BYGGDA MODELLFLYGPLAN

Hans Högbäck 

Petalaxvägen 403 

FIN-66240 Petalax 

Tel. +358(0)6-3475 207 

+358(0)50 402 37 02 

BYGGDA MODELLFLYGPLAN 

Bellanca Dechatlon (1/4 skala) Spv. 2 700 mm, vikt. ca 6,5 kg. Motor; OS FS –91 

Premiärflygningen 21.04.01 

Nr: 1 PIPER CHEROKEE Spv. 1100 mm, vikt 1500 g. Köpt från Hobbex i Sverige 

1986. (Pris: ca. 300 kr) Byggde flygplanet halvfärdigt men sedan lämnade det att 

ligga på en hylla i nästan tio år. Sommaren –95 blev jag sjuk, fick diskbråck. Hösten 

–95, när jag blev litet friskare och kunde börja röra mig igen, plockade jag fram 

flygplanet och tänkte att ”NU DJÄVLAR” skall det byggas färdigt och testas. 

Köpte motor Thunder Tiger 25 FP ( 350 mk) och radio Focus 4 (800 mk) + starter, 

glödpanel och andra tillbehör från hobbyaffären (Kokkolan Askartelu). Fick aldrig 

modellen att flyga på grund av bristande kunskap. Skrotades oct. -95, tog vingar och 

stjärtparti och byggde ett "pinnroy" (nr.2). 

• Jag hade läst en massa om modellflygning och tyckte inte att det såg så svårt ut 

enligt alla bilder och flygbeskrivningar. Det är ju bara att dra full gas och ge 

litet höjdroder sen styra höger el. väster, och dra av gasen och landa. 

Enkelt....Va!!!!! 

• Modellen jag försökte lära mig flyga med är ju inte någon nybörjarkärra, utan 

jag köpte en modell som jag tyckte var snygg. 

• nov. 2000 när jag tänker på planets utförande, vikt och vingprofil, så var det 

dömt att misslyckas för en nybörjare. 

Nr: 2 " PINNROY" Spv. 1100 mm, vikt 1400 g. Motor; T.T. 25. FP. Tog vingen och 

stjärtpartiet från Piper Cherokee. Försökte flyga några gånger men blev till slut skrot, 

dec. -95. Insåg att hjälp behövdes. 

• Kontaktade Pörtom RC-klubb och fick hjälp.

Nr: 3 SKYWARD 40 Spv. 1600 mm, vikt 2500 g. Motor; ASP -46 från Atala i 

Tammerfors. Byggsats från Kokkola hösten -95. Flögs första gången juni -96. En 

riktig nybörjar modell. Lärde mig hur modellflygplan är uppbyggda, med hjälp av 

denhär byggsatsen. Den byggdes före jag hade lärt mig flyga. 

• Insåg att flygningen var svårare än vad jag först trodde. För att inte krascha 

denhär modellen, byggdes ett PinnRoy nr: 4 som jag lärde mig flyga med. 

• Vid första landningen blev det en “Concord” (flygplanet med nedåtriktad nos), 

det första som tog i marken var noshjulet vilket ledde till att framväggen bröts 

loss så att motorn pekade nedåt. Byggde om landningsstället till huvudställ och 

sporrhjul, nu gick det att landa “någorlunda“. “Bara” propellern som bröts av. 

• Såldes åt Johnny Ståhl dec. -96. (500,-) han monterade en ASP -36 och 

Skyvarden flög lika bra med den motorn, om inte bättre... än med -40 motorn 

Nr: 4 "PINNROY" Spv. 1400 mm, vikt 1 900 g. Motor; T.T-25, FP Egen konstruktion 

hösten -95. De första riktiga flygförsöken med detta plan, med hjälp av Sven-Håkan 

Roos och "fegsnöre" 

• Endast vingen överlevde, vintern -96. Material ca. 150 mk 

Nr: 5 Nytt "PINNROY" Spv. 1400 mm, vikt 1 700 g. Motor; T.T -25. FP Byggdes april 

-96 den gamla vingen användes, skevservot flyttades till övre sidan av vingen för att 

minska skadorna vid dåliga landningar, som inträffade alltför ofta. 

• Såldes till en annan nybörjare sommaren -96. Fortfarande i användning mars 

-98. (Alf Bäckstrand 200 mk) 

Nr: 6 THUNDERBIRD Spv. 1350 mm, vikt 1500 g. Motor; T.T -25. FP. Egen 

konstruktion (ingen ritning). Lärde mig flygningens grunder med Thunderbird, 

sommaren -96. 

• Såldes åt Sven- Håkan hösten -97. (200.-) 

Nr: 7 FALCON F 16 Spv. 1600mm, vikt 2200 g. Motor; ASP 46. Egen konstruktion 

med JET-FIGHTER-vinge. Lite för manövrerbart för en nybörjare som man var. 

Första flygning aug. -96. Har reparerats några gånger, men flyger fortfarande. 

• Såldes åt Sven-Håkan 21.5.99 (250.-) 

Nr: 8 "PINNROY" Spv. 1500 mm, vikt ca. 2200 g. 

Byggdes åt en bekant hösten -96. Pris: 550,- 

• Köptes till klubben som skolningsplan hösten -98, motor T S 40 

• Har körts sönder några gånger under elev –träning. 

• Flygdagen 15.07.01 vingen gick av, och flygplanet blev mer eller mindre till 

skrot. Ett nytt skall byggas? 

Nr: 9 BLUE NOSE Spv. 1650 mm, vikt 2900 g. Motor; ASP -65 fyrtakt. 

Byggdes efter ritning i amerikansk modelltidning. Hösten -96. 

• Hösten –98. Stod och pratade med Sven-Håkan under flygningen, resultatet blev 

en “KRASCH” ca 500m bort i en havreåker. Fyra man sökte nästan en timme 

efter flygplanet. Vingen brast på mitten + diverse småskador. Avställd 

tillsvidare. 

• Såldes åt Jan Hedström Juni –99. (100,-)

Nr: 10 COMBAT GREMLIN Spv. 1200 mm, vikt 1400 g. Motor; ASP 25. Flygande 

vinge, styroxvinge (frigolitvinge) och 40 cm fyrkant plaststuprör. En vinge förstörd 

efter kollision med Sven-Håkan, sommaren -97. Andra vingen reparerades ett par 

gånger efter kollisioner med träd. (+några vingar till, och ett halvt kilo propellrar.) 

Hösten 2000, har slutat räkna alla haverier. 

• Materialkostnad, ca 80 mk Fortfarande i användning hösten 2005 

Nr: 11 NORTHSTAR Spv. 1100 mm, Vikt 2000 g. Motor; ASP 46. 

Deltavinge som byggdes efter en bild i en amerikansk modelltidning. Sjöflygplanet 

går också att använda på land. Byggdes vintern -97. Flögs först sommaren -97. 

• Såldes juli -99 åt Lasse A. från Sverige (200 mk) 

Nr: 12 "PINNROY" Spv. 1500 mm, vikt. 1 800 g. Motor: Thunder Tiger -25 FP. Byggdes 

för fotografering från luften. Vintern -97. 

• Flygtävling: längsta tid i luften, loping var femte minut. 

(Sommaren -98, flygtid med T.T. 25 och 0,45 lit. bränsle, 1h 7min. 

Sommaren -99, med ASP 46 och 2,3 l bränsle, vingen brast vid 1h 10 min, 

ca 1,5 lit. bränsle var kvar. Provade tre gånger nåt missöde inträffade alltid, 

så jag gav upp. Kommer igen år 2000, då djävlar !!!!!!!! 

• 20.07.2000. Samma Pinn-Roy, ASP -46. Nytt klubbrekord, 2 h 34 min 45 sec. 

(Kenneth Johansson från Sala var tidtagare) 

• Storstädning nov. 2004 kroppen brändes upp men vingen sparades. 

Nr: 13 “LILLEN” Spv. 950 mm, vikt 950 g. Motor; Os 10 FP. “Lillen” följde med på 

köpet av nytt radio, Focus 6 och ett begagnat Futaba 2 kanals radio. Sålde den 

gamla Focus 4 febr. -97. 

• “Lillen” såldes till Karleby sommaren -97. (400 mk) 

• Jag köpte tillbaka “Lillen” + OS .10 FP, juli 2000. (250 mk) 

• Städning maj 2001 Kroppen skrotades. 

• Storstädning nov. 2004 Den sparade vingen brändes upp 

Nr: 14 BI - FLY 25 Spv. 950 mm, vikt 1900 g. Motor; ASP 25. Byggsats från Atala RC i 

Tammerfors mars -96, (325 mk) . Har reparerats ca. 7 - 8 gånger. Alltid nåt missöde 

med detta flygplan. Fel på flygplan eller pilot ????????? 

• Såldes dec. –97 åt Lasse Andersson Sverige (sönder 100 mk) 

Nr: 15 HELLCAT F6F Spv. 950 mm, vikt 1000 g. Motor; ASP 15. Byggdes efter ritning 

(A-4) i amerikansk modelltidning. Sept. -97. Handstartas, 3 kanaler gas, skev 

och höjd. Oct -97 Var med fingret i propellern, ganska stort sår, borde ha sytts men 

väntade för länge, åkte först dan efter till läkaren. 

• Såldes åt Krister Vidgren på flygdagen -99 (300 mk) 

Nr: 16 SJÖFLYG Spv. 1200 mm, vikt 1200 g. Motor; ASP 15. Byggdes efter egen ritning 

oct. -97. Provflögs dec. -97, motorstopp och "stall" före intrimning, med diverse 

skador som följd. TYNGDPUNKTEN ÅT HELVETE FÖR LÅNGT BAK Reparerades 

och byggde till breddningslister på sidorna om kroppen samt nya vingpontoner. 

Flyger fint, lättar från vattnet med halvgas. 

• Såldes åt Kenneth Johansson Sala, flygdagen -99 (500 mk)

Nr: 17 LYCKY STICK Spv. 1320 mm, vikt 1500 g. Motor; Thunder Tiger 25 FP. 

Byggdes efter egna funderingar, av en bild i en hobby tidning, dec. -97. Otroligt fina 

flygegenskaper. 

• Såldes åt Kim Brännström från Karleby 13.7.99. (Flygplan+ASP -25, 500 mk) 

Kim:s premiärflygning 23.4.00 (han var nöjd med flygplanet) 

• Kim förlorade kontakten med flygplanet juli –01, planet gjorde en sväng över 

fältet och kom tillbaka och fullgas i backen. Flygplanet fick ganska stora skador. 

• Jag reparerade kärran oct. –01, och monterade i en Magnum –40 FP motor. 

Nr: 18 STELTH FIGHTER Spv. 920 mm, vikt 1700 g. Motor; ASP 46. Byggdes efter 

ritning febr.-98. Snabbaste flygplanet hittills. 

• 1:a pris i hastighetsflygningen 185 km/h.. 15.07.2000. 

(medtävlarna hade pipor, jag hade original ASP -ljuddämpare) 

Nr: 19 BLUE PHOENIX Spv. 1990 mm, vikt 1000 g. Motor; Cox 049. Radio Futaba 2 

kanals. Byggsats från Karleby aug. -97. 

Såldes åt Glenn Rutenberg SE på flygdagen -99 (300 mk) 

• När Glenn kom hem till Sverige och skulle provflyga. Vid handstarten kom han 

åt strömbrytaren och bröt strömmen i flygplanet vilket ledde till att han inte 

hade någon kontakt med flygplanet, som fortsatte upp mot himlen och försvann. 

Nr: 20 T-180 Spv. 1800 mm, vikt 2900 g. Motor; Thunder Tiger 46 PRO SE. Byggsats från 

Atala RC i Tammerfors, maj -97. 

• Ägare Ulf Brännström Karleby. Byggare och provflygning Hans Högbäck. 

Nr: 21 "PINNROY" Spv. 1600 mm, vikt 2300 g. Motor; GMS 40. Ägaren Ulf 

Brännström tränar flygningen med "Pinnroy" , sommaren och vintern -97, -98, för 

att sen fortsätta med T-180. " Pinnroy" har reparerats några gånger men flyger ännu, 

mars -98. 

• Konstruktör, byggare och flyglärare Hans Högbäck. 

Nr. 22 FUN-FLY Spv. 1150 mm, vikt 1300 g. Motor; Thunder Tiger 25 FP. Byggdes från 

en bild i en hobbytidning, april -98. Provflögs 24. 4. -98 flög bra men vid sista 

flygningen brast vingarna vid infästningen. Skall repareras och förstärkas. 

Flygkroppen brast juli -98, fortfarande sönder. Man kan inte bygga hur som helst 

• Reparerades 25.9.99. Monterade en ny motor Super Custom -25 som köptes från 

Kärkkäinen i Ylivieska (329 mk), aug. -99. Den går otroligt bra. Vi har flera. i 

klubben och alla går lika bra. 

• Februari 2001, en “jädrans” massa flygtimmar, och den går fortfarande lika 

bra. 

• 04.04.03 SC .25 motorn har använts till en stor del av mina flygplan och har 

väldigt många flygtimmar. Den går fortfarande lika bra som när den var ny, men 

ett litet glapp börjar kännas i vevstaken. (ny vevstake kostar ca. 7,00 € ) 

• Peter Roos blev ny ägare på flygdagen 2003 (pris: 20,-€) 

Nr.23 VULTURE Spv. 1000 mm, vikt 1200 g. Motor; ASP 15. Byggdes hösten -98 från 

en ritning lånad av Alf Bäckstrand. ( Dubbel däckare) Flyger lugnt och stabilt. Utr. 

Miniservo. 

• Såldes på flygdagen 15.07.2000 åt Conny Bergfors Pörtom (300 mk).

Nr.24 MINI - JAZZ Spv. 890 mm, vikt 920 g. Motor; Topaz 15, köptes från Stenbergs 

RC- Hobby i Umeå. Modellen byggdes efter ritning i Modellflyg, nov. - dec. -98. 

Utr. miniservo och miniakku. Premiärflygningen 19.12 -98 gick bra, kommer att bli 

ett trevligt flygplan. 

• Bytte bort planet med all utr. mot en ny OS 4-takts motor: FS-91 SURPASS av 

Glenn Reutenberg från Sverige. 

Nr.25 CRANFIELD Spv. 1500mm, vikt. 2900 g. Motor; ASP 65, 4-takt. Byggdes från 

ritning ur Allt om hobby, start dec. -98, blev färdigt 26.3-99. 

Konstflygningsmodell. Provflögs 21.5.99, tyngdpunkten på fel ställe men klarade 

ändå premiärturen bra. 

• Måste bli noggrannare med tyngdpunkten 

• Aug. -99 flygplanet stallade, jag drog av gasen och svängde medvind över 

skogen???? hann ej få kontroll över flygplanet innan skogen kom emot. 

Stjärtpartiet och vingen blev skadad. (20.02.2003 väntar ännu på reparation) 

• Nov. 2004 rensades på allt användbart och resten brändes upp. 

Nr.26 EXTRA 300 Spv. 1200 mm, vikt. 1500 g. Motor; Tunder Tiger 25. Byggdes från 

ritning våren –99. Premiärturen i slutet av maj. 

• Bytte flygplan + motor mot en OS. FS-26 SURPASS, + (200 mk) av Glenn 

Nr.27 MINI - HOJ Spv. 980 mm, Vikt 820 g. Motor; ASP - 15. Bygget påbörjades dec. 

-99. Egen modellkonstruktion som jag har utvecklat och gjort en CAD-ritning på. 

Utr. miniservo och miniakku. Färdig 7.1.00. Provflögs i feb. och den var 

Superskoj 

• 15.07.2000 bytte flygplanet (utan motor, tank, mottagare och servo) mot en 

MVVS twin 144 av Stenbergs RC - Hobby från Umeå 

• MINI - HOJEN presenterades i Modellflygnytt nr: 3 juli 2000. Reportage samt 

mittenritning. Arvode: 2 600 mk 

Nr.28 MINI - HOJ Spv. 960 mm, vikt 920 g. Motor; ASP - 15. Byggde flygplanet på 

beställning, åt Sven-Håkan Roos. Ändrade och förbättrade Auto-Cad ritningen på 

flygplanet i samband med byggandet, för framtida behov. Pris 650 mk 

Nr.29 HAWKER SEA FURY Spv. 1200mm, vikt 1310 g. Motor; OS -26 4-takt Fick en 

ritning samt byggmaterial av Kenneth Johansson och skall bygga ett plan åt honom, 

men först bygger jag åt mig själv. Premiärflygningen skedde den 9.4.00, vädret var 

perfekt (vindstilla). Lättade efter 5 meter på halvgas och flög spikrakt med ungefär 

tio graders stigning, endast ett hack dyktrim behövdes. 

• Peter Roos blev ny ägare på flygdagen 15.07.01 (500 mk) 

Nr.30 MINI - HOJ Spv. 960 mm, vikt 920 g. Motor; ASP - 15. 

• Byggde flygplanet på beställning, åt Kenneth Johansson. (800 mk) 14.07.2000 

Nr.31 HAWKER SEA FURY Spv. 1200mm, vikt 1310 g. Motor; OS -26 4-takt Byggde 

flygplanet på beställning, åt Kenneth Johansson. Sände planet med Krister Vidgren 

nov. –00 (800 mk)

Nr.32 BREGUET 790 NAUTILUS Spv. 1500 mm, vikt: 2 060 g. Motor; SC -25. 

[Modell av Frankrikes sjöbevakningsplan från 1939, endast två flygplan byggdes, 

båda har förstörts i 2:dra världskriget.] Modellen blev färdig 30.06.2000. Byggdes 

från ritningsstorlek A4. Vid första provflygningen 08.07.00 gick den inte upp på 

steget. Motorn är kanske i mindre laget men det borde gå. Ändrade flygplanets 

undersida och provade igen 24.07.00, nu gick den upp på steget, efter flera försök, 

och lyfte efter ca 15 - 20 m och flög bra. I luften flyger den på mindre än halvgas. 

• Flög endast ett par gånger sommaren 2000. Take off gick inte så bra som jag 

önskade. När ena vingpontonen tog i vattnet så svängde planet runt. 

• På villaavslutningen 25.8.01 lärde jag mig hur man startar från vattnet med 

Nautilus. Fullt höjdroder sen ökar man gasen försiktigt tills flygplanet går upp 

på steget, höjdrodret minskas och gasen ökas ytterligare, och planet lyfter av sig 

själv (fullgas behövs ej). 

• Breguet 790 Nautilus 

måste flygas in när man landar, el. med dykroder hela 

vägen ner tills man planar ut och drar av gasen till tomgång, några cm över 

vattenytan, och då landar flygplanet snyggt, och glider några meter innan det 

sjunker igenom. 

• Såldes åt Glenn Reutenberg 9.7-02 (70,00 €uro och tio ölburkar) 

Nr.33 PRECEDENT T-240 Spv. 2 400mm. Vikt ca 6,3 kg. Motor; (Super Custom) 91-4 

takt. Byggs åt Ulf Brännström, påbörjades i jan. 2000. Stor modell men lätt att 

bygga, klädseln blev Solartex som målades. Premiärflygningen 17.06.2000 gick bra 

och den flög lika bra som väntat. 

• Motorstorleken var tillräcklig, lättade efter ca 15 – 20 m, och flög på halvgas. 

• Ulf B. Bytte motor till en SC 120 4-takt 16.8.01 

Nr.34 MINI - HOJ Spv. 960 mm, vikt 880 g. Motor; ASP - 15. Byggde flygplanet åt mig 

själv aug., -00. Provflögs 20.08.00. den flög lika bra som de andra Mini-Hojarna. 

• Köpte ny motor från Kärkkäinen OS 15 LA, (380 mk) underbar maskin! 

• Mats Grönberg köpte Mini-Hojen 25.02.2002. (50,- euro) 

Nr.35 MINI - HOJ Spv. 960 mm 

Byggs på beställning åt Stenbergs RC-Hobby i Umeå 

Nr.36 MINI - HOJ Spv. 960 mm 

Byggs på beställning åt Stenbergs RC-Hobby i Umeå (sept. -00) 

• Åkte över till Umeå 5.10.00 med Mini-Hojarna, bytte åt mig en KYOSHO bil 

Peugeot 4WD –el, och litet flygtillbehör + 300 kr, pris för flygplanen 2 500 kr.

Nr.37 CRANFIELD A1 Spv. 1228 mm, vikt. 1 650 g. Motor; SC -32, (Köptes från 

Kärkkäinen oct. 2000) Byggdes från en dålig ritning, (borde göra en ny ritning). 

Byggstart mitten av oct. -00, färdigt 26.11-00. Konstflygningsmodell, provflögs 

2.12-00, den flög bättre än väntat, knivegg gick automatiskt, bara litet 

sidoroderutslag så gick den rakt. 

• Jag ändrade vingens utformning jämfört med den första Cranfield jag byggde. 

• Började med CAD –ritningen 15.03.01 

• 10.07.01. ”klippte” tre gånger efter varandra, på låg höjd ”endast” motorspant 

och noskåpan gick sönder. 

• 05.04.02. reparationen påbörjades och blev färdig 09.04.02. Skevrodren 

vinklades upp en aning för att få lite skränkning på vingen. Provflögs samma 

kväll och fick godkänt. 

• Efter 8 års vila plockades kärran fram igen och gjordes flygklar. Flyger riktigt 

bra, varför har den inte plockats fram tidigare... ?? Aug. 2010 

Nr.38 BOX – TRAINER Spv. 1 400 mm. vikt: 1 640 g. Motor: SC. –25. Började planera 

i mitten av dec. –00 vad eller vilken modell vi skall använda åt våra nybörjare, 

byggkursen startar jan. –01. Tidigare har vi byggt Precedent el. Blue-stick. 

• CAD-ritning gjordes på flygplanet. Faktiskt lättare att bygga när man ritar på 

samma gång, det är så lätt att kolla alla mått och vinklar. 

Provflögs 5.1-01 den flög som en trainer skall göra, lugnt och stabilt. 

• Fem flygplan byggdes på MI –kursen. 

Nr.39 PIPER CHEROKEE Spv. 1 240 mm, vikt 1 450g. Motor SC. -25. 

Samma modell som mitt första modellflygplan som jag inte fick att flyga. Påbörjades 

14.01.01, modellen blev ca.10 % större än min första modell. Färdig 04.02.2001. 

Provflögs 26.02.01 en kall dag ca –10 o C och vindstilla. Flygplanet flög otroligt bra. 

• Konstigt att jag inte kunde flyga min första modell !!!! 

• Krockade med Krister Granit 16.07.01. Vingen brast och ”några” småskador 

uppstod på flygplanet. 

• Reparationen klar 14.08.01 

Nr.40 AERONCA CHAMPION (1/4 skala) Spv. 2700 mm, vikt. Ca 6,5 kg. Motor; 

MVVS twin 144, 2-takt.Byggsats från Atala-RC, köptes till min födelsedag 10.05.99. 

Byggstart i början av Juni -99. Planet byggs om till en Bellanca Decathlon, 

efterföljaren av Aeronca. Nov.-99, nästan träfärdigt, frampartiet kvar. Dec.-99, 

lampor och landningsljus färdigt. Juni 2000, färdig klädd med Solartex. Nov. 2000, 

noskåpan i glasfiber färdig. “Endast” målning och monteringen av alla smådetaljer 

återstår. Mars 2001, motorn provkörd, jag tillverkade egen ljuddämpare. April 2001, 

alla smådetaljer installerade och färdigt. Premiärflygningen 21.04.01 blev precis som 

planerat, men ett år efter planerad tidtabell. Bellancan flög otroligt braa… 

• Det blev ett djävla långt byggprojekt! 2 år 

• MVVS motorn var i större laget. På tomgång så flög planet, så det var lite svårt 

att landa om det inte blåste motvind. 

• 22.06.01 Bytte motor till en OS FS –91 Surpass 4-takt. Nu blev Bellancan mycket 

roligare att flyga. 

• SÅLD på flygdagen 18.07.2009

Nr.41 MIDI - HOJ Spv. 1 300 mm . vikt: ? g. motor: SC -32 

Byggdes på beställning åt Kim Brännström.. Påbörjades 05.02.01 

Färdigt 6.5.01. levererades och provflögs 21.5.01. 

• Byggaren och kunden var nöjd. Pris. 1 000 mk 

Nr.42 GYRO – KOPTER Spv. 820 mm. Vikt: 790 g. motor: OS -10 FP. Byggdes efter 

ritning ur Allt om Hobby. Diverse ändringar har gjorts, samt en Cad-ritning i skala 

1-1. Byggstart 14.05.01 färdig 20.05.01, provflögs 21.05 den flög ganska bra, men 

tyngdpunkten måste provas ut (TP –läget saknades på ritningen, en halv A4). 

• Den flyger som en skadskjuten Kråka 

• Kenneth Johansson köpte ”kråkan” juli –03 (20,- €) 

Nr.43 MIDI - HOJ Spv. 1 300 mm. vikt: ? motor: ? 

Byggdes på beställning åt Stenbergs RC-hobby i Umeå. Påbörjades 05.02.01 

• Sänt till Umeå 25.07.01 med posten. Pris 1000 mk 

Nr.44 OLD TIMER Spv.2070 mm. Vikt: 1 660 g. motor: OS -26 4-takt 

Byggstart 20.07.01 ritningen lånad av Krister Vidgren. 

• Färdig 08.08.01. och provflögs samma kväll, en riktig ”gubbraser”. 

• Byggde en ny vinge jan. 2003 Clark –Y spv. 2 350 mm. (Den gamla vingen hade 

symmetrisk vingprofil ) 

• Såldes åt Peter Roos på flygdagen –05 (50,- €) 

Nr.45 MERMAID –15 (sjöflyg) Spv. 1 220 mm. Vikt: 1 190 g. Motor: ASP –15, 2-takt. 

Sjöflygplanet har konstruerats efter egna funderingar, och en ritning i skala 1-1 har 

ritats. Byggstart sept. –01. Mycket funderande och provande innan flygplanet blev 

färdigt konstruerat. 

• Handstartades vid provflygningen 24.10 -01 vid flygfältet, och i kastögonblicket 

fick motorn en hjärtattack och dog. Vingspetsen slog i marken och knäckte 

vingbulten och styrtappen samt några kuggar i skevservot. Ingen lyckad 

premiärflygning. 

• 10.12.01 var det dags för ett nytt försök Med ca. fem cm snö så gick starten 

perfekt, och den flög lika bra som det var tänkt. Den gamla ASP –15 motorn är 

”kaputt” så det blev bara en flygning, motorn hostade och hackade i ca. fem 

minuter innan den dog bort. Tack för den tid vi fick tillsammans! 

• 06.03.02 monterade en ny motor ASP –12. (pris 40,- € ca. 240,- mk) Provflög 

09.03, Mermaid -15 startade och flög utan problem, mindre än halvgas i luften. 

• Borde kanske döpa om den till Mermaid –12 

• 15.07.02 var premiären för den riktiga sjöflygs testningen, och den gick också 

lika bra som det var tänkt. Start och landning gick perfekt, den är lätt att starta 

och landa på vattnet. Sidorodret fungerar i vattnet. 

• Mermaid –15 är en perfekt sjöflygkärra även för flygare som inte har någon 

flygerfarenhet på vattnet.

Nr. 46 ARISING STAR (ARF) Spv: 1 600 mm. Vikt: 2 750g motor: GMS –40 

Klubbens skolflygplan. Provflögs 22.10-01. Den fick inget bra betyg, och det 

märktes att flygplanet var ”för tungt” jag behövde mer än halva flygfältet för att 

komma upp i luften. I luften så flög den bra, men kvick på rodren med små utslag. 

Den kändes ”tung” när man flög, ca 3 kg med full tank. 

• Testresultatet blev två propellrar av fem! 

• Våren –02. Flygplanet lättar efter en ganska normal startsträcka och flyger bra. 

Testflygningens resultat beror antagligen på för stora roderutslag samt ett blött 

fält och långt gräs, därav den långa startsträckan. 

• Jag rekommenderar den inte som nybörjarkärra! 

• Skrotades på flygdagen 14.07.02. Höjdrodret fungerade inte. Haverikommissionen 

konstaterade att kontakten på höjdroderservo hade dålig kontakt 

med mottagaren. 

Nr.47 MIDI – HOJ 1300 S Spv. 1 300 mm. Vikt: 2 260 g. Motor: ASP –46. 

Egen konstruktion, byggs åt mig själv. Byggstart aug. –01. Vingprofilen ändrades till 

symmetrisk. Färdig 11.11-01. Provflygning 13.11-01. Flyger väldigt bra, jag är nöjd 

med konstruktionen. Provflögs med en gammal ASP –46, för en van söndagsflygare 

är den lagom. För att få allt ur flygplanet så behövs det en större motor. 

• Bytte motor till en SC –53 cu. in (12.02-02) 

• Vingbelastning: 49g/dm 2 

• Provflög den nya motorn 10.03.02. Nu blev det ”lite” drag i kärran 

• Såldes till Sverige, maj 2003 (150,-€) 

Nr:48 PINN – trainer - 25 Spv. 1 500 mm. Vikt: ca. 1850 g. Motor: SC – 25. 

En ny konstruktion som består av pinnar, faner, styroxvinge samt diverse ändringar 

från tidigare ”pinn-royar”. Modellen kom till på grund av att jag var missnöjd med så 

kallade TRAINERS för nybörjare. Vissa av dom är inte ens utprovade på fabriken 

(måste tyngas med 300 g bly i nosen) och en del har så dåligt material el. tillbehör så 

man bör köpa till och ersätta för att få en fungerande modell, och vid första kraschen 

så förvandlas modellen till en hög med balsa. 

• Konstruerades i början av nov. –01. Färdigt 30.11 –01. 

• Premiärflygning 9.12-01. Pinnen flög bättre än väntat, och det var ju roligt. 

• Vid start behövdes bara halvgas, med skidor och ca. 5 cm nysnö. 

• Såldes till klubben som skolplan 22.07.02 

• 6 st byggsatser tillverkades, jan. 2002 (pris: 60,00 € / st ) 

• 5 st byggsatser såldes på MI –kursen 24.01.02 

• 10 st byggsatser tillverkades feb. –02 

• Såldes till klubben som skolplan ( 60,- € ) 22.07.02

Nr.49 SECOND -flight -25 Spv: 1 420 mm Vikt: 1 550 g. Motor: SC –25. 

Nybörjarens andra –modell, lådkonstruktion med balsavinge, och konstruerad för 

standardservon som följer med radion. Pinn –trainerns styroxvinge ”går” att använda 

på Second –fligt modellen. CAD-ritning i skala 1-1. Byggstart 1.12 .01. 

Premiärflygning 15.12.01. solsken och -7 på mätaren. Den nya SC –25 motorn var 

medkörd en halv tank före inmonteringen i flygplanet, gick ändå perfekt under hela 

provflygningen. Second -flight får ett bra betyg jämfört med Arising star. 

• Byggsatser kan tas fram till vår byggkurs våren 2002. 

• 3 st byggsatser tillverkades, jan. 2002 ( pris: 70,00 € / st ) 

• 1 st byggsats såldes på MI –kursen 24.01.02 

Nr.50 MINI – HOJ 980 S Spv: 980 mm, Vikt: 1 020 g. Motor: OS -15 LA 

En ny modell av den gamla Mini-Hojen. Nu med symmetrisk vingprofil och 

flygkroppen förlängd med ca. 100 mm. Större roderytor, och dubbla skevroderservo. 

Byggstart 28.01.02. Färdig 12.02.02. 

• Provflögs 18.02.02. Motorn trilskades, så testflygningen blev inte fullständig. 

• Vingbelastning: 39g/dm 2 

• 19.03.02 flygplanet färdigt testat och fick fina vitsord i betyget! 

Nr.51 S-37 BERKUT Spv. 1 130 mm. Vikt: 2 250 g. Motor: ASP – 46. Började planera 

ritningen och byggkonstruktionen 10.02.02. Ett annorlunda flygplan och en riktig 

utmaning! Halvfärdig 05.03-02 efter många ”om och men”. Flygplanet har kortats av 

ca. 7 cm i nosen, det blir kanske problem med att få tyngdpunkten på rätt ställe utan 

att använda alltför mycket bly. Spännvidden och vingkordan har förstorats, jämfört 

med originalritningen. Färdig 23.03.02 bara provflygningen kvar. Hjääälp!!! 

• Vingbelastning: ca. 95 g/dm 2 

• 01.04.02 det blev en kort provtur ca.300 m. Modellen var tydligen baktung för 

den ville mest hovra (stod stilla med nosen rakt upp), bara att dra av gasen och 

försöka landa flygplanet som föll ner från ca 10 m:s höjd. Endast motorspant 

som lossnade på två sidor och några ”småskråmor”. Vevaxeln böjdes, så den 

fick jag byta ut (8,40 € ). Det gick tydligen inte att beräkna tyngdpunktsläget som 

på ett ”vanligt” flygplan? TP flyttades fram ca 5 cm inför nästa provtur. 

• 06.04.02 Nu var TP –läget ungefär på rätt ställe för den gick att flyga och Berkut 

flög bra. Det blev tre start och landningar, några finjusteringar återstår. 

• Såldes åt Peter Roos på flygdagen –05 (50,- €)

Nr.52 CESSNA 177 Spv. 1 200 mm. Vikt: 1 060 g. Motor: ASP .12A 

Vikt med pontoner: 1 320 g. 

Egen konstruktion från ett litet fotografi i Norwegian Modellers Hobbykatalog. Ritn. 

och byggstart 12.04.02. Vingprofilen och vingens utseende ändrades till en egen 

design. 

Flygplanet kan utrustas med flottörer, som kläs med siden. Träfärdigt 24.04.02. 

Flottörerna konstrueras och byggs så att jag får praktisera med sidenklädningen på 

flottörerna innan flygplanet kläs med siden. Sidenklädseln på flygplanet färdigt 

20.05.02, ett djävla arbetsdrygt jobb. Färdig målad och monterad 27.05.02. TP – 

läget erhölls efter 25 g bly i nosen. 

• Provflygningen 25.05.02 gick bra. Den behövde en aning dykroder, motorn 

behöver riktas neråt lite mera. 

• 18.07.02 var premiären för den riktiga sjöflygs testningen, och den gick bättre än 

jag hade vågat hoppas. Start och landning ”gick som på räls” den är lätt att 

starta och landa på vattnet. Inget vattensprut runt motorn, ”nästan” bara 

pontonerna som blir våta. Fullt gaspådrag behövdes inte vid ”take off” från 

spegelblankt vatten, otroligt men sant. 

• Ett av de bättre flygplanen som jag har konstruerat och byggt. Nästan Slow Flyer 

prestanda! 

• Såldes åt Anders Lång Solf juli –04. (250,- € flygklart med alla tillbehör) 

Nr.53 MIDI - HOJ Spv. 1 300 mm. vikt: 2 340 motor: Irvine ,53. Byggd juni 2002 

Glenn Reutenberg blev ägaren (150,- € + en Cap 232 beg. ) 

Nr.54 MIDI - HOJ Spv. 1 300 mm. vikt: ? motor: ? Byggd juli 2002 

Såldes på flygdagen 14.07.02. (Råstu från SE pris: 200,- € ) 

Nr.55 PYLON SC ,25 Spv. 1 300 mm. vikt: 1480 g. motor: SC ,25. En lågvingad modell 

som kan användas för ”Pylon” tävlingar el. en andra modell som är snabbyggd och 

kan användas för lite mera avancerad flygning. 

Nr.56 PINN -trainer ,25 Spv. 1 500 mm, Vikt: ca. 1 800 g. Motor: Super Custom ,25. 

Byggdes åt Kim Höstman från Vasa (byggsats 60,- € mont.50,- €) 

• Färdig 27.08.02 

Nr.57 PICO –STICK ARF Slow flyer. Spv. 970 mm. Vikt. 197–230 g. Motor. el 6-8,4 V 

Köptes från Kärkkäinen 11.09.02 (pris. flygplan + motor 29,50). Pinnen går faktiskt 

att flyga hemma på gården, max speed 18 km/h. 

• Flygtiden med JP –acku 250 mAh är ca 5 min… ynkligt! 

• Flygtiden med Biltemas NiMh 600 mAh är ca 15 min. 

• Flygtiden med LiIon 700 mAh är ca 45 min 

• Juli 2007 nytt liv i Pico-Sticken. Acku LiPo 7,4V 450mAh och med två 5 grams 

servo flyger ”pinnen” hur länge som helst!! 

• Augusti 2007. Borstlös motor AX-1806-N kv:2150, nu först blev det ett flygplan 

som går att flyga. Batteri: LiPo 7,4V 450mAh. Vikt ca. 180g.

Nr.58 WIN -Pylon ,25 Spv. 1 300 mm. vikt: 1450 g. motor: SC .25. En vidareutveckling 

på den första pylonkärran, ändrad vingprofil och en del andra små justeringar. Färdig 

2.10.02. Den nya modellen av WIN –pylon kärran blev faktiskt ett strå vassare än 

den första. 13.10.02 började jag samla ihop material till några byggsatser (10 st). 

• Byggsatserna färdiga 01.11.02 ( pris 70,- € / st ) 

• Krockade på flygdagen 14.07.03 med Peter Kallio, vingen och några småskador 

på kroppen. 

Nr:59 PITTS SPECIAL Spv: 1050 mm. Vikt: 1550 g. Motor: SC .32 En egen kopia av 

Great Lakes Special biplane. Nospartiet är ändrat för att passa till noskåpan gjord av 

en 2 liters plastflaska. Ritningen påbörjades i nov. –02, byggstart i slutet av nov. 

färdig 13.12.02. Om kärran flyger som det är tänkt så kanske jag bygger en större 

modell? 

• Provflygningen 26,12,02 var lite spännand,e för jag har dålig erfarenhet av 

”dubbeldäckare” . Taxade lite på fältet för att känna hur den kändes, men vid 

halvgas lättade flygplanet och då var det bara att fortsätta, och den flög otroligt 

bra. 

• Flygvädret var inte så bra att jag började testa flygegenskaperna desto mera. 

• Kenneth Johansson blev ny ägare juli –04. (100,- €) 

Nr:60 CAP 232 (KYOSHO) Spv: 1 400 mm. Vikt: 2700 g. Motor: SC .53 En modell 

som köptes av Glenn Reutenberg. Den var i ganska dåligt skick, limningarna hade 

lossnat på flera ställen och stabilisatorn var knäckt på båda sidorna + diverse småfel. 

Reparationen påbörjades 20.12.02. Tog bort all klädsel för att få reparationen bra 

utfört. Reparationen klar 22.01.03. det var mera jobb än jag hade väntat mig. 

• Samtidigt som jag reparerade flygplanet ritades modellen av i AutoCad. 

• Premiärflygningen 16.02.03 på Viitalaträsket gick som en dans på rosor, CAP:en 

flög underbart. Den kalla nordvästvinden tillät bara en flygtur. Sämre gick det 

för Sven-Håkan, han kvaddade sin Midi-Hoj… oj oj 

• Bytte motor till ASP –46 (23.02.04) 

• Peter Roos köpte planet juni –04 (80,- €) 

Nr.61 ”El –Zorro” Spv: 1150 mm. Vikt: 544 g. med 7 celler NiMh 1200 mAh. 

Motor: Graupner speed 400 plus 6…9,6V/15A. Jag hade funderingar och planer på 

ett litet el-flyg, och konstruktionen var så gott som färdig utfunderad. Ett par veckor 

efteråt fick jag Modellflyg nr. 06.2002. och Bosse Gårstad hade konstruerat ett 

liknande elflyg. Inspirationen tog fart igen och ritningen gjordes klar. Byggandet 

inleddes i jan. –03 och var klar för provflygning 22.01.03 en riktig vinterdag – 20 C 

och ganska blåsigt. El –Zorro flög väldigt fint, men fingrarna klarade inte av mer än 

ca tre minuter, så det blev inga ”vilda” flygmanövrar. 

• Flygtiden med Sanyo NiCd 600 mAh 7,2V. 3½ min ”ynkligt” 

• Bytte till Biltemas NiMh 1200 mAh 7,2V och flygtiden blev över 15 minuter. 

• Efter 5-6 laddningar tog Biltema batterierna emot 1535 mAh 

• Med Sanyos NiMh 2100 mAh 7,2V är flygtiden över 25 minuter. 

• Aug. 2007 monterade in nya delar, motor 400, 6V, 5 grams servo och en LiPo 

7,4V 1300mAh. Vikten är nu 370 g. Nu flyger den verkligen bra... 

• Såld 19.08.07 med Prism 7X radion åt Göran Häggqvist från Pörtom, han skall 

lära sig modellflygning med denna modell...

Nr.62 El –Speed I 400 Spv: 720 mm. Vikt: 460 g. Motor: Graupner speed 400 plus 6… 

9,6V/15A. Jag utgick ifrån Win–pylon modellen när konstruktionen påbörjades. 

Sedan anpassades den för en 400 elmotor. Konstruktionen ändrades lite här och där, 

och en ritning togs fram i samband med byggandet som inleddes i slutet av januari. 

Färdig byggd 18.02.03. 

• Snön är nu så hård och isig att jag måste vänta på nysnö innan jag provflyger. 

Att buklanda modellen på den isiga snön är inte så lyckat. 

• Premiärflygning 21.04.03 (barmark på fältet) inget roligt flygplan, man måste 

flyga med fullgas hela tiden och ändå gick det sakta? AVSTÄLLD TILLSVIDARE 

• Juli 2004 togs planet fram igen och med ett Li-Po 7,4V 1600 mAh batteri, blev 

vikten ca. 300 g. Helt plötsligt blev det ett helt annat flygplan, roligt att flyga. 

• Krister K. fick kärran juli -06 

Nr.63 Beechcraft Bonansa El Spv: 90 mm Vikt: 520 g Motor: Graupner Speed 400+ 

Egen konstruktion med Mini-Hoj vingprofil, kroppen av en styroxskiva 22 mm tjock. 

V-stjärt och med två servo som är kopplade till ”Elevon” så att både skev –höjd och 

sidoroder fungerar samtidigt. 

• Premiärflygning 13.04.03 var lite spännande, det var första gången jag skulle 

flyga en modell med denhär rodermixningen. Allt gick bra, men aningen för stora 

utslag på V-stjärten och för små på skevrodren. Efter några ändringar och 

provflygningar så blev det en lyckad konstruktion 

• Kenneth Johansson blev ny ägare juli -04. ( fick den på köpet av Pitts ) 

Nr.64 PINN -trainer ,25 Spv. 1 500 mm, Vikt: ca. 1 800 g. Motor: Super Custom .25 

Byggdes åt Mikael Borg från Sundom ( byggsats + arb. 100,- € + tillbehör 30,-€ ) 

• Färdig 04.04.03 

Nr.65 WIN -Pylon ,25 Spv. 1 300 mm. 

Byggdes åt Peter Roos april 2003 ( TF -träfärdig ) 


Byggdes åt Peter Kallio april 2003 ( FAF –färdig att flyga ) 

Med 50 g bly i nosen blev vikten 1498 gram. 

• två gram under tillåten tävlingsvikt, mera blyvikter för att få tävla!! 


Byggdes åt Sven-Håkan Roos april 2003 ( FAF –färdig att flyga ) 

• Tyngdpunkten som på en aerobatic kärra nästan för långt bak, och Sven-Håkan 

med sina styva fingrar behöver minst 50 g bly i nosen för att inte få träningsvärk 

i fingrarna. Vikten blev 1556 gram. 

• Flygdagen –05 krockade Sven-Håkan med stången åt vimpeln…nästan skrot.

Nr.68 FOKKER E.III Slowflyer Spv: 1150 mm. Vikt: 410 g. Motor: Parc Drive 280 4:1 

Byggmaterial är Depron med kolfiberförstärkningar på vingens fram och bakkant. 

Spryglarna av balsa för att lättast få rätt form på vingen (böjd skiva). April 2003. 

• Flygtiden med LiIon 1400 mAh är ca 20 min 

• Flygfarten är gångfart… motorn är så svag så det går inte fortare… 

• Tål ingen vind och motorn är i minsta laget, och LiIon ackun ger ut för lite ström 

för att motorn skall gå ordentligt… Avställd tillsvidare… (vintern 2004) 

• Dec. –05. Ny motor: EPS 300 D-växe,l och ny acku: LiPo 7,4V 1800 mAh. 

• 28.12.05 provflögs med den nya motorn. En helt annan kärra, men vindkänslig 

och svag. För vindstilla sommarkvällar är det perfekt… 

• Feb. – mars -06 provade olika motorer från EPS 300C – EPS 400 och med olika 

växellådor. Större motor behöver större acku = tyngre plan, alltså +/-0. 

• 07.03.06. Bytte motor till en borstlös och E-tec acku 7,4V 1700 mAh och en 

GWS.1047 propeller. Nu blev det lite drag i kärran, den flyger bra med mindre 

än halvgas. Vikten blev 520 gram. 

• Nu finns det lite att ta av om det behövs… 

Nr.69 PINN -trainer ,25 Vinge Spv. 1 500 mm. 

Byggdes åt Mats Ekström maj 2003 

• Vingen såld till Sundom. Hösten -05 

Nr.70 CESSNA 177 Spv. 1 200 mm. Vikt: 1 120 g. Motor: SC .12A 


Byggdes till present åt Kenneth Johansson när han fyllde 50. Märkn. SE – KJ50 

Modellen är byggd i balsa och klädd med siden. Bygget påbörjades 01.08-03 och 

blev klart 12.09-03. 

• Provflög med hjul 13.09-03. Klart godkänd. 

• Provflög med pontoner 19.09-03 och den flög lika bra som mitt CESSNA 177 

Peter Roos var med och han blev eld och lågor av hennes skönhet och 

flygegenskaper. 

• 24.09.03 åkte jag och S-H Roos och Inga till Sala för att överraska Kenneth på 

hans 50 årsdag. Han blev nog ganska förvånad när vi kom och sjöng ”ja må han 

leva”… 

Nr.71 MICRO-HOJ Spv. 790 mm. Vikt: 350 g. Motor: GWS EPS 300A 

Flygplanet är byggt av styros och depron. 

• Byggd dec. 03 Den flyger bra men motorn är för liten eller planet för tungt? 

• Juli 2004. Bytte motor till en GWS EPS 350C och en Li-PO acku 7,4V 1600 mAh. 

Nu går den lit bättre, men jag är inte nöjd! 

• Nov. 2004 rensades på allt användbart och resten brändes upp. 

Nr.72 DRAKEN MODELL Spv. 500 mm. Vikt: 149 g. Motor: GWS fläkt 50 mm 

Byggt av depron med fläkten på undersidan 

• Byggd dec. 03. Den flög ca. 20 m på fullgas, ynkligt drag i motorn. Flyttade 

fläkten till övre sidan och skar bort materialet på undersidan, vikten 140 g. 

Draget blev bättre för nu flög den ca. 30 – 40 m. 

• Monterade fast Pico Stick motorn och landningsstället i framändan (vikt, 160 g) 

nu gick det att flyga men den går endast att halka runt med i planflykt. Avställd 

tills vidare. 

• Juni 2004 SKROTAD

Nr.73 IKAROS segel Spv: 1990 mm. Vikt: 1200 g. Motor: Graupner Speed 500 SP 8,4V 

En byggsats som klubben fick av Atala RC på flygdagen 14.07.03. Jag köpte 

segelmodellen av klubben för 50,- €. Den byggdes om till el-drift. Byggstart jan. 04. 

Färdig 30.01.04. 

• Provflygning 27.02.04 vid Vägviken på isen, det var ca. 5 cm nysnö och vädret 

var perfekt. Ikaros flög väldigt bra, mycket bättre än min gamla Blue-Fonix som 

Glenn tappade bort i Sverige. Kraften i motorn räckte till, om man inte är alltför 

jäktad kan man stiga tills flygplanet blir svårt att se. 

• 06.03.04 brast vingen, jag dök från hög höjd och tänkte göra en loping. Farten 

var alltför hög och i samma stund som jag rörde höjdrodret så small det till och 

vingen gick av. Motorn, fartreglaget, ackun samt servokuggarna gick sönder, men 

resten klarade sig ganska bra. (Dyraste kraschen hittills ca. 90,-€ Dj..lar) Cirka 

två kvällars jobb så borde Ikaros vara klar för nya äventyr. 

• Reparerad igen 5.8.2004 samt bytte motor till en 7,2V Speed 500. Det blev 

aningen lite bättre drag och längre flygtid. 

• Maj 2005. Kom i en kraftig termik som vände planet upp och ner, och när jag dök 

för att komma ut så gick vingen av på mitten. Vinghalvorna klarade sig men 

kroppen blev mer eller mindre till skrot. Motorn och fartreglaget till skrot. 

• ”Nästa segelmodell skall byggas så att den håller” ?? 

Nr.74 MIDI–HOJ 1300 SL Spv. 1260 mm. Längd: 1310 mm. Vikt: 2200 g. 

Motor: SC –53 cu.in Vingbelastning: 53 g/dm 2 

Egen konstruktion. Byggstart feb. –04. Bygger samtidigt de krångligaste delarna på 

en Midi-Hoj åt Andreas Vesterberg. Kroppen förlängdes ca. 10 cm från föregående 

modell. Tanken är att få bättre hovringsegenskaper? Färdig 25.02-04. 

• Provflygning 26.02. 2004 på isen vid Vägviken, det var perfekt väder svag vind 

och ca –2 grader. 

• Modellen flög bättre än den gamla Midi-Hojen 

• Andreas Westerberg hade roderfladder på sin Midi-Hoj. Så vi blev tvungna att 

balansera upp rodren (höjd och sida) med bly. På samma gång balanserade jag 

mina roder med bly ca.30 g. 

Nr.75 PIPER J-3 CUB Spv. 1 300 mm. Vikt: 1 140 g. Motor: ASP .12A 


Bygget påbörjades 05.03-04. Originalritningen (spv. 1650mm) som jag fick jag av 

Kenneth förminskades. Flygplanet byggt i balsa och klädd med siden för att tåla sjön 

bättre, och så blir det så mycket starkare. Gratis huvudvärk får man på köpet när 

modellen skall lackas ett antal gånger ( ca. 7-8 ) med cellulosalack blandat med 

aceton. 

• Blev klart 25.03-04. Pontonerna obyggda. 

• Provflygning 26.03.04 på isen vid Vägviken. Vädret var ganska blåsigt men solen 

sken och annars så fint väder att jag inte kunde hålla mig. 

• Cuben flög faktisk otroligt fint och dessutom snygg i luften. 

• 01.04,04 pontonerna färdiga. 

• 27.06.04 första provturen på vatten. Vattenrodret var lyckat, perfekt styrning vid 

tomgångskörning på vattnet. Start och landning gick perfekt. 

• TP -läget måste flyttas fram när man monterar på pontonerna,(- för byggaren) 

annars en väldigt lyckad modell!

Nr.76 HASTIGHETSPLAN Spv. 980 mm. Vikt: 1200? g. Motor: MVVS 21 (3,5ccm) 

Ritningen och utformningen av modellen påbörjades i oct. 2003. Stommen i 

flygkroppen är byggd i balsa, över och undersidan av blå styrox. Vingen har en 

styroxkärna klädd med 1,5 mm balsa, och som är förstärkt med glasfiber mellan 

styrox och balsa. Saknar landningsställ och har endast gas, skev och höjdroder. 

Beklädnaden består av siden. 

• Bygget blev halvfärdigt i oct. –03. Tog ny sats i april –04. Färdigt 15.05.04 

• Farten med radarn var ca. 200 km/h. Startade med full gas vid andra försöket, 

vilket resulterade i att flygplanet rollade till vänster, gjorde en kullerbytta och 

gick sönder. Har man inte jobb så skaffar man sig! 

• Reparerades Aug. -06 enklare än jag trodde, ca. 2 – 3 tim så var kärran flygklar. 

Provflögs samma kväll, och flög faktiskt riktigt bra! 


Byggd åt Sven-Håkan Roos Färdigt till midsommaren 2004 


Byggd åt Peter ”Pepe” Kallio Färdigt till flygdagen 11.07. 2004 

Nr.79 RYGGSKOTT ½ skala Spv: 600 mm Vikt: 114 g. Motor: picostick 

Kenneth Johansson hade en modell när han kom på semester, och därifrån fick vi ide 

´n. Modellen är en lådkonstruktion byggt av depron, ihop limmat och tejpat. Servona 

till skevroder och höjdroder består av Pico servo 6g fastsatt med tape. 

• Batteriet är ett Kokam 7,4 V 360 mAh. 

• Juli -07 Borstlös motor och LiPo 11,1V 360mAh, nu äntligen blev det lite fart på 

kärran... 

Nr.80 MICRO-HOJ Spv. 790 mm. Vikt: 350 g. Motor: GWS EPS 350C 

Flygplanet är byggt av styros och depron. 

• Byggd sept. 04 Den flyger bra men motorn kunde gärna ha varit lite kraftigare? 

• Avställd tillsvidare juni -05 

Nr.81 Hotliner 480 Spv: 1000 mm. Vikt: 520 g. Motor: Graupner Speed 480, 7,2V 

Propeller: Cam folding prop 6x3 

Byggstart mitten av sept. –04. Kroppen byggd av balsa (segelmodell) med rak 

styroxvinge som är plankad med 1 mm:s balsa. 

• Färdigt 7.10.04. modellen flög bra. Flygtiden med Li-Poly 7,4 V 1800 mAh är ca. 

20 min. om man inte kör för fullt hela tiden. Draget kunde ha varit lite bättre, 

och vikten lite lägre (vingen 180 g måste va nån klåpare som har byggt). 

• En ny vinge skall byggas som är smalare, tunnare och längre ca 1200 mm. Och 

framförallt lättare. 

• Nya vingen klar 21.10.2004, vikt 125 g (ok). För att få lite bättre prestanda så 

byttes ackun till en Li-Poly 11,1 Volt 1800 mAh. Kombinationen var lyckad, nu 

finns det kraft i motorn. Halv gas räcker bra, och flygtiden är ca. en halv timme. 

Får se hur länge motorn håller? 

• Ett av de mera lyckade konstruktionerna. 

• Augusti –05 motorn är slut, kaputt, den tålde inte att köras med 12 V. Den höll 

nästan ett år, en ny monteras i och så flyger jag ett år till. 

• Det var inte motorn som var slut, det var batteriet. 

• Bytte till ett: Etec Li-Poly 11,1V 1600 mAh

Nr.82 HOJ –LEVY Spv: 760 mm Vikt: 250 g. Motor: GWS EPS 300A 

Byggd i slutet på okt. –04. Depron modell med rak vingprofil (3mm) och en kolfiber 

stav i framkanten på vingen. Kroppen av två ihoplimmade depronskivor (6mm) och 

tre mm balsa på övre kanten och två st. tre mm på nedre kanten av kroppen. Motorn 

är fastsatt i en ca 15cm lång och 2mm grov kolfiberstav som går längs med kroppen. 

• Provflygning 6.11-04 det gick faktiskt otroligt bra att flyga utan vingprofil. Det 

blev en lyckad modell, men vingen böjde sig oroväckande mycket under 

testflygningen. 

• Limmade ytterligare en 2 mm:s kolfiber stav på mitten av översidan av vingen 

och tejpade med glasfiberförstärkt tape över staven. Motorinfästningen 

förstärktes också. 

• 20.08.05 bytte ackun till en mindre GWS: Lipo 7,4V 1050mAh (ca. 45g) lite 

kortare flygtid men mycket mera drag och kraft i kärran… 

• Lasse A. fick kärran juli -06 

Nr.83 VICTOR P-68 Spv: 700 mm Vikt: 150 g. Motor: Pico-Stick x 2 st 

Byggstart 6.11-04. Modellen är byggd av depron med två el-motorer på vingen. 

Färdig 12.11.04 bara provflygningen kvar! 

• 14.11-04 på fars dag var det dags för den första provturen. Flygegenskaperna 

var klart godkända, och kraften i motorerna tillräckligt. Vanlig flygning typ: roll 

och loping kan utföras på halvgas. 

• Flygkroppen tejpades med klar 50 mm:s tejp på undersidan för bättre hållbarhet 

vid landning på osäkert underlag. Samtidigt så blev det perfekt för start på snön, 

som en enda stor skida. 

• 01.01.06 Peter Roos och några andra flygare köpte Victor som present åt Krister 

från Sverige till födelsedagspresent. (50,-€) 

Nr.84 PITTS S-2A Spv. 1150 mm. Vikt. 1600 g. Motor. SC –52 4-takt. 

Ritningen påbörjades nov. –04. Dec. 26 började tillverkningen av div. smådelar till 

kroppen. 14.01.05 båda vingarna träfärdiga, och fick motorn SC –52 fyrtakt från 

Kärkkäinen. Kroppen snart färdig (22.01.) efter att ha fått några gråa hårstrån av allt 

funderande över konstruktionen som inte är alltför enkel. 

• Motorn monterades i Midi-Hojen och kördes in. Det känns säkrare att ha 

provflugit motorn innan den monteras i dubbeldäckaren. 

• 20.02.05 äntligen färdigt, ”bara” premiärflygningen kvar. 

• 10.03.05 var till Vägviken för att kolla in vädret på sjön och det var så strålande 

att jag åkte hem efter Pittsen för att få prova om den alls kunde flyga? Faktiskt 

så flög den riktigt bra bortsett från några vibrationer som bör åtgärdas med det 

snaraste. Vädret var lite onödigt kallt ca. –6 grader och lite blåsigt, vilket gjorde 

att motorn behövde gå lite extra rikt och värmas upp ordentligt innan take off. 

• Sept. –05 Pittsen flyger bättre och bättre ju mer jag flyger med den…

Nr.85 GILMORE Spv: 1200 mm Vikt: 1 350 g. Motor: OS –26 4-takt 

En intressant modell som fanns i en RCM. Skannade in ritningen i datorn och ritade 

av den. Ritningen påbörjades 10.03.05. En vanlig sprygelvinge som är plankad med 

1 mm:s balsa. Kroppen är byggd med en vanlig lådkropp som får sin runda form av 3 

x 5 mm: balsalister med ett mellanrum på ca. 10 - 15 mm. På så sätt ser flygplanet ut 

att vara byggt som originalet, (med rörkonstruktion). Krävs lite mera tid av byggaren, 

men tid finns ju sa han som kom för sent. 

Skrev ut en ritningen (ej färdig) 14.03.05 och började tillverka spryglar åt vingen. 

• Nästan färdig 17.04.05. det blåste som fan men kärran var flygfärdig och skulle 

provas. Gilmore flög faktiskt riktigt bra fastän det var nästan ”storm”, hann 

bara flyga ungefär 5 min. så drog jag full gas medvind och det gick fort som fan 

och när kärran kom förbi fältet så fladdrade hela stjärtpartiet… kvickt av med 

gasen och kollade om höjdrodret funkade, lite segt men jag kom runt och 

landade mot vind. Stabilisatorn var av på mitten inne i kroppen och höjdrodret 

fungerade bara på ena sidan. 

• Antagligen så var det roderfladder eller så lossnade kolfiberstaven som är 

limmad mellan höjdroderhalvorna? 

• Reparationen klar 24.04.05 och motorn utbytt till en OS-26 4-takt. 

• Nu blev det lite behagligare och trivsammare ljud… men slöare. 

• 26.07.2009 Bytte motor till SC-25 2-takt 

• 15.08.2010 Bytte till SC-32 2-takt, och det är den motorn det skall vara. 

Nr.86 DC-3 Spv: 1100 mm Vikt: 630 g. Motor: 2 x GWS 300 

Acku: Li-Po 7,4V 1700mAh (20C) 

GWS byggsats av styrox. Köptes på flygdagen –05 av Atala RC. Ganska mycket 

jobb att få modellen byggd fastän det var bara styroxhalvor att limma ihop. Det var 

allt tillbehör som tog tid… Färdig, mitten av augusti –05. 

• Ganska fint flygväder en söndag kväll i slutet av augusti, och premiärflygning av 

DC-3:an. Jag brukar inte va nervös för att ta upp ett nytt plan, men faktiskt så 

var jag lite knäsvag när jag stod bakom DC-3:an och kände "vinddraget i 

byxorna", Drog full gas och faktiskt så stack hon iväg och lättade efter några 

meter. Efter en fyra fem start och landningar var DC-3:an godkänd för flygning, 

tyngdpunkten bör flyttas fram en aning. 

• 05.09.05 Har nu gjort en 5 -6 flygningar och är mycket nöjd med DC-3:an. Den 

är inte alls så vindkänslig bara man har tyngdpunkten långt fram. 

• Inga problem att starta från gräsfältet… 08.09.05 flög jag i ganska hård vind 

(vimpeln stod rakt ut) det gick hur bra som helst, enda var att planet tänkte blåsa 

bort efter att jag hade landat. 

Nr.87 SU -replika Spv: 750 mm Vikt: 410 g. Motor: WWS-2 bortslös 

Batteri: Etec Li-Poly 11,1V 1600 mAh 

Byggd av depron + lite balsa. Sept. .05 

• Vid första provflygningen så flög SU: en som en ”kratta” vi kom inte alls 

överens. Efter diverse justeringar samt riktade ner motorn och flyttade fram TP 

ca. tre cm. Nu gick det att kontrollera SU:en, tidigare var det flygplanet som 

hade kommandot och flög precis som det ville… 

• Avställd tillsvidare dec. –05 alla grejor bortplockade. 

• Kenneth J. fick kärran juli -06

Nr.88 P-39 Cobra Dogfight Spv: 980 mm Vikt: 860 g. Motor: OS -15 LA 

Bygget påbörjades i slutet av aug. –05. Kroppen är byggd i balsa och vingen av 

styrox, plankad med 1 mm balsa. 

• Premiärflygningen 19.09.05 började med ett fladdrande gasservo,(nytt Hitec 55) 

men som tur va så hade jag med ett annat flygplan som hade samma servo. 

Första starten blev en djupdykning i högt gräs, andra starten gick relativt bra 

och tredje gick perfekt… annars så flög AiraCobran väldigt bra. Farten och 

manövreringsförmågan fick godkänt… 

Nr.89 EXTRA 3.25 Spv: 1200 mm, Vikt: 1340 g. Motor: SC ,25 

Byggsats som jag fick av Kenneth, hösten –03. Bygget påbörjades i slutet av sept. 05 

Försöker att bygga så lätt som möjligt med små servon Hitec 81 och en lätt acku. 

(Paus i arbetet 17.10 – 01.11.05 tapetsering + div. fixning. enligt order) Färdig för 

provflygning 04.11.05. 

• Premiärflygning 08.11.05. Lite spännande med tanke på att min förra Extra var 

lite undermotoriserad, men denhär flög som en dröm och otroligt stabil. Kraften 

i motorn var tillräcklig, men så är kärran ca. 100 - 150 g lättare än den gamla. 

• Störtade på flygdagen 2009 och Extran blev nästan skrot... 

• Skrotades Augusti 2010. 

Nr.90 CAP 580 ”flatout” Spv: 910 mm Vikt: 265 g. Motor: Typhoon-micro 6/3D 

Batteri: E-tec 11,1V 700 mAh 

ARF –modell köpt från en ny firma www.Frii.fi Flygplanet är gjort av depron och 

förstärkt med kolfiber rör. Färdigt 25.12.05 

• Premiärflygning 01.01.06. Capen flög otroligt bra, och vilket drag… Två hack 

dyktrim var det enda som behövde justeras. TP-läget får flyttas bakåt, lite i taget. 

• Modellen är nog ett av de mest svårflugna, instabil som f-n… 

• 04.03.06 skevroder linkens fäste i skevrodret lossnade, ynklig konstruktion… 

• 01.06.06 alla grejer urplockade, avställd tillsvidare 

Nr.91 MUSTANG P-51 Spv. 1260 mm Vikt. 1650g. Motor: SC –32 

Ritningen påbörjades i oct .05. Byggstart, mitten av nov. Ganska jobbigt att försöka 

bygga enligt originalet, med alla rundningar av kroppen. Vingbelastningen kommer 

att bli ganska hög…? så flaps byggs fastän det är en liten kärra, och förresten så har 

jag bara haft en kärra ännu med flaps. 

Efter jullov och Cap 580 så är Mustangen snart färdig, installation av radio och 

motor återstår 19.01.06. Färdig 24.01.06. 

• Premiärflygning vid Vägviken 26.01.06 vädret var ganska bra ca. –2C men lite 

blåsigt. Mustangen flög riktigt bra, och flapsen fungerade perfekt. Kunde flyga in 

för landning med ganska högt motorvarv.

Nr.92 EL-GRUMMAN Spv: 725 mm Vikt: 164 g. Motor: Pico-Stick x 2 st 

Batteri: Kokam 7,4 V 360 mAh 

Byggstart jan. -06. Modellen är byggd av depron med två el-motorer på vingen. 

Modellen ändrades från den första Victor P-68, ett steg byggs under kroppen för att 

kanske kunna använda El-Grumman som sjöflygkärra. Färdig 05.02.06. 

• Provflögs 12.02.06. Den var lite vinglig och draget tyckte jag var dåligt, men 

efter lite omtrimning och tyngdpunktsjustering framåt så blev det till slut en 

lyckad modell. TP-läget skall vara 2,5 – 3 cm från framkant. 

• 04.03.06 ackun svällde upp som en boll när den blev laddad, bara att köpa ny! 

• 07.03.06. köpte en E-tec 7,4V 450 mAh från RC Sabe 23,-€ 

• E-tec ackun kaputt våren -07. Tredje e-tec ackun som tar slut på kort tid, det var 

sista e-tec batteriet som jag köpte. 

Nr.93 EL-GRUMMAN Spv: 720 mm Vikt: ?? g. Motor: Pico-Stick x 2 st 

Byggstart feb. -06. Sidoroder byggs åt Kenneth Johansson. 

• Färdig 17.02.06. Provflögs 19.02.06. och grumman flög lika bra som, min om 

inte bättre. Kenneth har den lyxiga modellen, med sidoroder. 

Nr.94 SLOW STICK Spv: 1170 mm Vikt: 390 g. Motor: EPS300C 

Modellen byggs åt Matti Aspholm från Malax. 21 – 22. 02.06. 

• Sålde min Focus 6 samt 2st Naro servo 14 g, GWS 6-kanals mottagare och ett 

LiPo batteri 7,4V 1800 mAh 

• Sönd. 26.02.06 lärde sig Matti att flyga, han landade och startade själv ett par 

gånger. 


Modellen byggs åt Janne Aspholm från Malax. 21 – 22. 02.06. 

• Sönd. 05.03.06. Dennis provflög första gången, och det gick inte alls. Vädret var 

inte det bästa –9 och nästan för hård vind. Efter 2 min. frös Dennis om 

fingrarna… han hann nästan med en loop mot vind… 

• Ett par veckor senare så lärde han sig att flyga, starta och landa ganska bra… 

Nr.96 El-Fokker Slowflyer Spv: 1150 mm. Vikt: 480 g. Motor: Umeå borstlös. 

Byggmaterial är vit 3 mm vit Depron med balsaförstärkning på vingens framkant, 

samt på stabilisatorn och fenan. Spryglarna av balsa för att lättast få rätt form på 

vingen (böjd skiva). April 2006. Målades 17.04.06 och dekorerades med finska 

hakkors. 

• E-tec acku 7,4V 1700 mAh och en GWS.1047 propeller. 

• Flygfarten är gångfart… 

Nr:97 E-Starter GWS Spv: 1120 mm Vikt: 420g Motor: GWS 350 

Byggd åt Matti Aspholm (maj 2006) flottörer byggdes också. Provflögs i början på 

juni 2006, och det flög ungefär som väntat… fint. 

Nr:98 Funny Park GWS Spv: 800mm Vikt: 450g Motor: Typhoon 6/3D 

Byggsats köpt från AtalaRC. Borstlös motor och 11,1V LiPo-Batteri. Motorn och 

servona togs från CAP 580 Flatout. En riktig ”buskärra” 

● Flög inverterat på låg höjd, för lite utslag på höjdrodret och full fart i backen. 

Kroppen och vingen gick sönder på några ställen, men nu är kärran i trafik 

igen 02.09.06. 

● Skrotades februari 2007 plockade bort allt som gick att använda och resten i 

soptunnan.

Nr.99 BeeGee (FunFly) Spv: 1050 mm Vikt: 1330 g. Motor: SC –25. 

Byggstart 21.11.06 med vingen och stabilisatorn. Kroppen i profil av 20 mm:s styrox 

som är förstärkt med 0,8 mm:s ply på insidan mellan styrox och balsaplankningen. 

BeeGee:n färdig 14.12.06. Just nu är vädret lite dåligt för provflygning, kanske över 

helgen? 

● Premiörflygningen 16.12.06 gick riktigt bra, över förväntan -nästan. Lite snabb 

i manövrarna men det är bara bra så man inte styvnar bort i fingrarna. 

Nr.100 CESSNA 182 Skyline Spv. 1550 mm Vikt. 2 480 g.Motor: SC –32 


Ritningen påbörjades i sept. -06. Flygplanet byggd av balsa och klädd med solartex. 

Vingen byggdes innan flygplanet var färdigt ritad, klar efter mycket jobb 22.10.06. 

Kroppen halvfärdig 05.11.06 djävligt mycket funderande över byggsättet och olika 

lösningar på tekninken. 15.11 nu börjar det bli klart, bara yttre plankningen (1,5 mm 

balsa) på kroppen kvar + lite till... Pontonerna byggs av balsa, och kläs med solartex. 

Paus i arbetet medan plan nr: 101 byggs, oj oj 102 :an byggdes av bara farten... 

I början på Mars fortsatte arbetet med att klä Cessnan, målas och till slut lackas med 

2-komponents billack. Färdig monterad 24.03.07. 

● Premiärflygning 28.03.07 Soligt och nästan vindstilla +10C. Var lite orolig att 

motorn var i mindre laget... men kraften i motorn räckte gott och väl till, och 

Cessnan flög helt underbart. Landningarna gick att få hur fina som helst med 

flapsen nerfällda. 

● Mycket nöjd med modellen. 

Nr.101 PZL-104 Wilga Spv: 1220 mm Vikt: ca. 700 g. 

LiPo 11.1V 1600mAh Motor: Keda A22-10S 

Tänkte först köpa byggsats från: MFT.se el. Estarmodels.com Efter lite funderande 

så konstruerades en egen Cad-ritning (dec. -06), lite enklare än estar-ritningen. 

Byggstart 23.12.06 med stjärtpaetiet som är uppbyggt med enbart balsalister. Vingen 

påbörjades 01.01.07 och den har både skev och flaps. Vingen och stjärtpartiet är klart 

för klädning 15.01.07. Kroppen är inte ens färdigkonstruersd ännu så det blir till att 

sätta sig ner och börja rita och fundera, om det alls skall bli nåt flygplan... äntligen 

03.02.07 är kroppen färdig byggd, det blev en massa stickor och strån. Färdig klädd 

med Oracover röd och Monokote vit 11.02.07. Nu när Wilgan är monterad och klar 

så blev det vinter på riktigt, temperaturen höll sig runt -20 grader i ett par veckor. 

● Premiörflygning 25.02.07 soligt och fint på Vägviksfjärden, vinden var lite kall. 

Björg fotograferade och jag flög, Wilgan flög bättre än jag hade vågat 

hoppas på. Otroligt stabil och draget är mer än tillräckligt, och känslan var 

ungefär som att flyga ett bränsleplan. 

● Flygtiden var inte heller så tokig, efter ca 15 min var fingrarna stelfrusna så jag 

ansåg att det var dags att landa. Laddade i 750 mAh (bat. 1500MAh) 

● Augusti -07 förstärktes landningsstället med en 2 mm:s pianotråd snett bakåt och 

limmades fast inne i kroppen. Nu blev det mycket bättre.

Nr:102 El -Extra Spv: 820mm Vikt: 350g Motor: Typhoon 6/3D 

Borstlös motor och 11,1V LiPo-Batteri. Motorn och servona togs från FunnyPark 

Snabbyggd modell av 3 mm depron samt lite balsa och plywoodförstärkningar. 

Byggdes sista veckan i feb. -07 

● Premiärflygning vid Vägviken 04.03.07 flyger bra och svarar utmätkt på 

roderutslagen. Nöjd med modellen fast motorn hade gärna fått va ännu 

kraftigare... konstigt när man aldrig blir nöjd? 

● Modellen utrustades med små 5 grams servon (3,90$/st) från UnitedHobbies i 

Kina, och dom funkar helt OK 

● SÅLD på flygdagen 18.07.2009 

Nr.103 SLOW STICK Spv: 1170 mm Vikt: 450 g. Motor: BL 2410-8T 

Fick modellen som 50 års present av flygklubben. 10.05.2007 

Nr:104 Nieuport N-17 Spv: 1120 mm Vikt: 1120g Motor: Saito 30, 4-takt 

ARF-modell, men ca två veckors jobb med att färdigställa modellen. 

Byggd åt Per-Erik Back (juni 2007) 

Nr:105 E-Starter GWS Spv: 1120 mm Vikt: 480g Motor: GWS 400 

Byggd åt Mats-Erik Räfsbäck (juli 2007) 7,4V / 1700 mAh 

● Kortslutning i fartreglaget, troligen ? 

● 24.09.07 Bytte till en borstlös 2408-21T och 11,1V 1300mAh 

Nr.106 FORMOSA Spv: 900 mm Vikt: 540 g. Motor: BL A22-15M 

Köptes på flygdagen (-07) av AtalaRC. Byggdes klar i början av augusti -07 

● Premiärflygning 15.08. Otroligt stabil och modellen flög ”rent” inga extra 

konstigheter förutom att motorn behövde riktas ner lite, och landningsstället 

bytas till 2 mm:s piano (1,5mm) 

● Störtdykning i bäcken på flygdagen 15.07.08 inte så stora skador, lite sprickor 

här och var i kroppen 

● 05.10.08 Ännu oreparerad. Våren 2009 skrotad. 

Nr:107 E-Starter GWS Spv: 1120 mm Vikt: 440g Motor: BL 2410-9T 

Byggd åt Dennis Aspholm (augusti 2007) 7,4V / 1300 mAh 


Byggd åt Alf Bäckstrand (aug – sept 2007) 11,1V / 1300 mAh 

● 09.09.07 efter 2 års uppehåll tog Alf upp modellflygningen igen, och han flög 

som om han alltid skulle ha flugit... 

Nr.109 GUPPY Spv: 1500 mm. Vikt: 380 g. Motor: AX-1806N 

Bat. 11,1V 800mAh 

Byggstart 20.09.07 byggdes efter en ritning från ”nätet”. Diverse ändringar har gjorts 

då vissa bygglösningar var onödigt tillkrånglade. Färdig 07.10.07 men för dåligt 

väder för en provtur. 

● Premiärflygning 08.10.07 gick fint trots dåligt väder, mulet och blåsigt. 

Modellen kändes otroligt lätt... för lätt i den byiga vinden... men den flög fint. 

● 13.08.2010 Flyger bättre med 7,4V 1300mAh och 6x4 propellern.

Nr.110 IKAROS Spv: 1990 mm. Vikt: 845 g. Motor: KDA 22-20 

Bat. 11,1V 1600mAh 

Vingen och stjärtpartiet från första (nr:73 Ikaros 30.01.04) det enda som överlevde... 

Kroppen byggd i samma stil som Guppy-seglaren. Byggstart 17.10.07. Byggd av 

3mm och 6 mm balsa, ändå blev den 360 g. lättare än den gamla Ikaros. 

Färdig 27.10.07. 

● Premiärflygning 30.10.07 och nöjd med den nya modellen. 

Nr.111 ALBATROSS HU-16 Spv: 1100 mm. Vikt: 490 g. Motor: AX-1806N 

Bat. 7,4V 1300mAh 

Byggstart 01.11.07 byggdes efter en egentillverkad ritning. Stommen är av balsa och 

klädd med 3 mm depron, vingen och stjärtpartiet helt av depron, med lite 

förstärkningar av balsa. Undersidan är klädd med sidentyg för att klara landningarna 

lite bättre. Målad med vattenbaserad färg och sen lackad. 

Färdig 01.12.07 men för dåligt väder för en provtur. 

● Premiärflygning 03.12.07 gick fint, några cm snö vindstilla men mulet. 

Modellen flög otroligt fint, mycket bättre än ”Lill-Grumman”. 

● Premiärflög på Dragsängarna 20.06.08. Startade från Dalaälven, modellen flög 

riktigt fint, lite klurig vid start från vattnet men efter ett par starter så gick det 

bra. 

● Tyvärr lämnade Albatrossen kvar i Sverige, den såldes flygklar: 1500,- kr 

Nr.112 Cox ZERO Spv: 510 mm Vikt: 118 g. Motor: Bl 18-11 2000kv 

Batteri: LiPo 7,4V 300mAh 

Cox ARF modell köpt från, www.rc-aviator.eu i Tyskland, snabb och bra leverans. 

Byggstart 19.11.07. Monteringen och ombygnnaden gick relativt bra med tanke på 

att man nästan behövde förstoringsglas. 

Modellen är från början utrustad med borstad 130 -motor och styrning med höjd / 

sido -roder, men ändrades till höjd / skev -roder. 

● Premiärflygning 28.11.07. direkt Zeron fick luft under vingarna kändes det hur 

bra hon flög. Motorkraften var tillräcklig, hade lite för små skev-utslag men 

annars helt OK. 

● Beställde tre till från rc-aviator 03.12.07 

Nr.113 DELTA -modell Spv: 400 mm Vikt: 134 g. Motor: BL kv 4200 

Liten snabbyggd depron modell med skjutande propeller. Byggd 4 – 6 dec. 

• Batteriet är ett Kokam 7,4 V 360 mAh. 

• SKROT 

Nr.114 Cox P-47 Thunderbolt Spv: 510 mm Vikt: 148 g. Motor: Bl 18-11 2000kv 


Cox ARF modell köpt från Tyskland. Byggstart 18.12.07. Monteringen och 

ombygnnaden gick bra då jag hade vanan inne från Zero -modellen. 

Vingen byggdes om till en Clark-Y profil. Styrning med skev -höjd -sido -roder, och 

landningsställ monterades på vingen. Färdig 02.01.08 

● Premiärflygningen 21.01.08 gick inget vidare, antagligen lite baktung för den 

var hopplös att kontrollera. Det slutade med att stjärten gick av... 

● Denhär kommer också att skrotas... kanske..?? 

● SKROTAD 10.11. 2008


Modellen byggd åt Kristoffer Bjurs från Malax. 25. 01.08. 

• Sönd. 26.01.08 lärde sig Kristoffer att flyga, han startade och landade själv 

några gånger. 

• Det går otroligt snabbt att lära sig flyga idag. 

Nr.116 ALBATROSS HU-16 Spv: 1100 mm. Vikt: 490 g. Motor: AX-1806N 

Bat. 7,4V 1300mAh 

Byggd åt Kenneth Johansson Sala 

Färdig 28.05.08. Kenneth premiärflög på Dragsängarna 20.06.08. 

Startade från Dalaälven, och modellen flög riktigt fint. 

Nr:117 NORTHSTAR Spv: 950 mm. Vikt: 1700 g? Motor: -40 storlek 

Deltavinge byggd efter egen ritning. Vingen av styrox och kroppen av balsa. 

Byggd åt Kenneth Johansson Sala 

Färdig 11.06.08. 

Nr:118 NORTHSTAR Spv: 950 mm. Vikt: 1700 g? Motor: -40 storlek 

Deltavinge byggd efter egen ritning. Vingen av styrox och kroppen av balsa. 

Byggd åt Lasse Andersson Sala 

Färdig 11.06.08. 

Nr:119 Beaver DHC-2 GWS Spv: 1120 mm Vikt: 480g Motor: AX1806N 

Bat. 11,1V / 1300 mAh 

Byggsats med Gws pontoner köpt på flygdagen av Atala-RC. Byggd aug. 2008 och 

var tänkt som sjöflygkärra. Vingen byggdes om till skevroder utförande, och hela 

modellen målades och lackades. 

● Premiärflög innan modellen var klar, och den flög riktigt fint. Skevrodren vill 

inte riktigt fungera, måste hjälpa till med sidorodret. 

● Premiärflygningen (30.08.08) på vattnet gick inte riktigt som det var tänkt, den 

flög nog men som en ”kratta”. 

● Det blev en bus-kärra som kommer att sluta i en soptunna... kanske?? 

● Skevrodren fungerade inte alls bra, kommer att ta bort skev-servot och limma 

fast skevrodren. 

Nr:120 MiniMag (Multiplex) Spv: 1010 mm Vikt: 520g Motor: BL 2408-21T 

Bat. 11,1V / 1300 mAh 

Byggd åt Mats-Erik Räfsbäck (sept- okt. 2008) Otroligt fin byggsats, allt är klart bara 

att limma ihop. OBS med vanligt CA-lim (snabblim) 

● Premiärflygningen var helt odramatisk, modellen flög som en dröm. 

● Med GWS-flottörer gick det inte, släppte inte från vattnet... 

● Med egna tillverkade pontoner av styrox med flat undersida så lyfte kärran efter 

ca 15m och flög riktigt bra.

Nr:121 Sukhoi SU-31 25e Spv: 1143 mm Vikt: 1230g Motor: SK 3536 1300kv 

Bat. 11,1V / 2350 mAh 

Hyperions ARF-byggsats från Verticalhobby (okt 2008). Fin modell och en bra 

konstruktion, tillverkad av balsa och klädd med plastfilm. Motorkåpan av glasfiber 

och canopyn av plast. Byggandet inskränker sig till att limma fast gångjärnen och 

stabilisatorn / fenan. 

● Första provflygningen gick alldeles utmärkt, lättade efter några meter och var 

hur stabil som helst. Ganska bra drag men hade gärna fått va lite mera... 

● Bytte motor till en Tyrnigy SK3536 med 910kv och 12x6 propeller. Nu blev det 

lite mera drag men jag är fortfarande inte riktigt nöjd. Motorkraften räcker nog 

till, lättar efter ett par meter och flyger verticalt nästan hur högt jag vill. 

Flygtiden är ca. 10 -15 min med 11,1V 2350mAh 

Nr:122 MiniMag (Multiplex) Spv: 1010 mm Vikt: 520g Motor: Bl 28-26 1350kv 

Bat. 11,1V / 1300 mAh 

Köpt från Sabe på samma gång som Mats-Erik R. (sept 2008) Den bästa byggsats jag 

har byggt, är man snabb är den flygklar på en timme... Tillverkad av Elapor ser ut 

som styrox (frigolit) men är mycket segare och limmas med ”vanligt” CA-lim. Ett 

par flottörer skall också byggas. 

● Första premiärturen gick inget vidare, motorn var för mycket riktad åt höger 

(slarv av byggherren). Vid gaspådrag stack kärran till höger, och i luften blev det 

bara högersvängar som gällde. 

● Riktade om motorn och gjorde en ny provtur. Nu flög MiniMag rakt och fint. 

● Klar för den slutliga dekoren 20.10.08. Nu återstår att tillverka ett par ”tofflor” 

● Såld åt Göran sommaren 2009 

Nr:123 Beaver DHC-2 GWS Spv: 1120 mm Vikt: 480g Motor: AX1806N 

Bat. 11,1V / 1300 mAh 

Byggd åt Mats-Erik Räfsbäck (okt. 2008). Byggsats med Gws pontoner köpt på 

flygdagen av Atala-RC. 

● Premiärflög 25.10.08 innan modellen var klar, och den flög riktigt fint. 

Nr.124 SLOW STICK Spv: 1170 mm Vikt: 520 g. Motor: BL 2410-8T 

Bat. 11,1V 1600mAh 

Modellen är byggd för försäljning, den är komplett med radio och all utrustning som 

behövs. 

Nr.125 Cox Spitfire Spv: 510 mm Vikt: ? g. Motor: Bl 18-11 2000kv 


Cox ARF modell köpt från Tyskland. Byggstart 10.11.08. Har stått på tur i ett år.... 

Styrningen ändrades till skevroder och höjdroder, det blir lite snyggare svängar än 

med ”bara” sidoroder och lite bättre koll... 

● Premiärflygning 20.11.08. Spitfiren flög riktigt fint och det märktes att den 

bara vägde 110 gram. 

● SÅLD på flygdagen 18.07.2009 


Batteri: LiPo 11,1V / 1250 mAh 

Byggd åt Cristoffer Bjurs (januari vecka 4. 2009)

Nr:127 Catalina PBY Spv.1360 mm. Vikt. 1450 g? Motor. A22-10S borstlös 

Batteri. LiPo. 11,1V 3600 mAh 

Fick modellen på julafton 2008 av den snälla tomten.... stort tack. 

Byggstart 01.01.09 och det började med att riva bort klädseln på vingens översida 

och stabilisatorn, den gråa färgen ändrades till Cub-gul. Samtidigt breddades vingen 

med sju cm. Skevservona flyttades in i vingen, (original: utstående under vingen). 

Vattenrodret flyttades från sidorodret till kroppens undersida. Färdig 30.01.09. 

Måste vänta på nysnö 5 – 10 cm innan jag provflyger. 

● Premiärflygning på isen vid Vägviken 12.02.09. Vädret var bra, -2 och svag 

vind. Men oj vad Catalinan flög bra, lättade efter några meter och på halvgas. 

Den kändes lätt fastän vikten är ca 1,5 kg. Jag flög ca 15 min och gjorde en hel 

del start och landningar. 

● Catalinan skall landas med lite drag från motorerna, annars blir det "plums" 

● Mer än nöjd med Catalinan, den kommer att bli en fin sjömodell nästa sommar. 

● Premiärflygning från vatten 13.07.2009. Catalinan flög helt klart bättre än jag 

väntade. Start och landning var inga som helst problem, men den måste ha lite 

motordrag i landningen. 

Nr:128 Astro-Hog Spv: 1380 mm Vikt: 1400g Motor: T 35-36C 1100kv 

Bat. 11,1V / 2350 mAh x 2 st el. 1 st 11,1V 5000 mAh 

”Nästan” en egen konstruktion, stal lite från en ritning på nätet. Tänkte först bygga 

en STOOR AstroHog. Men den första motorn från Sukhoien behövde också en plats i 

tillvaron, så det blev att scala ner ritningen lite. 

Byggstart 10.12.08 med vingen och stabilisatorn. Jan.-09 paus i arbetet, Catalinan 

tog över... Nu är bygget igång igen 04.02.09 och helt plötsligt är den klar 05.03.09 

● Premiärflygning på isen vid Vägviken 06.03.09. En fin dag med sol och svag vind 

AstroHoggen flög riktigt fint, behövde ej trimma. Flög ungefär 20 min och gjorde 

en hel del start och landningar. Flapsen fungerar riktigt bra. 

● För att få tyngdpunkten rätt krävs ett batteri på ca 400 g. 

● April -09. Bytte motor till T35-36A 1300kv och APC 9x6 prop. Flyger lika bra 

med denhär motorn. 

● Flyger bättre än en nybörjar -kärra !! 

Nr.129 PHOTO -flight Spv: 1 320 mm Vikt: 950 g. Motor: BL 2409 kv1600 

Lådkonstruktion med balsavinge som utrustas med flaps. Vingen och stjärtpartiet är 

byggt dec. -07. Tog ny fart i April -09 och byggde kroppen. 

• Den flyger och jag tog en massa kort, men det blev en misslyckad modell... 

• Monterade ur alla komponenter och ställde modellen på vinden juni 2009 

Nr.130 SLOW STICK Spv: 1170 mm Vikt: 390 g. Motor: BL2409 

Modellen byggd åt Göran Häggqvist från Pörtom. 14. 06.2009. 

Nr.131 SLOW STICK Spv: 1170 mm Vikt: 390 g. Motor: EPS400D 

Modellen byggd till försäljning. 28. 06.2009. 

• Slow-Stick flyger riktigt bra med original 400:motorn och en GWS 9x4,7 prop, 

Batteri 11,1V 1600mAh 

• Bytte till Borstlös: 2410-8 och GWS 10x4,7 propeller 

• Batteri: 11,1V 1300mAh ger ca. 15 – 20 minuters flygtid.


Batteri: LiPo 11,1V / 1300 mAh 

Byggd åt Tommy Enlund (Augusti 2009) 

Nr.133 Piper J-3 CUB Spv: 2 150 mm Vikt: 3500 g. Motor: ASP FS,61 4-takt 

SIG Byggsats 1/5 skala, köpt från Schweighofer (Österrike). 

En riktigt fin byggsats med laserskurna delar som passar exakt, en fröjd att montera 

ihop och limma. Byggstart 12.09.09 med att limma ihop höjdroder och sidoroder. 

Vingen byggdes om och utrustades med flaps, och stabilisatorn flyttades 2,5 cm 

bakåt. Klädseln är köpt från hobbyking i Kina, liknande till Monokote. 

Färdig 04.11.09 Cuben var tänkt som ett vinterprojekt, men det hann inte bli vinter. 

● Premiärflygning 09.11.2009. Ganska dålig sikt från början, dimma så långt man 

kunde se... men som tur va så lättade dimman en aning. b 

● Nöjd med Cuben som flög som en Cub ska flyga. Sakta och stabilt, och flapsen 

fungerade riktigt bra. 

● Andra testflygningen 19.11.2009. Nu när allt var intrimmat och motorn justerad, 

samt mindre propeller Master 13x5 så flög Cuben ännu bättre. Man kunde bra 

flyga med Slow-Stick fart. 

Nr:134 Hannibal Spv: 1460 mm Vikt: 1430g Motor: SK 35-36 910kv 

Bat. 11,1V / 4000 mAh 

Egen konstruktion, byggd av balsa och en vinge med Slow-Stick profil. Byggstart 

med vingen April -09. Arbetet återupptogs 07.11.09, men så kom ett intressantare 

projekt och Hannibal fick ännu en paus. Äntligen klar 06.01.2010. 

● Premiärflygning 10.01.2010. Flög riktigt bra, helt nöjd med modellen. Det blev 

bara några start och landningar för termometern stod på; -14 grader. 

Nr:135 Polaris Spv: 730 mm Vikt: 500g Motor: 2212-6 kv2200 

Bat. 11,1V / 1800 mAh 

Lånad konstruktion från RC-Groups. Byggd av 6 mm:s Depron med en flat 

deltavinge, (originalet heter North Star). Byggd dec. 2009. 

● Premiärflygning 11.01.2010. Flög ungefär 8-10 min och en hel del start och 

landningar, det gick otroligt fint på snön. Bra drag i motorn. 

● Som sjöflygkärra är den suverän, kanske den bästa hittills... 

● SÅLD 31.07.2011 åt Kenneth Johansson Sala 

Nr.136 Easy Cub Spv: 1400 mm Vikt: ca. 950 g. 

LiPo 11.1V 2200mAh Motor: KD A22-20L 

Multiplex byggsats, köpt från Schweighofer (Österrike). Tillverkad av Elapor. 

Modellen är avsedd för 3-kanaler, styrning med sidoroder och stor V-form på 

vingen. Vingen byggdes om, mindre V-form, flaps och skevroder. Det blev en lyckad 

modell, ett av dom bättre el-planen just nu = i klass med AstroHoggen. 

● Premiärflygning 03.02.2010. Flög en hel del start och landningar, det gick 

otroligt fint på snön. Bra drag i motorn. Flapsen fungerade riktigt bra. 

● Ny motor 03.07.10 Turnigy 35-36 kv 1100. 

● SÅLD 15.07 2011 åt Klas Söderman Rangsby 

Nr.137 SLOW STICK Spv: 1170 mm Vikt: 550 g. Motor: TP 241-08 

LiPo. 11,1V 1300mAh 

Modellen blev såld med en HK 4-kanals 2,4ghz radio = flygklar. 06.02.2010

Nr.138 SLOW STICK Spv: 1170 mm Vikt: 550 g. Motor: IMAX 28-22 


Modellen blev såld med en WFT06 -35mhz radio = flygklar. 27.03.2010 



Modellen blev såld med en HK 4-kanals 2,4ghz radio = flygklar. 06.02.2010 



Modellen blev såld med en HK 7-kanals 2,4ghz radio = flygklar. 17.07.2010 


LiPo 11.1V 2200mAh Motor: Turnigy 35-30 kv1100 

Multiplex byggsats, köpt från Lindinger (Österrike). Tillverkad av Elapor. 


vingen. Vingen byggdes om, mindre V-form och skevroder. Pontoner köptes på 

samma gång. Flygvikt med pontoner: 1140g. 

● Byggd åt Göran Häggqvist från Pörtom, färdig 23.07.2010 


LiPo 11.1V 2200mAh Motor: Turnigy 35-30 kv1100 



vingen. Vingen byggdes om, mindre V-form och med skevroder. 

● Byggd åt Rolf Knip från Malax, färdig 05.09.2010 


LiPo 11.1V 2200mAh Motor: KD A22-20L 



vingen. Vingen byggdes om, mindre V-form och med skevroder. 

● Byggd åt Conny Holmblad från Yttermark, färdig 22.09.2010 

Nr: 144 Ugly Stick Spv. 1260 mm. Vikt 1270 g. Motor: SC ,25 

Byggdes efter egna funderingar, av en bild i en hobby tidning. Byggd av balsa 

och sprygelvinge. Färdig 29.09.2010. 

● Premiärflygning 29.09.2010. Flög riktigt fint, bra fart och väldigt fina 

lågfartsegenskaper. Riktigt nöjd med modellen.

Nr.145 Typhoon Spv: 1330 mm. Vikt: 750 g. Motor: HXT: 2835. 2200kv 

Bat: 11,1V 2200mAh Propeller: Cam folding 6x3 

En vidareutveckling av mitt tidigare Hotliner. Byggstart mitten av okt. 2010. 

Kroppen byggd av balsa (segelmodell) med rak styroxvinge som är plankad med 1 

mm:s balsa. 

• Färdigt 23.10.2010. modellen flög väldigt bra, men för klen motor. Använde en 

6x3 propeller, bytte till en 6x4. Lite bättre fart men fortfarande lite slö. På tredje 

flygningen blev modellen plötsligt orkeslös, trodde batteriet var tomt men det var 

motorn som dog. Lindningarna var svarta inuti motorn. 

• Ny motor beställd, en helikoptermotor med integrerad fläkt och lägre kv1860 för 

att få använda en lite större propeller och större stigning ca.8x6 > 9x6 ?? 

• 12.11.2010 Nya motorn från HiModel H2218/1860KV monterad och provkörd. 

Nu var det lite fart i kärran. Med 8x6 propellern var farten tillräcklig... 

• 17.12.10 Köpte en 4 cells 1800mAh lipo för att testa, väntar ännu på några 

olika propellrar till att prova med. 

• 23.12.10 Med 6x3 och 4-celler blev motorn kokhet efter ca.10s (38A. 480W) 

Nr.146 Quiet Storm Spv: 1098 mm Motor: Turnigy 2217 / 23A kv1050 

Vikt: 830 g. LiPo 11.1V 2200mAh Prop. 10x4,7 

Fliton F3A modell köpt 15.10.2010 från RCPanda (Ungern). ARF tillverkad av 

balsa. Ganska mycket att åtgärda och bygga om och förbättra, fast det är en ARFmodell. 

Byggstart 23.10.2010 med att förstärka landningsställets infästning, som såg 

ganska svagt ut. Vingmitten förstärktes med kolfiberstavar. Denhär ARF-byggsatsen 

var nog ungefär som alla andra... halvfärdig. 

● Färdig 03.11.2010 och premiärflygning samma dag. Flyger rent och fint, om 

bara piloten kan styra. 

● 05.11.2010 Håller som bäst på och provar lite olika motorer och propellrar för 

att se vad som passar bäst till modellen. 

● Äntligen 15.11.2010 en motor som passar, Turnigy: 2836 / 1000kv 

Med 11x4,7 hovrar modellen på halvgas. 



deltavinge, (originalet heter North Star). Byggd nov. 2010. 

● Byggd åt: OH- PR. Provflög 27.12.2010, flög fint. 




● Byggd åt: SE- KK. Provflög 27.12.2010, flög fint. 




● Byggd åt: SE- LA. Provflög 27.12.2010, flög fint. 



deltavinge, (originalet heter North Star). Byggd Jan. 2011. 

● Byggd åt: OH- RK 

● Kraschade vid premiärflygningen... inte så farligt, gick att reparera.

Nr:151 Dragonfly 1 Spv: 730 mm Vikt: 360g Motor: FC 2805-1600 kv 

Bat. 11,1V / 1300 mAh 

Nästan ARF -modell av materialet EPP, köpt från HobbyKing i Kina. Modellen 

köptes bara för att se om dem kunde duga som nybörjarmodell. 

● Premiärflygning 08.02.2011. Flög nog ganska bra. men ingen nybörjarmodell. 

● För snabb och för vindkänslig, vilket inte är bra för en nybörjare. 

Nr.152 YAK 55M Spv. 1450 mm. Längd: 1410 mm. Vikt: 2600 g. 

Motor: ASP –75 cu.in Vingbelastning: 68 g/dm 2 

Egen konstruktion och ritning av en rysk konstflygningsmodell. Byggstart jan. 2011. 

Byggd av balsa och klädd med HK-film. Vingen flyttades ner från centrumlinjen. 

Dels för att få en hel vinge och enklare att bygga. Noskåpan tillverkades av glasfiber, 

målades med färg nr. 41610 och lackades med tvåkomponents billack. 

Färdig 5.4.2011 

• Provflygning 19.04.2011. 

• Modellen flög väldigt bra, och ett otroligt drag i motorn. 

Nr.153 V-Pylon Spv. 1 300 mm. Vikt: 1650 g. Motor: ASP -52. ccm 

En vidareutveckling på den gamla 25-pylonkärran. Samma vinge men med V-stjärt. 

Vingen av styrox, plankad med 1 mm balsa. Kroppen av 3 mm balsa som är förstärkt 

med glasfiber på insidan. Färdig 05.05.2011 efter 2 veckors byggande. 

• Premiärflygning: 5.5.2011. flög bra... men roderfladder vid högre farter. Kapade 

av skevrodrens yttre ända och limmade fast i vingen, fladdret försvann. 

Nr.154 Fournier RF5 Spv. 1550 mm Vikt: 1050 g. Motor: Emax 2210/13 

ARF-motorseglare från Verticalhobby. Byggd av balsa och klädd med plastfilm. 

Monterade ihop modellen åt Rolf Knip. Flyger fint men motorn är en nr för liten. 

Nr.155 Mini J3 Cub Spv. 680 mm. Vikt: 245 g. Motor: AX-1806N-2100 

Batteri: 7,4V 610 mAh 

Köpt från HK-butiken i Tyskland. Liten och nätt Cub som flyger bra. 

Byggd åt Göran Häggqvist. 

Nr.156 Mini J3 Cub Spv. 680 mm. Vikt: 250 g. Motor: Turnigy 2730/1700kv 

Batteri: 7,4V 610 mAh 

Köpt från HK-butiken i Tyskland. Liten och nätt Cub som flyger bra. Provade först 

med 11.1V och 4 kanaler, flög som en raket (280g). Bytte till 7,4V och tog bort 

sidoroder-servot och vingstöttorna, kom ner till 250g. Köpt Aug. 2011 

Nr.157 Icon A5 Spv. 1090 mm. Vikt: 500g. Motor: HK 2812-1200kv 

Batteri: 11,1V 1000mAh 

Sjöflyg köpt från HK-butiken i Tyskland. Färdig modell, batteriet och mottagaren 

fattades. Ett skevroderservo var sönder... annars ok. 

Flyger rätt bra men landningen är lite klurig. Klipper väldigt fort, måste landas med 

hög fart. Som sjöflygkärra är den inte att rekommendera, men på snön tror jag den 

blir bra.... Köpt Aug. 2011



deltavinge. Sept. 2011. 

● Premiärflygning 

Nr.159 Canadair CL 415 Spv. 1390 mm. Vikt: 1100 g. Motorer: HiModel A2212-10 

Batteri: 11,1V 2200mAh Prop: GWS 8x4 3-blad 

Sjöflyg från HK i Kina. Bottnen klädd med glasfiber och vingen förstärkt med 

kolfiberrör. Monterades ihop Sept. 2011. 

● Premiärflygningen gick väldigt bra, kan nästan flygas i Slow-Stick fart. 

Nr:160 Blue Nose Spv. 1550 mm. Vikt 1900 g. Motor: Turnigy 35-48/900kv 

Batteri: 14,8V 3000mAh. Prop: TGS 11x7 / 3-blad 

En el-modell av min tidigare Blue Nose (nr.9). Ritade om den gamla ritningen. 

Byggd av balsa och klädd med HK-film. När modellen var träfärdig och bakpartiet 

och vingen var klädd med plastfilmen, så var planet baktungt. Köpte en lite större 

motor och flyttade fram den ca 4 cm. Nu var TP exakt när modellen var klar. 

Utrustad med positionsljus och med brytare för landnigsljuset. 

● Premiärflygning . 06.12.2011 Flög riktigt bra, två hack höjdtrim var allt som 

behövde justeras. 

Nr:161 Beaver DHC-2 Spv: 1720 mm Vikt: 2100g Motor: EM. -32 / 810kv 

Bat. 14,8V / 4000 mAh Prop: 12x6 / 3-blad 

Byggd Jan - April 2012. 

● Premiärflög 13.04.2012. Flög bra som väntat, diverse småjusteringar utfördes. 

Nr.162 Fun Cub Spv: 1400 mm Vikt: ca. 950 g. 

LiPo 11.1V 2200mAh Motor: Turnigy 35-36A kv910 


En fröjd att bygga Multiplex modellerna, allt passar perfekt bara att limma ihop. 

● Premiärflygning 11.03.2012 

Nr: 163 Decathlon Spv: 1000 mm Vikt: 305 g. 

LiPo: 7,4V / 1000mAh Motor: Turnigy 2627 / 1200KV 

Vingbelastning: 15 g/dm2 

Hacker model av EPP, köpt från Danmark. Väldigt lätt att plocka ihop modellen och 

montera in servona och motorn. En riktig nybörjarmodell, flygegenskaperna är 

otroligt bra. 

● Premiärflygning 11.05.2012 och såldes sen åt Rolf Knip 

Nr: 164 Decathlon Spv: 1000 mm Vikt: 312 g. 

LiPo: 7,4V / 1000mAh Motor: Turnigy 2812 / 1200KV 


Hacker model av EPP köpt från Danmark. Väldigt lätt att plocka ihop modellen och 

montera in servona och motorn. En riktig nybörjarmodell, flygegenskaperna är 

otroligt bra. 

● Premiärflygning 19.05.2012. Flög inte lika bra som den första, men efter lite 

justeringar och 10g bly i nosen så flög den riktigt bra.

Nr: 165 Fun Trainer Spv: 890 mm Vikt: 450 g. (320 - 360 i reklam) 

Motor: T2208 ESC: 12/15 A 

Prop: GWS 9x4,7 Batteri: 7,4V / 1300 mAh 


En ARF-modell från TechOne, tillverkad av EPP, lätt och stryktåligt material. Passar 

bra i nybörjar-modeller som får sig en och annan törn. Relativt lättbyggd och enkel, 

och ser ut som ett flygplan med för liten vinge. 

● Premiärflygning 14.05.2012. Första starten gick rakt upp i en björk. På grund av 

att modellen behövde trimmas väldigt mycket fastän alla roder var rakt inställda. 

● Efter ett par försök så fick jag upp den i luften, flyger nog men modellen är nog 

långt ifrån en nybörjarmodell. 

Nr: 166 Mustang EPP Spv: 980 mm Vikt: 340 g. 

LiPo: 11,1V / 800mAh Motor: HK 2627 / 1200KV 

ARF -model av EPP köpt från Schweighofer. Väldigt lätt att plocka ihop modellen 

och montera in servona och motorn. Nästan en nybörjarmodell, flygegenskaperna är 

otroligt bra. 

● Premiärflygning 03.11.2012. Flög lika bra som Dechatlon EPP -modellen. 

Nr: 167 Firenza Spv: 1400 mm Vikt: 2300 g. 

LiPo: 14,8V / 4000mAh Motor: Turnigy 42-50 / 700KV 

ESC: 70 A Prop: 15x8 

F3A- modell köpt från HobbyKing, samma som Rainbow A-388. Lätt att montera 

ihop modellen samt att montera in servona och motorn. En riktigt trevlig modell, och 

flygegenskaperna är otroligt bra. 

● Premiärflygning 04.11.2012. Flög bra och svarar bra på rodren, men det gäller 

att inte flyga för sakta. Speciellt när man svänger i medvind så klipper modellen 

rätt fort. 

Nr: 14 Easy Sport Spv. 1560 mm. Vikt 2300 g. Motor: Asp 61-4t 

Byggdes efter egna funderingar, av en bild i en hobby tidning. Byggd av balsa 

och sprygelvinge. Färdig . ? 

● Premiärflygning . 2011 ?? 



deltavinge, (originalet heter North Star). 

● Byggd åt 



deltavinge, (originalet heter North Star). Byggd . 2011.

● Byggd åt 

Nr.12½ SABRE F-86 Spv: 720 mm Vikt: 500 g. Motor: GWS 55 fläkt 

Byggd av styrox och förstärkt med en strumpbyxa som är fastlimmad med utspädd 

vitlim. Byggd i april – maj –06 (halvfärdig nästan) 

Nr.9# TUCANO Spv: 700 mm Vikt: 550 g. Motor: bortslös ?? 

Nr. GRUMMAN G-44 Spv: 1700 mm, Vikt: 2340 g. Motor: 2 st SC -25 

Nr.9# Gyro kopter rotorn är klar dec. -02 diameter 1350 mm 

Nr.9# EV -97 EUROSTAR Spv: 1 600 mm. Vikt: ? g. Motor: ASP –65, 4-takt. Ritningen 

påbörjad oct. 2001. 

Nr.12½ VICTORY (“F3A”) Spv. 1 500mm, vikt ? motor: OS. FS-91 SURPASS Började 

rita jan. 2001. Byggstart 1.5.01. med stabilisator och fena, och vingarna utskurna ur 

frigolit. Hösten –01 kroppen färdig (paus i arbetet 12.02.02 ) 

Nr.9# SHOESTRING Spv. ? vikt: ? motor: Ritningen skissades upp, maj –01 

Nr.9# Douglas A -20 C/BOSTON III Spv. 1 800 mm. vikt: ? motorer 2 st: SC ,25 ? 

Köpte en plastbyggsats av modellen (skala 1:72) så att jag har någonting att utgå 

ifrån. Ritningen påbörjades april –01. 

# = Under planering 

½ = Halvfärdig 

El-Helikopter

Nr.1 Den första köptes från Umeå sommaren -04 en liten Smartech med radio och 

flygklar. Det var nog det sämsta köp jag hade gjort, det gick en stjärtmotor/vecka och 

inte gick den att flyga med heller... skit 

Nr.2 Dragonfly #4 rotordiam. 51 cm vikt. 320G motor. T-370 

Helikoptern beställdes från China (pris. 64,-€ +frakt ca. 30,-€) Leveransen gick 

otroligt snabbt, 6 dagar så var helikoptern hemma 04.05.2006 

Denhär går inte att jämföra med den första, utan det är en helt annan helikopter fast 

uppbyggnaden är ungefär lik. Redan vid första flygningen kunde jag hovra ganska 

bra. Den är nog vindkänslig och går inte alls att jämföra med en större, men inomhus 

och som en kul grej är den perfekt. 

Lite uppgraderingar har jag gjort, som ny huvudmotor, avklippta rotorblad (smalare), 

direktdriven tail (stjärtrotor), nytt landningsställ, liPo accu 7,4V 1350mAh och 

flygtid ca. 20 min. 

● Inte en enda pryl har varit sönder eller blivit utbytt ännu dec.-08 

Nr.3 E-sky coax-helikopter 

Rotordiam. 340 mm Vikt. 230 g. Motorer. 180 x 2 st Bat. LiPo 7,4V 800mAh 

Den flyger riktigt fint och stabilt, och går lika bra med 7.4V 500mAh 

På hemvägen från Dragsängarna hälsade vi på fruns morbror i Gävle, och stannade 

där i två dar. Han hade köpt helikoptern nu i vår, men han fick den inte att flyga... det 

är nåt fel på "skiten" sa han... så jag fick den. Juni 2008 

7.3 -98 

Besökte tillsammans med Sven-Håkan Roos Atala RC i Tammerfors köpte nytt radio 

Prism 7X. (1 700 mk). Söndagen 8.3. -98 två flygningar, på den tredje gick radion 

sönder, ( höjdroder trim ) fick nytt radio 11. 3 -98. Den var OK. 

SÅLD 19.08.2007 

2.9.2000 

Vevstaksbussningen slut, övre och nedre på ASP –46 motorn, litet medkörd ???? 

Köpte ny ”stake” pris: 65,- mk. 

Vevstaksbussningen slut (nedre) på ASP -15 motorn, köpte ny stake; pris 35,- mk 

• ASP –15 motorn är ”kaputt” loppu slut (dec. 2001) 

• 01.04.02 Vevaxeln krökt på ASP –46 beg.vevaxel för 8,40 € . Motorn har sett sina 

bästa dar, men kanske den klarar några krascher till ? 

• Vad annat kan man vänta av Tjing Tjong motorer! 

• 26.11.2010 Dagens ASP, SC och andra Kines motorer är idag ungefär lika bra som 

dom dyrare.

15.07 –02 

Köpte en Hitec Eclipse 7 från Atala RC ( 320,- € ) SÅLD 18.07.2009 

26.04 –03 

Vi var ett gäng ”gubbar” ( 9 st.) som besökte Modell Expo i Helsingfors. Vi kom fram till 

att det är lättare och enklare att beställa via internetet! 

Mars 2005 Var med fingret i propellern igen. Incidenten inträffade på Karperöfjärden 

när jag skulle justera motorn åt Jonny från Vasa. Han hade en –52:a 2-takt som inte var 

inkörd. Aningen mindre sår än första gången, men det tar nog nån vecka innan gubben är 

återställd. 

03.02 –06 

Köpte en Hitec Optic 6 från Atala RC ( 212,- € ) 

Februari 2006 

Sålde Hitec Focus 6 åt Matti Aspholm (50,- € ) 

30.08 -07 Köpte en Hitec Optic 6 Sport från Umeå RC (180,- € ) 

● Lödde ihop en sändarack och monterade en stöpsel som passade 

”ungefär”. Med den påföljd att jag vände kontakten fel när batteriet 

kopplades till radion, matade in plus till minus och radion dog... 

● Död 27.06.2009 

05.11 -08 www.hab.se 

Köpte ny radio: JR x2720 med 20 modellminnen (280,-€) 

● Coronas 2,4gHz modul byggdes in i radion, kan välja mellan 35mHz 

och 2,4gHz med en brytare, fungerar felfritt. 

02.04 -10 HiModel (Kina) 

Köpte ny radio: WFLY09S med 85 modellminnen (230,-€) 

● FrSky 2,4gHz används i radion, funkar klockrent (bättre än Corona) 

20.04 -12 Lindinger Österrike 

Köpte ny radio: Hitec Aurora 9 med 30 modellminnen (319,-€) 

● Bytte till FrSky 2,4Ghz 

• Uppdat: 28.04.2012 Jag har nu 4 st. flygradio, 33 st. mottagare och ca. 80 st. servon 

(från micro till standard storlek), och 2 st båt -bilradio med mottagare och servo ( spak 

och ratt) 

• Flygplan som är klara att användas 26 st. Bränsleplan 11 st. Elplan 15 st 

• Avställda plan 6 st 

MOTORER som har: KÖPTS / SÅLTS / SKROTATS / KAPUTT

1. Aug. –95 Tunder Tiger .25 FP SÅLD (Glenn Reutenberg) 

2. Febr. –96 ASP .46 Ny vevstake -00 

3. Oct. –96 ASP .65 fyrtakt Nya lager -01 

4. Febr. –97 ASP .25 SÅLD till Kokkola 

5. Febr. –97 OS .10 FP KÖPT – SÅLD – KÖPT 

6. Sept. –97 ASP .15 LOPPU = SLUT / KAPUTT 

7. Nov. –98 Topaz .15 SÅLD (Stenbergs RC Hobby) 

8. Juli –99 OS .91 FS fyrtakt I byte mot Mini-Jazz (Glenn Reutenberg SE) 

9 Aug. –99 SC .25 (super custom) 329,- mk 

10 Juli –00 OS .26 FS fyrtakt I byte mot Extra 3-25 (Glenn Reutenberg SE) 

11 Juli –00 MVVS twin 144, 2-takt I byte mot Mini-Hoj ( Stenb. RC Umeå) SÅLD 

12 Okt. –00 SC .32 390,- mk 

13 Dec. –01 SC .25 57,- € 

14 Febr. –02 SC .53 83,- € 

15 Mars –02 ASP .12 40,- € 

16 Maj –02 ASP .12 40,- € SÅLD med Cessna 177 

17 Sept. –02 Pico Stick med motor 29,50 € MOTORN HAR TRÖTTNAT 

18 Jan –03 Graupner speed 400 6..9,6V 38,50 € med fartreglage 

19 April –03 Parc Drive 4:1 (speed 280) 42,00 € med fartreglage RS 7-08 

20 Maj –03 SC .12 45,- € Cessna 177 ( SE – KJ 50) 

21 Oct. –03 MVVS 21 (3,5 ccm)pipa 117,- € Köpt från Airrasing Up-Väsby SE 

22 Nov. –03 Graupner 500 SP 8,4V 26,50 € (med Cam Fold. prop 7,5x4) SKROT 

23 Jan. –04 GWS Pico Stick motor 9,90 € 

24 Aug. –04 Graupner speed 480 7,2V 18,00 € Bränd av 12 volt ?? 

25 Jan. –05 SC .52 FS 4-takt 133,00 € 

26 Aug. –05 Graupner speed 480 7,2V 18,00 € 

27 Aug. –05 WW1 borstlös + Lipo 3 cel 115,00 € Umeå RC 

28 Dec. –05 Typhoon-micro 6/3D 88,00 € med fartreglage Kärkkäinen 

29 Okt. –06 SC .32 66,- € Kärkkäinen 

30 Dec. –06 Keda A22-10S 53,- € med fartreglage Vertical hobby 

31 Mars –07 Keda A22-15M 25,- € med fartreglage UH (Kina) 

32 April –07 TP 2408-21T 11,50 € med reglage UH 

33 Sept –07 Det är så många borstlösa från UH så jag har tappat räkningen... 

34 Jan –09 Borstlösa från 10 g. Uppåt: ca. 40 st. 

35 Aug –09 ASP .15A 40,- € HiModel (Kina) 

36 Sept –09 ASP .61 4-takt 80,- € HobbyKing 

37 Mars –11 ASP .32A 48,- € Just Engine Engl. 

38 Mars –11 ASP .75A 75,- € Just Engine Engl.

BYGGDA MODELLFLYGPLAN

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?