Ladda ner Persontrafik på TGOJ-banan - Regionförbundet Sörmland
Ladda ner Persontrafik på TGOJ-banan - Regionförbundet Sörmland
Ladda ner Persontrafik på TGOJ-banan - Regionförbundet Sörmland
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bromsar och motorer för en<br />
flerkärning utveckling<br />
Det finns ett antal bromsar och motorer för att åstadkomma en flerkärning<br />
utveckling av Stockholm Mälarregionen med hjälp av nord-sydliga förbindelser<br />
exempelvis persontrafik <strong>på</strong> <strong>TGOJ</strong>-<strong>banan</strong>.<br />
Bromsar<br />
Det finns ett antal bromsar för en ökad flerkärnighet i Stockholm Mälardalen.<br />
Invanda beteenden<br />
Det finns ett antal invanda mönster i beteendet hos individer idag. I mycket hög<br />
utsträckning är inriktningen mot Stockholm mental. Det skulle kunna innebära<br />
att även om persontrafik börjar bedrivas <strong>på</strong> <strong>TGOJ</strong>-<strong>banan</strong> så väljer individer att<br />
inte nyttja denna nya förbättrade kommunikationslänk pga de invanda mönster<br />
som finns.<br />
Stockholms dragningskraft<br />
Stockholm har alltid haft, har för närvarande och kommer <strong>på</strong> lång sikt att ha den<br />
stora dragningskraften <strong>på</strong> alla olika delregio<strong>ner</strong> i Mälardalsregionen. Detta är en<br />
broms då det också kommer att bidra till att invanda mönster fortlever.<br />
Den radiella infrastrukturen<br />
Infrastrukturen har utvecklats utifrån de stora tunga trafikstråken. Idag har både<br />
E4 och E20 till och från Stockholm genom <strong>Sörmland</strong> en hög<br />
motorvägsstandard. Även <strong>på</strong> bansidan kommer det att finnas god infrastruktur<br />
till och från Stockholm i samband med att trafik <strong>på</strong> Ostlänken <strong>på</strong>börjas. Den<br />
goda infrastrukturen mot Stockholm och den relativt låga standarden för<br />
infrastrukturen för de radiella länkarna kan inverka som en broms för att<br />
förändra sina beteenden.<br />
Kortsiktiga lönsamhetskalkyler<br />
Det kan troligen vara svårt att med traditionella samhällsekonomiska instrument<br />
som används inom transportpolitiken vara möjligt att få fram ett positiv nytta av<br />
bedriva persontrafik <strong>på</strong> <strong>TGOJ</strong>-<strong>banan</strong>. Dessa kalkyler kan vara en broms för att<br />
få tillstånd investeringar <strong>på</strong> TOJ-<strong>banan</strong>.<br />
Driftskostnader<br />
Troligen är det så att även driftskostnader för att få tillstånd och bedriva själva<br />
trafiken <strong>på</strong> <strong>TGOJ</strong>-<strong>banan</strong> kommer att kräva att nya medel skjuts till eller att<br />
andra idag befintliga kollektivresor prioriteras ned. Detta kan också inverka som<br />
en broms för ett kommande genomförande.<br />
17<br />
<strong>Persontrafik</strong> <strong>på</strong> <strong>TGOJ</strong> <strong>banan</strong> – ett regionalt utvecklingsperspektiv
Change language