Läs här - Miljöfordon Syd

More documents

Recommendations

Info

$(Microsoft PowerPoint - Presentation 2 V\344xj\366 zet)$

8 biogas På tråden… med Birgitta Axelsson, projektledare biogas, Energikontor Sydost foto: ronny östling Hur ser du på biogas? – Den stora fördelen med biogas är att mängden koldioxid som släpps ut kan minskas radikalt. Genom att ta tillvara på och vidareförädla bland annat organiskt hushållsavfall, restprodukter från slakterier och kogödsel så blir biogasen en del av kretsloppet. Hur ser det ut med biogas i region Sydost? – Jag upplever att Kronoberg, Kalmar, Blekinge och Jönköpings län har goda förutsättningar och en god potential. Regionens fordon skulle kunna drivas på kogödsel! – Tyvärr är det fortfarande ont om produktionsanläggningar och stora områden är närmast en vit fläck när det gäller tankställen. Hur upplever du intresset för biogas? – Idag råder det brist på biogas. Det finns ett stort intresse både att konsumera och producera. Exempelvis finns det många lantbrukare som funderar på produktion. Det som bromsar dem är de stora investeringar som krävs. – Att hitta alternativ till olja är ett prioriterat område för politikerna. När Biogas Sydost höll sitt första möte samlades ett 50-tal medverkande och fler har sagt att de vill vara med. Det finns ett stort intresse från flera håll! Vad är Biogas Sydost? – Biogas Sydost är en arena som samlar alla intresserade aktörer, såsom kommuner, lantbrukare, LRF, regionförbunden, leverantörer av fordon och drivmedel med flera. Vi eftersträvar att bidra att nå målet för södra Sverige som satts upp i EU-projektet MaDeGas- Car: 6 nya produktionsanläggningar, 15 nya tankställen och 500 gasdrivna personbilar före februari 2010. vässade miljömål för kollektivtrafiken Under 2007 vässades miljömålen i branschens gemensamma miljöprogram och Svensk Kollektivtrafik uppmanade sina medlemsföretag att följa efter. – Det finns redan biogasmackar i Jönköping, Husqvarna, Gnosjö och Gislaved men fram tills nu har den här delen av länet varit en vit fläck på kartan. Under en tid har Nils Jansson och hans kollegor försökt få till en etablering och med bidrag från Naturvårdsverket är nu E.ON Gas i full gång med uppförandet av en ny biogasmack. – Vår ambition är att macken ska stå färdig i samband med klimatkonferensen i Värnamo den 22 september, berättar Janne Rask säljare på E.ON. En ny mack för biogas kostar mellan tre och fyra miljoner kronor. Ett villkor från gasbolaget för att göra satsningen var att Värnamo kommun förband sig att införskaffa 25 gasdrivna bilar. Kommunen har fått tre år på sig men entusiasmen är så stor att tio bilar köpts redan innan den nya macken blivit klar. – Vi behövde några nya fordon och tyckte att det var lika bra att välja biogas när vi ändå ska få en mack. Kanske var vi lite väl snabba för bilarna står här nu och väntar på att bli tankade, skrattar Nils Jansson. Fordonsgas i Sverige, en annan aktör inom biogas, har nu också uttryckt intresse att etablera en mack i Värnamo. Kommunen kan alltså inom en snar framtid gå från noll till två biogasmackar. Kogödsel och matavfall Varför är då tjänstemännen i Värnamo så måna om att fylla kommunen med gas? – Värnamo kommun har en energi- och Några av målen är: • Minst 40 procent av kollektivtrafikens kilometerproduktion med buss och ej eldrivna tåg ska år 2012 utföras med förnyelsebara bränslen. klimatstrategi som säger att vi ska verka för och stödja bra klimatalternativ. Biogas är ett riktigt bra sådant alternativ, förklarar Nils Jansson. Den positiva attityden till biogas delas kanske inte helt förvånande av E.ON Gas VD Hans Kreisel: – Jag upplever att det finns en rätt stor enighet om biogasens många fördelar. Bland annat har Gröna Bilister utsett den till bästa miljöalternativ. Hans Kreisel menar att utsläppen av koldioxid är att betrakta som noll då produktionen baseras på rötning av bland annat är kogödsel, slaktavfall, matavfall, restprodukter från etanolframställning och slam från avloppsanläggningar. Biogasen blir, enligt honom, därför en del av det naturliga kretsloppet. – Biogas och fordonsgas är inte bara bra ur ett klimatperspektiv utan också om man jämför utsläpp av sot och partiklar. Andra miljöalternativ är inte dåliga men biogas är i jämförelse helt oslagbart. Sparar fyra kronor per mil Fordonsgas är en benämning på biogas och naturgas som anpassats för att driva bilar och bussar. Den kanske främsta bromsklossen mot ett ökat utbud av fordonsgas handlar om stora investeringskostnader. Detta gäller såväl för produktion som för infrastruktur i form av tankställen. Att komplettera med en biogaspump kostar ungefär tio gånger mer för en mackägare • År 2020 ska motsvarande siffra för förnyelsebara bränslen uppgå till minst 90 procent. • Kollektivtrafikresandet ska öka med 30 procent fram till 2020. Restprodukter ger biogas En kombination av miljöskäl och ekonomi har satt fart på biogasförsäljningen runt om i landet. Biogas framställs av restprodukter som avloppslam, matrester och gödsel från exempelvis kor. Snart invigs Värnamos första biogasmack. Nils Jansson, utredningsingenjör på kommunen, väntar entusiastiskt på att äntligen få tanka kommunens nyinköpta gasbilar. Biogas är helt oslagbart menar Hans Kreisel, vd för E.ON Gas. foto: e.on Restprodukter från avlopp, matavfall, slakterier och restauranger kan användas för att producera biogas. Samtidigt som kretsloppet sluts får vi ett rent fordonsbränsle. foton: johan nilsson än om denne istället väljer att satsa på en pump för etanol. Samtidigt har ett allt högre oljepris gjort just ekonomi till ett av de kanske främsta skälen för många att fundera på att byta till en gasbil. – En gasbil är lite dyrare i inköp men du sparar omkring fyra kronor per mil jämfört med om du kör på bensin. Ska du skaffa ny tjänstebil är det väldigt lönsamt att välja gas eftersom förmånsvärdet också är lägre, menar Janne Rask. Nils Jansson vittnar om att såväl kommuninvånare som företag uttryckt intresse för att köra på fordonsgas. Själv har han också börjat överväga att byta bil: – För mig är det både miljön och ekonomin som talar för att köpa en gasbil. text: mattias isefjord En gasbil är lite dyrare i inköp men i gengäld sparar man ungefär fyra kronor milen jämfört med en bensinbil. foto: aga
ensinstationskedjan bilisten med cirka 200 stationer har sedan i somras bytt ägare och ingår nu i samma koncern som det svenska drivmedelsbolaget Qstar, som företrädesvis finns på små orter och landsbygd. Jönköping investerar i ökad gasproduktion Idag producerar Simsholmens reningsverk i Jönköping årligen biogas motsvarande 600 000 liter bensin av avloppsslam och matavfall. Detta motsvarar årskonsumtionen för 300–350 bilar. Tekniska kontoret har under senare år investerat för att öka produktionen till att motsvara årskonsumtionen för 1 000 bilar. – Övertagandet av Bilisten är ytterligare ett steg i vår fortsatta satsning att det ska finnas kvar bensinstationer även på landsbygden, säger Sofia Bergström på Qstar. volkswagens enlitersbil förverkligas VW:s planerade 1-litersbil, med förbrukning på 0,1 liter/ mil kan lanseras 2010, två år tidigare än planerat. Bilen blir troligen en elhybrid med tvåcylindrig turbodiesel. Mackdöd hotar landsbygden Varannan bensinmack i Sverige hotas av nedläggning inom snar framtid, enligt indikationer från bränslebranschen. I regionen är över 200 av totalt 390 stationer i farozonen. Det skulle innebära ett hårt slag mot framförallt landsbygden. Nu genomförs en regional satsning, ett projekt för att rädda landsbygdens bensinstationer i Blekinge, Kronoberg och Kalmar län. Ordet mackdöd hörs allt oftare i debatten, inte så kontigt när bensinförsäljningen i Sverige brottas med stora lönsamhetsproblem. Men så kan det väl ändå inte vara? Bränslebolagen gör ju miljardvinster varje år. Detta påstående är både sant och inte. På raffinaderisidan gör bränslebolagen ganska stora vinster. Medan bensinförsäljningen inte går ihop sig. Exempelvis OKQ8, bolaget med flest stationer i svenska nätet, förlorade ungefär en miljon kronor om dagen under 2007. Mindre bolag med fokus på landsbygden som exempelvis Bilisten-kedjan var konkursmässiga innan de blev uppköpta av Qstar. Varken OKQ8 eller Bilisten har några raffinaderier att falla tillbaka på. Nedläggningsarbetet pågår – Branschen genomför nu stora rationaliseringsplaner som innebär färre stationer så att både lönsamhet och volymer blir högre på de stationer som blir kvar. Det är i första hand de stationer som säljer minst som får stryka på foten, säger Jonas Lööf projektledare på Energikontor Sydost och Miljöfordon Syd. I sydostregionen finns ganska många stationer som säljer förhållandevis små volymer. Effekten av en halvering av antalet stationer i riket kan komma att bli än mer kännbar i regionen. – Jag får ett par samtal i veckan från oroliga mackägare och människor som bor på orter där stationen är hotad. Min bedömning är att upp till 60–70 procent av stationerna i sydostregionen riskerar nedläggning om branschens indikationer fullt ut blir verklighet. Detta skulle vara förödande för landbygdens utveckling i regionen, menar Jonas Lööf. Genom stöd från Regionförbunden i Blekinge, Kalmar och Kronobergs län görs nu en länsövergripande satsning på projektet ”Rädda landsbygdens bensinstationer”. Projektet drivs av Energikontor Sydost och syftet är att både bevara och utveckla en hållbar infrastruktur med fordonsdrivmedel (både fossila och förnybara) även på landsbygden. Pengar har även sökts från Landsbygdsprogrammet där besked väntas i början av hösten. En förfrågan kommer under hösten att ställas till Jönköpings län om de vill medverka i projektet. – Mackdöden är en akut utvecklingsfråga som kräver att vi agerar nu. Genom att vända på alla stenar, ta till vara på allt engagemang och samverka kan vi tillsammans hitta möjligheter för många av de hotade stationerna, säger Jonas Lööf. text: hannele johansson landsbygdens bensinstationer Bevarande av landsbygdens bensinstationer är en viktig fråga som rör miljö, service såväl som beredskap. Miljö i perspektivet att säkerställa att alla har nära till en bensinstation samt möjligheter att bygga upp en infrastruktur med förnybara drivmedel i strävan efter ett fossilbränslefritt samhälle. Service i perspektivet för skäliga och attraktiva levnadsförutsättningar för alla som bor på landsbygden. Beredskap i perspektivet att ha en säker tillförsel av drivmedel vid katastrofer såsom GUDRUN och PER, men även att utryckningsfordon har tillgång till drivmedel i hela regionen. Vill du komma i kontakt med projektet ”Rädda landsbygdens bensinstationer”? Projektledare: Jonas Lööf, Telefon: 0706-55 07 71, E-post: jonas.loof@energikontorsydost.se Gasbussar rullar i Jönköping Jönköpings Länstrafik är fast beslutet att nå målet om 90 procent förnybara bränslen till 2020. Redan under september börjar nio biogasbussar rulla i centrala Jönköping. Under 2007 vässade branschorganisationen Svensk Kollektivtrafik miljömålen för sina medlemsföretag. Jönköpings länstrafik har ännu inte officiellt skrivit under målen men har ändå siktet inställt på att nå dem. – Jag upplever det som realistiskt att nå målen till 2020, säger trafikchefen Jan Pettersson. Redan sedan tidigare drivs delar av tågtrafiken inom Jönköpings Länstrafik på elektricitet. All busstrafik har dock fortsatt att köras enbart på diesel. Fram tills nu vill säga. Den senaste upphandlingen av kollektivtrafik gäller bussar i Jönköpings tätort och nu har Länstrafiken tagit tillfället i akt att skärpa miljökraven. – Under september börjar det äntligen rulla gasbussar i Jönköping, berättar miljöansvarige Maria Nielsen. Totalt är det 9 av 90 upphandlade bussar som drivs på biogas från Simsholmens reningsverk. Dessa bussar kommer samtliga att trafikera Linje 2 mellan Dalvik och Öxnehaga. – Anledningen till att det inte kunde bli fler linjer med gasbussar den här gången är att den garanterade mängden biogas var begränsad, förklarar Maria Nielsen. Ny upphandling Jan Pettersson menar att de nya gasbussarna visserligen är en bra start men han vill ändå rikta blickarna mot det långsiktiga miljöarbetet. – Det viktiga med den här upphandlingen är egentligen inte de nio gasbussarna utan att vi tydligt signalerar vårt mål att nå 40 procent förnybara bränslen till 2012 och 90 procent till 2020. Nästa möjlighet för Jönköpings Länstrafik att öka andelen förnyelsebara bränslen bland bussarna sker år 2010 då det är dags för en ny upphandling av omkring 110 bussar för landsbygdstrafik. – Vi ställer som grundkrav att miljömålen ska nås i tid. Entreprenörerna som vill köra bussarna får sedan själva välja vilken väg de ska ta för att nå dit, förklarar Jan Pettersson. Etanol, rapsbaserad RME och biogas är tre alternativ som Jan Pettersson menar ligger nära till hands. Biogasen upplever han själv som speciellt intressant men den begränsade tillgången och bristen foto: volvo I september börjar gasbussar att rulla i centrala Jönköping. År 2020 ska 90 procent av bränslena vara förnybara. foto: johan nilsson på tankställen för bussar begränsar. – Idag är Jönköping den enda platsen i länet med möjlighet för bussar att tanka och vi kan inte ha en situation där vi tvingar bussentreprenörerna att köpa fordon som det sedan inte finns bränsle till. text: mattias isefjord 9
Page 1 and 2: Jönköpings län, september 2008 M
Page 3 and 4: första klimatkompenserade biltidni
Page 5 and 6: vad betyder egentligen co2 ? CO2 ä
Page 7: Ren stad i tankarna Som lokalt ener
Page 11 and 12: ett stöd för elbilsatsning 68 % k
Page 13 and 14: infrastrukturen för alternativa dr
Page 15 and 16: sareks glaciärer försvinner fort
Page 17 and 18: koldioxidbanta med klimatklicket G
Page 19 and 20: Visste du att det finns 4,2 miljone
Page 21 and 22: Välkommen till Jönköping City! H
Page 23 and 24: vinnova: ”morötter är dyra och
Page 26 and 27: energi- rådgivning bilhandlare erb
Page 28 and 29: hållbart resande Sedan 2005 har J
Page 30 and 31: gröna tillbehör Välj snålast i
Page 32: 32 Ford Mondeo LJUV KALKYL HÖSTERB

Läs här - Miljöfordon Syd

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?