GRUPPARBETE - Luleå tekniska universitet

More documents

Recommendations

Info

3.8 Tidsplan Nedan återfinns en tänkt tidsplan över hur den totala tiden på projektet kommer fördelas med avseende på den tillgängliga tiden under läsperioden. Tabell 2 Tänkt tidsplan V.46 Projektformulering Datainsamling Define V.47 Define Stop-and-go-rapport färdigställd och inlämnad för bedömning Analys av datamaterialet V.48 Mesure Nulägesbeskrivning Redogörelse av metoder som använts Resultat och eventuella begränsningar som uppnåtts i denna fas Ackumuleringsdiagram, styrdiagram och orsaksverkandiagram V.49-50 Analyse Resultatsammanställning Rapportskrivning 2006-01-04 Projektredovisning 8
4 Measure 4.1 Nulägesbeskrivning <strong>Luleå</strong> Lokaltrafik AB innehar ett datasystem där varje buss är kopplat till GPS och ger ifrån sig positioner i realtid till ledningscentralen. Varje buss är utrustad med en dator som håller busschauffören informerad om hur väl bussen följer tidtabellen, därför kommer busschauffören exakt att veta huruvida denne är sen eller för tidig. Busschaufförerna är informerade om att de får avgå något senare är angivet från en busshållplats eftersom det kan styras av yttre förhållanden, men de får under inga omständigheter avgå för tidigt från en busshållplats. Vid samtal med LLT framgick det att de linjer som var mest intressanta att analysera var linje 6 och 9 eftersom det var dessa linjer som de hade störst problem med beträffande att hålla tidtabellen. Av tidsskäl kommer enbart linje 6 att analyseras i rapporten. Mätningar har gjorts under en fyra veckors-period under januari och februari 2005. Processen som kommer analyseras är alltså hur en buss på linje 6 färdas mellan dess hållplatser. En buss på denna linje startar på Valörvägen vid utsatt avgångstid och har som slutdestination Arcushallen (se figur 1, sid 7). Den verkliga avgångstiden är ofta densamma som utsatt avgångstid men ibland kan den skilja sig åt. Vid varje busshållplats kommer bussen sedan att stanna om det finns passagerare som vill stiga på eller av, annars kör den förbi hållplatsen. Om en kund vill kliva på kommer busschauffören ta betalt av denna kund, antingen kontant eller med hjälp av det automatiserade kortsystemet. Kortsystemet innebär att chauffören enbart måste vara uppmärksam på att kundens kort är giltigt, om inte måste kunden eventuellt fylla på kortet eller betala kontant för en enkel resa. Vid Smedjegatan har bussen enligt tidtabell några minuter till godo vilket gör att bussen om den kommer tidigt måste stå och vänta där tills den kan avgå enligt tidtabell. Ibland förekommer byte av busschaufför som kan bidra till förseningar i avgången från Smedjegatan. 4.2 Mätmetod Linje 6 har ett fått ett körschema gjort som anger tiden som det ska ta att köra mellan de olika stationerna. Det datamaterial som hafts tillgång till att analysera gav starttiden då bussen skulle starta, när bussen startade och skillnaden i sekunder för respektive hållplats mellan när bussen skulle ha avgått efter att den startade och tiden den avgick. I tabellen angavs alltså inte de verkliga sena eller tidiga avgångarna från när bussen skulle startat utan enbart sena eller tidiga avgångar från när bussen startade. Exempelvis kan tänkas att en buss av någon anledning startar 5 minuter för sent men kör exemplariskt efter körschemat. I tabellen med mätdata syns inga tidiga eller sena avgångar, men i verkligheten har bussen avgått 5 minuter sent från varje hållplats. Därför var all mätdata tvunget att räknas om så att inte avgångar som dessa missades. Linje 6 analyseras som tidigare nämnt i en och samma riktning. Därmed börjar linjen på Valörvägen och slutar på Arcushallen. Hänsyn har ej tagits till första linjen på varje dag då den avgår ifrån Smedjegatan samt helgdagar att lättare kunna analysera datamaterialet. Antal passagerare är en summering på hur många som åkte den linjen vid den tidpunkten. Det innebär att information om när passagerarna klivit på linjen ej finns att tillgå. 9
Page 1 and 2: GRUPPARBETE Luleå Lokaltrafik AB A
Page 3 and 4: 1 Introduktion Detta projekt är et
Page 5 and 6: 2.2.4 Improve I Improve-fasen välj
Page 7: 3.5 Insamling av data LLT har ett d
Page 11 and 12: 5 Analyse I datamaterialet får var
Page 13 and 14: förklaring för dessa tidiga avgå
Page 15 and 16: Det är även av intresse att testa
Page 17 and 18: Figur 8. Lådagram över plus- resp
Page 19 and 20: 7 Rekommendationer Det finns mycket

GRUPPARBETE - Luleå tekniska universitet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?