25837 Klart Spår 2-09 - Järnvägsfrämjandet

Schweiz – järnvägslandet nummer 1
Sommaren 2007 besökte jag för första gången på över 10 år mitt favoritland när
det gäller tåg och järnvägar: Schweiz. Första gången jag överhuvudtaget var i
Schweiz var 1972 och under 70-talet hann jag med ytterligare två besök i detta
vackra land. Under 1980- och 90-talen var jag där en gång per decennium men
därefter har det varit andra länder som har lockat mer.
Men efter det att vi i februari 2007 i en vecka haft besök av en bekant från Schweiz
beslöt jag och min fru att köpa varsitt interrailkort och än en gång tågluffa i Europa,
denna gång var dock resan begränsad till Danmark, Tyskland och Schweiz.
Till Chur i sydöstra Schweiz (som var vårt första etappmål) tog vi oss från Karlshamn
med endast två tågbyten: i Köpenhamn och i Basel. Mellan Köpenhamn och Basel
åkte vi det bekväma nattåget ”Aurora”, som förutom till Basel hade vagnar till Köln-
Amsterdam och München.
Om det var en särskild känsla att byta tåg i Basel så var intrycken under det lite
längre uppehållet på centralstationen (hauptbanhof) i Schweiz största stad Zürich
närmast överväldigande. På den stora stationen i flera våningar och med en väldig
bangård rullade det hela tiden in och ut långa och färgsprakande tåg. Detta är hjärtat
i landets järnvägsnät och att vara här är som att vara på insidan av ett schweizerur.
Här avgår och ankommer 2 000 tåg per dag och de är alla proppfulla eller nästan
fulla, också utanför rusningstiden. Det gäller också tvåvåningstågen. Schweizarna
är ju kända för sin renlighet och tågen utgör inget undantag – all graffiti tas bort så
fort som möjligt av en 1 500 personer stark armé av städare.
Inga i Europa åker så mycket tåg som schweizarna. En schweizare gör i genomsnitt
42 resor per år med en längd av cirka 1 900 kilometer. Fransmännen som kommer
på andra plats i tågresandet, de åker tåg hälften så mycket som schweizarna.
Att vandra runt på centralstationen i Zürich, där två nivåer är reserverade för tågen
gör en närmast lyrisk. Tågförseningar är sällsynta och punktligheten påverkas inte
heller av den utbyggnad som ska öka kapaciteten på stationen med 60 procent.
Denna utbyggnad är bara en liten del av landets nya, massiva järnvägssatsning.
Bahn 2000
Det var på 1980-talet som dagens stora tågresande i Schweiz grundlades. Det var
nämligen då som schweizarna påbörjade sitt projekt ”Bahn 2000”. 1982 kom någon
med den enkla men smått geniala idén att låta tågen gå i timmestrafik, eller till och
med i halvtimmestrafik, mellan landets största städer med tyngdpunkten lagd till
triangeln Zürich-Bern-Basel. För att klara detta krävdes det upprustade och/eller på
vissa sträckor nya banor. Restiden mellan de stora städerna skulle ner till under
timmen så att tåget blev snabbare än bilen mellan till exempel den största staden
Zürich och huvudstaden Bern.
6