TU_Kommunstyrelsen_20100414_2.6.pdf - Göteborg
TU_Kommunstyrelsen_20100414_2.6.pdf - Göteborg
TU_Kommunstyrelsen_20100414_2.6.pdf - Göteborg
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
verksutredningar i <strong>Göteborg</strong>. Med den nu beslutade trängselskatten kommer rimligen<br />
ökningstakten att dämpas. Om prognostalen läggs till grund för utbyggnad finns en risk<br />
för att det sker en utbyggnad för biltrafiken som motverkar det av regionen uppsatta<br />
trafikmålet. Det behöver därför göras en fördjupad analys om vilka trafikmängder som<br />
bör användas vid planeringen, där regionens målsättning kring K2020 måste ligga som<br />
grund.<br />
Gestaltning<br />
Vägverket har inte kommenterat gestaltningsfrågorna mer än att det anges som ett mål<br />
att E45 ska få en omsorgsfull gestaltning som integreras med stadsbilden.<br />
<strong>Göteborg</strong>s Stad anser att gestaltningsfrågorna måste ges en betydligt större tyngd i fortsättningen.<br />
Vägsträckan förstudien avser ligger så gott som mitt i regioncentrum och<br />
omges i framtiden av bostads- och verksamhetsområden med hög kvalitet. Det är viktigt<br />
att påpeka att det inte räcker med att utforma trafikleden med en omsorgsfull gestaltning<br />
om inte den också underordnar sig den omgivande bebyggelsens krav på störningsbegränsning<br />
och miljösituation. Här kan ett bra samspel mellan de olika parterna ge ett bra<br />
resultat.<br />
Etappen mellan Lilla Bommen och Kämpegatan – Anpassning till ny älv – och<br />
bangårdsförbindelse<br />
Samband mellan E45 och Bangårdsviadukten<br />
<strong>Göteborg</strong>s Stad vill avlasta Drottningstorget från biltrafik genom att anlägga en förbindelse<br />
från Polhemsplatsen över till Gullbergsvass, den s.k. Bangårdsförbindelsen. Bangårdsförbindelsen<br />
kommer att integreras i lösningarna för framtida utformning av <strong>Göteborg</strong><br />
C och för möjligheterna att ta sig till stationen. Tillsammans med anläggandet av<br />
Partihallsförbindelsen är det stadens bedömning att trafik därmed kan flyttas från Friggagatan<br />
till E45.<br />
E45 måste inte nedsänkas samtidigt som att Bangårdsviadukten anläggs men det möjliggör<br />
en mer stadsmässig lösning och enklare trafikföring om man gör en nedsänkning<br />
och därmed slipper en förhöjd bro med tillhörande ramper för att korsa E45 från Bangårdsviadukten.<br />
Kollektivtrafik<br />
Vägverket anser att separata kollektivtrafikkörfält i båda riktningar utmed E45 tar stor<br />
plats och föreslår att kollektivtrafiken i stället tas in via moten till en genomfartsgata<br />
genom Gullbergsvass.<br />
Sträckan kommer att trafikeras med KomFort-trafik enligt K 2020 och det är troligt att<br />
det behövs särskilda kollektivtrafikkörfält. <strong>Göteborg</strong>s Stad anser att frågan om var bussarna<br />
ska gå är viktig och den måste finnas med tydligare i den fortsatta planeringen.<br />
Men i dag är det för tidigt att säga vilken av de olika möjliga lösningarna som ska väljas.<br />
Den nord-sydliga kollektivtrafiken tvärs E45 får en genare väg med broläge i Stadstjänaregatan.<br />
Det är enklare att åstadkomma en korsningsfri lösning när trafiken går kort<br />
sträcka på Södra Älvstranden. Kollektivtrafiken måste gå planskilt från Brunnsparken<br />
över E45s ramper och vidare via Göta älvbron över till Hjalmar Brantingsplatsen. Brohöjden<br />
över E45s ramper utgör också minimihöjden med vilken Göta älvbron måste<br />
anläggas över älven.<br />
Samband mellan E45 och Västlänken<br />
Det är inte bara E45 som är av riksintresse ur trafiksynpunkt utan även Västlänken och<br />
stationsområdet. Västlänken planeras få en station strax norr om nuvarande <strong>Göteborg</strong> C.<br />
<strong>Göteborg</strong>s Stad Stadskansliet, tjänsteutlåtande 30(31)
Change language