GRUPPARBETE - Luleå tekniska universitet

More documents

Recommendations

Info

3 Define 3.1 Bakgrund till problemet och syfte <strong>Luleå</strong> Lokaltrafik AB står för den lokala busstrafiken i <strong>Luleå</strong>. För att få en hög kundtillfredsställelse så är LLT intresserade av att hålla tidtabellen. Viktigast är att bussarna inte avgår från busshållplatserna för tidigt, men det är även av stor vikt att verklig avgångstid inte överstiger angiven avgångstid i alltför stor grad då det i längden skapar ett missnöje bland deras kunder. Syftet med detta projekt är att hitta orsaker till för tidiga och för sena avgångar jämfört med tidtabellen som LLT fastställt och därigenom upptäcka möjliga brister i tidtabellen. 3.2 Avgränsning LLT:s linjenät består av ett flertalet busslinjer. I denna rapport kommer enbart linje 6 att behandlas eftersom att datamaterialet är stort och arbetstiden starkt begränsad. Detta var dessutom en av de linjer som LLT ansåg sig ha störst problem med beträffande att hålla tidtabellen. För att förenkla mätningar kommer enbart busslinjen följas i en riktning. 3.3 Beskrivning av den aktuella processen Den process som betraktas är hur bussen färdas mellan dess hållplatser längst sin linje. Linje 6 i detta fall startar på Valörvägen och har som slutdestination Arcushallen (se figur). Vid varje busshållplats kommer bussen att stanna om det finns passagerare som vill stiga på eller av, annars kör bussen förbi stationen. Vid Smedjegatan har bussen några minuter till godo vilket gör att bussen om den kommer tidigt måste stå och vänta där tills den kan avgå enligt tidtabell. Kommer bussen något för sent till Smedjegatan kommer den agera som vid de övriga hållplatserna. 3.4 Besparingspotential Det är av största vikt för LLT att bussarna inte avgår för tidigt från respektive busshållplats. Dock är det även av stor vikt att bussen inte kommer för sent. Lyckas LLT med detta så får de nöjdare kunder och slipper dessutom betala ut ersättning till sina resenärer på grund av att bussen har passerat busshållplasten för tidigt eller att resenären har blivit försenad. LLT har en prisgaranti där de betalar taxiresa upp till 200 kr om bussen blir mer än 20 minuter försenad. Dessa kostnader kan med en förbättrad process undvikas och innebär en besparingspotential, den är dock svår att uppskatta. 6 Figur 1. Hållplatser längst linje 6
3.5 Insamling av data LLT har ett datasystem där varje buss har en GPS. Positionen skickas till ledningscentralen i realtid som sammanställer det tillsammans med tiden som den skulle ha varit på plats. Resultat blir att sena och tidiga avgångar mätt i sekunder på varje busstation och buss utifrån planerat körschema finns att tillgå. Datamaterialet har fåtts i form av ett Excel-ark där totalt antal passagerare och förare på varje avgång redovisas. 3.6 Riskanalys Det finns en risk att det ej går att finna några tydliga samband eller orsaker till förseningar eller för tidig avgång. Bristande kunskaper om bussar och ledningssystem kan leda till att antagande som görs ej stämmer överens med verkligheten. Dessa risker bemöts genom att tydligt redovisa sådana så att de går att urskilja. 3.7 Verktygsval Tabell 1 Vertygsval Define Measure Analyse • Ishikawadiagram • Processbeskrivning • Besparingspotential • Datainsamling och bearbetning av rådata • Styrdiagram • CUSUM-diagram • Histogram • Paretodiagram • Sambandsdiagram • ”Omdefiniera” problemet 7 • Styrdiagram • CUSUM-diagram • Histogram • Paretodiagram • Sambandsdiagram Dessa verktyg kan tänkas använda som följande: • Histogram med antal avgångar inom hur mycket de är förtidigt och försenade för att se omfattningen av förseningarna hos LLT. • Diagram där den ackumulerade tiden på en specifik linje är angiven i plus- och minussekunder. Minussekunder är för tidig avgång och plussekunder är försenad avgång. • Sambandsdiagram. Antal passagerare på busslinje i samband med ackumulerande plus och minus sekunder. • Sambandsdiagram. Hållplats mot förseningar och variation på förseningar. • Sambandsdiagram. Linjeavgång mot ackumulerande plus- och minussekunder.
Page 1 and 2: GRUPPARBETE Luleå Lokaltrafik AB A
Page 3 and 4: 1 Introduktion Detta projekt är et
Page 5: 2.2.4 Improve I Improve-fasen välj
Page 9 and 10: 4 Measure 4.1 Nulägesbeskrivning L
Page 11 and 12: 5 Analyse I datamaterialet får var
Page 13 and 14: förklaring för dessa tidiga avgå
Page 15 and 16: Det är även av intresse att testa
Page 17 and 18: Figur 8. Lådagram över plus- resp
Page 19 and 20: 7 Rekommendationer Det finns mycket

GRUPPARBETE - Luleå tekniska universitet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?