Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
▼<br />
Arbetet med bron över Ångermanälven är precis så komplicerat<br />
som det ser ut att vara.<br />
där de så kallade mjuka värdena betyder<br />
en del. Men, det är ofta mycket<br />
svårvärderade parametrar så vi håller<br />
oss mest till mätbara storheter. I <strong>Peab</strong>s<br />
fall har det fungerat väldigt bra. I dagsläget<br />
ligger de precis enligt tidsplanen.<br />
Deras arbete med arbetsmiljö och<br />
kvalitetsarbete fungerar enligt vad som<br />
utlovats. Vi har en konstruktiv och bra<br />
relation med ett förtroendefullt samarbete<br />
mellan vår byggledning och deras<br />
platsledning.<br />
Islossning och satelliter<br />
Arbetet har gått förhållandevis komplikationsfritt.<br />
Visserligen har man haft<br />
besvär med pålning i konstiga lagerföljder<br />
i älvbottnarna, men ingenting<br />
som man inte kunnat lösa. Under vårvintern<br />
har tålamodet testats när ismassorna<br />
kommit dundrande. Då finns<br />
ingenting annat att göra än att vänta.<br />
– Till att börja med hade vi också<br />
problem med IT-lösningarna. Men nu<br />
har vi lyckats få ordning på satellituppkopplingarna,<br />
så nu flyter det på. Jag<br />
måste säga att vi har ett mycket trevligt<br />
brorallargäng här uppe, som har det<br />
ganska trivsamt i ödebygden, avslutar<br />
Thord.<br />
Stora delar av broentreprenaderna<br />
kommer att vara tillgängliga för överlämnande<br />
och spårdragning i november<br />
i år. Kontraktsmässigt ska hela<br />
jobbet vara färdigt i juli 2006. ◆<br />
10 PEABJOURNALEN 2/2005<br />
Fakta<br />
Järnvägsbron över Ångermanälven<br />
Samverkansbro i stål och betong, 1 040<br />
meter lång med segelfri höjd på 6-8,5<br />
meter och med 61 meter mellan brostöden.<br />
Järnvägsbron över Nätraån<br />
Samverkansbro i stål och betong,<br />
1 000 meter lång med segelfri höjd på<br />
40 meter och med 60 meter mellan<br />
brostöden.<br />
Järnvägsbron över Offersjön<br />
Spännarmerad betongbro, 480 meter<br />
lång med segelfri höjd på 12 meter<br />
och med 41 meter mellan brostöden.<br />
Vinnare i arkitekttävlingen "Botniabanans<br />
broar".<br />
Botniabanan<br />
Botniabanan AB har statens uppdrag<br />
att bygga Botniabanan – 19 mil enkelspårig<br />
järnväg från Kramfors till Umeå.<br />
Järnvägen har 140 broar och 2,5 mil<br />
tunnlar. Den tillåter hastigheter från<br />
120 km/h för godståg till 250 km/h för<br />
snabbtåg med lutande vagnskorg.<br />
Järnvägsbygget började 14 augusti<br />
1999 och banan ska tas i drift i sin<br />
helhet under 2010. Den beräknas<br />
kosta 13,2 miljarder kronor och är det<br />
största järnvägsprojektet i modern tid.<br />
Botniabanan bildar en länk mellan<br />
norra och södra Sverige, men också<br />
mellan det befintliga europeiska järnvägsnätet<br />
och det framväxande nätet i<br />
Ryssland och i området kring Barents<br />
hav. Banan är av stor samhällsekonomisk<br />
vikt inte bara för regionen utan<br />
för hela Sverige och för Europa.<br />
Nybyg<br />
Svensk byggbransch går<br />
bra – och allra bäst går<br />
det i Malmö.Ett av de<br />
mest expansiva områdena<br />
är Klagshamn, där <strong>Peab</strong><br />
bygger 1 000 nya enheter<br />
under de närmsta tio åren.<br />
Cementbrännaren i Klagshamn strax söder om<br />
Malmö är en av de nya bostadsrättsföreningarna<br />
med 50 radhus – alla byggda av <strong>Peab</strong>.<br />
Text Jacob Härnqvist
Change language