Ladda ner - Omvärldsbevakning - Svensk Byggtjänst
Ladda ner - Omvärldsbevakning - Svensk Byggtjänst
Ladda ner - Omvärldsbevakning - Svensk Byggtjänst
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
för är Gnistängstunneln, säger Berth<br />
Thorsson.<br />
FLERA BESPARINGAR<br />
Besparingen ligger på flera plan. Miljömässigt<br />
innebär sänkt e<strong>ner</strong>giförbrukning<br />
minskat bidrag till utsläpp av växthusgaser.<br />
Led innehåller inte heller kvicksliver,<br />
vilket även det är en miljöfördel. Kostnaden<br />
för e<strong>ner</strong>gi minskar nu för Lundbytunneln<br />
med flera hundra tusen kronor per år.<br />
Men det finns massor av pengar att tjäna<br />
även på underhållet. De tidigare lampornas<br />
livslängd på knappt 20 000 timmar<br />
ska jämföras med led-lampornas 60 000<br />
timmar. Istället för att byta var tredje till<br />
fjärde år, är det nu istället var tolfte år som<br />
gäller. Det något högre lamppriset betalar<br />
tillbaka sig med råge tack vare det glesare<br />
underhållsbehovet.<br />
– I detta är lampkostnaden den försumbara<br />
delen. Det kostsamma är att ta dit liftar<br />
och styra om trafiken, samt att allt utförs<br />
nattetid vilket gör arbetet dubbelt så<br />
dyrt, säger Berth Thorsson. Investeringen<br />
har dock varit på uppemot sex miljo<strong>ner</strong><br />
kronor och det hade hamnat i den storleken<br />
oavsett val av lampa.<br />
LÄGRE EFFEKT<br />
Det är 250 nya led-armaturer i varje tunnelrör.<br />
Varje armatur drar 61 watt, jämfört<br />
med 70 watt för de gamla armaturerna<br />
med högtrycksnatrium. Förbrukningen<br />
för drosslar och andra drivdon är likvärdig<br />
för båda lamptyperna. Tidigare satt armaturerna<br />
på var sjätte meter, något som nu<br />
har kunnat glesas ut till var åttonde meter.<br />
Det innebär cirka 150 färre armaturer i de<br />
båda tunnlarna, också det en besparing ur<br />
underhållssynpunkt. För att undvika korrosion<br />
har de nya armaturerna isolerats<br />
galvaniskt från kabelstegen. Avståndet<br />
mellan stege och armatur har också ökats<br />
så att det blir lättare att tvätta rent emellan,<br />
när tunneltvätt sker två gånger om<br />
året.<br />
TVÅ VIKTIGA FAKTORER<br />
Det var två faktorer som var viktiga att testa<br />
innan Trafikverket bestämde sig för ledtekniken.<br />
Dels var det viktigt att belysningsstyrkan<br />
mätt vid vägbanan var tillräckligt<br />
hög och dels att lamporna inte<br />
bländade bilisterna. Ljusmätningen har<br />
utförts med Trafikverkets nya mätinstru-<br />
BYGGTJÄNST PM • APRIL– JUNI 2013<br />
Led-belysning ökar trafiksäkerhet<br />
Alla utvärderingar Trafikverket gjort visar att led-lamporna klarar kraven för tunnelbelysning, vilket innebär<br />
att led kommer bli aktuellt i fler vägprojekt.<br />
ment Bryngel. Med den kan man färdas i<br />
bil upp till 70 kilometer i timmen. En kamera<br />
filmar och resultatet blir en film med<br />
olika färgto<strong>ner</strong> som motsvarar hur många<br />
candela ljus som vägytan är belyst med.<br />
Resultatet blev fyra candela och två räcker,<br />
så belysningen har kunnat dimras ned ytterligare,<br />
enligt Nytt Ljus, ett forum för<br />
dem som arbetar med gatubelysning.<br />
Spridningen på ljuset från Philips Tunlite<br />
LED var tillräckligt bra för att undvika<br />
bländning. Det har också blivit tillräckligt<br />
jämn belysning över den nio meter breda<br />
vägbanan.<br />
SKILLNAD MELLAN DAG OCH NATT<br />
Ett paradoxalt fenomen vid tunnelbelysning<br />
är att det krävs mer belysning dagtid<br />
än nattetid. Speciellt gäller detta i tunnelmynningarna<br />
då bilisten kommer från<br />
dagsljus och skulle uppleva det som direkt<br />
nattmörker om inte belysningen var för- <br />
87
Change language