TU_Kommunstyrelsen_20100414_2.6.pdf - Göteborg

24(31)
Om Götaälvbron anläggs i Kämpegatans förlängning måste åtminstone en delsträcka av
E45 nedsänkas i samband med att bron anläggs. Om bron anläggs i Stadstjänaregatans
förlängning ökar det möjligheten att avvakta med en nedsänkning till dess ombyggnaden
av E45 genomförs pga. exploatering av Gullbergsvass eller när bangårdsviadukten
anläggs. Trafikkontoret anser att med avseende på genomförbarhet för bron är det ett
argument för en bro i Stadstjänaregatans förlängning.
Göteborg stads långsiktiga målsättning är att E45 sänks ned senast i samband med exploateringen
av Gullbergsvass. En nedsänkning skapar förutsättning för att utvidga Göteborgs
centrum åt nordost där industriområdet ersätts med bostäder och verksamheter.
Först måste emellertid kombiterminalen lokaliseras någon annanstans inom regionen.
En nedsänkning skapar förutsättning för en sammanhållen stadsbebyggelse över leden
när trafikanordningens barriäreffekt är kraftigt dämpad. Då kan en stadsmiljö skapas
med god tillgänglighet till E45 samtidigt som de negativa konsekvenserna med avseende
på trafiksäkerhet, buller och trygghet minimeras. Om det samtidigt sker en upprätning
av E45 mellan Gullbergsvass och Götatunneln är det Trafikkontorets bedömning
att det ryms parallella lokalgator på ömse sidor av leden.
Stadsutveckling – Falutorget
På E45 genom Göteborg har korsningen vid Falutorget med sina trafiksignaler i dag en
avvikande utformning. På sikt anser Vägverket att trafiksignalerna ska byggas bort av
trafiksäkerhetsskäl.
Utformningen av Falumotet ska vara så stadsmässig som möjligt men exakt utformning
återstår att utreda. Enligt Trafikkontorets översiktliga bedömning måste mittramper ner
från motet anläggas då det annars skapas komplicerade vävsträckor ute på E45.
Matningen från E45 till kombiterminalen kan lösas som idag via Stadstjänaregatan/Bergslagsgatan
men också via Falumotet.
I samband med det planerade anläggandet av Marieholmstunneln gör Vägverket och
Trafikkontoret tillsammans en kapacitetsstudie över området kring Tingstadstunneln där
även Falutorget ingår.
Stadsutveckling - järnvägsutbyggnad
Götaälvbron angör i ett trafikintensivt område vilket är en tillgång ur tillgänglighetssynpunkt
men det kräver omsorgsfull planering vid förändringar. Det är inte bara E45 som
påverkas som är av riksintresse ur trafiksynpunkt utan även stationsområdet med persontågstrafiken
från och till Göteborg. Ett stationsområde som är under omvandling.
Västlänken, tågtunnel under Göteborg, planeras få en station norr om Göteborg C. Detaljplanearbetet
beräknas starta under år 2010.
Eventuellt kommer beslut om Götalandsbanan under år 2010 vars påverkan på Göteborg
C och dess omgivning då måste utredas. Götalandsbanan ska fungera som en snabbjärnväg
mellan Stockholm och Göteborg där tanken är att flygresor ska överflyttas till tågresor.
Många fler resenärer ska då ta sig in till Göteborg C istället för till Landvetter. Vi
kan inte utgå från att Götalandsbanan angör i Västlänken utan trafiken kan mycket väl
angöra i ombyggd säckstation.
Västlänken och Götalandsbanan kommer att påverka trafikföringen för alla trafikslag i
hela området inklusive på E45 och vi står inför ett ansvarsfullt planeringsarbete att få en
hållbar slutlösning men även att trafikförsörjningen fungerar under den omfattande planerings-
och anläggningstiden.
Stadsutveckling - bangårdsviadukten
Göteborgs Stad Stadskansliet, tjänsteutlåtande 24(31)