25837 Klart Spår 2-09 - Järnvägsfrämjandet

är 19 av 20 tåg i tid eller mindre än 5 minuter försenade. I Schweiz svarar tågen för
16 procent av alla persontransporter. Endast japanerna åker tåg oftare än
schweizarna.
SBB har även en avdelning (SBB Historic) som tar hand om det historiska rullande
materialet (många lok och vagnar finns bevarade). Detta bolag har också ett tekniskt
bibliotek i Bern, ett historiskt arkiv och ett foto- och affischarkiv.
Dialog med kunderna – enkelhet och pålitlighet
För att SBB ska hålla sig vitalt och behålla den popularitet som trots allt är grunden
för tågtrafikens framgångar i Schweiz lägger man i dag stor vikt vid att ha en ständig
dialog med sina resenärer bland annat genom ”Kundenbeirat”, ett organ där man
samråder med resenärerna och deras representanter. Under 2008 kom 35 500
brev och mejl till SBB. Alla dessa besvarades.
Det är också SBB som administrerar det samarbete som finns mellan alla de olika
trafikföretagen i Schweiz. Samarbetet handlar mycket om att få till ett trafiksystem
som blir så attraktivt som möjligt, ett system där enkelheten och pålitligheten alltid
ska vara i centrum. Tänkt om man hade de målen också för det svenska trafiksystemet.
Vi har mycket att lära av hur kollektivtrafiken fungerar i Schweiz.
I Schweiz finns en resenärsorganisation, Verkehrs-club der Schweiz (VCS, hemsida
www.vcs-ate.ch), med 115 000 medlemmar. Viktiga uppgifter för VCS är bland annat
att främja kollektivresandet och att jobba för att godstransporterna flyttas över från
vägarna till järnvägen. Lastbilstrafiken på vägarna ses som ett stort hot både mot
enskilda privatbilister och mot klimatet. Motorvägsnätet i Europa har under de
senaste decennierna ökat med 30 procent (från 47 000 till 62 000 kilometer), samtidigt
som spårlängden har minskat med 11 procent (från 211 000 till 195 000 kilometer).
I persontrafiken har SBB förutom de vanliga enkelbiljetterna också olika typer av
endags- och flerdagskort till rimliga priser (inga prishöjningar har gjorts under de
senaste tio åren). Redan 1891 etablerades den enkla biljett (som utgöres av ett
plastkort) som i dag kallas ”Generalabonnement”, en biljett som gäller på alla allmänna
färdmedel tillhörande olika bolag på sträckor med en sammanlagd längd av 23 500
kilometer. Ursprunget till detta kort är de schweiziska handelsresandenas krav på
enkelhet i resandet, något som bemöttes med full förståelse. Schweiz är ju ett land
som lever av ekonomiska transaktioner och det ansågs vara viktigt med enkelhet.
Hälften av invånarna i Schweiz i dag är stamkunder som har en form av
Generalabonnement. Antalet resenärer med Generalabonnement har ökat med 33
procent sedan 2004. Alla har dock inte det kort som ger fullt obegränsat resande. De
flesta har istället det kort som ger halvtpris.
Huvudsyftet med kortet är att det ska vara lika enkelt att åka kollektivt som att köra bil.
Man ska bara kunna stiga på och åka, varhelst man befinner sig. Kortet gäller för
resor utan reserverade platser, det finns alltid obokade platser eftersom platsbokning
inte är obligatoriskt i Schweiz. Alla tågföretag, alla busslinjer, alla spårvagnar och
stadsbussar ingår i systemet. Bergbanorna kom med i kortet 1948 och stadstrafiken
1990. Priset för ett kort är 3 100 schweizer franc (cirka 22 000 kronor) för en vuxen i
andra klass. Detta pris har förändrats obetydligt sedan 1985.
10