para todos!

6
COM O APOIO
WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
Inquérito
i
AS OFICINAS E O CORONAVÍRUS
Uma nova realidade
um novo desafio
Através de um inquérito, a Pós-Venda foi saber as medidas que as
oficinas tomaram durante este período de Pandemia, mas também
o que esperam da sua atividade a curto e médio prazo
TEXTO PAULO HOMEM E NÁDIA CONCEIÇÃO
O
Covid-19 e os seus efeitos vão
andar pelo mercado pós-venda,
pelo menos durante os
próximos longos meses. Não
há volta a dar, temos mesmo
que viver nos próximos tempos com esta
nova realidade que tivemos de aceitar à
força, pois não havia opção nem plano B.
Como é que as oficinas reagiram a tudo
isto nos últimos dois meses? Diríamos que
reagiram bem... em função das circunstâncias,
até porque o Governo, tomou a
decisão acertada de manter este setor em
funcionamento.
De acordo com o estudo que a revista
PÓS-VENDA fez às oficinas, tendo
validado 320 respostas, a verdade é que
apenas 8,9% decidiram fechar as suas
portas devido ao Coronavírus. Pela análise
dos dados, tratavam-se de pequenas
oficinas, que dessa forma analisaram que
não tinham condições de manter a porta
aberta, seguindo dessa forma as regras
impostas para o distanciamento social.
Aliás, a grande maioria das oficinas considerou
que o Governo fez bem em manter
a atividade aberta para todo o tipo de
clientes e não apenas para os veículos afetos
às atividades de emergência e combate ao
Covid-19.
REDUÇÃO DA ATIVIDADE
A partir do momento em que as restrições
à circulação de pessoas foi imposta, já
se sabia, passariam a circular nas estradas
muito menos automóveis. Deixou
de haver filas de trânsito nos acessos às
grandes cidades em horas de ponta e nas
auto-estradas portuguesas estima-se que
a redução do volume de tráfego foi de
75%. Muito menos carros na estrada quer
dizer que temos muito menos carros nas
oficinas e, por consequência, uma redução
do número de serviços. Apenas 4,4% das
oficinas disseram que a redução na atividade
foi até 25%, mas a maior fatia das

7
oficinas (120 neste inquérito) afirmam que
a redução na atividade foi acima dos 75%.
Mais significativo é juntar todos os dados
das oficinas que tiveram uma redução
superior a 50% no serviço, estando neste
caso a falar-se de mais de 70%.
Sensivelmente metade das oficinas reduziram
o seu horário de funcionamento,
ajustando-o a esta nova realidade e, após
ser decretado o estado de emergência por
parte do Governo, pouco mais de 40%
das oficinas tiveram que reduzir o número
de empregados.
Apenas 21,8% das oficinas disseram que
não vão aderir ao lay-off simplificado,
enquanto 43% já o fizeram ou irão fazer,
existindo contudo uma percentagem que
ainda não decidiu o que fazer sobre esta
matéria.
PEÇAS
Tal como dissemos no número passado
da revista PÓS-VENDA, um dos bons
barómetros da atividade da distribuição
de peças no nosso país é a atividade da
CARF (única empresa especializada que
faz a distribuição de peças de automóveis
e pneus a nível nacional). Durante parte
do mês de abril a atividade da CARF
reduziu-se a metade, sendo que uma parte
do serviço bi-diário até foi retomado a
meio do mês. Por isso, é natural que mais
de 63,1% das oficinas tenham notado
algumas dificuldades no abastecimento
de peças, quase 31% revelaram que o
abastecimento de peças esteve normal e
apenas 6% disseram que sentiram muitas
dificuldades.
Nas páginas que se seguem pode ver, ler
e analisar estes e muitos outros dados
que recolhemos neste inquérito junto
das oficinas, mas também um conjunto
muito vasto de opiniões dos responsáveis
das oficinas (não divulgando o nome
da oficina nem o nome do responsável
que deu a opinião) que abordam o tema
do futuro da sua atividade. Trata-se de
um trabalho exclusivo da revista PÓS-
VENDA, que agradece a todos os que
nele participaram.
A opinião
das oficinas
Oficina de pneus
BRAGA
“Muitas empresas irão fechar. Os apoios
bancários/estado só ajudarão as mais viáveis.
E sabemos como o sector se encontrava
antes da pandemia. Sobrevivência
e muita ginástica financeira”.
Oficina de mecânica
AVEIRO
“Ao contrário do que muitos imaginam,
as oficinas hoje em dia não usufruem de
avultados lucros, fruto de extrema carga
fiscal, questões ambientais e concorrência
desleal, de forma que as oficinas que conseguirem
sobreviver a esta fase irão levar
muito anos a recuperar. Importante será
adaptarmo-nos aos novos tempos e traçar
novas estratégias de negócio”.
Tipo de Oficinas
PNEUS
16,7%
COLISÃO
7,6%
VIDRO
2,5%
MECANICA
73,2%
Foram 317 as oficinas que responderam a este
questionário. A maioria (73,2%) são oficinas em
que o serviço principal é de mecânica, seguindo-se
pneus (16,7%), colisão (7,6%) e por último
as oficinas de vidro automóvel (2,5%), com a
curiosidade de duas das redes que operam em
Portugal terem dado uma resposta unificada
(representando uma centena de centros de vidro).
Obtivemos respostas de oficinas de todos
os distritos de Portugal Continental e Ilhas,
existindo uma relação direta entre o número de
oficinas que responderam e o parque automóvel
circulante nesses distritos.
Manteve a oficina em
funcionamento após ser
conhecida a decisão do estado
de emergência?
NÃO
8,9%
SIM
91,1%
Durante o tempo em que o inquérito esteve
online, no mês de abril, a grande maioria
das oficinas manteve o funcionamento, mesmo
depois de conhecida a decisão do Governo
de avançar com o Estado de Emergência. 10%
das oficinas de mecânica decidiram fechar as
portas, maioritariamente na região da grande
Lisboa e algumas no interior do país. Das 52
casas de pneus, apenas 3 afirmaram ter fechado
as portas durante o Estado de Emergência.
Oficina de colisão
PORTO
“Esta pandemia está a dizimar muitos
dos setores da nossa economia e, por esse
facto, no pós-venda automóvel, irá com
certeza ser evidente”.
Oficina de mecânica
SANTARÉM
“A minha opinião sobre o impacto da pandemia
no nosso setor é muito negativa,
pois com esta crise vão aumentar as ditas
oficinas de vão de escada, a concorrência
desleal vai acentuar e, como tem sido hábito,
as autoridades nada vão fazer quanto
a isto para nos defender. O estado, até
ao momento, não deu nada às empresas,
facilitou algumas coisas, mas não está a
ajudar o nosso setor. Nos próximos anos,
o mesmo vai aumentar a nossa carga fiscal
mais que nos últimos anos para mais
uma vez nós pagarmos esta fatura que vai
ser bastante alta”.
Oficina de pneus
BRAGANÇA
“A queda de faturação vai continuar, porque
muitas pessoas vão ficar sem trabalho
e, consequentemente, sem rendimento,

8
COM O APOIO
WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
i
AS OFICINAS E O CORONAVÍRUS
e a despesa com o carro é a que mais se
adia. O carro só vai à oficina quando vai
à vistoria ou quando as autoridades chamam
à atenção. E quando vão à oficina
adiam o mais possível o pagamento das
faturas. E as oficinas, fragilizadas financeiramente
como estão, não podem continuar
a facilitar, e vão perder clientes”.
Após ser decretado o estado
de emergência, acha que as
oficinas deviam manter-se
abertas apenas para serviços
aos veículos de emergência?
SIM
36,8%
Qual foi a redução de serviço
(estimada) após ser decretado
o estado de emergência, face
a um mês normal?
ENTRE
25% E 50%
20,9%
ATÉ 25%
4,4%
ATÉ 75%
38%
Oficina de mecânica
PORTO
“A degradação expectável das capacidades
económicas será a maior dificuldade.
Por outro lado, as dificuldades/crises, tem
sempre o condão de obrigar a repensar a
forma de estar no mercado, iremos sair
reforçados, se até lá conseguirmos manter
a atividade. Como estamos integrados
numa rede de oficinas, o apoio e dinamismo
desta, será fundamental”.
Oficina de mecânica
AVEIRO
“Terá um grande impacto naquilo que
é o mercado atual e na forma como está
montada toda a logística à volta do mesmo.
A crise que se avizinha não vai deixar
ninguém indiferente. O mercado vai
ser exigente e vai seleccionar as oficinas
que estão preparadas em termos de solidez
financeira”.
Oficina de pneus
LISBOA
“O setor vai passar por muitas dificuldades,
onde muitas oficinas poderão ter
de reduzir custos para manterem a sua
atividade. Vai recuperar a médio prazo,
dependendo das ajudas que forem decretadas
futuramente”.
De uma forma geral a grande maioria das oficinas
considerou que o Governo fez bem em
manter o funcionamento para todo o tipo de
clientes. De qualquer maneira ficou evidente,
pelas respostas das oficinas que a prioridade
foi sempre dada ás viaturas de emergência, especialmente
aquelas que “combatem” contra a
pandemia Covid 19.
Após ser decretado o estado de
emergência, reduziu o horário
de funcionamento?
SIM
46,8%
NÃO
63,2%
NÃO
53,2%
ENTRE
50% E 75%
36,7%
Mais de 70% das oficinas teve uma redução na
sua atividade superior a 50%, sendo que sensivelmente
em metade destas, a redução foi
superior a 75%. Apenas 4,4% das oficinas tiveram
uma redução inferior a 25%. Refira-se que
nas oficinas de colisão a redução da atividade
foi mais equilibrada, tendo-se registado o menor
número de oficinas com uma redução superior
a 75%, mas em quase todas foi superior
a 25%. Apenas em duas oficinas de mecânica
e de pneus houve redução de serviço abaixo
dos 25%.
Após ser decretado o estado
de emergência, reduziu
o número de empregados?
SIM
41,6%
NÃO
58,4%
Oficina de mecânica
LEIRIA
“Vai ter um impacto enorme. Mais uma
vez o paradigma mudou, vão vencer os que
tiverem mais capacidade de adaptação”.
Oficina de mecânica
SETÚBAL
“O impacto claramente é negativo, sen-
Com a redução de serviço as oficinas adotaram
na sua maioria um novo horário de funcionamento,
mas mesmo assim 46,8% afirmaram
trabalhar nos mesmo horários que tinham até
fevereiro de 2020. As casas de pneus foram as
oficinas que mais reduziram os seus horários
de funcionamento.
Sem especificar se ficaram no desemprego
ou não, a verdade é que 41,6% das oficinas foi
obrigada a reduzir o seu número de empregados.
Se for tirado um paralelo aos dados
do desemprego gerais em Portugal, é provável
que alguns possam mesmo ter ficado no
desemprego. Contudo, é de louvar que quase
60% das oficinas decidiram para já manter a
sua equipa.

9
Pensa aderir ao regime
de lay-off simplificado?
AINDA
NÃO DECIDI
21,8
NÃO
35,1%
Como mais de 41% das oficinas reduziram a
sua equipa, poderá tirar-se um paralelo à adesão
verificada ao regime de Lay-Off simplificado,
já que 43% das oficinas aderiram a esta
medida do Governo. Porém, a maior percentagem,
ou não vai aderir ou ainda não decidiu se
quer aderir (dados de abril de 2020).
Após ser decretado o estado de
emergência, teve dificuldades
no abastecimento de peças?
NORMAL
30,8%
MUITAS
DIFICULDADES
6,1%
Com stocks de peças dimensionados para a
realidade que existia até março, não houve
roturas de stock no mercado, mas muitos retalhistas
de peças passaram a comprar apenas o
que as oficinas queriam no momento. A bi-diária
deixou de fazer sentido, mas a distribuição
de peças manteve bons níveis de serviço. Por
isso, apenas 6,1% das oficinas (foram apenas 15
oficinas de mecânica e duas de pneus em 284
oficinais) disseram sentir muitas dificuldades
no abastecimento de peças.
Após ser decretado o estado
de emergência, qual o tipo de
cliente que mais se dirigiu à
oficina?
SIM
41,6% CLIENTE
PARTICULAR
46,8%
ALGUMAS
DIFICULDADES
63,1%
CLIENTE FROTAS
10,3%
CLIENTE
EMPRESA
39%
Se as oficinas tivessem ficada abertas apenas
para dar assistência às viaturas de emergência,
a situação atual das oficinas (ao nível da redução
do serviço) teria sido bem pior, pois apenas
12% dos serviços que efetuaram (durante
o mês de abril) foram a veículos de emergência
(ambulâncias, carros de bombeiros, etc).
Em termos de análise, mais de 57% do serviço
realizado nas oficinais, teve a ver com clientes
empresariais, o que também está em linha com
os veículos que circulam no mercado.
Considera que a atividade
oficinal regressará ao seu
normal?
SIM,
MAS EM 2021
22,2%
SIM,
MAS NÃO
ESTE ANO
26%
VIATURA
EMERGÊNCIA
NUNCA MAIS
VOLTA A SER
NORMAL
3,5%
4,1%
SIM,
MAS A MÉDIO
PRAZO
48,3%
Para além das opiniões que poderá ler neste
artigo por parte das oficinas sobre este assunto,
fica evidente que a esperança de uma
retoma do setor pós-venda este ano é nula.
Mesmo assim, a médio prazo (1 a 3 anos) o
otimismo para uma retoma é grande, sendo
que 22% das oficinas acreditam mesmo que ela
acontecerá já em 2021.
do que os clientes irão perder poder de
compra e num futuro a curto/médio prazo
irão repensar melhor se querem efectuar
determinadas reparações necessárias
mas dispendiosas, podendo a segurança
rodoviária estar em risco”.
Oficina de pneus
PORTO
“A curto prazo, a diminuição da atividade,
que poderá ser menor do que é expectável,
pelo facto de os consumidores
necessitarem de mobilidade. A médio
prazo, poderá haver um crescimento para
os operadores que conseguirem ultrapassar
esta fase”.
Oficina de mecânica
SANTARÉM
“Haverá menos dinheiro por parte dos
clientes. As reparações serão só as necessárias
e inevitáveis. Os clientes irão descuidar
as revisões e mesmo o não haver
inspeções periódicas irá baixar a produtividade
das oficinas”.
Oficina de mecânica
BRAGA
“Além da pandemia, outras situações existem,
em simultâneo, que fragilizam o
nosso setor, como sejam as seguradoras
estarem a aproveitar-se e a fragilizar as
oficinas com as peritagens caseiras, onde
celebram com os próprios clientes acordos
de reparação (sem os clientes terem
conhecimentos técnicos, pondo em causa
a segurança rodoviária)”.
Oficina de mecânica
SANTARÉM
“Vai gerar desemprego no setor e uma
redução dos clientes na abordagem à oficina,
pois as pessoas podem trabalhar a
partir de casa e assim reduzir custos no
automóvel, poupando nas deslocações”.
Oficina de mecânica
MADEIRA
“As empresas que já estavam mal vão fechar
e sobretudo as microempresas vão

i
AS OFICINAS E O CORONAVÍRUS
10
COM COM O APOIO O APOIO
WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
ter muita dificuldade em sobreviver. Os
meios remotos de comunicação com cliente
terão novo fôlego”.
Após ser decretado o estado
de emergência, passou a
fazer serviços adicionais na
oficina que antes não fazia
(por exemplo, higienizar o
automóvel, levar o carro a casa
do cliente, etc)?
Está a pensar recorrer às linhas
de crédito disponibilizadas, no
âmbito do covid-19?
Oficina de pneus
VISEU
“Ao nível de venda de pneus novos, já
estava mal, mas vai ficar pior, está melhor
para quem vende pneus usados, em
que muito deles não oferecem segurança
na estrada”.
Oficina de colisão
AVEIRO
“O prolongamento das inspeções periódicas
foi excessivo em relação a outras
medidas decretadas. Põem em causa
questões de segurança. O consumidor
final/empresas irá ter poder de compra
muitíssimo reduzido. Prevê-se um reajustamento
do mercado auto/oficinas.
Redução de número de oficinas como
nova redução de margens”.
NÃO
25%
SIM
76%
Com as restrições e o distanciamento social
imposto, as oficinas rapidamente encontraram
novos serviços. 75% das oficinas revelaram
precisamente isso, nomeadamente a higienização
automóvel (quase obrigatório), o serviço de
recolha e entrega do carro, etc.
SIM
25,4%
NÃO
31,1%
AINDA
NÃO DECIDI
43,5%
Atendendo a que muitas das oficinas que existem
em Portugal são PME´s ou mesmo micro-empresas,
que normalmente não estão tão
aptas para o recurso ao crédito, cerca de 75%
não vai recorrer às linhas de crédito ou não
sabe se o vai fazer no futuro.
Oficina de mecânica
LEIRIA
“Muito provavelmente, os clientes só irão
deslocar-se para reparar as viaturas em caso
de necessidade extrema. As revisões serão
adiadas devido a dificuldades económicas
e muito provavelmente muita dificuldade
em pagar as mesmas”.
A informação prestada pelas
associações do setor (ACAP,
ANECRA e ARAN) tem sido útil?
NÃO
RECORRI
A NENHUMA
ASSOCIAÇÃO
4,1%
Considera que após
esta pandemia, a relação
cliente/oficina: manter-se-á
presencial/passará a ser mais
digital
DIGITAL
27,5%
Oficina de mecânica
CASTELO BRANCO
“Trará sérios problemas ao setor. Um número
elevado de viaturas apenas se desloca
à oficina na altura da inspecção periódica.
Assim, o volume de reparações
baixará significativamente. O limite das
manutenções também se prolongará, pois
as viaturas não circulam e, com a redução
do tráfego automóvel, também se reduzem
as colisões”.
Oficina de pneus
BRAGANÇA
“Alteração de hábitos por parte dos clientes
e necessidade de aplicar mais meios digitais”.
NÃO
36,5%
SIM
59,4%
Quase 60% das oficinas, face às dificuldades
para ter acesso à informação, acabaram por
recorrer às associações do setor para obterem
algum apoio e orientação. Poucas foram as
oficinas que não o fizeram, o que demonstra a
importância que as associações têm no apoio
ao mercado do pós-venda.
PRESENCIAL
72,5%
A importância das ferramentas digitais na dinamização
do negócio pós-venda é evidente,
mas nem a crise gerada pela pandemia fez
mudar rapidamente o cenário que existia anteriormente,
pois 72,5% das oficinas continuam a
considerar que o pós-venda se irá manter presencial.

11
Oficina de mecânica
LISBOA
“Os clientes só aquando de emergência/
avaria é que se vão deslocar à oficina, ninguém
quererá fazer as manutenções regulares,
tanto pela quebra de rendimentos
como pelo medo do contacto social.
Logo, traduz-se na quebra de serviços e
de facturação”.
Oficina de mecânica
PORTO
“A grande dificuldade será a adaptação
dos níveis dos valores orçamentados antes
da pandemia, uma vez que os clientes, de
forma geral, não estarão tão dispostos a
investir na manutenção das suas viaturas,
o que vai levar à recessão dos valores praticados.
Terá que haver uma adaptação no
valor de mercados de peças, desde a produção,
importação, e setor intermediário,
e mão de obra final para que o setor não
pare de vez. Claro que para isto acontecer
tem de haver também ajustes nos encargos
que são impostos às oficinas, pois se
os encargos se mantiverem ou subirem aí
torna-se preocupante”.
Oficina de mecânica
FARO
“Quem conseguir lá chegar irá enfrentar
o desafio da eletrificação”.
Oficina de mecânica
COIMBRA
“Terá algum impacto, depende da duração
das medidas e na situação económica
em que o país ficar. Terá sem duvida
mais impacto nas vendas de automóveis
do que na reparação”.
Oficina de mecânica
SANTARÉM
“Vamos ter um período de readaptação,
e todos os outros mercados também vão
influenciar o nosso sucesso”.
Oficina de mecânica
LISBOA
“O impacto será e está já a ser grande, no
futuro teremos de nos adaptar, inovar e
criar condições para retomar a actividade,
dependendo sempre da evolução da economia,
de uma forma menos presencial
por parte do cliente, o que passará por
meios de comunicação digital”.
Oficina de mecânica
LISBOA
“Certamente nada voltará ao mesmo do
que era antigamente. O retrair da confiança
dos clientes na aquisição das viaturas
novas vai propocionar uma oportunidade
de negócio”.
Oficina de pneus
LISBOA
“O ramo de pneus e jantes irá sofrer, porque
as pessoas terão menos dinheiro para
comprar pneus, mas a principal queda irá
ser a da venda de jantes de substituição
ou a alteração da estética, quer a nível de
stands, quer a nível particular. A nível
da mecânica, poderá aumentar, devido
à procura maior de serviços fora do concessionário,
e, pelo atrasar das revisões,
haverá avarias mais recorrentes”.
Oficina de mecânica
PORTO
“Devemos aproveitar todas as medidas
que o Governo coloca à nossa disposição,
para garantir a viabilidade, a longo
prazo, das nossas empresas”.
Oficina de mecânica
SANTARÉM
“Terá impacto, principalmente em pequenas
oficinas ou as que não estão ligadas
a uma rede oficinal, essas dificilmente
conseguiram aguentar todos os encargos,
possivelmente 30% a 40% irão encerrar
a atividade”.
Oficina de colisão
PORTO
“O mercado oficinal vai cair 45%”.
Oficina de mecânica
LISBOA
“Na generalidade, o modo de funcionamento
das oficinas irá ser igual ao que
sempre foi. Vão existir clientes que depois
desta pandemia vão preferir um atendimento
mais digital”.
Oficina de pneus
AVEIRO
“Será muito difícil pois irá dar potencial
aos chamados biscateiros”.
Oficina de mecânica
MADEIRA
“Dificilmente voltamos ao que éramos
antes desta pandemia”.
Oficina de mecânica
LISBOA
“O mercado vai entrar em recessão, tanto
particulares como empresas vão estar descapitalizados,
o que fará com que a frota
automóvel envelheça e traga dificuldades
de recebimento às empresas do setor”.
Oficina de pneus
AÇORES
“Haverá uma quebra generalizada do poder
de compra. Logo, o volume de negócios
será inferior, e a pressão sobre as
margens será ainda maior”.
Oficina de mecânica
FARO
“Terão de encerrar pelo menos 80% das
empresas para que seja rentável para quem
se aguentar aberto”.
Oficina de mecânica
PORTO
“Regredimos 15 a 20 anos”

12
WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
i
AS OFICINAS E O CORONAVÍRUS
320
Nº de oficinas que responderam ao inquérito
22,2%
Das oficinas que consideram que o setor pósvenda
voltará ao normal em 2021
63,1%
Das oficinas sentiram dificuldades no
abastecimento de peças durante o Estado de
emergência
58,4%
Das oficinas não reduziram o nº de
empregados por causa do Covid 19
Oficina de mecânica
BEJA
“Nos meses seguintes haverá uma redução
de cerca de 40%”.
Oficina de mecânica
CASTELO BRANCO
“O cliente vai alongar mais a manutenção
e exigir sempre uma melhor higienização
da viatura”.
Oficina de pneus
PORTO
“Haverá maior cuidado na higienização
dos veículos, as oficinas irão estar dotadas
de mais produtos de limpeza e desinfeção
e a relação cliente-oficina irá mudar com
novos conceitos e estratégias”.
Oficina de mecânica
COIMBRA
“É positiva pois permite-nos desenvolver
novas soluções e maior organização”.
na reparação independente vai, seguramente,
ser mais procurada novamente”.
Oficina de mecânica
AÇORES
“A curto e médio prazo vai levar à falência
muitas oficinas, a longo prazo tudo
voltará ao normal mas só dentro de uns
4 a 5 anos”.
Oficina de mecânica
LEIRIA
“A curto prazo haverá mais marcações não
presenciais e o cuidado redobrado na higiene.
A médio prazo, alguns hábitos irão
mudar, mas o funcionamento deste setor,
para pequenas empresas, manter-se-á”.
Oficina de pneus
LISBOA
“O lado positivo é que vem limpar muitas
oficinas de “vão de escada” e outras boas
mas mal geridas, que sobrevivem no fio
da navalha. O lado negativo é que reduz
muito o poder de compra, sobretudo nos
particulares”.
59,5%
Das oficinas recorreram ao serviços das
associações do setor durante o Estado de
emergência
38%
Das oficinas tiveram uma redução da
atividade superior a 75% durante o Estado de
emergência
Oficina de mecânica
LEIRIA
“Este setor vai ter um impacto reduzido,
uma vez que o automóvel vai continuar
a ser um bem de primeira necessidade”.
Oficina de colisão
PORTO
“O impacto no imediato e a curto prazo
na nossa área é gigante, sendo que é
difícil ter noções a médio prazo, porque
existem vários fatores a ter em consideração,
sendo já um deles o aumento do
desemprego, o que faz com que a reparação
e manutenção da viatura passe para
2.º ou 3.º plano”.
Oficina de mecânica
LISBOA
“As consequências são evidentes, a ajuda
do Estado em tudo isso é que irá posicionar
o futuro do país. É provável que,
devido à nossa cultura, o impacto seja
grande nos primeiros meses, mas depois
de estarmos tranquilos, voltará tudo ao
quase normal. Mas irá sempre ficar a
marca na economia e nos nossos bolsos”
72,5%
Das oficinas consideram que o negócio pósvenda
se manterá presencial
Oficina de mecânica
LISBOA
“No imediato vai haver um decréscimo
da atividade. A médio prazo vamos ter
uma retoma gradual e acreditamos, que

13
O INQUÉRITO ÀS OFICINAS
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14
WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
i
AS OFICINAS E O CORONAVÍRUS
Em defesa do setor
Hélder Pedro
SECRETÁRIO-GERAL DA ACAP
A
grave crise do Covid 19 é, desde
logo, diferente de todas as
outras, porque afecta de igual
modo os países ricos e os países
pobres. Não é uma crise com
origem na economia, como têm sido todas
as crises anteriores, mas infelizmente irá ter
efeitos mais negativos para todo o tecido
empresarial dos vários países. A imprevisibilidade
da sua duração é outro factor de
incerteza muito significativo.
O sector automóvel, na sua globalidade
incluindo o pós-venda, sendo um dos principais
sectores económicos em Portugal e na
União Europeia, foi desde logo um dos mais
afectados, com o imediato encerramento
de fábricas e empresas comerciais.
Em Portugal, este sector é responsável
por 25% do total das exportações de bens
transacionáveis, representa 19% do PIB e
emprega 200.000 pessoas.
Por outro lado, é um sector composto por
algumas grandes empresas mas, sobretudo,
por PME, microempresas e, mesmo, empresários
em nome individual, distribuídas
por todo o país.
A ACAP (Associação Automóvel de
Portugal) é a Associação que representa,
ininterruptamente, a globalidade do comércio
automóvel, desde a sua fundação
há já cento e dezanove anos. Assim, logo no
início desta crise apresentámos ao Governo
um conjunto de propostas que se consubstanciam
no que podemos designar como
Plano de Apoio ao Sector Automóvel (ou
PASA), tal como aconteceu em 2009.
No imediato, o principal objetivo foi a
manutenção dos postos de trabalho, para
que não se destrua o importante capital
humano das nossas empresas.
Fundamentalmente, propusemos medidas
de apoio ao emprego, como vieram a ficar
definidas no designado lay-off simplificado,
e que se encontra em vigor, assim como
uma linha de crédito específica para o nosso
sector. No caso do regime de lay-off, conseguiu-se
que fossem feitas duas alterações no
sentido de facilitar a sua aplicação. Todavia,
a questão de se considerar a média de comissões
dos vendedores não foi resolvida
pelo Governo e continuamos a lutar para
que tal aconteça. Também a situação dos
sócios-gerentes, que a ACAP tentou acautelar,
desde o início, foi objecto de uma
regulamentação claramente insuficiente,
deixando de fora uma parte significativa
dos sócios-gerentes das empresas. Neste
sector, existem muitas micro e pequenas
empresas em que trabalha o sócio-gerente
e um ou dois empregados. Ora, não é justo
que aqueles (que não têm outra fonte de
subsistência) não possam recorrer aos apoios
do lay-off.
Quanto às linhas de crédito, o Governo
veio, posteriormente, reforçar a linha já
existente e alargou, significativamente, os
CAE a que se aplica. Todavia, e para as
empresas do nosso sector, será necessário
que existam apoios a fundo perdido, pois só
assim, estas poderão sobreviver. Uma parte
dos fundos que o Governo irá receber de
Bruxelas, deveria ser aplicado nesses apoios.
Mas, naturalmente, a ACAP apresentou
Fundamentalmente,
propusemos medidas de
apoio ao emprego, como
vieram a ficar definidas
no designado lay-off
simplificado, e que se
encontra em vigor, assim
como uma linha de
crédito específica para o
nosso sector
também propostas de dinamização da procura,
para que o sector possa sair desta crise
o mais rapidamente possível.
E aqui, retomámos o nosso plano de incentivos
ao abate de veículos em fim de vida,
que também tinha sido implementado em
2009. Recorde-se que, em 2013, a ACAP
recolheu 4500 assinaturas e apresentou uma
petição na Assembleia da República para a
implementação daquele incentivo. Dado
o número de assinaturas que conseguimos
recolher, a petição foi levada e discutida
no Plenário da Assembleia (embora com
o normal atraso de seis meses no seu agendamento).
Na Assembleia da República,
todos os partidos se manifestaram a favor
da implementação deste incentivo, tendo
havido uma declaração unânime.
Foi esta deliberação que a ACAP agora
invocou junto do Governo.
Na proposta, que agora voltámos a apresentar,
exigimos que a mesma se aplique
também para a compra de veículos usados,
devendo o Governo criar uma linha específica
para tal.
Este plano, terá a dupla vantagem de alavancar
a procura e renovar o parque automóvel.
Propusemos, ainda, e dado que se verificou
uma paragem abrupta da actividade, a
suspensão do pagamento de IUC (Imposto
Único de Circulação), para os veículos em
stock, permitindo assim aliviar a tesouraria
das empresas. Nesta suspensão, poderia ser
usada sempre a figura do registo profissional,
criada há vários anos por proposta da
ACAP, para maior segurança do sector,
mas que veio a perder importância, dado
o facto de os vários Governos terem vindo
a aumentar, de forma inusitada, as taxas
deste registo!
Estamos certos, que o Governo irá dar a
maior atenção às propostas da ACAP, e
de outras Associações do sector, pois só
assim se conseguirá que o sector automóvel
continue a ser um sector fundamental na
nossa Economia, sendo o maior gerador
de receitas fiscais, um dos maiores exportadores
e um dos principais responsáveis
pela criação de emprego no nosso País.

15
Resiliência
e confiança.
Duas palavras chave
para ultrapassarmos
esta tempestade
Roberto Saavedra Gaspar
SECRETÁRIO GERAL DA ANECRA
Começo por mencionar e reforçar,
que há semelhança do que
já havia referido numa outra
oportunidade (aqui neste mesmo
espaço) que a nossa primeira
prioridade, sempre foi e será, dar o nosso
contributo para tentar garantir por todos
os meios possíveis, que esta Pandemia seja
rapidamente controlada e com as menores
consequências possíveis do ponto de vista
da Saúde Pública.
Não devemos perder este foco, até porque
sem que este objectivo esteja atingido, muito
dificilmente nos poderemos concentrar
em exclusivo naquilo que nos preocupa, a
todos, e que é a nossa economia, as nossa
empresas e o nosso modo de vida.
Face à conjuntura que a nossa Economia e
em particular o Sector Automóvel, estão a
enfrentar, em alguns casos de verdadeiro
e absoluto bloqueio económico, ao longo
destas ultimas semanas, a ANECRA e em
particular, a sua equipa, não obstante ter
estado maioritariamente a trabalhar em regime
de Home Office, esteve, provavelmente
como nunca, totalmente dedicada e focada,
no sentido de cumprir as duas principais
vertentes nas qual assenta o propósito e a
razão de existir, a defesa do setor e o apoio
especializado aos associados.
Das inúmeras tarefas realizadas nestas últimas
semanas, gostaria apenas de destacar
três acções muito específicas que julgo de
grande relevância e efectivo valor para o
sector e que continuam, apesar de tudo, a
ter absoluta actualidade:
- No plano da comunicação e na defesa
dos interesses do sector e dos seus agentes,
desde a primeira hora que tivemos diversas
intervenções, em particular através de vários
comunicados de imprensa em que procurámos
reivindicar ou sugerir o aperfeiçoamento,
o incremento e em termos finais o
melhoramento das medidas extraordinárias
lançadas pelo Governo com vista à mitigação
da crise empresarial, como é o caso da nossa
posição (através de diferentes canais) pela
suspensão imediata do pagamento do IUC
por parte dos operadores do sector que têm
viaturas usadas em stock, e que não obstante
estarem impedidos de exercer a sua normal
actividade, ainda assim terão que suportar
um imposto que supostamente deveria estar
direcionado para viaturas em circulação.
- Destaque também para a tónica bastante
acentuada que colocámos, numa primeira
fase, na necessidade de se alargar o âmbito
do Regime Simplificado de Lay-off para
os sócios gerentes das empresas e numa
segunda fase para que, a medida entretanto
lançada, não fosse tão restritiva como a que
temos atualmente (limite de facturação nos
60.000€ e restrição à existência de mais
colaboradores na empresa). O actual modelo
deixa de fora a generalidade dos nossos
empresários, uma parte significativa destes,
ligados às milhares de micro e pequenas
empresas que constituem uma esmagadora
percentagem do nosso tecido empresarial.
- Por último uma referência para a posição
pública que tomámos na questão referente
à Suspensão total do Serviço das Inspecções
Periódicas (através de uma Portaria de 25 de
Março) e que felizmente foi alterada a 9 de
Abril, permitindo desta forma a realização
da inspeção aos veículos que se deveriam
ter apresentado à inspeção antes de 13 de
Março. Eram o caso de Veículos que pudessem
eventualmente estar imobilizados por
estarem avariados ou se encontrarem nas
oficinas, a aguardar reparação. Contudo,
achamos de uma importância decisiva para
a retoma do Pós Venda que as Inspecções
Periódicas Obrigatórias, regressem, de
imediato, à sua normalidade. Dito isto, e
chegados a este momento, e tendo em vista
a preparação gradual do retomar da actividade
económica e o regresso à normalidade
das empresas, que esperamos todos, seja
uma linha recta e tão curta quanto possível,
gostaria de deixar uma ideia e que se
baseia naquilo que acredito serem dois dos
principais factores para ultrapassarmos esta
fase. O primeiro é o espírito de resiliência
e o segundo, mas não menos importante,
é a confiança.
Julgo que ao longo dos anos demos provas
inequívocas enquanto Povo e Nação, que
gostamos, ou pelo menos funcionamos melhor,
quando temos desafios duros e difíceis
pela frente. A história tem-nos mostrado
isso mesmo. Somos um Povo e uma Nação
de grande Resiliência, para trás ficam 900
anos a provar isso mesmo.
E, portanto, nesta altura em que estamos
todos a percorrer um longo e dificílimo
caminho e em que outra margem do rio
está ainda distante que acredito que temos
novamente de mostrar esta nossa característica.Mas
se para chegarmos ao outro lado
da margem, precisamos de ser resilientes,
não haja dúvidas, precisaremos também, e
muito, do sentimento de Confiança sem o
qual, não será possível pensar na retoma. Por
isso é fundamental que todos os diferentes
agentes económicos, estabeleçam o seu
plano de retoma, tendo como preocupação
primordial, a existência de um ambiente
de grande Confiança, nos diferentes intervenientes
neste cenário. Desde logo as
empresas no seu processo de reabertura e
relançamento, terão que colocar em uso
aquilo que são as melhores praticas sanitárias,
tendo em vista a geração do sentimento
de segurança e confiança junto de todos os
que lhe estão relacionados: colaboradores,
clientes e fornecedores.
Da mesma forma os vários organismos, em
particular os que têm responsabilidades a nível
dirigente, nos seus diferentes planos, desde
o Governo Português à União Europeia,
passando por todos os organismos que nos
regem e regulam, de criarem as medidas
suficientes e necessárias para que, em cada
momento, os agentes económicos tenham
segurança e confiança nas suas decisões.
O plano de relançamento da economia terá
que gerar a confiança nos consumidores,
nas empresas, nos investidores, no sistema
financeiro, entre os demais.
Do nosso lado, ANECRA, cá estaremos
com o espírito de grande resiliência e de
quem já atravessou 110 anos de vida e de
quem tem uma Confiança enorme na sua
capacidade para apoiar e ajudar os seus
Associados a ultrapassarem mais esta etapa.

16
WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
i
AS OFICINAS E O CORONAVÍRUS
Resiliência
à prova de futuro
Neli Valkanova
SECRETÁRIA-GERAL DA ARAN
Os efeitos económicos da pandemia
de Covid-19 são algo
sem precedentes e parece-me
ser consensual que se por um
lado ainda não se sabe qual
o verdadeiro impacto desta crise na vida
económica, por outro, nada vai ficar como
dantes.
Existe sério risco de colapso de economia
devido à situação que iremos enfrentar,
sem qualquer comparação com as crises
anteriores, com consequências nos nossos
comportamentos, na redefinição do sistema
de valores, no relacionamento com os
outros e na nossa perspetiva para o futuro.
O impacto até agora foi, sem surpresa, diferente
nos vários subsetores do automóvel
representados pela ARAN. É nas vendas que
está o grande impacto, com muitas empresas
retalhistas a terem a necessidade recorrer
ao lay-off parcial. O estudo realizado pela
ARAN demonstra que no universo de 950
empresas contactadas, 50 % recorreram
ao lay-off. Neste momento, o contacto
presencial praticamente desapareceu e estão
a ser utilizadas plataformas de venda
digitais. Alguns destes processos poderão,
depois da pandemia, passar de provisórios
a definitivos, com ganhos de produtividade
para as empresas de retalho automóvel.
Desenganemo-nos, porém! As vendas de
automóveis novos vão ser a área que mais
vai sofrer no pós-crise sanitária, dado que as
“cicatrizes” económicas dos consumidores
vão ser profundas. O incentivo à compra
terá de ser uma realidade.
Ainda nas vendas, permito-me fazer especial
referência ao comércio de usados. Embora
este já tenha uma componente digital há
vários anos, é um negócio com especificidades
que tornam a intervenção humana
mais premente. Nas atuais circunstâncias,
após o levantamento de estado de emergência
e com alguns setores a retomarem
atividade, poderá existir uma procura de
compra de carros usados para assegurar um
transporte em segurança. Esse fenómeno
está, de resto, a ocorrer na China, onde
estudos de intenção de compra automóvel
apontam para essa realidade, que se poderá
manter pelo menos enquanto não houver
vacina ou imunidade de grupo para o novo
coronavírus.
No setor oficinal, que pôde continuar a
laborar no estado de emergência, mas que,
naturalmente, sentiu quebra, a resiliência
impera com os empresários a recusarem-se
a baixar os braços. Algumas empresas optaram
pelo lay-off parcial e foram realizando
trabalhos por marcação e outros já planeados,
mantendo, sempre, o contacto com os
clientes. Exemplo de planeamento é o caso
de um associado que reforçou o stock de
baterias, dado que quando os automóveis
circulam menos aquele componente “sofre”.
Resiliência é isto e é por isso que não
tenho dúvidas que nas oficinas a queda será
inferior à de outros subsetores automóvel.
Quanto aos pronto-socorro, sendo uma
atividade essencial, as empresas continuam
a trabalhar. No entanto, dado que há menos
veículos nas estradas, também têm menos
trabalho. O regresso será gradual.
APOIOS NO IMEDIATO E DE LONGO
PRAZO
O setor automóvel, tal como a generalidade
das atividades económicas, precisa de fortes
apoios, no futuro imediato e no médio e
longo prazo. Os cortes nas receitas foram
brutais e abruptos, pelo que toda a ajuda é
pouca. Para já, a injeção de capital é urgente
e, no futuro, o incentivo à compra de todo
o tipo de viaturas parece-me a forma de
permitir alguma recuperação a um setor
que é essencial para o país em termos de
receita fiscal e de criação de emprego.
No imediato, a ARAN, cumprindo o seu
papel de sempre de estar ao lado dos associados,
presta um apoio muito prático.
Falamos diariamente com todos os associados
para perceber as suas necessidades,
dado que todos os departamentos da ARAN
estão em plena laboração, mesmo que em
teletrabalho. A cada dois dias, o departamento
jurídico envia aos associados uma
súmula a esclarecer as medidas do Governo.
Somos, de igual modo, contactados pelos
associados para dar indicações concretas.
Em suma, estamos sempre atentos a todo
o tipo de apoios que existem e publicamos
informação sobre os mesmos no site e nas
newsletter que enviamos aos associados.
Além disso fizemos, logo nos primeiros dias
de crise pandémica, uma parceria com uma
empresa de tintas que começou a produzir
gel desinfetante e assumimos os custos do
primeiro envio. Outro de vários exemplos
concretos foi o termos encontrado um
fornecedor de máscaras FPP2.
Como referi no início deste artigo, o setor
está ainda a perceber o que pode acontecer
no pós-Covid-19. Cerca de 30% das empresas
ainda não recuperou da crise anterior
e quem não tiver uma almofada financeira
vai passar por dificuldades sérias. No meio
de tanta imprevisibilidade, os empresários
do setor sabem que há sempre algo com
que podem contar: o apoio da ARAN.
Continuamos e continuaremos a estudar
soluções muito práticas para ajudar os associados
e articular com as autoridades para
o reconhecimento do esforço e resiliência
do setor.
No setor oficinal,
que pôde continuar
a laborar no estado de
emergência, mas que,
naturalmente, sentiu
quebra, a resiliência
impera com
os empresários
a recusarem-se
a baixar os braços

17
O setor encontra-se
preparado para retomar
de forma gradual
e progressiva a sua
atividade
O
atual estado de pandemia derivado
do novo coronavírus
(COVID-19) e a situação de
crise que vivemos com uma
dimensão humana e de saúde
pública muito significativa, preocupou,
naturalmente, a ANCIA que, sequência
deste surto, defendeu desde o início a implementação
de um conjunto de medidas de
contingência de modo a minimizar o risco
de transmissão e propagação deste vírus.
Na verdade, desde o primeiro momento,
e num contexto em que se verificou uma
evolução da propagação da infeção por
este vírus, a ANCIA esteve em permanente
diálogo com Governo e a Tutela no sentido
de implementar um quadro legal, e as
condições necessárias, para a suspensão da
atividade dos Centros de Inspeção.
A suspensão parcial da atividade dos
Centros de Inspeção veio a concretizar-se
através da publicação do Decreto-Lei n.º
10-C/2020, de 23 de março, que estabeleceu
medidas excecionais e temporárias
de resposta a esta doença, mantendo-se,
contudo, o atendimento, apenas por marcação,
para a prestação de serviços essenciais
de inspeção, definidos pela Portaria 80-
A/2020, de 25 de março, com a alteração
dada pela Portaria 90/2020 de 9 de abril.
A implementação destas medidas, de caráter
excecional e temporário e o consequente
encerramento dos Centros de Inspeção,
assumiram-se como necessárias para dar
resposta a esta crise, assim como contribuíram
para impedir a propagação deste vírus.
No entanto, a execução destas medidas
estão a causar um enorme impacto neste
setor na medida em que estamos perante
uma atividade que apresenta um significativo
grau de exigência, a diversos níveis, e
que se refletem em custos elevados para as
entidades gestoras.
Paralelamente, e desde o primeiro momento
da situação de emergência de saúde pública,
os Centros de Inspeção implementaram
com sucesso as medidas de contingência
de acordo com a Orientação n.º 006/2020
da Direção Geral da Saúde (DGS) no que
se refere, designadamente, à definição de
áreas de isolamento em caso de possível
contágio, assim como de procedimentos básicos
para higienização das mãos e etiqueta
respiratória, bem como de conduta social.
No âmbito da implementação dos respetivos
planos de contingência, os Centros de
Inspeção procederam, ainda, à definição de
regras exigentes e reforçadas de higienização
e limpeza das suas instalações, bem como
à disponibilização de material de proteção
junto dos seus colaboradores, assim como
definiram procedimentos e metodologias
de circulação nas suas instalações de modo
a reduzir o contacto e a proximidade com
os Utentes.
Considerando, contudo, a evolução positiva
do quadro epidemiológico, assim como o
esforço e as medidas de contingência implementadas
pelos Centros de Inspeção, o
setor encontra-se, nesta fase, preparado para
retomar de forma gradual e progressiva a
sua atividade, tendo sido desenvolvido pela
ANCIA um Manual de Boas Práticas para
o setor sobre a COVID-19, documento
este que, estamos certos, irá contribuir
para reforçar a confiança dos profissionais
do setor e dos utentes no sentido de que os
Centros de Inspeção são espaços seguros e
que oferecem as necessárias condições de
segurança.
Paulo Areal
PRESIDENTE DA ANCIA
O setor encontra-se,
nesta fase, preparado
para retomar de forma
gradual e progressiva
a sua atividade, tendo
sido desenvolvido pela
ANCIA um Manual de
Boas Práticas para o
setor sobre a COVID-19,
documento este que,
estamos certos, irá
contribuir para reforçar
a confiança dos
profissionais do setor e
dos utentes no sentido
de que os Centros de
Inspeção são espaços
seguros e que oferecem
as necessárias condições
de segurança

18
WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
i
AS OFICINAS E O CORONAVÍRUS
Viver o presente
de olhos postos
no futuro
Vitor Gouveia
PRESIDENTE DA APDCA
Os empresários do setor do
comércio de automóveis usados
devem voltar à atividade
com energia e confiança redobradas,
mas conscientes de
que uma nova paragem seria catastrófica.
Felizmente, a união e resiliência que este
setor já demonstrou deixa-nos confiantes
em relação ao futuro.
Tendo em conta a pandemia e o difícil
momento que o setor e o país atravessam, a
APDCA definiu desde o primeiro minuto
uma estratégia de apoio aos associados (e
não só) assente em três pilares: informação
atualizada e permanente sobre o evoluir
da situação e comunicados regulares sobre
a mesma, sensibilização do Governo, em
especial do Ministério da Economia, sobre
as dificuldades que o setor do comércio
de automóveis usados atravessa, bem as
medidas necessárias para as minimizar, e
mecanismos de ação direta.
Em relação à primeira, temos utilizado
todos os canais de comunicação (redes
sociais, newsletter e e-mail) para manter
os associados e restantes interessados
informados sobre a evolução da crise,
as medidas de resposta, os apoios cedidos,
as restrições e os direitos e deveres
de cada um. Fizemo-lo de uma forma
regular, sempre atenta e privilegiando a
proximidade e a atualidade, com envios
de newsletter sempre que alguma medida
ou alteração de cenário o impunha.
A colaboração com diversos parceiros,
incluindo a COVIDATA, permitiu ainda
a divulgação de estudos e análises sobre
o evoluir da situação bem como delinear
alguns cenários possíveis que permitissem,
de alguma forma, preparar o período
de maior abertura às restrições vigentes.
No âmbito da sensibilização ao Governo,
a APDCA elaborou um documento completo
extenso e minucioso onde sugere
uma série alargada de medidas de apoio ao
setor e que visam a diminuição do impacto
económico provocado pelo encerramento
das instalações e consequente diminuição
drástica dos volumes de faturação.
Sempre atenta às necessidades dos seus
associados, a APDCA em parceria com
a Dekra, intervieram ainda no sentido
de serem permitidas as inspeções aos
usados importados para atribuição de
matrículas bem como na possibilidade
de os comerciantes efetuarem as IPO aos
automóveis em stock cuja mesma tivesse
caducado no momento anterior à declaração
do Estado de Emergência. Ambas
as intervenções forma plenas de sucesso,
tendo o Ministério da Economia atendido
prontamente às nossas solicitações.
Em relação à ação direta, efetuámos uma
angariação de fundos entre os nossos
associados que, pela sua abrangência e clareza,
contou ainda com a participação de
particulares, uma situação que nos enche
a todos na APDCA de grande orgulho.
A verba reunida, em tempo recorde como
a situação o exigia, foi utilizada na aquisição
de 2000 viseiras de proteção individual,
devidamente homologadas pelo
Ministério da Saúde, que foram entregues
pelas Forças Armadas ao Serviço Nacional
de Saúde (SNS).
Uma forma de auxiliarmos diretamente
quem luta na linha da frente contra a pandemia,
salvando vidas e colocando-nos,
diariamente, um passo mais próximo da
tão ansiada “normalidade”, pelo menos
a possível nos tempos que se avizinham.
Um dos problemas que enfrentam os empresários
do setor é mesmo tentar perceber
que normalidade será essa sem recorrer
a dotes de adivinhação já que, como em
quase tudo durante esta pandemia, é
muito difícil, para não dizer impossível,
avançar com previsões realistas, valores
corretos ou cenários acertados. Uma paragem
mais prolongada no tempo pode
corresponder a que o presente ano esteja
“perdido” para as empresas do sector. Vai
ser uma verdadeira corrida contra o relógio
para se tentar salvar o maior número
possível de empresas, postos de trabalho
e, em última análise, a economia nacional.
O foco atual continuará a ser a mitigação
da pandemia e conseguir que as nossas
empresas consigam abrir com as medidas
de segurança previstas pela DGS, para que
as empresas e clientes continuem num
ambiente seguro. E esta é uma estratégia
que deverá ser mantida no nosso horizonte
de curto e médio prazo.
Quanto às vendas, naturalmente que
não terão no curto prazo a dinâmica que
tinham no início deste ano, antes do cenário
de emergência. O setor prevê-se que
arranque a um ritmo baixo, acelerando à
medida que se dê a abertura de todos os
restantes sectores e que estes recomecem
a sua atividade de forma gradual, o que
consequentemente irá trazer a confiança
ao publico em geral para que este possa
voltar a consumir e, assim, levar a economia
a funcionar de uma forma o mais
parecida possível com o que era antes desta
crise sanitária e de saúde. Não podemos
por isso deixar de garantir que as medidas
de segurança sejam perpetuadas, pelo
menos até que exista uma vacina para a
Covid19 ou um tratamento comprovadamente
eficaz, sob pena de uma nova
paragem de emergência que seria ainda
mais catastrófica.
O setor prevê-se que
arranque a um ritmo
baixo, acelerando à
medida que se dê a
abertura de todos os
restantes sectores e
que estes recomecem a
sua atividade de forma
gradual

19
COVID-19: Soluções
e medidas de apoio
ao crédito especializado
António Menezes Rodrigues
PRESIDENTE DA ASFAC – ASSOCIAÇÃO
DE INSTITUIÇÕES DE CRÉDITO ESPECIALIZADO
Numa perspetiva de minimização
dos impactos negativos
causados pela pandemia
da COVID-19 na atividade
económica e, consequentemente,
nos nossos clientes, desenvolvemos
uma moratória privada para o
crédito especializado. Uma solução de
apoio que consideramos ser benéfica aos
consumidores durante a dificuldade dos
tempos excecionais que atravessamos e
que complementam as moratórias já estabelecidas
pelo Governo para o crédito
à habitação, em específico.
O regime da moratória privada da ASFAC
sobre o crédito ao consumo prevê a isenção
do pagamento das prestações de juro e de
capital para os contratos de crédito pessoal,
crédito automóvel, cartão de crédito,
linhas de crédito e outros contratos que
não estejam abrangidos pela moratória
pública do Governo. A nossa solução
assenta em duas opções: um modelo de
suspensão total de capitais e juros ou um
modelo parcial com a suspensão apenas de
capital das prestações dos créditos, pelo
prazo máximo estabelecido.
A moratória privada que criámos é destinada
a particulares que tenham solicitado
o crédito ao consumo fora da sua atividade
profissional e, para isso, necessitam de
estar abrangidos por diversos requisitos.
Falamos, por exemplo, de terem celebrado
um contrato antes de dia 18 de março
de 2020, sem registo de situação de incumprimento
há mais de 90 dias, assim
como a aplicação também a trabalhadores
de entidades cujo estabelecimento ou
atividade tenha sido encerrado durante o
estado de emergência e em termos definidos
pelo Governo, entre outras condições,
ou de pessoas que viram a sua economia
financeira familiar ser significativamente
impactada pela pandemia COVID-19.
Queremos ser céleres nos pedidos de moratória
privada que nos cheguem porque
sabemos a necessidade de dar resposta aos
nossos clientes nesta fase difícil e, por
isso, prevê-se que as medidas de proteção
previstas produzam efeitos imediatos
no prazo de oito dias úteis após nos ter
chegado o pedido de adesão.
O crédito especializado tem assumido um
papel essencial no desenvolvimento social,
no investimento pessoal produtivo dos
consumidores e na melhoria da qualidade
de vida e bem-estar das famílias. Sabemos
que este papel se torna ainda mais importante
na fase atual que vivenciamos, ao
Esta procura pelo
crédito automóvel tem
uma maior incidência
na compra de carros
usados, mostrando que
não se trata de um bem
de luxo, mas essencial
à vida quotidiana das
famílias
verificar o peso que o consumo tem tido
no crescimento da economia portuguesa
ao longo dos últimos anos. Neste sentido,
é essencial que continue a existir uma
estabilização no poder de compra das
famílias, sobretudo em períodos de queda
de rendimentos.
As instituições de crédito associadas da
ASFAC representam cerca de 50% de todo
o setor português de crédito ao consumo
e mais de 70% do crédito concedido é
direcionado ao crédito automóvel. A partir
de 2015, foi neste segmento de crédito que
verificamos o maior crescimento. Não é
difícil entender o porquê. A aquisição de
um automóvel, sendo um bem duradouro,
é considerado um investimento num bem,
muitas vezes, essencial para o dia-a-dia
das famílias, além de proporcionar um
bem-estar presente e futuro. Esta procura
pelo crédito automóvel tem uma maior
incidência na compra de carros usados,
mostrando que não se trata de um bem
de luxo, mas essencial à vida quotidiana
das famílias.
As associadas ASFAC estão sensíveis aos
problemas atuais que alguns dos seus
clientes estão a sofrer por consequência
do novo coronavírus, bem como com o
período de crise económica que se seguirá
um pouco por todo o mundo. Tendo isto
em mente, a nossa primazia é assegurar
condições para que cada cliente continue
a garantir o pagamento dos seus
compromissos financeiros e não entre
numa situação de endividamento ou incumprimento.
O nosso setor é hoje altamente regulado
e está sujeito a um exigente processo de
supervisão. É fundamental apoiarmos o
setor, a atividade económica e os nossos
clientes através da criação de soluções e
de medidas de proteção, da divulgação
de informação clara e objetiva, assim
como do acompanhamento eficaz dos
processos dos nossos clientes, que permita
uma resolução favorável quando a crise
pandémica terminar.

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WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
i
AS OFICINAS E O CORONAVÍRUS
O impacto
na atividade
de Rent-a-car
do Covid 19
Joaquim Robalo de Almeida
SECRETÁRIO-GERAL DA ARAC
Esta é a primeira recessão para
muitas das empresas de rent-a-
-car a operar no nosso país, especialmente
para aquelas que se
haviam instalado recentemente em
Portugal devido ao advento da atividade
turística no nosso país.
O número de veículos disponível para
aluguer num futuro próximo irá depender
da extensão e profundidade da crise
económica e da pandemia que atualmente
estamos a viver. Se o COVID 19 persistir
ou reaparecer no próximo outono, ou na
primavera de 2021, os impactos a longo
prazo na locação automóvel poderão eventualmente
ser mais notáveis.
Mudanças comportamentais de longo prazo
na mobilidade podem ocorrer se a crise
económica e de saúde durar mais do que
os países atualmente preveem.
Da mesma forma como as pessoas se
adaptaram às mudanças operadas após os
atentados de 11 de setembro nas viagens
aéreas como, por exemplo, a remoção dos
sapatos, cintos, bolsas, etc. para verificação
(com uma verificação de cada passageiro
mais rigorosa e que entrou nas rotinas de
todos os aeroportos), a situação que agora
estamos a viver poderá provocar mudanças
semelhantes na verificação dos passageiros
(como por exemplo verificação da temperatura,
eventuais análises, etc.).
No que respeita aos automóveis, já antes
da pandemia, registavam-se por parte das
empresas de rent-a-car sérias preocupações
com os clientes no sentido da higienização
dos veículos entregues, situação essa que
agora foi ainda mais reforçada de modo
a estreitar uma relação de confiança dos
clientes com as empresas alugadoras.
Embora existam muitas incógnitas sobre o
futuro, as empresas de rent-a-car procuram
alguns sinais no caminho da recuperação,
sendo o primeiro desses sinais – Qual o
comportamento das companhias aéreas?
Atualmente o número de voos operados nos
aeroportos portugueses é residual, quer os
voos de e para países da União Europeia,
quer os do resto do mundo (só possíveis
em situações muito especiais).
No caso do rent-a-car, onde a atividade
turística pesa 60% no total do seu negócio,
o transporte aéreo é determinante.
Mesmo quando não existem restrições
de permanência das pessoas nas suas residências
e a procura aumenta, o aumento
do número de voos não acontece de um
momento para outro.
Não constitui nenhuma novidade que a
compra de novas viaturas pelas empresas de
rent-a-car em todo o mundo, com especial
destaque na europa estão desde março
passado reduzidas a números residuais,
procurando estas pelo contrário adaptarem
o melhor possível a sua frota à pouca
procura que existe e tendo em atenção os
elementos disponíveis (que variam de dia
para dia), a frota existente será certamente
a mesma que teremos nas empresas de
rent-a-car até 2021, independentemente
do eventual retorno à semi-normalidade.
Também a oferta de frota para venda no
final do Verão não será a mesma que habitualmente,
pois devido aos atuais níveis
de frota, o ciclo de renovação das frotas de
rent-a-car não apresentará a rotatividade habitual,
mantendo os operadores os veículos
em frota por necessidade e imperativos de
uma gestão rigorosa.
O desconforto das empresas de rent-a-car é
motivado por muitas incógnitas provocadas
por uma crise de saúde global diferente das
recessões que vivemos mais recentemente,
as quais se ficaram a dever a problemas de
índole financeira.
Ao comparar a crise atual com a verificada
há uma década atrás e ao contrário do
que nessa época já se vinha anunciado, a
crise atual acontece num tempo em que a
dinâmica do mercado era muito boa antes
da pandemia.
Janeiro e fevereiro de 2020 terão sido dos
melhores meses de janeiro e fevereiro que
o setor já havia experimentado.
Para quando o fim da crise que atravessamos
e quais as dinâmicas que teremos no fim
dessa crise, tal constitui uma incógnita,
mas podemos certamente dizer o seguinte:
O rent-a-car atravessou ao longo da sua
existência, (a qual é contemporânea com o
aparecimento do automóvel) várias crises,
incluindo duas guerras mundiais, continuando
a existir muitas das principais
empresas que existiam à época.
Estamos convictos de que viajar continuará
a ser uma necessidade e que o rent-a-car
estará sempre presente para atender essa
necessidade.
Ao comparar a crise atual com a verificada
há uma década atrás e ao contrário do que
nessa época já se vinha anunciado, a crise atual
acontece num tempo em que a dinâmica
do mercado era muito boa antes da pandemia

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Pós-Venda em tempos
de COVID-19:
o copo meio cheio
Guillermo de Llera
DIRETO-GERAL DA IF4
Ponto de partida. O sector de
pós-venda de reparação e manutenção
de veículos, é um sector
que reage lentamente às mudanças
externas. Depende fundamentalmente
do parque automóvel, que é
uma variável que muda muito lentamente,
sendo difícil evoluções com mais de 1%
de diferença. E tem em Portugal algumas
especificidades:
- Excesso de Oferta: o nº de Oficinas tem
tido uma diminuição continuada;
- IAM com a quota de mercado mais elevada
de Europa (90% em nº de Reparadores
e 80% em valor);
- Especialistas em Pneus com a maior penetração
de mercado na Europa (substituem
7 de cada 10 Pneus).
COVID-19
Esta crise tem uma caraterística inédita
no sector auto: muito elevada intensidade
e curta duração (ou assim o esperamos!).
A circulação rodoviária deve estar em valores
da ordem de 30% do normal nos meses
de março, abril e maio, mas será “quase
normal” nos outros 9 meses do ano. Em
termos de quilometragem calculamos uma
diminuição de 20% em 2020.
O consumo de gasolina caiu 60% em
março.
E a disponibilidade dos orçamentos familiares
também sofrerão as consequências
da pandemia, com o que a disponibilidade
financeira para os cuidados dos carros
também se verá afetada.
EVOLUÇÃO DO MERCADO
A CURTO PRAZO
A queda da atividade entre março e maio,
reduzida a quase a quarta parte do total,
implica um golpe muito complicado para
dois tipos de oficinas:
- Segundo as estatísticas das nossas bases de
dados, uma de cada 4 oficinas multimarcas
independentes tem capitais negativos
(falência técnica). E uma de cada 3 tem
Resultados Líquidos Negativos. Estas empresas
não reúnem requisitos para solicitar
apoios financeiros, nem tem “reservas” para
enfrentar esta situação.
-A queda das Vendas de Novos sim vai ser
brutal: antes da pandemia, já estavam a
cair pela indefinição de que automóvel e
que mobilidade, pelo que se em 2020 se
venderem 50% dos carros de 2019 já seria
ótimo. E nada indica que em 2021 esteja
clarificado o mercado. Em conclusão: as
Oficinas Autorizadas tem um ano muito
complicado (tem uma solução, mas já mostraram
que não é do seu gosto: mudarem
a mentalidade de vendedor de carro, para
a de reparador de carro).
Em situação contrária estão os Reparadores
de Pesados, já que o Transporte de
Mercadorias é sector prioritário e tem
mantido a atividade.
EVOLUÇÃO A MÉDIO PRAZO
O parque não vai diminuir, a quilometragem
a partir de 2021 vai voltar aos valores
anteriores e as despesas das famílias poderão
também não ter uma queda permanente e
recuperar o nível de 2019 em 2022.
Se for assim, este mercado confirmará a sua
resiliência e manterá os valores absolutos,
com uma vantagem acrescentada: estará
resolvido o problema de excesso de oferta.
O setor da distribuição verá reforçadas as
estruturas locais, em detrimento das grandes
cadeias Internacionais. Mas isto não é
novidade em Portugal, onde os distribuidores
tem níveis tecnológicos e financeiros
excelentes.
O COPO MEIO CHEIO
As oficinas IAM (em rede ou independentes)
com estruturas técnicas e financeiras
deverão sair reforçadas desta crise, aumentando
a sua penetração no mercado. Metade
das oficinas atualmente em funcionamento
preenchem estes requisitos.
E se realizarem inovações tecnológicas, em
particular em B2C (fidelização de clientes),
o futuro melhorará o passado. A conetividade
com o cliente não se deve limitar a
automática com a viatura, mas também
com a “pessoa” cliente (que não quer ficar
sem mobilidade, que quer saber que é o
que paga, que aprecia um atendimento
de excelência,….).
O aumento da idade do Parque, em consequência
da queda das vendas, será favorável
ao IAM.
Já antes da situação atual o dono do carro
(particular ou empresa), estava a passar de
ator secundário a protagonista deste filme.
Com a diminuição da oferta e as novas
tecnologias, a forma como o reparador
convence aos condutores (Informação,
Transparência, Serviços) será definitiva.
As oficinas IAM (em
rede ou independentes)
com estruturas técnicas
e financeiras deverão
sair reforçadas desta
crise, aumentando a
sua penetração no
mercado. Metade das
oficinas atualmente
em funcionamento
preenchem estes
requisitos

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WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
i
AS OFICINAS E O CORONAVÍRUS
A mobilidade num
mundo suspenso
Tiago Firmino Ribeiro
BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER
SOLERA PORTUGAL
Todos fomos obrigados a mudar!
Sabemos que esta é uma mudança
que nos vai deixar marcas
profundas, na maneira de encarar
a vida, a família, a amizade,
o trabalho. A forma como interagimos,
comunicamos, como nos deslocamos.
Ficamos em casa e connosco os nossos
meios de mobilidade. É sobre a mobilidade,
ou melhor, sobre a quebra de mobilidade,
que gostaria de partilhar convosco algumas
das evidências que fomos reunindo nestes
tempos de emergência nacional.
MOBILIDADE, POR ONDE ANDAS
Ao resguardarmo-nos em casa, também os
veículos ficam em suspenso esperando um
dia regressar ao agitado quotidiano a que
estamos todos habituados. A redução da
circulação de pessoas e veículos é latente
no relatório da Google sobre a mobilidade
- última atualização a 11 de Abril - onde é
clara a quebra da atividade de deslocações.
A frequência de espaços públicos e de trabalho
caiu entre 78% e 58%, enquanto que
em sentido oposto as deslocações para locais
de residência aumentaram 26%.
Sabemos que esta redução é necessária,
sabemos que este é o reflexo de uma sociedade
responsável e solidária. Contudo,
há um preço a pagar e ele é cobrado pelo
abrandamento da economia e da atividade
empresarial, que depende das deslocações
para manter o negócio em atividade.
VEÍCULOS AUTOMÓVEIS,
COMPRA ADIADA
A incerteza relativa ao futuro leva a que
a tomada de decisão, no que à aquisição
de veículos diz respeito, seja adiada. Os
dados de março mostram que em termos
homólogos se venderam menos 14.300
ligeiros de passageiros face a março de 2019,
correspondendo a uma redução de 56,7%
do número de veículos ligeiros matriculados
no primeiro trimestre de 2020.
Analisando a variação mensal, março regista
uma quebra de 47,7% nos ligeiros de
passageiros face a Fevereiro. É uma descida
de 20.263 carros vendidos no segundo
mês deste ano para os 10.595 comprados
em março. De notar que em fevereiro o
mercado tinha crescido 5% em termos
homólogos.
MENOS SINISTROS,
MAIS PREOCUPAÇÕES
Também no negócio segurador a redução da
exposição ao risco de circulação diminuiu,
existindo um decréscimo significativo do
número de veículos a circular e, em consequência,
no decréscimo do número de
acidentes, conforme podemos comprovar
com os dados do número de peritagens
efetuadas nos primeiros 4 meses deste ano.
Distribuição do número de peritagens
Não deixa de ser uma boa noticia para
esta atividade. Contudo, a exigência do
momento leva a que outros desafios se
imponham.
Uma atividade habituada ao contacto direto
com os seus clientes, quer por intermédio
dos seus agentes, quer pelos seus peritos,
teve, num curto espaço de tempo, de se
reinventar e procurar alternativas de contacto,
que não o presencial, mantendo a
relação com o seu maior activo - a sua
carteira de clientes.
Trabalho remoto, call center descentralizado,
video-peritagem, muitas video-conferências,
novos produtos, atualização da
oferta, esta foi a resposta dada à pandemia
de uma das atividades mais impactantes da
nossa economia e do nosso tecido social,
e que é neste momento um dos maiores
sectores em plena transformação digital,
agora acelerada.
REPARADORES EM SUSPENSO
No sector dos reparadores a decisão do
Governo de manter as oficinas e o comércio
de peças abertas ao público durante o estado
de emergência, justifica-se pelo facto de
estas serem consideradas como essenciais
ao regular funcionamento económico e
social do país.
Contudo, é inevitável a quebra da procura e,
mesmo sendo essencial, esta é uma atividade
não imune à drástica redução do tráfego
rodoviário, em especial para as oficinas
exclusivamente dedicadas à colisão.
O volume de transações efetuadas no último
mês pelos maiores distribuidores de peças
do mercado caiu 67%, revelando aqui,
também, o impacto no sector da reparação
e manutenção automóvel.
Em Portugal, este sector, onde se enquadram
fabricantes, reparadores e distribuidores:
- representa 19% do produto interno bruto;
- 25% das exportações de bens transacionáveis;
- e emprega, diretamente, cerca de 200
mil pessoas.
Este é, no entanto, um sector robusto, tecnologicamente
bem preparado, construído
sobre bases sólidas de competências e recursos
diferenciadores que serão as principais
alavancas na retoma da atividade.
A NOSSA RESPOSTA
Na Solera, procurámos adaptar-nos a esta
nova realidade, identificando e adaptando
no nosso portfolio, soluções e serviços que
se adaptassem à realidade atual, ajudando
a manter a estabilidade nas operações dos
nossos parceiros, bem como nas nossas
próprias operações através de “trabalho
remoto”, “video peritagem”, “peritagem
remota” e “partilha da rede de parceiros
e auditores”.
O REGRESSO AO NOVO NORMAL
A certeza que fica para todos nós é a de um
mundo diferente, mais conectado, mais
digital, marcado pela responsabilidade, pela
solidariedade e, acima de tudo, por uma
forma de estar na vida e nos negócios mais
tolerante e elevada.
É para este novo normal que nos preparamos,
seguindo na certeza que os nossos
parceiros podem contar com todo o nosso
conhecimento, experiência e dedicação na
entrega de soluções resilientes, capazes de
fazer face a qualquer crise que nos possa
assombrar.

23
COVID-19, quando
um vírus vira o mundo
ao contrário!
O
atual momento de pandemia
do coronavírus que vivemos,
tem sido um período muito
desafiante para todos. A rápida
propagação do COVID-19
está a ter um impacto profundo em todo
o mundo e, por isso, Governos, cidadãos
e empresas estão a fazer a sua parte para
reduzir os riscos de saúde, sociais e económicos.
O setor das gestoras de frotas não é
exceção. Com o mundo virado ao contrário,
a LeasePlan encontrou novas estratégias
para manter o foco no serviço ao cliente.
A LeasePlan Portugal tomou as medidas
preventivas recomendadas pela DGS e
implementou o seu Plano de Continuidade
de Negócio. Embora estejamos a trabalhar
remotamente, estamos em pleno funcionamento
procurando garantir a segurança
de colaboradores, clientes, condutores e
parceiros. Paralelamente, estamos a trabalhar
com os nossos fornecedores, a monitorizar
regularmente a situação do surto
de COVID-19 para garantir um serviço
contínuo e a encontrar alternativas sempre
que for necessário e se justifique. Até porque
a vida tem de continuar e garantir a sustentabilidade
dos negócios é premente, não
apenas para garantir os postos de trabalho,
mas também para apoiar a economia.
Com o cenário de redução dos serviços
da rede de concessionários e o fecho temporário
de muitas fábricas na Europa e no
resto do mundo, há mais dificuldade em
disponibilizar prazos de entrega precisos aos
nossos clientes. Para além disso, dado o atual
contexto nacional de Estado de Emergência,
perspetivamos algumas dificuldades em
conseguir assegurar, convenientemente, os
meios logísticos para a receção dos veículos
em final de contrato, por isso a solução
encontrada pela LeasePlan para continuar
a garantir a mobilidade dos seus clientes,
tem sido proceder à extensão dos contratos.
À luz da incerteza atual, fará mais sentido,
na nossa prespectiva, estender os contratos
por 12 meses, tendo assim espaço para
reavaliação de decisões no futuro próximo.
Por outro lado, embora conscientes que
se devem evitar as viagens não essenciais,
mesmo que o cliente tenha de viajar durante
estas medidas excecionais, a nossa assistência
em viagem continua em funcionamento.
Na manutenção estamos a privilegiar a
mobilidade da frota, dando prioridade às
intervenções que imobilizem os veículos
por motivo de sinistro ou de avaria, em
detrimento da reparação de danos estéticos
e intervenções de pneus (que pedimos que
a troca seja solicitada apenas por questões
de segurança e se os pneus apresentarem
desgaste até um nível que, legalmente, não
é permitido) e manutenção não urgentes. A
segurança é sempre a principal prioridade.
O superior interesse de clientes, parceiros
e colaboradores será sempre a principal
preocupação da LeasePlan e acreditamos
que desta forma conseguiremos minimizar
os impactos decorrentes da atual situação.
Acreditamos que, juntos, conseguiremos
ultrapassar o período de incerteza que estamos
a viver.
Pedro Pessoa
DIRETOR COMERCIAL DA LEASEPLAN
Com o cenário de
redução dos serviços da
rede de concessionários
e o fecho temporário
de muitas fábricas
na Europa e no
resto do mundo, há
mais dificuldade em
disponibilizar prazos de
entrega precisos aos
nossos clientes
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WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
i
AS OFICINAS E O CORONAVÍRUS
Manter a confiança
em tempo excecionais:
a resposta do pós-venda
Paulo David Ferreira
RESPONSÁVEL DA REDE DE OFICINAS
RECOMENDADAS DA LIBERTY SEGUROS
e “confiança”
foram sempre palavras importantes
para quem lida,
na sua atividade, com clientes.
No cenário atual e no “Estabilidade”
que virá depois, os serviços que tenham tido
em conta estas prioridades estarão melhor
preparados para reagir.
A rede de oficinas recomendada pela Liberty
estabeleceu-se no ano de entrada da seguradora
em Portugal, em 2003. Uma rede
estável, que tem vindo progressivamente
a crescer e a diversificar-se, em função do
crescimento da própria Liberty e das características
e necessidades dos nossos Clientes.
Esta rede de oficinas tem sabido responder
aos exigentes desafios que ao longo dos anos
tem vindo a enfrentar – a adaptação às novas
tecnologias, a introdução das diferentes
ferramentas de orçamentação, a adoção
de métodos de trabalho mais eficientes,
a resposta às necessidades de mobilidade
dos Clientes e a capacidade de fazer face às
diversas crises por que o setor automóvel
atravessou.
A crise gerada pela atual pandemia decorrente
do novo coronavírus, não será
seguramente exceção. As oficinas foram
consideradas uma atividade essencial e a
grande maioria das recomendadas pela
Liberty manteve-se em funcionamento.
Um funcionamento adaptado às circunstâncias:
algumas a laborar à porta fechada,
com marcação prévia, outras em horário
reduzido, dando prioridade de reparação às
ambulâncias e a outros veículos dos profissionais
afetos à primeira linha do combate
à pandemia e realizando a orçamentação
por recurso a peritagem remota. O objetivo
foi sempre respeitar as orientações
das autoridades e garantir a segurança dos
funcionários e dos Clientes, evitando, na
medida do possível, o contacto direto e
aglomeração de pessoas.
A limitação da mobilidade ditada pelo confinamento
trouxe, inevitavelmente, menos
acidentes e uma redução importante da
procura de oficinas de colisão. As reparações
decorrentes de pequenos sinistros que não
implicam a imobilização dos veículos foi
relegada para o regresso da normalidade;
tal como as manutenções. Acreditamos que
a retoma será progressiva, acompanhando
o regresso, também gradual, das diversas
atividades económicas à nova normalidade.
A Liberty irá oferecer às mais de 800 oficinas
da sua rede, espalhadas nos três países
onde marca presença na Europa (Portugal,
Espanha e Irlanda), uma máquina de desinfeção
de ozono, que permitirá desinfetar
os veículos dos respetivos Clientes e os de
cortesia, de forma totalmente gratuita, independentemente
de serem encaminhados
e seguros pela Liberty. Com esta medida,
não só cumprimos a promessa de proteger
os Clientes contra o inesperado, garantindo
a sua saúde e segurança, como ajudamos a
assegurar a continuidade da atividade das
PMEs da nossa rede de oficinas.
O objetivo desta iniciativa é que os clientes
Liberty se sintam seguros e confiantes, pois
poderão levar os seus veículos com total
tranquilidade a qualquer oficina da rede,
sabendo que serão completamente desinfetados
antes da entrega. Aliás, os benefícios
desta iniciativa são extensíveis a todos os outros
clientes das oficinas. Simultaneamente,
ao disporem de uma solução tão relevante
nestes novos tempos em que a higiene e a
prevenção são protagonistas, contribuímos
para o retomar dos negócios das oficinas da
rede, dando-lhes um suporte que esperamos
seja diferenciador nesta fase tão delicada.
A estabilidade implica também flexibilidade.
Apesar da maioria dos seguros não apresentar
cláusulas de exclusão ou limitação
das coberturas relacionadas com pandemias
afetas à saúde pública, a Liberty apostou na
flexibilidade tanto com clientes segurados
como com os agentes mediadores. Nesta
situação excecional e sempre que possível a
Liberty facilitará, a nível global, a mudança
dos contratos anuais para os parcelados
sem qualquer sanção financeira. Em todo
o caso, todas as situações serão avaliadas
individualmente de forma a oferecer flexibilidade
sobre as melhores opções e períodos
de pagamento, eliminar cobranças
ou quaisquer outros termos de apólices.
No mais, cumprir com o compromisso
que temos estabelecido com as oficinas
recomendadas – alavancar o volume de
encaminhamento e pagar pontualmente
os serviços de reparação.
A limitação da
mobilidade ditada pelo
confinamento trouxe,
inevitavelmente, menos
acidentes e uma redução
importante da procura
de oficinas de colisão. As
reparações decorrentes
de pequenos sinistros
que não implicam
a imobilização dos
veículos foi relegada
para o regresso da
normalidade; tal como as
manutenções

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WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
i
AS OFICINAS E O CORONAVÍRUS
GESTÃO OFICINAL EM TEMPOS DE CRISE
O caos chegou!
E agora?
Tudo corre bem até nos apercebermos que, ao encontro daquilo que todas as expetativas
faziam prever, o caos se instala na sociedade e nas organizações. É neste momento que temos
o primeiro impacto, ao ouvirmos a voz interior que nos questiona “e agora?”. Mas é também
este o momento capaz de nos definir enquanto líderes, e que pode mudar o rumo do nosso
negócio (e das nossas vidas).
TEXTO JOSÉ PEDRO CAR ACADEMY
O
nosso cérebro tem a capacidade
de captar expressões
ou palavras, e de as reter
por tempo indeterminado,
levando-nos a relembrá-las
até em contextos que nada têm a ver
com o qual foram proferidas. Quando
o leitor utiliza a palavra “crise” perante
um cliente, este irá fazer questão de lhe
relembrar que o serviço adicional que
lhe está a tentar vender, ficará sem efeito,
por causa… da crise! Acredite. Durante
a minha carreira já assisti a este episódio
inúmeras vezes. Quando esta palavra
saltar no seu pensamento, lembre-se
que os pensamentos negativos são uma
espécie de suicídio espiritual.
Voltemos ao momento em que a nossa
voz interior nos questiona “e agora?”,
como se nós tivéssemos resposta para lhe
dar. Quantos de nós, em várias situações
nas nossas vidas pessoais e profissionais,
não nos sentimos já confrontados com a
mesma questão? Nestas alturas, só temos
duas opções: ou baixamos os braços;
ou arregaçamos as mangas e colocamos
mãos à obra naquela que se avizinha
uma árdua tarefa.
Vou deixar-lhe desde já o plano para
enfrentar a adversidade: parar, pensar e
planear! Lembre-se que quem só trabalha,
acaba por trabalhar pior. É necessário
parar para pensar, refletir, redesenhar,
desenvolver a inovação. Isto à primeira
vista pode chocar, porque parece uma
perda de tempo. Como disse Henry
Ford “Pensar é a função mais difícil que
existe. Talvez seja esta a razão pela qual
existem tão poucas pessoas que o façam”.
Na minha ronda diária pelas redes sociais,
constato que a maioria das pessoas desperdiça
mais tempo e energia a falar dos
problemas do que a tentar resolvê-los. É
importante não perder tempo a procurar
culpados, mas investi-lo a encontrar

27
soluções. Este é um dos traços que distingue
os perdedores dos vencedores.
Os primeiros procuram problemas, os
segundos soluções. Gestores de sucesso
não dedicam sequer um minuto a lamentações
infantis, preferindo concentrar
toda a sua atenção e energia a criar
alternativas e contornar os obstáculos
que lhes surgem. Lembre-se que, por
muito dinheiro que tenha, o seu dia
tem apenas 24h. Por isso aproveite-as
da melhor forma!
Para aqueles que pensam que o seu negócio
se vai desmoronar à passagem do
Covid-19, lembre-se que a indústria
automóvel já conta mais de um século de
existência, que passou por duas Guerras
Mundiais e um sem número de crises
sócio-económicas internacionais, sem
contar com as catástrofes provocadas pela
Mãe Natureza. Como dizem os líderes
políticos a nível mundial, vai custar, sem
dúvida. Mas devemos inspirar-nos pela
iniciativa com que os nossos filhos têm
decorado varandas e janelas nas últimas
semanas: #vamostodosficarbem
Prioritário: Gerir a equipa!
Muitas obras existem onde o leitor pode
encontrar diversos conceitos sobre chefia
e liderança. Na minha opinião, um chefe
tem de ser um líder, e um líder deve
saber chefiar. Não é possível dissociar
estes dois conceitos. A primeira obrigação
de qualquer pessoa à frente de
uma organização é dar o exemplo, o que
significa ser o primeiro em tudo. Não se
pode exigir aos outros se antes não for
capaz de exigir o mesmo a si mesmo. A
isto chamo liderença. A chefia vem por
acréscimo.
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WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
i
AS OFICINAS E O CORONAVÍRUS
Quer navegue em águas calmas, ou no
meio da maior tempestade, o gestor deve
ser o primeiro a manter a calma e o rumo
da navegação na sua empresa. Deve ter a
capacidade (e autoridade) para reajustar
as equipas à necessidade dos tempos que
se impõem, fazendo cumprir os novos
objetivos traçados: manter empregos,
mantendo a organização a funcionar.
Muitos são os empresários que necessitam
trabalhar um fator vital na sua
função enquanto líderes: a comunicação.
A má comunicação causa dificuldade
nas relações humanas. Caso pretenda
obter bons resultados, um líder deve
dominar muito bem a comunicação. E
este pressuposto é válido, não só para o
exterior, mas também para o interior da
sua organização.
O mais importante do que possa estar
a fazer para garantir a continuidade do
seu negócio, e dos postos de trabalho dos
seus colaboradores, é mostrar-lhes esse
trabalho. Ao verem e perceberem que o
seu líder está comprometido a cem por
cento com a manutenção da atividade, a
equipa terá uma resposta de total apoio
e solidariedade.
Haverão sempre os que não compreenderão
o benefício global dos seus atos,
e remarão contra si gerando conflitos
internos. Enfrentar os conflitos define
um líder. Os conflitos não são agradáveis
para ninguém, mas fazer vista grossa
quando estes surgem engrandece-os.
Bem geridos, os conflitos ajudam-no a
crescer enquanto líder.
Ao longo da História da Humanidade,
muitas foram as batalhas vencidas por
pequenos exércitos organizados, contra
batalhões bem mais numerosos e equipados.
Manter o seu exército é a chave
primária para enfrentar mais uma batalha
na história da sua empresa.
Lembre-se que um sonho fantástico precisa
de uma equipa brilhante, ou não se
realizará.
Produção em curso
Manter a produção significa continuar
a escoar os seus serviços mesmo em
tempos de maior indefinição sócioeconómica,
o que poderá trazer-lhe
algumas vantagens face aos concorrentes:
Continuidade do negócio: Irá assegurar o
fornecimento de serviços aos seus clientes
que o continuam a procurar, apesar do
decréscimo generalizado na procura. Os
seus clientes perceberão que, mesmo em
tempos de grande dificuldade, não deixou
de estar disponível para o servir;
Conquista de novos clientes: Lembrese
que o seus concorrentes podem não
estar a ler este artigo, e terem optado
por “baixar os braços” quando o leitor
arregaçou as mangas e colocou mãos
à obra. Os clientes do seu concorrente
continuarão a ter necessidade deste tipo
de serviços, pelo que irão procurar por
quem os possa fornecer.
Inovação: Em alturas de menor procura,
as empresas que mantém a sua atividade
produtiva devem procurar inovar. Inovar
na aplicação de novos métodos e técnicas
que possam melhorar os seus fluxos
de trabalho. Inovar na aquisição de
formação e informação para todos os seus
Reinventar o Marketing
A sua empresa precisa ser ágil e readaptarse
à demanda do mercado. Definir (ou
redefinir) o plano de Marketing irá trazerlhe
uma vantagem competitiva perante os
seus concorrentes.
Com os recentes estudos de
comportamento do consumidor, percebeuse
que os 4 P’s do Marketing (Product,
Price, Place e Promotion) precisavam ser
redefinidos para uma perspetiva mais
focada no consumidor. Começaram a ser
desenvolvidas estratégias fundamentadas
naquilo que é chamado hoje de 4 C’s do
Marketing:
Cliente: É agora o centro de todo o
processo. O Produto deixa assim de ser
o principal ponto a ter em consideração,
como acontecia no Marketing Mix e passa
a ser o consumidor.
Custo: O custo vem substituir o Preço.
O preço no Marketing Mix referia-se
basicamente ao produto em si e aos custos
da empresa para o comercializar. O custo,
para além do preço necessário para a
fabricação e comercialização do produto,
contempla também o consumidor e o
custo que o consumidor terá para ceder ao
produto, bem como o tempo para efetuar a
compra ou para usufruir do produto, e ainda
todas as suas emoções, durante a venda e
essencialmente no pós-venda.
colaboradores técnicos e não técnicos.
Implementar ferramentas que possam
facilitar as suas tarefas do dia-a-dia. Seja
diferente da sua concorrência e inove!
Não tenha medo de errar! Lembre-se que
Thomas Edison se enganou 10.000 vezes
antes de inventar a lâmpada…
Manutenção de equipamentos e
instalações: Aquela manutenção ao
elevador que está pendente há um bom
par de anos, a revisão ao compressor que
vai sendo adiada semana após semana,
ou a falta de limpeza das luminárias que
lhe aumenta a despesa de eletricidade
em 50%. Não será este o momento
para estas atividades? Uma boa forma
de aumentar o seu rácio de utilização
oficinal é aproveitar momentos em que os
seus técnicos estão parados por falta de
trabalho que possa ser vendido, para fazer
a manutenção aos seus equipamentos.
Esqueça as intervenções no seu carro
de corrida, na moto quatro ou no jipe.
Para além de aumentar as despesas não
essenciais, está a criar desmotivação nos
seus colaboradores. Lembre-se que lhes
paga para venderem horas e não para
garantirem o seu hobby.
Conveniência: A Distribuição era
basicamente a estratégia de distribuição do
produto. Este processo dependia muito de
terceiros, fossem empresas de logística ou
espaços de venda. Hoje, e de acordo com a
análise das preferências e/ou necessidades
do cliente, é ele quem decide onde pretende
ir buscar os produtos, ou mesmo, se lhe
serão entregues em casa.
Comunicação: As campanhas tradicionais,
designadas de Promoção no Marketing
Mix, dão agora lugar à comunicação.
As campanhas tradicionais dependiam
dos meios utilizados para trabalhar a
sua efetividade e perceção, focavam-se
também, essencialmente, em comunicar
os benefícios do produto. A comunicação
focada no consumidor contempla, além
de todos os meios utilizados, a opinião de
influenciadores, o marketing relacional,
a satisfação do cliente no pós-venda e a
comunicação bidirecional, muito facilitada
pela tecnologia.
Podemos concluir que a mudança de
paradigmas nos permite hoje, trabalhar
essencialmente na experiência do
consumidor substituindo as estratégias
de marketing tradicional por estratégias
de marketing relacional. A compra deixa
de ser uma transação e passa a ser uma
experiência.

29
Notícias
N
MGM mantém serviços de assistência
às oficinas
A
MGM – Manuel Guedes Martins,
Unipessoal, Lda é uma Empresa
Certificada de Serviços de
Assistência Técnica a equipamentos de
oficinas do ramo automóvel. Nesta época
de pandemia, a empresa manteve os seus
Mesmo durante o período de confinamento
devido à pandemia,
a Kroon Oil não parou a sua
atividade e, respeitando todas as regras
e regulamentos, lançou várias atualizações
de produto.
Estes novos produtos, que poderão ser
encontrados na “Ferramenta de aconselhamento”
no site da Kroon-Oil, são
os eguintes:
- Avanza MSP+ 5W-30 substitui o Avanza
MSP 5W-30 – Este óleo de motor foi
desenvolvido especialmente para motores
que exigem a especificação de óleo
PSA B71 2290.
- Upgrade Asyntho 5W-30 – foi atualizado
com a versão mais recente da API,
adicionando algumas especificações OE;
- Novo Meganza MSP 5W-30 – Este óleo
serviços, essenciais para que as oficinas se
mantenham a laborar.
Com 20 anos de existência no mercado,
e prestando um serviço de qualidade e
utilidade reconhecida pelo mercado oficinal,
a MGM, comercializa também todo
o tipo de acessórios para esses mesmos
equipamentos.
“A nossa empresa continua a apoiar os
seus clientes, neste período de pandemia,
mantendo os seus serviços de manutenção
preventiva/curativa, com especial atenção
às medidas de proteção individual”,
refere Manuel Guedes Martins, dizendo
que “a MGM não pode deixar de estar
presente neste momento difícil para este
sector de atividade”.
Kroon Oil apresenta novidades de produto
de motor atende ao novo padrão RN17
da Renault;
- Novo Enersynth FE 0W-16;
- Novo SP Gear 5015;
- Disponível brevemente: Meganza MSP
FE 0W-20 – Este óleo de motor atende
ao novo padrão RN17 FE da Renault.
Garagem Estação adere à CGA Car Service
Localizada em Vila Nova de Gaia, a
Garagem Estação acaba de aderir à
rede CGA Car Service.
Esta oficina não quis que os tempos de
pandemia que vivemos paralisassem a
sua atividade do dia-a-dia e por isso
faz agora parte da rede oficinal CGA
Car Service. Pela mão da parceria entre
a Auto Delta e Rui & Sousa, o seu
grande parceiro local, esta adesão tem
um significado muito forte, devido ao
crescimento da rede num momento em
que a actividade económica se encontra
bastante condicionada.
Localizada numa das zonas do país mais
fustigadas pelo Covid-19, a Garagem
Estação acredita que melhores tempos
virão e quer estar 100% preparada para
os enfrentar aderindo à rede CGA Car
Service.

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WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
N
NOTÍCIAS
ISQ desenvolve serviço de análise de
superfícies e instalações
Como entidade privada e independente
que desenvolve soluções integradas
e inovadoras de serviços
de engenharia, inspeção, ensaios, testes
e capacitação, o ISQ acaba de lançar um
serviço de limpeza e higienização de superfícies,
objetos e instalações, que pode
ser muito útil para todas as empresas do
pós-venda, designado por Covid Out.
Todo o tipo de superfícies estão abrangidos
pelo Covid Out, desde “interruptores,
máquinas, mesas, volantes de carros,
bancadas, maçanetas das portas, puxadores
de armários, corrimão de escadas,
torneiras de lavatórios, botões de elevador,
monitores, teclados de computador, tablets,
telemóveis,” lembra Maria Manuel
Liqui Moly Iberia cria linha
de apoio técnico online
Durante o período de confinamento e
emergência vivida no país, a equipa
Liqui Moly reforçou o seu apoio aos
profissionais do setor, com uma linha técnica
de apoio exclusiva para este período.
O setor da reparação e manutenção automóvel
é fundamental
para que
o país continue
a funcionar e,
apesar de todas
as restrições impostas
pelo estado
de emergência
decretado (agora
terminado), a
Liqui Moly preparou
medidas adicionais de apoio aos
seus clientes profissionais.
“Temos uma linha de apoio técnico Liqui
Moly disponível em exclusivo para responder
a dúvidas técnicas ou de aplicação
de produto. Tudo online, em videochamada
através do Skype ou por áudio e/
Num minuto...
Desde o passado dia 1 de abril que está
oficialmente aberta a Diagvolt, uma
empresa especializada em serviços,
equipamentos e produtos na área
automóvel, nomeadamente no setor do
diagnóstico.
Farinha, Responsável de Ambiente e
Segurança do ISQ.
Os técnicos do ISQ procedem à identificação
de fatores de risco e pontos críticos,
definem um plano de amostragem
para recolha e análise de amostras, com
resultados em 48 horas. Definem ainda
um plano integrado de ações bem como
a monitorização da eficácia das medidas
de controlo implementadas.
A segurança dos locais será atestada pela
emissão de um “Selo de Confiança”, que
garante que foi efetuada a avaliação da
eficácia das medidas implementadas que
permitem controlar a transmissão do
Coronavírus e assegurar que os locais
estão seguros.
ou vídeo através do WhatsApp. Podem
inclusivamente ser agendadas pequenas
formações para os colaboradores de pontos
de venda ou oficinas, em que cada
um se pode ligar a partir de localizações
diferentes. Qualquer dúvida tem uma
resposta na hora
e é reforçada a
argumentação
comercial dos
produtos Liqui
Moly”, explica
José Pereira,
commercial manager
da Liqui
Moly Iberia.
Em Portugal,
para facilitar o processo, todos os pedidos
de apoio serão centralizados numa única
conta. Através do Skype basta adicionar o
email cristiano.fumega@liqui-moly.com
e, através do WhatsApp, o apoio técnico
está disponível através do número 911
994 330.
A Administração da Soulima anunciou a
entrada de Hugo Tavares para o cargo de
diretor geral deste operador de peças.
Mais segurança e
higiene com os panos
da Mewa
Numa altura em que muito se fala de
higiene e de prevenção, os panos de
limpeza Mewa, usados pelas oficinas,
são posteriormente lavados a 90°C,
eliminando todos os organismos
prejudiciais à saúde.
Há mais de 100 anos que oferece um
sistema completo de panos de limpeza
para fábricas e oficinas. Os panos da
MEWA são entregues nas instalações
dos clientes em contentores de
segurança hermeticamente fechados,
os MEWA SaCons. Isto continua
válido nos tempos do coronavírus,
já que a MEWA é parceira de
muitas entidades e empresas
essenciais. À hora combinada, os
panos são recolhidos pela MEWA
nos contentores de segurança e são
lavados em lavandarias do grupo
antes de serem devolvidos aos
clientes.
Outra vantagem deste sistema
circular, ao contrário de soluções
de utilização única, é a sua
sustentabilidade. Os panos continuam
a ser produzidos na Alemanha e
podem ser utilizados várias vezes –
sem ruturas de fornecimento.
Bombóleo abre pólo
logístico em Braga
A Bombóleo acaba de abrir o terceiro
pólo de distribuição de peças, desta
feita na cidade de Braga, reforçando
assim a sua posição a norte.
“Em plena crise decidimos avançar
com a abertura do polo logístico
em Braga para podermos estar
mais próximo dos clientes daquele
distrito e região”; refere Juan Santos,
responsável da Bombóleo.
Pensado com base numa estratégia
de proximidade, esta abertura é o
terceiro ponto de distribuicão do grupo
Bombóleo a nível nacional. Este novo
armazém está situado no Parque
Industrial de Celeirós, em Braga.

O
OPINIÃO
A identificação do veículo (I)
Na aquisição de um veículo usado é
fundamental um controlo de conformidade
técnica pois, por desgaste normal da sua
utilização, por má utilização ou ainda por
qualquer outro motivo, as anomalias visíveis
e as invisíveis são fundamentais para que
aquilo que consideramos um bom negócio
não se transforme num desastre.
Todos os veículos, a nível mundial, são
identificados individualmente, isto é,
não existem 2 veículos com a mesma
identificação. Essa identificação tem a
designação de VIN – Vehicle Identification
Number, também designado em Portugal
por número de quadro. Este número
de identificação é composto por 17
caracteres e com facilidade se encontram
descodificadores do mesmo na internet.
Este número está no veículo sob a forma
de gravação a frio, na placa construtor ou
numa pequena janela no pára-brisas. A
gravação a frio e a placa do construtor são
os elementos que devem existir no veículo,
ser legíveis e originais. Os problemas podem
aparecer caso um destes elementos não
exista, esteja errado ou viciado, e que seja
detectado aquando da IPO o que pode até
originar processos crime. Nas placas de
construtor por ausência ou deterioração,
na gravação a frio por substituição de peça
onde está gravada, por gravação errada ou
por viciação com dolo. A sua regravação
está regulamentada e deverá ser autorizada,
exclusivamente, pelo IMT.
No caso de veículos furtados e depois
reintroduzidos no mercado de usados a
viciação é frequente umas vezes de forma
grosseira (p.e. soldaduras e desalinhamento
dos caracteres), outras de forma muito
“profissional” onde a simples análise visual
torna impossível a detecção da viciação.
Sempre que um profissional do sector
ou particular adquira um veículo usado é
fundamental que seja verificada a existência
e conformidade:
Da gravação a frio do VIN, da placa
do construtor, da correspondência, no
Certificado de Matrícula, entre VIN (número
de quadro) e matrícula.
O mais seguro é pedir uma verificação do
veículo por uma empresa especialista na
análise de usados.
PAULO QUARESMA
GTAVA.PT

PROBLEMA
Com os veículos parados durante um período de tempo
elevado, o combustível deteriora-se e começam a formarse
bactérias, sedimentos e oxidação que provocam danos
graves na injeção e motor.
SOLUÇÃO
A LIQUI MOLY tem dois aditivos para prevenir e evitar estes
problemas, tanto para Diesel como para gasolina.
É fundamental usá-los nesta fase para evitar contaminar
todo o sistema de combustível que vai criar danos
elevados, podendo chegar ao motor. Independentemente
da quantidade de combustível que está no depósito, há
uma dose certa para cada situação.
O Aditivo Anti-Bactérias Diesel
(Ref. 21317) atua contra bactérias,
leveduras e fungos. Trata-se de um biocida
para a aplicação preventiva (e corretiva,
quando necessário) em todo o tipo de
veículos diesel parados ou utilizados com
pouca frequência. Os gasóleos modernos
são compostos por misturas complexas
de diferentes substâncias inflamáveis e
líquidas, com uma proporção considerável
de biodiesel. O teor de água no depósito, a
temperatura predominante, assim como a fonte de alimentação
são a base para se multiplicarem microrganismos no
combustível. Adicione o aditivo e mantenha o motor a funcionar
10 minutos. Disponível em 1, 5 e 20 litros.
Vantagens
>> Atua preventivamente contra o ataque de bactérias
>> Esteriliza sistemas de depósitos infestados
>> Mantém os injetores limpos
>> Reduz a emissão de gases poluentes
>> Melhora as propriedades lubrificantes
>> Evita reparações caras
N
NOTÍCIAS
Dica Ambiental by
Eco -Partner
Os pneus usados
e a sua gestão adequada
Se no passado a manutenção de pneus
era uma actividade reservada a oficinas
dedicadas, hoje os serviços de pneus
fazem parte de um amplo leque de
serviços prestados pelas oficinas de
mecânica ou de serviços rápidos.
Desta forma, a gestão dos pneus usados
generalizou-se e a maioria das oficinas
deve cumprir também um conjunto de
requisitos legais aplicáveis a este fluxo
específico de resíduos.
A minha empresa importa pneus novos
que posteriormente instalo nos veículos
dos clientes. O que deverei fazer?
Caso a sua empresa importe pneus
novos, fica enquadrado como importador
e deverá aderir a uma entidade
gestora (Valorpneu) para nela delegar
a responsabilidade pelo destino final
adequado dos pneus usados.
A minha empresa compra pneus a
distribuidores no mercado nacional e
efetua apenas serviços de troca de
pneus. Tenho de me registar numa
entidade gestora?
As empresas que vendem pneus a
clientes finais (ex. dono do veículo
que necessita de trocar os pneus
gastos) são obrigadas por lei a registarse
na entidade gestora Valorpneu.
Deverão também criar condições de
acondicionamento dos mesmos e garantir
o encaminhamento destes resíduos para
um ponto de recolha Valorpneu (ver
pontos de recolha em www.valorpneu.
pt). Os pneus poderão ser entregues
sem custos nestes pontos ou poderá
contratar este serviço de recolha e
encaminhamento a um transportador
devidamente licenciado para o efeito.
Estas oficinas são obrigadas por lei
a aceitar os pneus usados dos seus
clientes, armazenar e entregar nos
pontos de recolha da Valorpneu, de
acordo com os requisitos definidos pela
Valorpneu no referido contrato.
A entrega dos pneus num dos pontos
de recolha da rede Valorpneu é a
garantia de que os pneus podem ter
uma “2ª vida”, quer seja através da
sua reutilização, da recauchutagem, da
reciclagem ou da valorização energética.
Este sistema integrado, criado há mais
de 15 anos e financiado por todos os
importadores ou fabricante de pneus,
tem contribuído de forma muito
significativa para a salvaguarda do nosso
património natural.
Conte com a Eco-Partner para o ajudar
a tornar a sua oficina mais verde e
amiga do ambiente.
O Estabilizador de Gasolina (Ref. 5107) conserva e
protege o combustível contra o envelhecimento e contra
a oxidação. Impede a corrosão em todo o sistema de
combustível. Deverá adicionar e deixar o motor a trabalhar
durante cerca de 10 minutos
para garantir uma mistura
perfeita no combustível. Impede
a corrosão em todo o sistema
de combustível é um excelente
aliado nesta quarentena para
que quando voltar à ação, não
tenha mais preocupações.
Um enchimento do depósito
doseador (25 ml) é suficiente
para 5 l de combustível.
Eduardo Martí é o novo gerente
de ITG do Grupo UFI Filters
Na sequência da recente reorganização na
Unidade de Negócios de Pós-venda do
Grupo UFI Filters, a gestão dos Grupos
Internacionais de Compras (ITG –
International Trading Group) foi atribuída
globalmente a Eduardo Martí.
Desde 1º de abril, Eduardo Martí tem a
função de orientar o desenvolvimento e
potenciar a relação comercial entre o Grupo
de Filtros UFI e os Grupos Internacionais de
Compras (ITG) a nível global, coordenando
e promovendo a atividade econômica entre
os diversos escritórios comerciais Pós-venda
do Grupo UFI Filters na Europa, APAC,
LATAM e MEA.
Eduardo Martí, continuará a exercer as
funções de Diretor Geral da UFI Filters
Iberica, sl.
Vantagens
>> Aplicação fácil
>> Económico graças ao doseador incorporado
>> Com efeito de longa duração
>> Protege o combustível contra oxidação e
envelhecimento
>> Testado para turbos e catalisadores
FICHAS TÉCNICAS E MODO DE UTILIZAÇÃO EM
www.liqui-moly.pt
INFORMAÇÕES
comercial.iberia@liqui-moly.com
Num minuto...
O teste de desempenho da auditoria das
instalações em Wuppertal, Alemanha,
concedeu à Axalta o estatuto de
Fornecedor de Repintura com classificação
A para a Mercedes-Benz.
A Linextras acaba de anunciar o
lançamento do seu novo website, que
poderá ver em www.linextras.com

33
Magneti Marelli
lança novos radiadores
e eletro-ventiladores
A Magneti Marelli Aftermarket
apresentou as suas mais
recentes inovações nas gamas de
radiadores e eletro-ventiladores.
O lançamento consiste em 360
novas referências de radiadores
e 117 novas referências de
eletro-ventiladores. Com esses
lançamentos, a Magneti Marelli
aumenta a cobertura da sua
gama de sistemas térmicos e
atinge 60% de cobertura do
parque.
Entre as novidades mais
sonantes, tanto na gama de
radiadores como na gama de
eletro-ventiladores, destaca-se
o radiador do motor e o eletroventilador
para veículos do grupo
PSA com grande presença no
parque europeu.
Filourém reforça
parceria com a
Original Birth
A
Filourém e a Original Birth reforçaram
a sua parceria, numa ligação
que já dura há mais de 10 anos,
sendo uma das marcas de referência do
operador de peças de Ourém.
Como consequência disso, a Filourém,
MF Pinto passa a distribuir
em Portugal a DTS Clima
A
MF Pinto iniciou no passado mês
de março a distribuição, exclusiva,
da marca de compressores de ar
condicionado DTS Clima.
“É uma aposta clara da nossa empresa num
produto de qualidade, com dois anos de
garantia e que, acreditamos, venha a ser
uma marca de referência no aftermarket
nacional”, afirma Jorge Costa Pinto, diretor
da MF Pinto.
enquanto distribuidor exclusivo da marca
italiana para Portugal, aumentou significativamente
o seu stock e realizou ainda
uma revisão das condições que possibilitou
melhorar os preços de centenas de
referências.
Braços e rótulas de suspensão, axiais e
terminais de direção, apoios de motor e
silent blocos, são alguns dos produtos em
especial destaque.
A empresa de Sintra tem já disponível em
Lisboa e no Porto um stock importante
de mais de 280 referencias, que “nos permitirá
cobrir cerca de 80% do mercado
português de ligeiros de passageiros”,
refere o mesmo responsável, acrescentando
que “esta nova área de negócio insere-se
na estratégia da empresa de diversificação
de oferta de produtos de qualidade no
mercado português”.
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34
WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
Oficina
O
AUTO NORTE
Tudo pela qualidade
Primar pela qualidade do serviço está ao alcance de todas
as oficinas, mas só algumas na realidade o conseguem atingir.
A estratégia seguida pela Auto Norte é sinónimo de que a qualidade
tem um preço que o cliente reconhece e está disposto a pagar
TEXTO PAULO HOMEM
Na zona industrial de Mirandela
encontra-se a Auto Norte. A
dimensão das suas instalações
são a primeira evidência de
uma certa diferenciação. A
segunda é que a gestão operacional que
está a cargo de Gisela Santos, diretora de
serviços, engenheira de formação e profissional
com muita experiência no ramo.
A empresa existe desde 1980, ocupando
as atuais instalações de 2.400 m2 desde
o início do século, fazendo desde sempre
os serviços de colisão (chapa e pintura) e
de mecânica, tendo sido nos últimos 16
anos introduzidos sucessivamente outros
serviços, como o vidro automóvel (foi
dos primeiros aderentes à Glassdrive),
eletricidade, entre outros. Por ser a oficina
inicial do pai, desde criança que Gisela
Santos acompanha o dia-a-dia da empresa
o que juntamente com as suas formações e
gosto pela área automóvel, levou-a estar na
oficina a 100% desde 2005, partilhando a
gestão da oficina com o seu irmão e com o
seu pai, Carlos José (73 anos), usufruindo
também da experiência deste no setor.
“Não houve qualquer obrigação de dar
continuidade a este negócio, foi mesmo
o gosto pessoal”, comenta Gisela Santos,
dizendo que “somos uma oficina que
trabalha de forma totalmente legal, com
a máxima transparência e rigor em todas

35
as áreas, mesmo na questão ambiental”.
O atendimento, nomeadamente aos novos
clientes, é sempre feito por Gisela Santos,
que diz que “este é um momento crucial
na relação que queremos manter com o
cliente. Cada cliente é diferente e único.
Existe sempre a necessidade de identificar
bem o tipo de cliente de modo a propor-
-lhe o serviço adequado e conforme as
expetativas deste”.
Muito rigor existe também nos orçamentos.
A Auto Norte opta preferencialmente
por trabalhar com material de origem ou
marcas de peças que estão presentes no
primeiro equipamento. “Com as linhas
brancas o cliente não fica satisfeito e normalmente
é uma situação que nos traz prejuízo.
Recebemos aqui veículos de outras
oficinas para pintar uma segunda vez ou
para reparar de novo e sabemos muita vez
que o problema foi a má qualidade dos
materiais usados”, revela Gisela Santos.
Tendo a secção de colisão certificada pelo
Centro Zaragoza, a responsável da Auto
Norte revela que o próximo caminho
passará pela certificação da secção de
mecânica, até porque no seu entender,
Auto Norte
Gisela Santos
278 262 724
geral@autonorte.com.pt
facebook.com/autonorte.mirandela
faz todo o sentido que o cliente, seja ele
de colisão ou de mecânica, tenha sempre
a certeza que a sua oficina presta um
serviço certificado, com qualidade e com
garantia. “É certo que o cliente tem um
custo acrescido, mas aqui tem a certeza
que tem uma garantia do serviço. Por
exemplo, aqui utilizamos o lubrificante
correto para cada tipo de motor e não,
como outras oficinas fazem, de ter um
óleo que dá para quase todos os motores.
São estes pormenores que levam a que o
cliente se fidelize à Auto Norte e tenha
confiança nos serviços que fazemos”, afirma
a mesma responsável.
Privilegiando a comunicação direta com
o cliente (até fora dos períodos em que
a oficina está aberta), Gisela Santos diz
que todos os momentos são importantes,
mesmo durante a revisão, em que “lhes
explicamos porque razão o veículo precisa
de levar mais uma peça ou de fazer uma
determinada operação que não estava
orçamentada” e no momento da entrega
do carro onde “lhe falamos de tudo o que
foi feito e os cuidados até para que o carro
se mantenha em correto funcionamento”.
Se os serviços de colisão sempre foram
mais representativos na atividade da Auto
Norte, atualmente isso já não se verifica,
existindo um equilíbrio entre esses e
os serviços de mecânica. A oficina tem
acordos com quase todas as seguradoras,
utilizando já a foto e vídeo peritagem,
considerando Gisela Santos que “é muito
importante ter estes acordos e saber falar
com a seguradora, explicando-lhes que
queremos ter o justo valor pelos nossos
serviços, mas sempre numa perspetiva de
serviço ao cliente”.
O vidro automóvel é outras das componentes
do serviço global que a Auto
Norte oferece aos seus clientes. “Também
nesta área tentamos estar um pouco à
frente da nossa concorrência. Por exemplo,
já temos o equipamento para fazer
a calibração das câmaras e dos radares”,
comenta Gisela Santos, referindo-se ainda
a outros serviços que embora ainda não
tenha muita expressão a Auto Norte já
oferece, como é o caso da manutenção
de veículos elétricos e híbridos.
Transversalmente a tudo isto está logicamente
a formação técnica de toda a equipa
de mecânicos, uma área importante que
a Auto Norte não descura em nenhum
momento. A própria responsável, Gisela
Santos, tem o curso de formadora e também
por isso pretende que a sua equipa
esteja sempre o mais atualizada possível.
Para breve a Auto Norte poderá também
vir a apostar no serviço de pneus, como
também já teve formação na recuperação
de estofos e volantes em pele. “A manutenção
do automóvel passará no futuro
por pneus, vidros, reparações rápidas
de chapa e outras pequenas coisas. Por
isso temos que estar preparados para no
futuro, termos dentro de portas todos os
serviços que o cliente procura”, conclui
Gisela Santos.

36
WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
Dossier
D
PRODUTOS DE HIGIENIZAÇÃO
Uma nova realidade
A limpeza e higienização de
superfícies e de objetos são
agora medidas decisivas para
que as oficinas mantenham a
sua atividade de forma segura,
prevenindo a transmissão do
Covid-19
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
limpeza de superfícies e objetos,
seguidas da sua desinfeção,
são ações que, nas últimas semanas,
passaram a ter uma especial
relevância na prevenção
da transmissão da Covid-19 e, por isso, na
garantia de um serviço seguro por parte das
oficinas, tanto para os funcionários como
para o cliente final. Segundo a DGS, o vírus
permanece em superfícies durante um período
que pode até aos 6 dias. As empresas

37
JMCS
243 702 981
http://jmcs.pt
A JMCS disponibiliza produtos para:
Viaturas:
- Pure Air - Higienizante em versão spray
ou líquido para equipamentos de climatização
auto.
- Lavaggio Cassonetti - Fórmula específica
de elevado poder detergente, amplo
espectro de acção desinfectante e elevado
efeito desodorizante.
Instalações:
- Sandik - Desinfectante para superfícies
duras, pronto a usar.
- JP Ready - Detergente desinfetante
inodoro que permite realizar numa única
operação a limpeza e a redução da carga
bactérica residual.
- Jaminal Plus - Detergente desinfectante
concentrado sem odor, à base de sais de
amónio quaternário, para qualquer tipo
de superfície e materiais.
- Gemini e Gemini pronto - Detergente
clorado, de acção desinfectante, para
superfícies duras.
-Clorofoam - Detergente alcalino com
cloro activo para limpeza completa e
higienização e desinfecção.
Higiene Pessoal:
- Ecomax - Sabonete líquido, perfumado.
Fórmula equilibrada em tensioativos e
emolientes.
- Maniguard Gel - Gel detergente para as
mãos com microesferas e elevado poder
desengordurante e emulsionante.
PUBLICIDADE
têm apostado, por isso, em disponibilizar
produtos e equipamentos para que sejam
tomadas todas as medidas de cuidados na
limpeza e desinfeção de todas as superfícies
nas oficinas, nos veículos e também a
frequente desinfeção por parte dos seus colaboradores.
A PÓS-VENDA foi conhecer
a oferta do mercado no âmbito dos produtos
que garantem todas as condições para a
continuidade de atividade das oficinas e da
saúde de todos os intervenientes.

38
OZONE MAKER 1000
WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
D
PRODUTOS DE HIGIENIZAÇÃO, LIMPEZA E PROTEÇÃO
Ozone is a molecule that consists of three oxygen atoms (O
3). The ozone molecule is very unstable and has a short half-life. Therefore, it will
decay after some time into its original form: oxygen (O
2), according reaction presented below: 2 O
3
1 3 O
2.
In essence ozone is nothing more than oxygen (O 2), with an extra oxygen atom, formed by an high electric charge and an extra oxygen atom. In
nature ozone is produced at thunderstorms and in the ozone layer from the sun's ultra-violet (UV) rays. The extreme high voltages found in
thunderstorms produce ozone from oxygen.
For the production of ozone, "corona discharge" is more used due to the greater advantages of this method.
Ozone operates according the principle of oxidation. When the ozone molecule (O 3) contacts with something “oxidizable”, the charge of the
ozone molecule will directly ow over. This is because ozone is very unstable and likes to turn back in its original form (O
2). Ozone can oxidize
many kinds of materials, and especially smell molecules and microorganisms like viruses, molds and bacteria. The extra oxygen atom released
from the ozone molecule binds with the other material. What eventually remains is only the pure and stable oxygen molecule.
Because ozone has a strong recognizable smell, very low concentrations of it will soon be
- Primagel Plus - Gel transparente desinfectante
para higiene das mãos. oferece o “ Sonax Xtreme Limpeza de
na boa higiene dos veículos. A Sonax
perceived. This makes it generally
Interiores”,
safe to work
com
with ozone.
uma
For
fórmula
the purication
especialmente
desenvolvida para uma limpeza
of air, the
ozone reacts with many materials, higiénica the concentration do veículo. of ozone Enquanto will be reduced limpa quickly. o At
higher concentrations ozone interior is harmful for do human veículo, health after também inhalation, vale but these a pena
trazer alguma frescura ao sistema de ventilação.
O “Sonax Car A/C Cleaner Air
ozone concentrations the symptoms can vary from dryness in the mouth and throat,
coughing, headache and chest Aid” restriction. não é um desinfectante, mas utiliza
After the treatment it's necessary uma fórmula to ventilate the probiótica treated room. para assegurar
rápida e facilmente a limpeza do ar e a
USE IN THE AUTOMOTIVE remoção FIELD de odores.
ozone must be produced on-site. Because of its short half-life, ozone will decay soon after
production and a lot of factors can inuence its half-life such as the temperature. Because
concentrations are much higher than the smell threshold at which ozone can be smelt (garlic
smell), so harmful concentrations will be noticed quickly. When people are exposed to high
Solutions
In vehicle air conditioning systems and in passenger cabins, where cleaning and hygiene are important, the manual use of chemical products
are quite often insufcient to ensure the total elimination of contaminants, that are, in addition to infecting the environment, the main cause of
Berner
unpleasant smell.
- Como distribuidor oficial da Errecom, Intermaco
In fact in some zones it is a impossible Krautli or very apresenta difcult the removal um nebulizador of these contaminants. ultra-sónico
234 520 110
Atom Machine, desenvolvido www.intermaco.pt
214 489 082
www.berner.pt The OZONE GENERATOR para ensures pulverizar a total um decontamination, líquido onde because os vapo-ires destroys:
Bacteria, viruses, spores, mould,
resultantes
fungi and any
(menos
other organic
de
organism
5 micron) são A Intermaco disponibiliza o Purificador
Chemical contaminants (deriving from emissions of panels, carpets, paints, plastic materials, etc.)
Na oferta da Berner destaca-se a gama de distribuídos pelo veículo para higienizar e de ar por Ozono, modelo Ozone Maker
Therefore it eliminates any odour both organic and inorganic, without covering it.
produtos para proteção do habitáculo dos desodorizar o cockpit e o sistema de A/C, 1000 da marca Solutions (100% made in
veículos, a serem utilizados The OZONE no decorrer GENERATOR proporcionando includes: uma solução de higienização
of air and e diffusion desodorização. of ozone Características
do serviço efetuado pelos A profissionais.
system for the aspiration
Italy). O Ozono é um potente germicida
ecológico. Graças à sua potente capacidade
de oxidação, destrói, de forma rápida
A special device that produces Técnicas: ozone by taxa “Corona de discharge”. nebulização: 390 ml/h,
A supply cable.
A Berner disponibiliza:
líquido de higienização e desodorização e eficaz, os microrganismos (bactérias,
A timer on/off push-button panel to select the ozone production time.
- Rolo de 500 Plásticos para cobertura disponível em 6 fragrâncias.
vírus, bolores, fungos e esporos) em todos
de bancos, descartáveis, para FEATURES: que os profissionais
não estejam em contacto Dimensions: 350 com x 195 x 190 mm.
os tipos de superfícies. Esta máquina é
profissional. A produção é controlada
o banco que mais tarde será Electrical utilizado specications: 230 Vac – max 20W
por uma placa eletrónica, produzida em
Ozone production: 1000 mg/h
pelos seus clientes. Neste âmbito destaque
Itália, de modo a dosear o Ozono de
ainda para o Rolo Filme Plástico,
que assegura a proteção de zonas como
a manete das mudanças ou o volante,
MADE IN ITALY
sendo mais maleável.
- Para aplicação depois de realizado o
serviço, destaque para a gama de produtos
de limpeza de superficies, nomedamente
forma correta. Apesar da Ozone Maker
SOLUTIONS - TD
1000 produzir só 1000 mg/h, o Ozono
Ofce: Via Monsignor produzido Alai 2, é 42027 mais Montecchio puro e mais Emilia - eficaz. ITALY A
E-mail: info@solutions-td.com Tel: +39 345 036 6230
desinfeção e desodorização de superfícies
e tapeçarias em veículos é feita de forma
rápida e eficaz com o Ozono. O gerador
de Ozono é alimentado apenas por eletricidade
e ar ambiente. O estado gasoso
a Espuma Limpeza Multi X, ideal para
todo o tipo de superficies e que confere Nettuno
do Ozono permite chegar aos pontos
uma adequada limpeza das mesmas.
- No âmbito da higienização, destaque
para o Kit Aircleaner A/C e do
Ambientador Fresh.
Leirilis
244 850 080
www.leirilis.com
www.dpautomotive.pt
mais escondidos e de difícil acesso, sem
necessidade de desmontar.
A Leirilis lançou, no mês de abril, dois
produtos da Nettuno para higienização
e proteção das mãos. Ambos os produtos
contêm aditivo antibacteriano e hidratante,
não contêm álcool, o que além de
proteger trata também a pele:
Sonax, Errecom
Krautli Portugal
219 535 600
www.krautli.pt
- A Sonax, representada pela Krautli
Portugal, tem vários produtos que ajudam
- Sendygien - Sabão líquido com ação
higienizante, em embalagens de 1 litro;
- Kill Plus - Spray desinfetante rápido
sem enxaguamento para as mãos, em
embalagens de 100ml.
- Para a proteção dos veículos, a Leirilis
disponibiliza produtos como proteção
de volante, estofos e chão, no entanto,
estes estão disponíveis apenas para a
Rede Oficinal RedService, devido à sua
personalização.
Autobrillante
918 862 010
www.autobrillante.com
Disponibiliza um protocolo de limpeza
e desinfecção para veículos e pessoal da
oficina, numa solução de cinco etapas:
- Etapa 1 - equipamento de proteção –
máscaras e luvas – da equipa de recepção

39
e consultores de serviço.
- Etapa 2 - limpeza profunda com o desinfetante
G3 nas superfícies de contato
do veículo. Para estofos, tecido e couro,
a Autobrillante recomenda o Autoglym
Interior Cleaner.
- Etapa 3 - proteger o veículo durante a
estadia na oficina, com capas de assento
descartáveis ECO, feitas com 50% de
material reciclado. A oferta é complementada
por tapetes de proteção de piso feitos
de papel reciclado, rodas de cobertura
de borracha ou película de rolo, além
de sacos de bloco.
- Etapa 4 - proteção de mecânicos, pintores
e outros profissionais, com luvas de
nitrila, látex, vinil, neoprene ou couro.
- Etapa 5 - antes de entregar o veículo
ao cliente - estabelece a desinfecção das
áreas de reparação com G3, bem como
a lavagem do corpo. O Autoglym TF3
Extra é indicado para esta última operação,enquanto
para a lavagem do carro a
empresa recomenda produtos da Kanor.
Kenotek
+800/24 35 46 37
www.kenotek.eu
A Kenotek disponibiliza o Kenolox 10
PRO, para interiores de viaturas e superfícies
delicadas (chaves, teclados, ambiente
de escritório e oficinal, ferramentas, etc.).
O composto de ácido láctico e peróxido de
hidrogénio é a fórmula exclusiva sem álcool
para desinfetar superfícies por pulverização
ou nebulização, sendo eficaz aplicar com
o equipamento pistola “Tornador” ou
similar. Características: pronto a usar,
não há erros na dosagem devido ao fator
humano. Também disponível em aerossóis;
tempo de contato limitado e sem
necessidade de enxaguamento depois
da aplicação; a sua formulação torna-o
aplicável a todos os tipos de materiais e
superfícies; não contém álcool vaporizado;
o Kenolox 10 está aprovado para
desinfecção de espaços por nebulização. O
procedimento específico está em conformidade
com os mais recentes e rigorosos
regulamentos EN para atividades bactericidas,
virucidas e levuricidas; respeito com
os materiais e superfícies: sem corrosão
causada por resíduos, como produtos à
base de ácido peracético.
PUBLICIDADE
Lusilectra
Salvador Caetano
Soluções de Desinfecção e Higienização automóvel
Geradores de Ozono
○ Características principais:
- Desinfetante de bactérias, vírus e odores
- Eliminação automática do ozono
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WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
D
PRODUTOS DE HIGIENIZAÇÃO, LIMPEZA E PROTEÇÃO
Launch
Gonçalteam
212 251 578
www.goncalteam.pt
A Gonçalteam disponibiliza equipamentos
para medir a temperatura do corpo
e também a maquina de higienização
através do ozono, da Launch. Este produto
está equipado com um filtro dianteiro
e um display táctil para facilitar a
sua utilização. É portátil e adapta-se a
qualquer habitação/habitáculo e pela
sua potência pode ser regulado em tempo,
já que purifica rapidamente o ar.
Capacidade de débito de 10.000 mg/h
de ozono. Características: dimensões
18,5x25,5x19 cm, ajuste de tempo 10-
120 min, alimentação 220V±10%/50
Hz, Peso 2,9 kg, controlo teclado táctil.
Também comercializa máscaras faciais
reutilizável em cortiça “Face Cork”, viseiras
em acrílico (personalizadas ou não),
máscaras cirúrgicas, luvas descartáveis,
álcool gel em 500 ml e 5 lts, desinfectante
não alcoólico e creme protetor para as
mãos. A Gonçalteam disponibiliza ainda
divisórias de escritório e de viaturas de
transporte passageiros.
Nexzett
PMA
+49 2261 6095 433
http://nextzett.de
A PMA Unipessoal está a comercializar
desinfetante de largo espectro: Sanit Clean
pronto a usar, um desinfetante virucida,
bactericida e fungicida. É um detergente
desinfetante e espumogéneo, especialmente
indicado para ser utilizado na limpeza de
superfícies duras. Contém tensoactivos
que coneferem ao produto propriedades
de limpeza que permitem utilizá-lo com
limpador e desinfetante. Pode aplicar-se
em todo o tipo de superficies: chão, paredes,
maquinaria, utensílios, veiculos de
transporte de alimentos e outros. Para uma
atividade bactericida, aplicar o produto e
deixar atuar sobre a superficie durante 5
minutos. Para uma atividade virucida, de
acordo coma normativaen 14476:2013 e
fungicida, aplicar o produto e deixar atuar
pelo menos 15 minutos. Este produto pode
ser aplicado de diferentes maneiras: com
acção mecânica, usando uma esfregona
ou limpando as superficies com um pano
impregnado de produto, pulverizando
sobre as superfícies a tratar, emergindo
alguns equipamentos ou ferramentas diretamente
no produto.
Liqui Moly Iberia
21 925 07 32
www.liqui-moly.pt
- Para os mecânicos - a Liqui Moly disponibiliza
uma gama de produtos de

cuidado com a pele: a pasta lava-mãos,
que deve depois ser complementada com
um creme de cuidado.
- Para as instalações - a Liqui Moly tem
um produto específico para limpeza
profunda das instalações: o Universal
Reiniger, um produto desengordurante e
para limpeza industrial concentrado e solúvel
em água. Isento de fosfatos, silicatos
e solventes, é um produto biodegradável
e amigo do ambiente. Adequado para a
limpeza de paredes e pisos de oficinas e
pode ser utilizado com aparelhos de alta
pressão e de pulverização.
- Para os carros dos clientes - a Liqui Moly
tem, para vidros e espelhos, a Espuma
Detergente Limpa-vidros. Para o tablier,
o produto de Cuidado do Cockpit está
disponível em aroma de baunilha e limão.
A Espuma Detergente para Estofos garante
a eliminação da sujidade de todo
o tipo de estofos e têxteis. Para as zonas
de plástico, volante ou comando da caixa
de velocidade e travão de mão pode ser
usado o produto de Limpeza do Interior
do Veículo. Para desinfeção das condutas
e do sistema do ar condicionado disponibiliza
o Klima Refresh.
Create Business
214 821 550
www.createbusiness.pt
- Para os veículos, a Create Business disponibiliza
o purificador de ar gerador de
ozono Purifier O3, com Produção real
de ozono 5000 mg / h, tecnologia de
geração de O3: luz ultravioleta de ondas
curtas. Configuração do temporizador
de 10 minutos a 10 horas: no final do
tempo estabelecido, a geração de ozono é
interrompida; 10 minutos depois, o ventilador
desliga. A empresa disponibiliza
ainda o Spray “Cabin Sanitary Agent”,
que desinfeta o habitáculo.
- Para os mecânicos, comercializa máscaras
de proteção FFP2, com eficácia da
filtração: 99-100%, filtro de 4 camadas,

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WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
D
PRODUTOS DE HIGIENIZAÇÃO, LIMPEZA E PROTEÇÃO
e as máscaras de Uso único, com eficácia
de filtração superior a 90% e filtro
de 3 camadas. Disponibiliza também o
Dermex HM, um higienizante para a
pele, líquido, de fácil aplicação e sem
necessidade de ser aclarado com água.
Disponível em embalagens de 1lt e 5lts.
- Para as instalações, oferece o Lubacin
DSC, um higienizante formulado para
ser usado em todo o tipo de objectos
e superfícies e em espaços com grande
afluência de pessoas. Disponível em embalagens
de 1lt e 10lts.
Uma nova solução hidroalcoólica capaz
de manter os ambientes de trabalho limpos
e com a máxima higiene: Limpeza
máxima, Adequado para qualquer tipo
de superfície, Fácil de usar, Produto versátil
com múltiplos usos, disponível em
embalagens de 400 ml.
2Q Portugal
219 246 548
www.greenpower.cleaning
pida e 100% ecológica. Este gerador de
ozono, com tecnologia de quartzo, gera
artificialmente ozono transformando o
oxigênio no ar de O2 para O3 por meio
de efeito de coroa que, comparado com
os geradores de placas comuns, não produz
outros gases nocivos à saúde. Uma
vida útil do aparelho de 20 mil horas.
A estrutura portátil permite higienizar o
carro em 4 etapas: posicione o gerador no
habitáculo do veiculo; defina os tempos
de higienização desejados; feche o carro
e aguarde o tratamento; retire o aparelho
e ventile o habitáculo. O gerador não requer
manutenção. O gerador é adequado
para a higienização de veículos de várias
dimensões e salas até 70m². A bomba de
pressão incluída permite uma difusão completa
e uniforme do ozono. Possibilidade
de higienização com o gerador dentro ou
fora da viatura.
Cetrus
252 308 600
www.cetrus.pt
A Cetrus apresenta, através das suas representadas,
dois modelos de geradores
de ozono. Os geradores de ozono representam
um enorme aliado no combate
a transmissão de vírus, pois permitem
uma higienização e desinfeção de espaços.
Genericamente, o modelo básico deve
ser utilizado dentro da viatura e produz
o ozono através de placa cerâmica. O
modelo Plus, permite ser utilizado do
lado de fora das viaturas, através de tubos
que são ligados à mesma. Neste modelo,
o ozono é produzido através de um reator
de quartzo.
Roberlo
+34 972 478 060
http://pt.roberlo.com
A Roberlo disponibiliza o Sanius, Surface
Hygienizing, higienizante de superfícies.
A 2Q Portugal disponibiliza soluções
de higienização de oficinas utilizando
fórmulas próprias com base em etanol,
cloreto de benzalcónio e hipoclorídrico
de sódio como biocidas. Disponibiliza:
- Desinfetantes de Mãos - O Gderm,
um gel desinfetante de mãos de elevada
eficiência, para funcionários e clientes.
- Desinfetantes de Superfícies - O desinfetante
hidroalcoólico de superfícies
Grapid direta vital para desinfetar zonas de
contacto direto como cockpit, fechaduras,
etc. O desinfetante Industrial Gclosan é
uma solução económica para a desinfeção
de superfícies não metálicas.
- Desinfetantes e Detergentes de
Superfícies - Para uma detergência e desinfeção
das superfícies a Greenpower
possui uma gama de produtos de múltiplas
aplicações, em superfícies verticais ou
horizontais, com ou sem espuma. Todos
os produtos desta linha possuem uma ação
de higienização das superfícies, uma ação
de desinfeção e bactericida e de limpeza
profunda. Podemos encontrar nesta gama
o GKiller, o GKiller F e o Gclosan F para
pavimentos e paredes verticais.
Open Parts
AleCarPeças
218 150 044
www. alecarpeças.pt
A AleCarPeças comercializa o gerador de
ozono X-PRO da Open Parts, projetado
para a higienização de veículos. Desinfeta
qualquer tipo de superfície. De ação rá-
NorComb
Norbat
229 064 814
http://norbat.pt
O Grupo Norbat, através da NorComb,
disponibiliza vários produtos de limpeza,
lavagem, higienização e proteção,
individual e de superfícies. A gama de
produtos inclui: multiusos, higienizantes,
desinfetantes clorados perfumados, limpa
vidros, desengordurantes, gel de mãos,
gel sanitário, ambientadores, lixívias,
abrilhantadores e protectores de tabliers,
abrilhantadores de pneus e jantes, massa
para mãos, papel auto corte, papel industrial,
rolo marquesa, consumíveis e descartáveis
(sacos do lixo, luvas, mascáras,
sapato protector, avental), entre outros.

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2020
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MOBILITY
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WWW.POSVENDA.PT MAIO 2020
D
PRODUTOS DE HIGIENIZAÇÃO, LIMPEZA E PROTEÇÃO
Magneti Marelli
www.magnetimarelli-aftermarket.pt
A Magneti Marelli disponibiliza o equipamento
de desinfecção por ozono MX
4000 da Ozone Generation para as oficinas.
Com este equipamento, a oficina
poderá desinfetar os veículos. É capaz de
produzir 4000 mg / hora, com o qual é
capaz de desinfetar um veículo médio em
15 minutos. O equipamento é produzido
na Europa e está em conformidade
com os regulamentos mais rigorosos da
Comunidade Europeia. Dados técnicos:
tensão de alimentação: 220/240V – 50Hz
Absorção: < 21W capacidade de geração
de Ozono: 4000 mg/h , programador
eletrónico digital. Este dispositivo é capaz
de produzir Ozono através da ionização do
ar. Não deixa nenhum tipo de vestígio ou
resíduo químico, odores ou manchas em
tecidos. É adequado para a desinfeção na
indústria automóvel (automóveis, camiões,
autocarros, ambulâncias, caravanas) mas
também noutras aplicações como em escritórios,
lojas, etc. Com descarga de alta
voltagem, eimina vírus por oxidação.
Recomendações para
a limpeza de um veículo
1 –Tenha-o mesmo limpo Garantir
a limpeza dentro do carro é mais
importante do que nunca.
Segundo o site do Centro Federal
de Educação em Saúde (BZgA), os
produtos de limpeza disponíveis no
mercado podem remover mais de 90%
dos germes de superfície.
2 – Produtos para limpeza e cuidado
Utilize produtos recomendados para
o seu carro. Limpa completamente
e é suave em materiais, não corroe
superfícies sensíveis e torna o carro
higienicamente limpo. No entanto, não
desinfecta, por isso é importante manter
uma boa higiene das mãos.
3 – O acessório correto Remova muito
bem a sujidade e qualquer resíduo do
produto de limpeza com um pano limpo
e absorvente.
4 – Use somente desinfetante nas suas
mãos Os desinfetantes são altamente
recomendados para manter uma boa
higiene das mãos; no entanto, eles não
são adequados para limpar o interior de
um carro. Podem danificar superfícies
sensíveis e causar bacicidade, manchas
ou fragilidade.
equipamento utiliza a tecnologia luz ultravioleta
de onda corta para a conversão
de oxigénio em ozono. O Purifier O3 da
Brain Bee foi concebido para a desinfeção
de viaturas, frotas ou pequenos espaços.
Tem um tamanho reduzido, é portátil e
também permite ligação 12V, na tomada
do veículo e pode ser automatizado. Cada
desinfeção, em veículos, demora entre
20 a 30 minutos. Depois da desinfeção
a viatura ou espaço devem ser ventilados
completamente. Características: produção
de ozono: 5000 mg/h, alimentação: 12V
/ 230V 50 Hz, temporizador: 10 minutos
a 10 horas, fim de ciclo: 2 tempos de
função: 1. No final do tempo estabelecido,
a geração de ozono termina; 2. Após 10
minutos, o ventilador desliga-se.
Spanjaard
www.spanjaard-portugal.com
www.kroon-oil.com
www.vatoil.com
A Spaanjard disponibiliza para o mercado
os seguintes produtos:
- Spanjaard Air Conditioner Cleaner -
Espuma de limpeza e esterilização injectada
no A/C, elimina micro-organismos
e deixa um aroma fresco, disponíl para
para viaturas.
Brain Bee
Hélder Máquinas
facebook.com/heldermaquinas
A Brain Bee, representada pela Hélder
Máquinas, lançou um modelo gerador
de ozono automático. O Purifier O3
aproveita o poder do ozono para destruir
vírus, bactérias, germes e microrganismos,
odores de todo o tipo e alergénios. Este
5 – Não falhe nenhuma superfície Limpe
todas as superfícies que as mãos tocam:
bancos, apoios, volante e todo o painel,
a manete da caixa de velocidades, todos
os puxadores, o espelho retrovisor, o
abridor da mala, a alavanca para abrir o
capô, bem como a tampa do tanque de
combustível e a tampa do bocal.
6 – Não tenha pressa Dê tempo para
os produtos de limpeza actuarem. Os
detergentes não devem ser deixados
permanentemente em superfícies, pois
podem corroer.
Fonte: Sonax
- Spanjaard Extreme Kleen - Produto
Bio, não tóxico, sem lixívia, amoníaco
e abrasivos. Limpa e desinfecta. Interior
automóvel: todas as superfícies. Exterior
automóvel: lavagem de motores e jantes.
Oficina: chão, paredes, lavagem em máquina
ou manual de fatos de trabalho,
equipamentos e sanitários.
- Kroon Oil Gel Sanitizer – Novo produto
com dispensador ou em versão spray
para desinfecção. Para viaturas, oficinas
e pessoal.
- Kroon Oil Helmet Sanitizer - Espuma
para limpeza higiénica, neutraliza odores.
Para viaturas, oficinas e pessoal.

45
- Kroon Oil Hansop Yelow - Massa de
limpeza manual, sem solventes, com pH
neutro, para a remoção das sujidades das
mãos. Remove óleo, gordura, alcatrão,
tinta de impressão, resina, tinta e cola em
excesso e outras sujidades. Para pessoal
e oficina.
- Kroon Oil Hansop Yellow & White -
Agente de limpeza manual, sem solventes
para a remoção das sujidades das mãos.
Não possui solventes e tem pH neutro.
Remove óleo, gordura, alcatrão, tinta de
impressão, resina, tinta e cola. Para pessoal
e oficina.
Wurth
211 989 840
eshop.wurth.pt
Para a proteção e desinfeção do interior
da viatura, a Wurth disponibiliza:
- Conjunto de limpeza de A/C - Conjunto
de limpeza de ar condicionado pronto a
usar. Difusão rápida, remove depósitos
e contaminações de sistemas de ar condicionado.
- Spray desinfetante para A/C Coolius
- Produto para limpar e desinfetar sistemas
de ar condicionado de viaturas.
Desinfeta, limpa e protege, remove germes,
bactérias e fungos, neutraliza odores,
inibe reações alérgicas. Com mangueira
com bocal especial para aplicação direta
no permutador de calor da unidade de
A/C, a limpeza por pulverização penetra
em camadas de sujidade mais espessas e
gordurosas, eliminação de germes, 100%
de redução no número de micróbios.
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Sistemas
de injeção
gasolina
Os construtores de automóveis
estão a apostar cada vez mais,
em motores que utilizam
sistemas de injeção direta a
gasolina. Este artigo vai ser
focado nestes sistemas, que começamos
a abordar na edição nº53 da Pós-Venda.
Nas primeiras versões do sistema de injeção
direta (1950 a 1980), a injeção
ocorria muito cedo, ainda durante o ciclo
de admissão de forma a conseguir-se
uma boa atomização da mistura, o que
impossibilitava a economia de combustível
pretendida. Os motores funcionavam com
carga homogenia.
De forma a ser possível economizar combustível,
o funcionamento base do sistema
foi alterado. Passando a funcionar com
mistura pobre e carga estratificada. A vela
de ignição foi deslocada para junto do bico
de injeção e foi removida do sistema, a
borboleta de admissão.
Os primeiros sistemas de injeção direta
utilizados, apresentavam várias limitações,
pelo que era difícil justificar a sua
utilização em detrimento do carburador
ou de sistemas de injeção indireta. As
principais desvantagens do sistema, eram
as seguintes:
> Elevadas emissões de hidrocarbonetos;
> Regime de funcionamento ótimo reduzido,
a boa atomização do combustível
estava dependente do regime de rotação
do motor e só era possível uma boa atomização
a médios e altos regimes;
> Baixo rendimento, devido a vários
fatores como ponto de injeção precoce
(ainda durante a fase de admissão) e
funcionamento em carga estratificada
permanentemente e com mistura pobre
de forma a limitar o número de partículas
emitidas. Não eram utilizadas misturas
estequiométricas ou ricas.
Após 1990, o desenvolvimento de sistemas
controlados eletronicamente e a grande
necessidade de reduzir o consumo de
combustível e emissões de poluentes, em
particular o CO2, potenciou um grande
desenvolvimento nos sistemas de injeção
direta, passando a ser produzidos em
grande escala. Os sistemas continuam a
funcionar sem que exista borboleta no
coletor de admissão e maioritariamente
com misturas A/F pobres, no entanto
em condições de carga elevada, passam a
funcionar com mistura estequiométrica,
traduzindo-se num grande incremento
de potência. A atomização deixa de estar
exclusivamente relacionada com a velocidade
de rotação do motor, os orifícios de
injeção e cabeça dos pistões são otimizados
para promover a mesma e a relação de
compressão aumenta.
Os sistemas de injeção direta a gasolina,
podem ter três classificações principais.
> Spray-guided, a distribuição do combustível
pela camara de combustão depende
principalmente da geometria do jato;
> Wall-guided, a geometria do pistão
promove a distribuição do combustível
pelo cilindro;
> Air-guided, é uma conjugação das duas
classificações anteriores – Através da geometria
do pistão e posição e geometria do
jato do injector é distribuído o combus-

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Figura 1- Posição relativa Injetor/Vela
Figura 2- Sistema de injeção real
tível pelo cilindro.
O injector foi afastado da vela e o spray já
não é dirigido diretamente para a mesma
(Spray-guided), mas sim para uma concavidade
presente no pistão (Wall-guided),
que ajuda a distribuir a mistura pelo cilindro.
Esta alteração está esquematizada
na Figura 1.
Através da análise da Figura 1, verifica-se
que nos primeiros sistemas “A”, o injector
estava próximo da vela e o jato era direcionado
para a mesma. Esta configuração
possibilitava o funcionamento em carga
estratificada, no entanto na vela a mistura
era muito rica e o combustível não tinha
tempo para evaporar, provocando uma
maior quantidade de emissão de partículas
sólidas de fuligem, que para além
de poluentes, se depositavam na vela e
promoviam a falha do sistema de ignição.
A configuração “B” permite uma melhor
vaporização do combustível, eliminando
o problema dos sistemas anteriores.
Atualmente o modo de distribuição
principal da mistura, é o Spray-guided
e Air-guided, tem como objetivo tentar
diminuir ao máximo o contacto do
combustível ainda na fase líquida com
as paredes do cilindro e pistão, para que
não se formem zonas de mistura rica
indesejáveis.
A complexidade dos sistemas é cada vez
maior para cumprir com as normas ambientais
e cada construtor pode optar por
uma abordagem diferente, pelo que não é
possível abordarmos todos os parâmetros
que influenciam o desempenho e funcionamento
dos sistemas de injeção direta
a gasolina neste artigo. Será de seguida
apresentado um sistema que representa
bem o nível de complexidade que podemos
encontrar nas viaturas atuais para
que se consiga reduzir cada vez mais a
emissão de poluentes.
Na Figura 2, é apresentado um esquema
real de um sistema de injeção direta atual.
Como é possível verificar pela análise da
Figura 2, estes sistemas podem ser bastante
complexos. A bomba de alimentação de
combustível possui um módulo de controlo
dedicado, e a bomba de alta pressão tem
que alimentar dois conjuntos de injeção
que funcionam a pressões distintas, neste
sistema a pressão máxima de 200 bar.
Apesar do sistema possuir 8 injetores,
este é um sistema de uma viatura com
4 cilindros.
Conforme apresentado na Figura 3, este
sistema utiliza um conjunto de injetores
para realizar injeção indireta e outro conjunto
que realiza injeção direta. Cada um
dos conjuntos pode funcionar individualmente
ou em simultâneo, dependendo da
condição de funcionamento da viatura.
O principal motivo pelo qual este sistema
foi desenvolvido, foi para se conseguir
reduzir a emissão de partículas sólidas.
Mesmo em sistemas atuais, a injeção
direta a gasolina devido à sua inferior
atomização relativamente aos sistemas
de injeção indireta gasolina produzia até
10x mais partículas do que os veículos
atuais diesel. Para além desta vantagem,
este é um sistema mais silencioso, pois
a injeção indireta produz menor ruído
que a injeção direta. A utilização dos
dois tipos de injeção permite cumprir a
normal EURO 6 sem que seja aplicado
um filtro de partículas, reduz a emissão
de CO2 e aumenta e eficiência energética
do motor em condições de carga parcial
e regimes transientes.
INJEÇÃO INDIRETA – BAIXA PRESSÃO
É conseguido através da mesma bomba
de alta pressão, dois níveis de pressão distintos
através de uma derivação na bomba
de alta pressão. Esta derivação possui um
restritor e envia combustível para a régua
de baixa pressão, sendo monitorizado por
um sensor de pressão dedicado e controlada
a quantidade de combustível que vai
para os injetores de injeção indireta por
uma válvula de pressão.
INJEÇÃO DIRETA – ALTA PRESSÃO
O circuito de alta pressão é utilizado
para realizar injeção direta. Tal como o
circuito de baixa pressão, também possui
um sensor de pressão que monitoriza a
pressão do sistema. No entanto, a pressão
que se encontra na régua de alta pressão
é a mesma que a bomba de alta pressão
produz e pode neste sistema alcançar os

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Figura 3- Sistema de injeção direta e indireta
200 bar. Conforme referido na primeira
parte do artigo, já existem sistemas de
injeção direta a gasolina capazes de alcançar
os 350 bar.
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA
O mapa da injeção do motor é dinâmico,
o tipo de injeção utilizado depende da
condição de funcionamento da viatura.
O mapa de injeção é otimizado de forma
a reduzir as emissões de poluentes,
conservar a qualidade do óleo e reduzir a
detonação. Como tal, a mistura A/F, ponto
e duração de injeção são constantemente
adaptados. O sistema tenta funcionar com
mistura estequiométrica (λ=1), sempre
que possível.
O mapa de injeção, é apresentado na
Figura 4 e é possível concluir o seguinte:
•Carga de motor reduzida, o motor trabalha
com injeção indireta;
•Carga de motor média e elevada, motor
funciona com mistura homogenia e
carga estratificada com injeção direta – É
realizada uma injeção na fase de admissão
do motor e outra injeção na fase de
compressão;
• Carga média e rotação de motor elevada,
motor funciona com mistura homogenia
– É realizada apenas uma injeção na fase
de admissão do motor.
De forma resumida, este é o funcionamento
normal do motor no que toca ao tipo
de injeção utilizado. Existem adicionalmente
alguns modos de funcionamento
específicos, como:
Figura 4- Mapa de injeção
• Funcionamento a frio: Quando o líquido
de refrigeração se encontra a temperatura
inferior a 45ºC, o motor funciona sempre
com injeção direta.
• Arranque do motor: São realizadas três
injeções, em injeção direta, durante a fase
de compressão.
• Aquecimento/Aquecimento catalisador:
É realizada injeção direta durante a fase
de admissão e compressão. O avanço do
ponto de ignição diminui.
• Modo de segurança (sobreaquecimento
combustível): Em períodos de funcionamento
prolongado com injeção indireta,
o combustível pode sofrer sobreaquecimento.
Para evitar esta situação, pode ser
utilizada a injeção direta alternadamente
durante curtos períodos de tempo.
• Redundância: Caso um dos sistemas de
injeção falhe ou entre em avaria, o outro
sistema entra em funcionamento.
Este é apenas uma exemplo dos vários
sistemas que podem existir dentro dos
sistemas de injeção direta a gasolina, como
já foi referido, a complexidade e funcionamento
do sistema irá variar dependendo
da abordagem do construtor.
A LD Auto gostaria de reforçar a necessidade
das intervenções neste tipo de
viaturas serem realizadas por técnicos
competentes e com formação na área, só
com estas valências é possível perceber o
funcionamento destes sistemas e neles
intervir com eficácia.
*Se pretender saber mais sobre os sistemas
de alimentação de combustível precedentes,
consulte a primeira parte de “Sistemas de injeção
gasolina” na edição de Fevereiro (nº53)
em www.ldauto.net/pt/injecaogasolina.

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Formação
F
N.º 9
NOVO CURSO - SENSORES
Solenóides
As válvulas solenóide são hoje
um dos principais métodos
construtivos de atuadores que
encontramos nos automóveis.
Dispositivos como uma válvula
de regulação de pressão do turbo,
um regulador de débito do common rail
ou uma válvula EGR podem utilizar este
princípio de funcionamento. Como são
então construídas as válvulas solenóide, e
como funcionam as mesmas?
Uma válvula solenóide nada mais é do
que uma bobina com as características
mostradas na imagem abaixo.
do solenóide fora do núcleo da bobina,
fazendo com que a válvula permaneça na
sua posição de repouso.
Quando fechamos o circuito e a bobina
é percorrida por uma corrente, o campo
magnético criado puxa o núcleo para o
interior produzindo desta forma, força
mecânica.
A imagem abaixo mostra o princípio de
uma válvula solenóide aplicada a um regulador
de débito de combustível, do sistema
de alimentação diesel common rail. Note
que, conforme a construção e aplicação da
válvula, podemos estar perante um dispositivo
normalmente aberto NO – normally
opened (quando não está alimentada, a
válvula permite a passagem de um fluído),
ou normalmente fechado NC – normally
closed (quando não está alimentada, a
válvula não permite a passagem do fluído
pelo seu interior).
Ao ser atravessada por uma corrente elétrica,
a bobina cria um campo magnético que
é mais intenso no seu interior. A intensidade
deste campo depende de diversos fatores
como o número de espiras da bobina, a
intensidade de corrente, ou a existência ou
não de um núcleo no seu interior.
Ao colocarmos nas proximidades do solenóide
um núcleo de material ferroso, que
concentre as linhas do campo magnético,
uma força aparece no sentido de puxar este
núcleo para o interior da bobina. A partir
deste princípio, podemos elaborar dispositivos
capazes de produzir força mecânica
ao puxar um núcleo, como por exemplo,
uma válvula.
Quando a bobina está desligada, uma
mola mantém o núcleo de material ferroso
O diagnóstico de uma válvula solenóide
passa por três controlos simples:
Verificação da resistência do enrolamento
da bobina – A bobina deve apresentar um
valor óhmico, que será função da potência
e sua aplicação;
Verificação da alimentação e consumo
de corrente – Um solenóide necessita ser
alimentado para criar o campo magnético
necessário ao deslocamento do núcleo de
ferrite. Deve o técnico comprovar a sua
alimentação e comando negativo, que é
quase sempre efetuado com recurso a um
sinal PWM. Note que o facto do solenóide
ser alimentado não é sinal de que esteja a
funcionar, devendo o mesmo apresentar
um consumo de corrente, que poderá
aferir através de uma pinça amperimétrica;
Verificação da integridade física – Muitas
das vezes, as avarias em eletroválvulas não
são elétricas mas sim mecânicas. Deve o
técnico comprovar a sua integridade e funcionamento
mecânico, de modo a perceber
fisicamente se estão ou não funcionais.