Vägdamm – hur farligt är det? - Göteborgs universitet
Vägdamm – hur farligt är det? - Göteborgs universitet
Vägdamm – hur farligt är det? - Göteborgs universitet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
4 Diskussion<br />
4.1 Damm från tester med provvägsmaskin<br />
De olika testkörningarna som gjorts i VTI:s provvägsmaskin har genererat prover med olika<br />
sammansättningar. Detta beror på att de har använt olika beläggningar, stensorter och<br />
däckstyper. I en rapport från VTI (2005a) har dessa testkörningar analyserats. I prov A<br />
användes kombinationen ABT-beläggning och dubbdäck, vilket genererade den största<br />
mängden partiklar vid de olika testkörningarna.<br />
För kombinationerna ABS-beläggning med dubbdäck och ABS-beläggning med<br />
friktionsdäck, dvs. prov B respektive prov C, genererades en betydligt lägre mängd partiklar<br />
än körningen med ABT-beläggning. Detta beror på ABS-beläggningens högre slitstyrka.<br />
Dessa resultat reflekteras i mängden prov som användes i toxicitetstesterna. Prov A innehöll i<br />
medeltal 1,17 g medan prov B och C innehöll 0,55 resp. 0,52 g med störst mängder i de<br />
prover som samlades in n<strong>är</strong>mast PVM.<br />
Utav de testkörningar som gjordes på ABS-beläggning gav testkörningen med friktionsdäck<br />
mindre mängd PM10 än då dubbdäck användes. Dock minskade inte mängden av den minsta<br />
storleksordningen (16-723 nm), och storleksfördelningen försköts även åt de mycket små<br />
storlekarna. I försöken med D. magna visade kombinationen ABS-beläggning och<br />
friktionsdäck (prov C) en högre toxicitet än de andra proverna. Tidigare tester som gjorts har<br />
även visat att zinkhalterna ökar n<strong>är</strong> friktionsdäck används (Gustafsson et al., 2008), vilket<br />
ytterligare stödjer testresultaten, eftersom zink från däckpartiklar <strong>är</strong> toxiskt för D. magna<br />
(Wik, Dave, 2006).<br />
D. magna kan med sin födoapparat aktivt inta partiklar mellan 200 nm och 70 µm men <strong>det</strong> har<br />
även visats att de passivt kan ta upp partiklar med storleksordningen 20 nm (Rosencrantz et<br />
al., 2009). Partiklar i denna storlek kommer från gummiblandningen i däcken eller från<br />
bitumen och innehåller PAHer (VTI, 2009) vilket kan bidra till den toxicitet som setts i<br />
proverna. Provmängderna i prov C skiljer sig signifikant från prov A (p = 0,007) men ej från<br />
prov B (p = 0,910). Detta tyder på att provets vikt har mindre påverkan på resultaten, medan<br />
<strong>det</strong> troligen <strong>är</strong> provens sammansättning som skiljer sig åt och d<strong>är</strong>med <strong>är</strong> den avgörande<br />
faktorn.<br />
4.2 Toxicitets identifiering<br />
De prover som samlats in n<strong>är</strong>mast PVM valdes ut för TIE-analys, eftersom prov C gav störst<br />
effekt. De obehandlade proven visade ingen toxicitet trots en tidigare påvisad toxicitet. Detta<br />
gjorde att <strong>det</strong> inte var möjligt att bedöma vilken typ av förorening som orsakade en toxisk<br />
påverkan i de tidigare försöken.<br />
TIE-analysen gjordes några veckor efter de första toxicitetstesterna och den uteblivna<br />
toxiciteten kan bero på flera orsaker. En eventuell metalltoxicitet kan minska om pH stiger<br />
Detta beror på att en hög koncentrationen vätejoner (lågt pH) konkurrerar med de positivt<br />
laddade metalljonerna om bindningsplatser på ligander (t.ex. mineralpartiklar), vilket leder till<br />
att metallerna löser sig i vattenfasen. N<strong>är</strong> pH stiger leder <strong>det</strong> till att metallerna lättare binder<br />
till liganderna och att halten lösta (biotillgängliga) metaller minskar (Newman och Unger,<br />
2003). En toxicitetsminskning kan även bero på en minskning av organiska ämnen såsom<br />
PAHer. Dessa ämnen kan ha brutits ned, avdunstat eller adsorberats till plastväggarna på 6hålsplattan.<br />
15