ФОРУМ 02' (16) 2015

Таблица 2
Кол-во
тренажеров
каналами визуализации (240 единиц).
Перепись также показала наличие тренажеров
со сферическими экранами
и более двадцати каналами визуализации,
включающими отдельные проекторы
для отображения ландшафта местности
и целей.
В свете существующей тенденции
к более широкому использованию синтетических
или виртуальных сред для обучения
личного состава следовало ожидать
роста общемирового тренажерного
парка. Также следует отметить троекратное
увеличение доли тренажеров
с возможностями подключения к глобальной
сети, что также неудивительно,
учитывая существующий повышенный
интерес к обучению в виртуальной
среде.
Подписаться на полную регулярно обновляемую
базу данных переписи авиационных
тренажеров можно на сайте
Halldale по ссылке www.halldale.com/
sim-census.
Производитель %
■■
Часть 2.
Тренажеры
для гражданских ВС
По сравнению
с 2014 г.
495 L-3 Link USA (США) 18,6 +9
295 CAE (Канада/США) 11,1 +11
225 Thales (Франция/Великобритания) 8,5 -16
190 FlightSafety (США) 7,1 +16
183 Boeing Defense (США) 6,9 +21
166 Lockheed Martin (США) 6,2 +17
123 Frasca (США) 4,6 +55
83 Environmental Tectonics (ETC) (США) 3,1 +2
83 Rockwell Collins (США) 3,1 0
58 Elbit (Израиль) 2,2 +6
55 Sogitec (Франция) 2,1 +5
50 ЦНТУ «Динамика» (Россия) 1,9 0
48 Havelsan (Турция) 1,8 +2
40 AMST (Австрия) 1,5 +4
40 Camber (США) 1,5 0
37 Indra (Испания) 1,4 -1
30 Saab (Швеция) 1,1 -1
28 Mitsubishi (Япония) 1,1 0
28 QinetiQ (Великобритания) 1,1 +3
27 Eurofighter Simulator Consortium 1,0 0
26 Aero Simulation Inc. (США) 1,0 0
25 VRM (Словакия) 0,9 +3
23 DoDaam (Южная Корея) 0,9 0
22 BAE Systems (Великобритания) 0,8 -5
16 NH-90 Simulator Consortium 0,6 +8
15 Alenia Aermacchi (Италия) 0,6 +1
15 Кронштадт (Россия) 0,6 +8
14 ETC-PZL (Польша) 0,5 0
12 Veraxx (США) 0,5 +4
13 Flight-Dynamix (США) 0,5 +5
10 Beijing Bluesky (Китай) 0,4 0
186 Прочие (40 производителей) 6,8 +48
2 661 Итого 100 +205
▲Численность ▲
эксплуатируемых в мире военных авиационных тренажеров с разбивкой
по производителям
В соответствии с последним прогнозом
Boeing, в течение ближайших 20 лет
на рынке появится в общей сложности
38 050 новых авиакомпаний, то есть
примерно по 2 000 каждый год. Ожидается,
что в течение этого периода ежегодная
потребность в новых пилотах будет
составлять около 27 000 человек, которые
пополнят численность уже имеющегося
в мире летного персонала и компенсируют
отток пилотов, выходящих
на пенсию. В текущем году наблюдается
явное смещение «эпицентра» активности
авиакомпаний из Северной Америки
и Европы в сторону Азиатскотихоокеанского
региона и Ближнего
Востока. Это означает, что обучение
пилотов должно проходить именно
там, а не в других регионах. Создать
новые центры тренажерной подготовки
значительно проще, чем открыть новые
летные училища, поскольку последним
необходимы собственные аэродромы,
удаленные от крупных авиатранспортных
центров, воздушное пространство
для проведения учебных полетов, а также
инструкторский состав, отвечающий
строгим требованиям по части состояния
здоровья, возраста и профессиональных
навыков. В отличие от летных
училищ, центры тренажерной подготовки,
как правило, располагаются рядом
с аэропортами, что удобно для действующих
пилотов. В качестве инструкторов
тренажерные центры могут набирать
пилотов на пенсии, оставивших
летную практику в силу возрастных или
медицинских ограничений, но имеющих
богатый профессиональный опыт.
Безусловно, для начальной подготовки
пилотов необходимы и летные училища,
и центры тренажерной подготовки.
Принимая во внимание приведенные
выше данные, можно с высокой долей
уверенности предположить, что такие
серьезные потребности в обучении
пилотов могут быть обеспечены только
с помощью системы подготовки пилотов
к работе в составе многочленного экипажа
(Multi-Crew Pilot License, MPL).
В данной системе на тренажерную подготовку
отводится большее количество
часов, чем на учебно-тренировочные полеты
на реальных самолетах. У курсанта,
завершившего подготовку по программе
MPL, общий налет, включающий
занятия на тренажере и реальном самолете,
будет выше, чем у курсанта в программе
подготовки коммерческих пилотов
(Commercial Pilot License, CPL).
Кроме того, пилот с лицензией MPL будет
иметь опыт работы в качестве второго
пилота авиалайнера, приобретенный
на одном из комплексных тренажеров,
учтенных в данных переписи этого года.
Квалификации пилота с лицензией CPL
будет достаточно для выполнения полетов
на легком самолете с двумя двигателями
в нижнем воздушном пространстве,
однако, чтобы занять должность
второго пилота авиалинии, ему придется
потратить массу времени на дополнительное
обучение, в то время как пилот
с лицензией MPL уже будет знаком
с функциями второго пилота.
Еще одним важным фактором, влияющим
на востребованность тренажерной
подготовки, является растущий интерес
к обучению навыкам предотвращения
сваливания и вывода самолета из
сложных пространственных положений
(Upset Prevention and Recovery Training,
UPRT). Требования к данному виду
24 ФОРУМ 2 (16) / 2015