Klicka på denna länk och ladda ner vår ... - Schenker
Klicka på denna länk och ladda ner vår ... - Schenker
Klicka på denna länk och ladda ner vår ... - Schenker
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Hållbarhetsredovisning 2008<br />
<strong>Schenker</strong> AB med systerbolag i Sverige<br />
Redovisning enligt GRI-standard<br />
Miljönyckeltal<br />
Ekonomiska nyckeltal<br />
Sociala nyckeltal
”Vi har inte ärvt jorden av våra föräldrar<br />
– vi har lånat den av våra barn.”
Innehållsförteckning<br />
Sida<br />
GRI kapitel<br />
4 Vision <strong>och</strong> strategi 1<br />
5 VD har ordet 1<br />
6 Vi tar hänsyn både till ekonomi <strong>och</strong> miljö 2<br />
7-9 <strong>Schenker</strong>s sjupunktsprogram för<br />
halvering av koldioxidutsläpp per tonkm<br />
10-12 Artiklar från Logistikmagasinet 2008<br />
13 Vinnare av 2009 års Hållbarhetspris 2<br />
– som delas ut för prestation under 2008<br />
14-15 Redovisningens omfattning 2 / 4<br />
16 Företagets organisation 2<br />
17 Intressenter 2 / 3<br />
18 Kundanpassat ledningssystem 3<br />
19 Våra värderingar <strong>och</strong> övergripande 3<br />
riktlinjer samt ledning<br />
20–21 Policies 3<br />
22 Nyckeltal Ekonomi 5<br />
23–27 Nyckeltal Miljö 5<br />
28–30 Nyckeltal Sociala 5<br />
31 Ordlista<br />
Vad är en hållbarhetsredovisning?<br />
Begreppet hållbarhetsredovisning är en översättning från de engelska<br />
begreppen ”corporate sustainable reporting” <strong>och</strong> ”sustainable development<br />
reporting”. En hållbarhetsredovisning ska tydligt visa hur ett<br />
företag arbetar med ekonomiska, miljömässiga <strong>och</strong> sociala frågor.
GRI 1<br />
En gemensam vision leder oss framåt<br />
<strong>Schenker</strong> är på väg att bli den ledande leverantören av gröna logistiktjänster. Vi<br />
minskar våra kunders koldioxidutsläpp genom att utforma våra kunders transportkedjor<br />
så att de blir optimala ur både ekonomisk <strong>och</strong> miljömässig synvinkel.<br />
Koncernövergripande miljömål<br />
DB-koncernen har antagit ett koncerngemensamt miljömål<br />
som innebär att de relativa koldioxidutsläppen ska<br />
minska med 20 % från 2006 till 2020 – på land, till<br />
sjöss <strong>och</strong> i luften.<br />
I Sverige har <strong>Schenker</strong> ABs Landdivision målsättningen<br />
att halvera koldioxidutsläppen per transport till år 2020<br />
<strong>och</strong> har därmed antagit ett tuffare klimatmål än de flesta<br />
andra nationella bolag inom koncernen.<br />
Med alla transportslag till förfogande kan vi erbjuda<br />
den bästa kombinationen för varje unik kund.<br />
Klimatneutrala godstransporter<br />
– ett samarbete för ett bättre klimat<br />
Transportsektorn står inför ett stort miljöproblem. Vi måste vända trenden <strong>och</strong><br />
tar oss an den största utmaningen hittills – koldioxidutsläppen.<br />
År 2006 tog <strong>Schenker</strong> Sverige initiativ till ett utvidgat<br />
samarbete mellan transportsektorns olika aktörer.<br />
Inbjudan gick till representanter för fordonstillverkare,<br />
drivmedelsproducenter, infrastrukturhållare <strong>och</strong> forskning.<br />
Gruppen bildades av Volvo Lastvagnar AB, Preem<br />
Petroleum AB, Vägverket, Göteborgs Miljövetenskapliga<br />
Centrum – GMV <strong>och</strong> <strong>Schenker</strong> AB.<br />
Fler aktörer har anslutit sig under år 2008. Nätverket<br />
består numera av 13 företag.<br />
Tillsammans kan vi vända trenden. Det är en av utgångspunkterna i det unika<br />
samarbetet mellan fem av Sveriges största aktörer inom vägtransporter.<br />
Från vänster: Katarina Gårdfeldt, GMV – Helene Samulesson, Preem – Lars<br />
Nilsson, Vägverket – Martin Sjöberg, Preem – Monica Jadsén Holm, <strong>Schenker</strong> –<br />
Bo Hallams, <strong>Schenker</strong> <strong>och</strong> Lars Mårtensson, Volvo Lastvagnar.<br />
4
GRI 1<br />
Dialogen kring utsläppen<br />
måste öka<br />
Under 2008 har klimatfrågan fortsatt varit i fokus. Det<br />
är glädjande att våra kunder trots vikande konjunktur<br />
har ett lika stort miljöengagemang som tidigare. Ny<br />
forskning pekar på att de alarmerande rapporter<br />
som FN:s klimatpanel (IPCC*) sammanställde under<br />
år 2007 har underskattat takten av den globala uppvärmningen.<br />
Uppvärmningen är en följd av ökande utsläpp av växthusgaser.<br />
Transportsektorn är den näst största utsläpparen<br />
av växthusgasen koldioxid. Världsomspännande<br />
person- <strong>och</strong> godstransporter står för cirka 25 procent<br />
av utsläppen.<br />
<strong>Schenker</strong> har sin verksamhet inom segmentet<br />
godstransporter <strong>och</strong> logistik. Miljöfrågan är därmed<br />
en strategisk fråga för hela vår koncern.<br />
Den svenska klimatpropositionen (mars 2009) pekar<br />
ut transportsektorn som ett av de områden som kräver<br />
mest insatser för att nå ett hållbart samhälle – år 2030<br />
bör Sverige ha en fordonsflotta som är oberoende av<br />
fossila bränslen. Målet ska nås genom utveckling av<br />
hybridfordon, elbilar <strong>och</strong> biodrivmedel. Propositionen<br />
näm<strong>ner</strong> nationella åtgärder som långsiktiga satsningar<br />
på det svenska fordonsklustrets konkurrenskraft, förlängt<br />
bidrag till tankställen för förnybara bränslen, ökad<br />
låginblandning av biodrivmedel <strong>och</strong> bindande utsläppskrav<br />
för fordonstillverkarna. Här föreslås också en<br />
höjning av dieselskatten kombi<strong>ner</strong>at med en sänkning<br />
av fordonskatten för tunga lastbilar <strong>och</strong> tunga bussar.<br />
<strong>Schenker</strong> Sverige är medlem av Sveriges Transportindustriförbund<br />
(STIF) som framhåller att logistikfrågorna<br />
många gånger glöms bort i utredningar <strong>och</strong> i politiska<br />
beslutsunderlag. En tydligare koppling mellan samhällspla<strong>ner</strong>ing<br />
<strong>och</strong> behovet av rationell försörjning av godstransporter<br />
behövs på olika nivåer i dagens samhälle.<br />
<strong>Schenker</strong> producerar nätverkstransporter med alla<br />
transportslag – bil, järnväg, sjö <strong>och</strong> flyg <strong>och</strong> kan därmed<br />
erbjuda transportköparen den miljömässigt bästa<br />
kombinationen för varje specifik situation. I oktober<br />
2008 inbjöd <strong>Schenker</strong> sina stora underleverantörer av<br />
flyg- <strong>och</strong> sjötransporter att komma till Göteborg för ett<br />
spännande dialogmöte kring allmänna miljöfrågor, men<br />
framförallt för att diskutera potentialen för att minska<br />
<strong>och</strong> rapportera utsläpp av växthusgaser. Olika företag<br />
har kommit olika långt, men klart är att klimatfrågan är<br />
av strategisk betydelse också för flygbolag <strong>och</strong> rederier.<br />
För att återknyta till inledningen om ökade utsläpp av<br />
växthusgaser anser <strong>Schenker</strong> att det är mycket viktigt<br />
att mätning <strong>och</strong> inrapportering av data om utsläpp sker<br />
på ett enhetligt <strong>och</strong> internationellt trovärdigt sätt. Dialogen<br />
kring detta måste öka. I Sverige stöder vi NTM:s<br />
<strong>och</strong> IVL:s ansträngningar att utveckla bättre verktyg<br />
för emissionsberäkningar <strong>och</strong> vi är därigenom också<br />
representerade i det internationella standardiseringsarbetet.<br />
I tillägg till detta utvecklar vår ägare DB verktyget<br />
EcotransIT för jämförelse av utsläpp mellan olika<br />
transportslag ytterligare.<br />
<strong>Schenker</strong> Sverige är fortsatt mycket engagerade i nätverket<br />
Klimatneutrala Godstransporter på Väg (KNEG)<br />
med målsättningen att halvera koldioxidutsläppen per<br />
transport till år 2020. Vi ser också fram emot hösten<br />
<strong>och</strong> Sveriges ordförandeskap i EU samt FN:s klimatmöte<br />
i Köpenhamn, COP15.<br />
<strong>Schenker</strong> erbjuder kollektivtrafiklösningar för gods <strong>och</strong><br />
ser att mycket skulle kunna göras för att underlätta för<br />
den tunga trafiken att ytterligare öka sin fyllnadsgrad<br />
<strong>och</strong> minska transportarbetet. Jämför hur personkollektivtrafik<br />
gynnas i förhållande till privatbilism.<br />
Ingvar Nilsson<br />
CEO, <strong>Schenker</strong> North<br />
Göteborg maj 2009<br />
*IPCC – Intergovernmental Panel on Climate Change<br />
5
GRI 2<br />
Koncernens miljövision:<br />
Vår ambition är att använda alla<br />
för <strong>Schenker</strong> tillgängliga medel<br />
för att bli den miljömässigt mest<br />
hållbara logistikleverantören i<br />
världen.<br />
Vi tar hänsyn både till ekonomi <strong>och</strong> miljö<br />
<strong>Schenker</strong> utvecklar <strong>och</strong> producerar transport- <strong>och</strong> logistiktjänster som möter<br />
marknadens krav på kvalitet, effektivitet, enkelhet <strong>och</strong> miljöansvar.<br />
<strong>Schenker</strong>s logistiknät gör det möjligt att ta vara på kunskap,<br />
erfarenhet <strong>och</strong> idéer från världens alla hörn. Det i<br />
sin tur tillgodoser krav från kunder <strong>och</strong> samhälle. Nätet<br />
ger också möjlighet att kombi<strong>ner</strong>a olika transportsätt<br />
– bil, båt, flyg <strong>och</strong> tåg – <strong>och</strong> skapa logistiklösningar med<br />
bästa möjliga avvägning mellan ekonomiska <strong>och</strong> ekologiska<br />
krav.<br />
<strong>Schenker</strong> AB är ett helägt dotterbolag till <strong>Schenker</strong> AG,<br />
som i sin tur ägs av Deutsche Bahn. Under 2008 omsatte<br />
<strong>Schenker</strong>bolagen i Sverige 13,35 miljarder kronor netto.<br />
Världen över har <strong>Schenker</strong> närmare 88 000 medarbetare<br />
på 2 000 platser <strong>och</strong> omsätter årligen cirka 13,2 miljarder<br />
euro.<br />
Syftet är att skapa en optimal kostnads- <strong>och</strong> miljöeffektiv<br />
försörjningskedja så att kundens konkurrenskraft ökar.<br />
Ofta visar det sig att den logistiklösning som bäst svarar<br />
mot kraven på en hållbar utveckling, samtidigt är den<br />
mest kostnadseffektiva. Det är utgångspunkten för allt<br />
vårt arbete – lokalt <strong>och</strong> globalt.<br />
<strong>Schenker</strong> Sverige erbjuder inrikes <strong>och</strong> utrikes logistiktjänster<br />
för alla transportslag för företag på den svenska<br />
marknaden. För närvarande domi<strong>ner</strong>ar vägtransporter.<br />
Våra kunder är främst stora <strong>och</strong> medelstora industri-,<br />
handels- <strong>och</strong> livsmedelsföretag.<br />
Ett exempel på en total <strong>och</strong> global logistik- <strong>och</strong> transporttjänst<br />
är den vi erbjuder stora idrottsevenemang<br />
runt om i världen.<br />
<strong>Schenker</strong> Sverige har 4 155 medarbetare fördelat på<br />
2 215 tjänstemän <strong>och</strong> 1 940 kollektivanställda. Därutöver<br />
är cirka 7 000 medarbetare indirekt sysselsatta<br />
via samverkande åkerier. Domi<strong>ner</strong>ande fackföreningar<br />
är Transportarbetarförbundet, Unionen <strong>och</strong> Ledarna.<br />
Marknadsposition i Europa – Landtransporter<br />
1 DB <strong>Schenker</strong><br />
2 DHL<br />
3 DSV<br />
4 Dachser<br />
5 Geodis<br />
Marknadsposition i världen<br />
Flygtransporter<br />
Sjötransporter<br />
Flygtransporter<br />
1 DHL<br />
1 Kühne + Nagel<br />
2 DB <strong>Schenker</strong><br />
2 DHL<br />
3 UPS<br />
3 DB <strong>Schenker</strong><br />
4 Panalpina<br />
4 Panalpina<br />
5 Kühne + Nagel<br />
5 UPS<br />
6
Om sjupunktsprogrammet för halvering<br />
av koldioxidutsläpp per tonkm<br />
Vårt mål är att sänka utsläppen av koldioxid per tonkilometer med mer än 50 %<br />
fram till 2020. Det är ett tufft åtagande <strong>och</strong> en kombination av olika åtgärder<br />
behövs för att vi ska lyckas. Vi behöver ett tätare samarbete än idag med<br />
flera aktörer – allt ifrån de åkerier som utgör våra egna underleverantörer till<br />
myndigheter <strong>och</strong> administratörer av landets infrastruktur.<br />
Genom förbättringar med känd teknik <strong>och</strong> med befintlig<br />
lagstiftning <strong>och</strong> infrastruktur kommer <strong>Schenker</strong> klara att<br />
effektivisera sina transporter med 20-30 % per tonkm<br />
till år 2020. Med en del försiktiga antaganden om förbättringar<br />
i teknik (hybridbilar, biobränslen mm) <strong>och</strong><br />
med stöd av ny lagstiftning <strong>och</strong> infrastruktur kommer<br />
<strong>Schenker</strong> klara att mer än halvera koldioxidutsläppen<br />
per tonkm till år 2020.<br />
De strategier som ska föra oss dit, omfattar sju<br />
områden:<br />
Ändrat förarbeteende (Sparsam körning & Sänkta<br />
hastigheter)<br />
Nya fordon<br />
Bättre bränslen<br />
Kombi<strong>ner</strong>a olika trafikslag (Intermodalitet/kombitrafik)<br />
Ökad fyllnadsgrad/kortare körsträcka<br />
Smartare citylogistik<br />
Optimera fordonskombinatio<strong>ner</strong><br />
Ändrat förarbeteende – Sparsam körning<br />
Idag är mer än hälften av <strong>Schenker</strong>s förare utbildade<br />
i sparsam körning. De förare som lärt sig tekniken, minskar<br />
bränsleförbrukningen <strong>och</strong> därmed också utsläppen<br />
av koldioxid med mellan 4 <strong>och</strong> 10 %. En förutsättning<br />
för att effekterna ska bli bestående är att förarna får<br />
en kontinuerlig feedback <strong>och</strong> uppmuntran. Samtliga<br />
<strong>Schenker</strong>s förare ska genomgå utbildning i sparsam<br />
körning inom fem år. Det ger en potential att sänka<br />
bränsleförbrukningen med ca 5 % i vår inrikestrafik.<br />
Ändrat förarbeteende – Sänkta hastigheter<br />
Om samtliga fordon i <strong>Schenker</strong>s inrikestrafik sänker<br />
snitthastigheten med 2 km/h skulle vår totala bränsleförbrukning<br />
minska med 1,7 miljo<strong>ner</strong> liter diesel per år.<br />
Det motsvarar 1,5 % av vår totala bränsleförbrukning.<br />
Samtidigt är förlusten i tid närmast försumbar. På<br />
sträckan Stockholm-Göteborg förlängs körtiden med<br />
10 minuter. Att få alla förare att verkligen sänka hastigheten,<br />
samtidigt som allt högre krav ställs på snabbhet<br />
<strong>och</strong> leveransprecision, är en stor utmaning som kräver<br />
betydande informationsinsatser.<br />
Nya fordon<br />
Att byta ut äldre fordon mot nya <strong>och</strong> mer bränsleeffektiva<br />
lastbilar kan ge betydligt minskad bränsleförbrukning<br />
<strong>och</strong> därmed lägre utsläpp av koldioxid. Genom att inom<br />
de närmaste fem åren fasa ut samtliga äldre lastbilar ur<br />
fordonsflottan minskas koldioxidutsläppet med upp till<br />
10 % jämfört med dagsläget.<br />
Bättre bränslen<br />
Samtidigt ska vi i högre grad använda diesel med inblandning<br />
av biobränsle <strong>och</strong>/eller använda bränslen helt<br />
baserade på förnyelsebar råvara. På sikt (5-15 år) ska vi<br />
även utnyttja hybridfordon för stadsdistribution samt<br />
ytterligare öka användningen av biobränslen.<br />
7
Intermodalitet <strong>och</strong> kombitrafik<br />
För långväga transporter, över 45 mil, är ofta en kombination<br />
av olika transportslag den bästa lösningen.<br />
<strong>Schenker</strong> är idag största användaren av kombitransporter<br />
inom Sverige. Kombitransport (lastbil-järnväg) innebär<br />
att en godssändning går med mer än ett transportmedel.<br />
Transporten genomförs med lösa lastbärare,<br />
som transporteras på specialbyggda vagnar. Omlastning<br />
mellan transportmedlen sker i särskilda terminaler.<br />
Med fler <strong>och</strong> bättre IT-verktyg kan våra transportpla<strong>ner</strong>are<br />
optimera trafiken ytterligare. Under 2009 utrustas<br />
alla <strong>Schenker</strong>s inrikestransportörer med nya handdatorer<br />
för en effektivare orderhantering. Över hälften av<br />
åkerierna har redan valt att kombi<strong>ner</strong>a <strong>denna</strong> nya mobila<br />
plattform med tilläggsfunktio<strong>ner</strong> för positio<strong>ner</strong>ing,<br />
navigering <strong>och</strong> fordonsekonomi.<br />
Kombitrafiken står i dag för ca 10 % av <strong>Schenker</strong>s transportarbete<br />
i tonkilometer räknat. Genom åtgärder som<br />
beskrivs nedan skulle kombianvändningen kunna öka till<br />
mellan 15 <strong>och</strong> 20 % <strong>och</strong> ge en minskning av <strong>Schenker</strong>s<br />
totala bränsleförbrukning med 3-5 %. Potentialen kan<br />
ytterligare förbättras genom nya tekniker som ”lättkombi”<br />
<strong>och</strong> flexitrain.<br />
En effektiv kombitrafik förutsätter väl fungerande omlastningsterminaler.<br />
Lokalisering, tillgänglighet <strong>och</strong><br />
öppettider är centrala för användningen. Vi bedömer<br />
att åtta nya terminaler behövs. Detta skulle kunna öka<br />
de volymer <strong>Schenker</strong> kör intermodalt med 20-30 %.<br />
Intermodala lösningar är ett bra komplement till konventionella<br />
godstransporter på väg, men är inte en ersättning.<br />
Vi behöver tänka på ett nytt sätt, exempelvis<br />
avseende fordonslängder.<br />
Ökad fyllnadsgrad/kortare körsträcka<br />
<strong>Schenker</strong> driver Sveriges största kollektivtrafiksystem<br />
för godstransporter. I vårt nätverk av terminaler <strong>och</strong><br />
tidtabellstyrda transportlinjer samordnas dagligen ca<br />
80 000 transportuppdrag. Skulle fler transporter,<br />
exempelvis den s k firmabilstrafiken kunna samordnas<br />
i kollektivtrafiknät för gods skulle den ökade fyllnadsgraden<br />
leda till en bränslebesparing på flera procent.<br />
Främst inom den stora partigodssektorn finns möjlighet<br />
att reducera körsträckorna inom fjärrtrafiken.<br />
Smartare citylogistik<br />
Våra stora städer <strong>och</strong> kommu<strong>ner</strong> är i position att åtgärda<br />
den trängsel <strong>och</strong> ökade utsläpp som uppstår genom<br />
dålig hushållning med lastkapacitet. Idag kör en mängd<br />
lastfordon små <strong>och</strong> få leveranser till kommu<strong>ner</strong>nas egna<br />
leveransställen <strong>och</strong> till olika kommersiella köpcentra.<br />
Kollektivgodsföretag som <strong>Schenker</strong>, har redan färdiga<br />
lösningar att anpassa till kommu<strong>ner</strong> av skilda storlekar.<br />
Främst tror <strong>Schenker</strong> på en kombination av tvingande<br />
regler <strong>och</strong> premiering av ett miljöeffektivt beteende. Genom<br />
en effektivare citylogistik skulle den totala bränsleförbrukningen<br />
för inrikestrafiken kunna sänkas med 2-4 %.<br />
8
Från KNEG-montern på Logistik- <strong>och</strong> Transportmässan 2008 – Infrastrukturminister<br />
Åsa Torstensson talar med nya KNEG-medlemmen Carina R Nilsson<br />
från Sveriges Åkeriföretag.<br />
Befintliga strategiskt placerade terminaler utanför<br />
stadskärnorna används för omlastning – kompletteras<br />
vid behov med nybyggnation.<br />
Modernt IT-stöd <strong>och</strong> moderna fordon utvecklade för<br />
citydistribution används.<br />
Godshanteringen optimeras genom samtransporter i<br />
miljöeffektiva rutter.<br />
Samlastning premieras.<br />
Optimera fordonskombinatio<strong>ner</strong><br />
Med längre <strong>och</strong> eller bredare fordonskombinatio<strong>ner</strong> kan<br />
färre fordon användas för att utföra samma transportarbete.<br />
Då minskar bränsleförbrukningen <strong>och</strong> utsläpp per<br />
transporterad mängd gods.<br />
<strong>Schenker</strong>s åtagande för klimatneutrala godstransporter på väg<br />
– inrikes landtransporter<br />
För 2008 innebär<br />
detta 13 000 ton lägre<br />
koldioxidutsläpp i vår<br />
inrikestrafik.<br />
Källa: I-KNEG<br />
Sparsam körning<br />
Att se till att alla förare har en aktuell utbildning i sparsam körning. År 2008<br />
var drygt hälften av förarna utbildade. Minst 20 % av förarna ska utbildas varje<br />
år tills samtliga har en godkänd utbildning.<br />
Nya fordon<br />
Att fasa ut alla äldre lastbilar med Euro 1 <strong>och</strong> Euro 2 motorer. År 2008 var 80 % av<br />
fordonen av Euroklass 3 eller högre. År 2012 ska alla fordon vara lägst Euroklass 3.<br />
För 2008 innebär<br />
detta 6 600 ton lägre<br />
koldioxidutsläpp i vår<br />
inrikestrafik.<br />
Källa: I-KNEG<br />
Bästa dieseln<br />
Att tanka den mest klimatvänliga tillgängliga dieseln i lastbilarna. Sedan lång<br />
tid tillbaka tankar <strong>Schenker</strong>s fordon MK1-diesel. Vår målsättning är att tanka en<br />
MK1-diesel med så hög inblandning av biobränsle som är praktiskt genomförbart<br />
med tanke på fordonsgarantier <strong>och</strong> infrastruktur.<br />
9
Artiklar hämtade från <strong>Schenker</strong>s Logistikmagasin<br />
På www.schenker.se kan du läsa mer om dessa artiklar <strong>och</strong> om mycket mer so<br />
spännande värld.<br />
Scania har tagit fram världens första<br />
lastbil som drivs av etanol. En mindre<br />
modell, som ska gå i stadstrafik.<br />
Tove Nörgård, biträdande försäljningschef Heavy Transportation p<br />
stationen utanför <strong>Schenker</strong>s terminal i Malmö.<br />
Med ren rap<br />
E95 i d<br />
10<br />
Nä, det har inte öppnat en massa nya<br />
gatukök i Malmö.<br />
Den svaga doften av pommes frites<br />
beror på något helt annat.<br />
Nämligen lastbilar som kör på ren<br />
rapsolja.<br />
<strong>Schenker</strong> <strong>och</strong> Statoil har inlett ett samarbete<br />
för att testa att köra lastbilar på ren<br />
RME (rapsmetylester) som tillverkas av<br />
raps.<br />
– I ett första skede byter vi bränslet i<br />
åtta bilar som går i distributionstrafik i<br />
Malmö. Den största skillnaden är lukten.<br />
När man kör på RME luktar det ungefär<br />
som frityroljan från ett gatukök, säger<br />
Rustan Eliasson, fordonschef på <strong>Schenker</strong><br />
Åkeri.<br />
Varmt <strong>och</strong> skönt<br />
Anledningen till att man valt just åtta bilar<br />
i Malmö till att börja med är flera. Dels har<br />
inte RME sam<br />
som vanligt d<br />
lastbilstillver<br />
om man byte<br />
– Därför pa<br />
så där vansin<br />
dessutom ha<br />
har inget em<br />
som vanligt,<br />
Dessutom är<br />
kunde levere<br />
utanför vår te<br />
Eliasson.<br />
Mindre CO 2 -u<br />
På sikt ser ha<br />
byta bränsle.<br />
– Det finns<br />
hur mycket m<br />
med RME ko<br />
räkna ganska<br />
utsläppen, sä<br />
gis<br />
ti<br />
ik<br />
km<br />
agasin<br />
et<br />
10
Nytt & Noterat<br />
2008<br />
m händer i vår<br />
Lyckad satsning på miljöforum<br />
för sjö- <strong>och</strong> flygleverantörer<br />
– Tanken är att det ska bli en ny plattform<br />
som driver miljöfrågorna framåt<br />
på flyg- <strong>och</strong> sjösidan, säger Monica<br />
Jadsén Holm, från Stab Miljö på <strong>Schenker</strong><br />
AB.<br />
Under de två sista dagarna i oktober samlades<br />
många stora internationella leverantörer<br />
av flyg- <strong>och</strong> sjötjänster i Göteborg för<br />
att diskutera miljö- <strong>och</strong> klimatfrågor under<br />
<strong>Schenker</strong>s Miljöforum.<br />
Initiativet låter inte så märkvärdigt, men<br />
det visade sig att ett liknande grepp inte<br />
har tagits av något annat företag tidigare.<br />
– Två av syftena med mötet var att ge<br />
uttryck för våra kunders miljöintresse <strong>och</strong><br />
oro för klimatfrågan <strong>och</strong> att diskutera underlag<br />
för att göra bättre emissionskalkyler.<br />
Resultatet tar vi som intäkt för att genomföra<br />
fler möten längre fram, säger Andrea<br />
Schön, från <strong>Schenker</strong>s miljöavdelning, Environmental<br />
Affairs, i Essen, initiativtagare<br />
<strong>och</strong> värd för mötet.<br />
Representanterna från deltagande flygbolag<br />
<strong>och</strong> rederier var mycket positiva till<br />
forumet. Träffen gjorde det möjligt för dem<br />
att berätta om miljöförbättrande åtgärder<br />
”Vi lärde oss mycket under de två dagarna”, säger Andrea Schön från DB <strong>Schenker</strong>s huvudkontor<br />
i Essen, närmast kameran till vänster.<br />
som redan har genomförts, men kanske<br />
inte har kommunicerats ut till marknaden.<br />
<strong>Schenker</strong> drog på så sätt nytta av sin position<br />
som länken mellan transportköpare<br />
<strong>och</strong> de flygbolag <strong>och</strong> rederier som utför<br />
själva transportuppdraget.<br />
å Statoil, <strong>och</strong> Rustan Eliasson, fordonschef på <strong>Schenker</strong> Åkeri, klipper bandet för RMEsolja<br />
i tankarna<br />
tan avgaserna”<br />
ma förmåga att klara köld Totalt rör det sig om cirka 250 000 liter<br />
iesel <strong>och</strong> dels är det inte alla diesel som byts mot RME på ett år. En<br />
kare som låter garantin gälla halvering av CO 2-utsläppen innebär alltså<br />
r från diesel till RME.<br />
en minskning med cirka 300 ton.<br />
ssar Malmö bra, här blir inte<br />
nigt kallt på vintern, <strong>och</strong><br />
Räknar med småbekymmer<br />
r vi många Scaniabilar här. De I det korta perspektivet räknar åkeriet<br />
ot att låta garantierna gälla med en del störningar. Rapsolja har vissa<br />
även om vi byter bränsle. andra egenskaper än diesel. Till exempel<br />
Statoil mycket engagerade <strong>och</strong> är det ett mycket bättre rengöringsmedel<br />
ra en pumpanläggning alldeles än diesel. Det gör att gamla dieselrester<br />
rminal i Malmö, säger Rustan i tanken, slangar <strong>och</strong> motor kommer att<br />
lösas upp. För att det inte ska hamna på fel<br />
ställe måste man på kort tid göra tre byten<br />
tsläpp<br />
av bränslefiltren.<br />
n bara positiva effekter av att – Jag har sagt till chaufförerna att vara<br />
uppmärksamma på ljud <strong>och</strong> andra defekter.<br />
många olika uträkningar om Men om man inte vågar prova något nytt<br />
an minskar CO 2 -utsläppen emellanåt, lär man sig aldrig något heller,<br />
ntra diesel. Vi har valt att säger Börje Helm, driftschef på <strong>Schenker</strong><br />
lågt, då halverar vi ändå Åkeri i Malmö.<br />
ger Rustan Eliasson.<br />
PIERRE OLSSON<br />
Logistikmagasinet 4-2008<br />
Samarbete, hållbar utveckling, urbanisering<br />
<strong>och</strong> nya marknader var några<br />
av nyckelorden då <strong>Schenker</strong>s första<br />
Automotive-dag hölls i Göteborg.<br />
8<br />
Hållbar utveckling tema under Automotivedagen<br />
<strong>Schenker</strong> i Norge ser gärna<br />
att de permanent får använda<br />
lika långa fordonskombinatio<strong>ner</strong><br />
som tillåts i Sverige <strong>och</strong> i<br />
Finland <strong>och</strong> driver därför på<br />
de norska myndigheterna i<br />
<strong>denna</strong> fråga.<br />
<strong>Schenker</strong> i Sverige har under<br />
flera år haft ett transportupplägg<br />
med 25,25-meters fordon från<br />
Umeå till norska gränsen. Där<br />
möter ytterligare ett fordon upp,<br />
omkoppling sker <strong>och</strong> för sträckan<br />
från norsk gräns till Oslo används<br />
två fordon.<br />
Jan-Eric Sundgren, senior vice president,<br />
AB Volvo.<br />
Norge prövar längre fordon<br />
Utvalda vägsträckor<br />
I somras kom ett glädjande<br />
besked från norska Samfärdsministeriet<br />
– det blir nu tillåtet att<br />
pröva 25,25-moduler under en<br />
begränsad period om tre år. Men<br />
bara på vissa vägsträckor <strong>och</strong><br />
totalvikten av modulekipaget får<br />
inte överskrida 60 ton. Myndigheten<br />
vill under <strong>denna</strong> försöksperiod<br />
undersöka om lägre total<br />
bränsleförbrukning/koldioxidutsläpp<br />
kan uppnås genom att färre<br />
fordon används för att transportera<br />
motsvarande godsvolym.<br />
Mycket förberedelser<br />
En projektgrupp med deltagare<br />
från <strong>Schenker</strong> i Norge <strong>och</strong> Sverige<br />
har under ett års tid förberett<br />
ett eventuellt positivt besked<br />
från norska myndigheter. Det är<br />
mycket som ska finnas på plats<br />
innan ett nytt transportupplägg<br />
dras igång. Passande fordon <strong>och</strong><br />
trailers ska kontrakteras <strong>och</strong><br />
rätt kunder med rätt typ av gods<br />
måste finnas i båda ändar.<br />
Från norsk sida var SH Transport<br />
i Drammen först ut <strong>och</strong> startade<br />
den 1 juni en rutt mellan<br />
norska Alnabru <strong>och</strong> Sverige <strong>och</strong><br />
från svensk sida startade samtidigt<br />
en linje från Göteborg till<br />
Norge. Hittills är erfarenheterna<br />
mycket positiva <strong>och</strong> Logistikmagasinet<br />
hoppas att lite längre<br />
fram kunna redovisa en utvärdering<br />
ur miljömässig synvinkel.<br />
Torsdagen den 16 oktober höll <strong>Schenker</strong><br />
en branschdag för folk i Automotivebranschen<br />
– samma dag som morgontidningarna<br />
basu<strong>ner</strong>ade ut rubriker om kris för bilindustrin<br />
i Sverige. Trots krisen deltog ett<br />
70-tal perso<strong>ner</strong> i evenemanget, även om en<br />
del fått lämna återbud på grund av rådande<br />
omständigheter.<br />
– Vi har samlat elva föredragshållare som<br />
representerar tillverkare, logistikföretag,<br />
forskning, utbildning, desig<strong>ner</strong>s med flera<br />
för att få en bredd på arrangemanget, berättar<br />
Annika Bratt, KAM (Key Account Manager)<br />
på <strong>Schenker</strong> <strong>och</strong> en av de ansvariga<br />
arrangörerna.<br />
Hållbar utveckling var på agendan för de<br />
flesta av talarna. Jan-Eric Sundgren, senior<br />
vice president AB Volvo, pratade en hel del<br />
om utvecklingstrender inom fordonsindustrin,<br />
men påminde också om att bilarna faktiskt<br />
blir allt effektivare <strong>och</strong> att utsläppen<br />
minskat med 15-20 procent sedan 1975.<br />
Nya marknader som Ryssland, Kina <strong>och</strong><br />
Indien påverkar transporter mellan öst <strong>och</strong><br />
väst samt infrastrukturen inom <strong>och</strong> mellan<br />
länderna. Det gäller att jämföra transportkostnader,<br />
transporttid <strong>och</strong> utsläpp för att<br />
hitta de optimala kombinatio<strong>ner</strong>na av olika<br />
transportslag. SKF:s logistikchef Ramki<br />
Ramakrishna menade också att det gäller<br />
att vara flexibel <strong>och</strong> att hitta samarbetspart<strong>ner</strong>s.<br />
Allt större del av världens befolkning flyttar<br />
från landsbygden in till städerna, vilket<br />
givetvis ställer stora krav på citylogistiken.<br />
De flesta talarna var eniga i att det<br />
krävs samarbete <strong>och</strong> diskussio<strong>ner</strong> mellan<br />
politiker, forskare, logistikföretag, fordonstillverkare<br />
<strong>och</strong> övrig industri för att vi ska<br />
få en hållbar utveckling av transporter för<br />
fordonsindustrin.<br />
Gunilla Jönsson, professor <strong>och</strong> rektor<br />
vid Lunds Universitet, <strong>och</strong> den brittiske<br />
desig<strong>ner</strong>n Steve Harper från Shado var till<br />
exempel helt överens om att desig<strong>ner</strong>s<br />
<strong>och</strong> förpackningsexperter måste tala med<br />
varandra för att optimera nya produkter för<br />
hållbara transporter.<br />
ANNE ÖSTENSSON STRÅHLE<br />
MONICA JADSÉN HOLM<br />
Logistikmagasinet 4-2008<br />
Carina R Nilsson, vi<br />
Sten Forseke, VD Gr<br />
Pris ska<br />
positiv<br />
Ett nytt pris på 1<br />
er att jobba mer<br />
het <strong>och</strong> persona<br />
11<br />
– Vi vill öka medv
Miljö<br />
”Skönt utan avgaserna”<br />
Testchauffören ger<br />
Scanias etanoldrivna<br />
lastbil högt betyg<br />
BILD: PIERRE OLSSON<br />
Det finns en stor skillnad mot en vanlig<br />
diesellastbil.<br />
– Jag slipper avgaserna, <strong>och</strong> det är<br />
skönt för jag mår illa av dem, säger<br />
Jivan Osman, den chaufför som testar<br />
världens första etanoldrivna lastbil<br />
från Scania.<br />
Bilen går som distributionsfordon i Stockholm<br />
sedan mitten av juli, <strong>och</strong> hittills har<br />
Jivan Osman inget negativt att säga om<br />
den. Etanol har inte samma e<strong>ner</strong>giinnehåll<br />
som diesel, därför fanns det på vissa håll<br />
en farhåga att bilen skulle vara klenare än<br />
en traditionell lastbil.<br />
– Jag märker ingen skillnad. Bilen är stark<br />
<strong>och</strong> har en väldigt bra svängradie. Det enda<br />
är att den måste värmas upp lite innan<br />
man startar, men det är så lite att det inte<br />
påverkar någonting, säger Jivan Osman.<br />
Flexibelt tak klarar låga passager<br />
Bränsletanken är större än på en vanlig<br />
dieselbil, så det räcker att tanka den var<br />
fjärde, eller femte dag.<br />
– Vi tankar inte själva utan ringer till en<br />
bussterminal <strong>och</strong> säger till när vi behöver<br />
tanka.<br />
Bilen är utrustad med alkolås, bältespåminnare<br />
<strong>och</strong> röda säkerhetsbälten för att<br />
det ska vara lättare att se om chauffören<br />
har bältet på. Flaket är utrustat med höj<strong>och</strong><br />
sänkbart tak vilket gör att lastbilens<br />
totala höjd går att variera mellan 3,10 <strong>och</strong><br />
3,80 meter.<br />
– Det är nödvändigt i Stockholm. Det<br />
finns många broar, tunnlar <strong>och</strong> garageinfarter<br />
där du måste kunna sänka taket, säger<br />
Jivan Osman.<br />
BILD: PIERRE OLSSON<br />
Viktigt lasta i rätt ordning<br />
Är det så att chauffören har gods som är<br />
högre än 3,10 på flaket lastas det sist, så<br />
att det kommer av först <strong>och</strong> inte hindrar en<br />
sänkning.<br />
– Jag brukar köra omkring med 3,30.<br />
Dels kommer jag fram så gott som överallt,<br />
dessutom blir takhöjden när jag är uppe på<br />
flaket lagom då, säger Jivan Osman.<br />
PIERRE OLSSON<br />
Jivan Osman trivs<br />
med att köra<br />
världens första<br />
etanoldrivna<br />
lastbil.<br />
6<br />
Logistikmagasinet 3-2008<br />
Genom sparsam körning sparar du tusenlappar på minskad bränsleförbrukning <strong>och</strong> gör en insats för miljön på köpet.<br />
Kör smartare <strong>och</strong><br />
spara tusenlappar<br />
12<br />
Snabbkurs<br />
i sparsam körning<br />
n Kör med framförhållning<br />
– undvik stopp.<br />
n Växla upp tidigt <strong>och</strong> kör på så<br />
hög växel som möjligt.<br />
n Kör med jämnt gaspådrag <strong>och</strong><br />
håll hastighetsgränserna.<br />
Cirka 60 procent av alla förare i <strong>Schenker</strong>s<br />
inrikestrafik är utbildade i sparsam<br />
körning.<br />
Det betyder lägre bränsleförbrukning<br />
med sänkta bränslekostnader <strong>och</strong> minskad<br />
miljöpåverkan som följd.<br />
Även som privatbilist kan du använda<br />
dig av metoden sparsam körning <strong>och</strong> spara<br />
mycket bränsle <strong>och</strong> därmed bättra på ekonomin<br />
med flera tusen lappar om året!<br />
mycket bränsle. I såväl stads- <strong>och</strong> landsvägskörning<br />
gäller det att inte bromsa bort e<strong>ner</strong>gin.<br />
<strong>Schenker</strong> i Sverige ska halvera koldioxidutsläppen<br />
till år 2020 eller mer noggrant uttryckt, att<br />
jämfört med år 2005 halvera utsläppen från en<br />
typisk godstrans port. För att lyckats med detta<br />
har <strong>Schenker</strong> antagit ett handlingsprogram i sju<br />
punkter. En av punkterna kallas ”förarbeteende”<br />
som delas upp i ”Sparsam körning” <strong>och</strong> ”Lägre<br />
hastighet”.
Sune Jansson Åkeri – vinnare av<br />
<strong>Schenker</strong>s Hållbarhetspris 2009<br />
För andra året i rad har nu <strong>Schenker</strong>s Hållbarhetspris delats ut till bästa transportör.<br />
Förra året gick priset till ett norrlandsåkeri, Wikström <strong>och</strong> i år är det Uddevalla som<br />
belönas. Utdelningen föregås av en nomi<strong>ner</strong>ing via <strong>Schenker</strong>s transportörportal. En<br />
jury bestående av representanter för <strong>Schenker</strong>s Trafikavdelning, BTF* <strong>och</strong> <strong>Schenker</strong>s<br />
Företagsledning utser vinnaren.<br />
I Sverige har <strong>Schenker</strong> till stor del sina rötter i den gamla<br />
koncernen Bilspedition, som var mycket tidigt ute när<br />
det gällde miljöfrågor kopplade till transportbranschen.<br />
Dåvarande informations- <strong>och</strong> miljöchef Åsa Lindell<br />
hjälpte till att driva fram den för Sverige unika lågsvavliga<br />
MK1-diesel <strong>och</strong> lastbilsdäck som var skonsammare<br />
för miljön. Under <strong>denna</strong> tid skapades också stora delar<br />
av den miljöorganisation som fortfarande idag finns på<br />
<strong>Schenker</strong> ABs distriktskontor.<br />
En inköpshandbok med miljöråd <strong>och</strong> en serie informationsblad<br />
om miljöfrågor för åkerinäringen togs fram<br />
1995. Bilspeditionkoncernen <strong>och</strong> dess transportörer<br />
fick därmed en bra start på sitt miljöarbete. Det är<br />
också i den andan som <strong>Schenker</strong>s Hållbarhetspris för<br />
bästa inrikestransportör under året har kommit till.<br />
Klimatfrågan är i fokus idag <strong>och</strong> kommer så att förbli<br />
under lång tid framåt. Med anledning av detta har<br />
<strong>Schenker</strong> tagit fram ett handlingsprogram i sju punkter.<br />
Målet är att nå en halvering av koldioxidutsläppet<br />
per tonkm i inrikestrafiken till år 2020. Basår är 2005.<br />
För att detta ska vara möjligt så är <strong>Schenker</strong> i hög grad<br />
beroende av sina transportörer. Sjupunktsprogammet<br />
bygger bl a på den besparingspotential som det finns i<br />
att utbilda alla förare i sparsam körning <strong>och</strong> i hastighetsanpassning.<br />
Båda åtgärderna leder till lägre bränsleförbrukning<br />
<strong>och</strong> därmed också lägre utsläpp av koldioxid.<br />
Bo Hallams, Marknadsdirektör <strong>Schenker</strong>, överräcker priset vid BTFs<br />
kongress i Östersund.<br />
Lite ljus i mörkret. SIKA (Statens institut för kommunikationsanalys)<br />
har i en färsk rapport (maj 2009) meddelat<br />
att godstransporterna på väg nu uppvisar en<br />
utplaning av koldioxidutsläppen. Den minskade klimatpåverkan<br />
är inte bara en effekt av den ekonomiska<br />
avmattningen.<br />
Utvecklingen på sikt. Dessa positiva signaler till trots<br />
kommer vi att under en lång tid framöver behöva arbeta<br />
med effektiviseringar av transport- <strong>och</strong> logistiksektorn.<br />
Det fossila bränsle som vi fortfarande i så hög grad är<br />
beroende av måste successivt fasas ut. <strong>Schenker</strong>s hållbarhetspris<br />
2009 delas därför ut till Sune Jansson Åkeri<br />
AB i Uddevalla som är en bra representant för våra<br />
åkerier som har slagit in på rätt riktning inför framtiden.<br />
* Bilspeditions Transportörförening<br />
Sune Jansson Åkeri AB<br />
Sune Jansson Åkeri AB i Uddevalla är ett familjeföretag <strong>och</strong> ägs<br />
idag av bröderna Lennart <strong>och</strong> Gunnar Jansson i Uddevalla. När<br />
föräldrarna Sune <strong>och</strong> Stella startade åkeriet i oktober 1957, så<br />
var affärsidén att transportera mjölk.<br />
Sune <strong>och</strong> Stella var duktiga på att driva företag <strong>och</strong> etablerade<br />
snart ett samarbete med dåvarande Bilspedition. Då i slutet av<br />
50-talet hade de fyra bilar <strong>och</strong> lika många anställda. Verksamheten<br />
har vuxit till idag 88 lastbilar, 85 släpvagnar <strong>och</strong> 46 trailers.<br />
Och cirka 150 medarbetare. Mjölktransporterna har nu bytts<br />
ut mot stycke- <strong>och</strong> partigods i linjetrafik för <strong>Schenker</strong> AB. Många<br />
fordon är utrustade för kyl – <strong>och</strong> frystransport.<br />
Huvudsätet finns i Uddevalla. Där finns också terminalen där<br />
omlastning gör att åkeriet blir 200 mil effektivare per dag.<br />
Något som vår miljö tjänar på – eller närmare bestämt runt 500<br />
ton lägre koldioxidutsläpp per år. Förutom distributionstrafik i<br />
Uddevalla så bedrivs linjetrafik från Vä<strong>ner</strong>sborg, Karstad <strong>och</strong><br />
Göteborg.<br />
Kvalitets-, miljö- <strong>och</strong> inte minst trafiksäkerhetsfrågor är mycket<br />
viktiga för åkeriet. Miljöcertifiering enligt ISO 14001 genomfördes<br />
redan år 2000. Åkeriet samarbetar med transporttekniska<br />
programmet vid Uddevalla Gymnasieskola <strong>och</strong> tar varje år emot<br />
ett antal elever för arbetsplatsutbildning.<br />
13
GRI 2<br />
Redovisningens omfattning<br />
Denna hållbarhetsredovisning innehåller siffror för<br />
<strong>och</strong> beskriver händelser inom <strong>Schenker</strong> AB <strong>och</strong> dess<br />
systerbolag från 1 januari 2008 till 31 december 2008.<br />
Föregående Hållbarhetsredovisning omfattar år 2007.<br />
Redovisningen vänder sig främst till kunder som söker<br />
information om hur vi behandlar ekonomiska, miljömässiga<br />
<strong>och</strong> sociala frågor. Den vänder sig också till andra<br />
grupper som intresseorganisatio<strong>ner</strong>, medarbetare, leverantörer,<br />
EU <strong>och</strong> andra myndigheter samt studenter.<br />
Nyckeltalen i redovisningen avser <strong>Schenker</strong> AB:s samtliga<br />
tre divisio<strong>ner</strong>, Land, Air & Ocean samt Logistik.<br />
Även <strong>Schenker</strong> AB:s svenska systerbolag omfattas av<br />
<strong>denna</strong> rapport. <strong>Schenker</strong> AB delar lokaler med systerbolagen<br />
på flera orter. Många av systerbolagen är<br />
underleverantörer till <strong>Schenker</strong> AB (<strong>och</strong> omvänt i några<br />
fall). Inga organisationsförändringar som påverkar den<br />
redovisade företagsgruppen som samlad enhet har ägt<br />
rum sedan föregåede redovisning.<br />
Bolaget har tre anmälningspliktiga verksamheter enligt<br />
Miljöbalken, nämligen tankanläggningar för diesel, tvättanläggningar<br />
för fordon samt lagring av oljeprodukter.<br />
Lagring av oljeprodukter <strong>och</strong> andra brandfarliga kemikalier<br />
berörs också av Lagen om skydd mot olyckor samt<br />
Lagen <strong>och</strong> Förordningen om brandfarliga <strong>och</strong> explosiva<br />
varor.<br />
Bolaget bedriver två tillståndspliktiga verksamheter<br />
enligt Miljöbalken. Verksamheterna är transport av avfall<br />
<strong>och</strong> farligt avfall i åkeriverksamheten. Verksamheten<br />
kan innebära risk att avfall sprids <strong>och</strong> inte når godkänd<br />
avfallshanterare.<br />
2.13+2.15 Redovisningen omfattar<br />
följande divisio<strong>ner</strong> inom <strong>Schenker</strong> AB<br />
samt systerbolag:<br />
<strong>Schenker</strong> AB, division Land inkl. ColdSped*<br />
<strong>Schenker</strong> AB, division Air & Ocean**<br />
<strong>Schenker</strong> AB, division Logistik<br />
<strong>Schenker</strong> Privpak AB<br />
<strong>Schenker</strong> Dedicated Services AB<br />
<strong>Schenker</strong> Consulting AB<br />
<strong>Schenker</strong> Åkeri AB<br />
<strong>Schenker</strong> Property AB<br />
AB Skandiatransport Logistik<br />
* miljönyckeltal – även emissio<strong>ner</strong> etc. från fordon<br />
tillhörande våra underleverantörer redovisas.<br />
** miljönyckeltal – ej full redovisning av miljönyckeltal<br />
– emissio<strong>ner</strong> från flyg <strong>och</strong> sjötransporter redovisas ej.<br />
Sociala nyckeltal<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
Ekonominyckeltal<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
Miljönyckeltal<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
×<br />
14
GRI 2, 4<br />
Redovisning med GRI som ledstjärna<br />
Denna redovisning följer de principer <strong>och</strong> den standard som tagits fram av<br />
organisationen Global Reporting Initiative* (GRI) med säte i Amsterdam. GRI<br />
bildades 1997 i samarbete mellan CERES (Coalition for Environmental Responsible<br />
Economies) <strong>och</strong> UNEP (United Nations Environmentally Programme).<br />
GRI:s medlemmar utgörs av ideella organisatio<strong>ner</strong>, internationella koncer<strong>ner</strong><br />
<strong>och</strong> branschorganisatio<strong>ner</strong>.<br />
GRI-standarden främjar internationell harmonisering av<br />
redovisningar <strong>och</strong> underlättar sammanställningen av en<br />
relevant <strong>och</strong> trovärdig information om företagsekonomiska,<br />
miljömässiga <strong>och</strong> sociala förhållanden.<br />
I korthet ska en Hållbarhetsredovisning enligt GRI:s<br />
riktlinjer ha följande innehåll <strong>och</strong> du hittar sidhänvisningar<br />
till <strong>denna</strong> redovisning nedan:<br />
1. Vision <strong>och</strong> strategier (GRI 1.1–1.2/sid 4–6)<br />
Företagets förhållningssätt till hållbarhetsfrågor<br />
inklusive uttalande från VD.<br />
2. Profil (GRI 2.1–2.22/sid 6, 14–17)<br />
Företagets verksamhetsområden <strong>och</strong> organisation<br />
samt redovisningens omfattning.<br />
3. Företagets ledningssystem (GRI 3.1–3.20/sid 18–19)<br />
4. Korsreferens mellan GRI-index (GRI 4/sid 15)<br />
<strong>och</strong> rapportens innehåll<br />
5. Nyckeltal (GRI 5/sid 22–29)<br />
• Ekonomi, EC1–EC10 (sid 22)<br />
• Miljö, EN1–EN16 (sid 23–27)<br />
• Samhällsansvar, LA1–LA11, HR1–HR 7, (sid 28–30)<br />
SO1–SO3, PR1–PR3<br />
Vi redovisar inte några integrerade nyckeltal (integrated<br />
indicators) utan begränsar oss till de viktigaste<br />
(core indicators) nyckeltalen för ekonomi, miljö <strong>och</strong><br />
sociala. Vi avvaktar att redovisa tilläggsnyckeltal<br />
(additional indicators) till ett senare år.<br />
Information om GRI finns på www.globalreporting.org<br />
För mer information om <strong>Schenker</strong>s hållbarhetsarbete:<br />
nora.kallstrom@dbschenker.com (företagsinformation)<br />
ulla.ahrlin@dbschenker.com<br />
(personal)<br />
monica.holm@dbschenker.com<br />
(miljö)<br />
anders.bukk@dbschenker.com<br />
(ekonomi)<br />
www.schenker.se<br />
(kopior av ISO-certifikat)<br />
* GRI har varken granskat innehållet i den här redovisningen eller bedömt trovärdigheten i lämnad information.<br />
Redovisningen är ej heller granskad av annan oberoende part. Redovisningen är baserad på GRIs riktlinjer från juni 2000.<br />
Byte till riktlinjer G3 kommer att ske från <strong>och</strong> med nästa utgåva.<br />
15
GRI 2<br />
<strong>Schenker</strong>s svenska organisation för år 2008<br />
VD<br />
Ingvar Nilsson<br />
STABER<br />
Ekonomi<br />
HR<br />
IT<br />
Marknad<br />
DIVISION LAND<br />
Thor Bergby<br />
Inrikes<br />
Utrikes<br />
Paket<br />
ColdSped<br />
DIVISION LOGISTICS<br />
Mats Olsson<br />
Consumer<br />
Retail/Fashion<br />
Automotive<br />
Technology<br />
Health Care<br />
DIVISION AIR & OCEAN<br />
Helgi Ingolfsson<br />
Air<br />
Ocean<br />
Fairs & Exhibitions<br />
<strong>Schenker</strong> Consulting<br />
Niklas Ward<br />
<strong>Schenker</strong> Dedicated<br />
Services<br />
Magnus Strand<br />
<strong>Schenker</strong> Privpak<br />
Fredrik Goldbeck–Löwe<br />
<strong>Schenker</strong> Åkeri<br />
Mats Grundius<br />
<strong>Schenker</strong> Property<br />
Ann–Charlotte Hellman<br />
Företagets organisation<br />
<strong>Schenker</strong> North består av <strong>Schenker</strong>koncernens företag i<br />
Danmark, Norge, Sverige, England <strong>och</strong> Irland.<br />
Verkställande direktör för <strong>Schenker</strong> North är Ingvar<br />
Nilsson, som även är verkställande direktör för <strong>Schenker</strong><br />
AB. Verkställande direktörer för övriga svenska bolag framgår<br />
av figuren ovan. Ledningsgrupper finns på varje nivå.<br />
I ledningsgruppen för <strong>Schenker</strong> North ingår respektive<br />
bolags verkställande direktör samt representanter för<br />
<strong>Schenker</strong>s koncernledning. Bolagsstämma hålls inte i<br />
Sverige, eftersom <strong>Schenker</strong>koncernen ägs av DB<br />
(Deutsche Bahn).<br />
<strong>Schenker</strong> Norths styrelse fattar beslut av övergripande<br />
strategisk betydelse som ledningsgruppen sedan genomför.<br />
Respektive bolag fastställer sina egna policies inom<br />
ramen för DB-koncernens förhållningsregler <strong>och</strong> övriga<br />
koncerndirektiv.<br />
Bonusprogram finns för såväl företagsledning som för<br />
en del medarbetare på olika nivåer. Bonusutbetalning är<br />
främst kopplat till ekonomiskt resultat för företaget.<br />
Aktuell styrelse <strong>och</strong> ledningsgrupp för år 2009<br />
återfinns på www.schenker.se.<br />
Styrelse i <strong>Schenker</strong> AB år 2008<br />
Ordinarie styrelseledamöter:<br />
Thor Bergby<br />
Morgan Björklund (A)<br />
Hans Carlheim (A)<br />
Kristin Hedlund Roempke<br />
Christine M Johansson (A)<br />
Karsten Keller<br />
Håkan Larsson<br />
Ingvar Nilsson<br />
A = ARBETSTAGARREPRESENTANTER<br />
Ledningsgrupp, <strong>Schenker</strong> AB år 2008<br />
Styrelsesuppleanter:<br />
Kenneth Andersson (A)<br />
Kenny Johansson (A)<br />
Kjell Eriksson (A)<br />
Verkställande direktör:<br />
Ingvar Nilsson<br />
Vice verkst. direktör:<br />
Thor Bergby<br />
Ordförande:<br />
Håkan Larsson<br />
Ingvar Nilsson (CEO <strong>Schenker</strong> North)<br />
Thor Bergby (vvd <strong>och</strong> chef Division Land)<br />
Mats Olsson (vd <strong>Schenker</strong> Logistics)<br />
Helgi Ingolfsson (chef Division Air & Ocean)<br />
Tommy Sulutvedt (CIO <strong>Schenker</strong> North)<br />
Karsten Keller (CFO <strong>Schenker</strong> North)<br />
Bo Hallams (Marknadsdirektör)<br />
Yvonne Pokropek (Direktör Human Resource)<br />
16
GRI 2, 3<br />
Vi utvecklas i dialogen med<br />
våra intressenter<br />
Våra viktigaste intressenter är kunder, medarbetare <strong>och</strong> leverantörer. Den i<br />
särklass viktigaste leverantörsgruppen är de åkerier vi engagerar som transportörer.<br />
Kunddialog<br />
<strong>Schenker</strong>s kommunikation med kunder sker främst via<br />
säljkår, kundservice, webbplats <strong>och</strong> kundtidning. Varje<br />
år sedan 1998 har vi låtit en representativ del av våra<br />
kunder (cirka 2 500) bedöma oss i en så kallad NKIundersökning<br />
(Nöjd Kund Index).<br />
NKI är en värdemätare på vad vi är bra på <strong>och</strong> vad vi<br />
måste förbättra. Varje distrikt utformar sina verksamhetspla<strong>ner</strong><br />
med utgångspunkt i NKI.<br />
Många kunder ställer specifika kvalitets- <strong>och</strong> miljökrav<br />
vid upphandlingstillfället medan andra kunder bedömer<br />
vårt arbete inom detta område genom s k kund- <strong>och</strong><br />
leverantörsenkäter. Vi behandlar kvalitets- <strong>och</strong> miljökrav<br />
som en del av vår normala kontraktsgenomgång med<br />
kunden. Vi refererar ofta till vår Hållbarhetsredovisning<br />
som ger en samlad bild av vårt företag.<br />
Medarbetarsamtal<br />
<strong>Schenker</strong>s medarbetare har schemalagda utvecklingssamtal<br />
med närmaste chef. Genom en årlig enkät besvarar<br />
alla medarbetare frågor om målförståelse <strong>och</strong> om hur<br />
de upplever sin arbetsmiljö <strong>och</strong> arbetssituation. Medarbetarna<br />
bedömer också sin chef. Resultatet blir ett så<br />
kallat Medarbetarindex.<br />
Transportörer <strong>och</strong> övriga leverantörer<br />
De flesta åkerier vi anlitar är medlemmar i BTF (Bilspeditions<br />
Transportörförening) som därmed också är<br />
en av våra kommunikationskanaler till transportörerna.<br />
Åkerierna har också tillgång till en egen webbplats hos<br />
<strong>Schenker</strong>. Här publiceras ett månatligt nyhetsbrev <strong>och</strong><br />
annan information som åkerierna behöver för att kunna<br />
fullfölja sina uppdrag för <strong>Schenker</strong>. Här finns också en<br />
omfattande interaktiv enkät som måste besvaras en<br />
gång om året. Åkeriernas svar används som underlag för<br />
uppföljning mellan distriktskontor <strong>och</strong> transportör.<br />
Samhälle<br />
<strong>Schenker</strong> följer den allmänna debatten <strong>och</strong> deltar i olika<br />
grupper, såsom olika kommittéer inom Sveriges Transportindustriförbund.<br />
Vi är medlemmar i NMT (Nätverket för<br />
Transporter <strong>och</strong> Miljö) <strong>och</strong> deltar i regeringens logistikforum.<br />
<strong>Schenker</strong> deltar på inbjudan i olika initiativ som<br />
finns bland transportköpare, främst representerat av den<br />
ideella föreningen Q3, som verkar för bättre upphandling<br />
av transporter inom områdena arbetsmiljö, miljö <strong>och</strong><br />
trafiksäkerhet.<br />
17
GRI 3<br />
Engagemang <strong>och</strong> tydligt ledningssystem<br />
skapar hög kvalitet<br />
Som ett av de marknadsledande logistikföretagen har <strong>Schenker</strong> stor betydelse<br />
för svenskt näringsliv. En hög kvalitet på våra tjänster påverkar våra kunders<br />
konkurrenskraft såväl nationellt som internationellt. Hög kvalitet når vi genom<br />
ledningens engagemang, kloka riktlinjer <strong>och</strong> ett tydligt ledningssystem.<br />
Affärsplanen är en central del av vårt ledningssystem.<br />
I affärsplanen finns till exempel verksamhetsansvar för<br />
företagsledningen, övergripande strategiska mål <strong>och</strong><br />
handlingar, grundläggande värderingar samt centrala<br />
mål <strong>och</strong> riktlinjer.<br />
<strong>Schenker</strong>s ledningssystem är certifierat enligt ISO<br />
9001:2000 <strong>och</strong> ISO 14001: 2004 <strong>och</strong> är även förberett<br />
för en certifiering enligt arbetsmiljöstandarden OHSAS<br />
18001. Det innebär att verksamheten regelbundet kontrolleras<br />
genom besök av externa <strong>och</strong> interna revisorer.<br />
Kopior av <strong>Schenker</strong>s ISO-certifikat finns på webbplatsen<br />
(www.schenker.se) under rubrik Kvalitet <strong>och</strong> Miljö.<br />
<strong>Schenker</strong>s mål är att:<br />
ha kunder som är nöjda med hur vi utför deras<br />
uppdrag.<br />
ha medarbetare som är motiverade, kompetenta<br />
<strong>och</strong> alltid vet hur kundens uppdrag ska genomföras.<br />
ta hänsyn både till kundnytta <strong>och</strong> till kostnadseffektivitet.<br />
Det innebär att vi har nedbrutna mål för tillväxt,<br />
lönsamhet, effektivitet, kvalitet, kundnöjdhet samt<br />
motivation hos personalen. Övergripande miljömål<br />
<strong>och</strong> mål för trafiksäkerhet finns också som en del av<br />
vårt kvalitetshöjande arbete.<br />
<strong>Schenker</strong> tillämpar Försiktighetsprincipen enligt Riodeklarationen<br />
<strong>och</strong> har omfattande riskhantering med<br />
lastsäkring, säkerhetsrådgivare för farligt gods <strong>och</strong><br />
ansvarsförsäkringar.<br />
På webbplatsen (www.schenker.se) erbjuder <strong>Schenker</strong><br />
ett ständigt ökande antal e-tjänster, som underlättar<br />
våra kunders transportadministration såväl före som<br />
under <strong>och</strong> efter transporten. På webbplatsen kan våra<br />
kunder boka transporter, följa godset, få priser, tidtabeller,<br />
titta på frakthandlingar <strong>och</strong> fakturor <strong>och</strong> mycket<br />
mer. Rätt utnyttjat bidrar e-tjänsterna till en högre kvalitet<br />
<strong>och</strong> en hållbar utveckling för alla parter.<br />
18
GRI 3<br />
Våra värderingar<br />
En företagskultur är resultatet av de värderingar som<br />
präglar människorna på ett företag. <strong>Schenker</strong> i Sverige<br />
är ett anrikt företag med värderingar som är starkt förankrade<br />
i företaget sedan länge. Den företagskulturen<br />
ger trygghet <strong>och</strong> styrka <strong>och</strong> vi är stolta över den. Det är<br />
den som gjort oss till marknadsledare.<br />
Värderingar <strong>och</strong> företagskultur är också någonting<br />
levande. Det är något som måste utvecklas i takt med<br />
att samhället förändras, om företaget ska lyckas följa<br />
med in i framtiden. Genom att prata om värderingarna<br />
påmin<strong>ner</strong> vi oss om vilka värderingar som gäller. Det<br />
hjälper oss att hålla fokus <strong>och</strong> skärpa. Värderingarna<br />
gör att vi tycker om vårt arbete <strong>och</strong> skapar det engagemang<br />
som krävs för att vårt företag ska fortsätta<br />
utvecklas med framgång.<br />
I dagens globaliserade samhälle är detta engagemang<br />
från varje medarbetare en absolut nödvändighet. Konkurrensen<br />
hårdnar <strong>och</strong> vi måste hela tiden bli bättre,<br />
snabbare <strong>och</strong> mer kostnadseffektiva om vi ska behålla<br />
våra kunder <strong>och</strong> kunna skaffa nya.<br />
Våra värderingar som präglar oss på <strong>Schenker</strong>:<br />
Vi gör rätt från början<br />
• Vi måste sträva efter 100 % i varje led. Det kräver<br />
att vi gör rätt från början, <strong>och</strong> går till botten med<br />
problem när de uppstår. När vi misslyckas ska vi<br />
informera kunden innan kunden informerar oss.<br />
• 99 % leveranssäkerhet låter bra. Men det innebär<br />
trots allt ett par tusen fel varje dag. Det duger inte.<br />
Vi vet att kundernas krav gör oss effektivare<br />
• Kundernas krav driver fram bättre lösningar till<br />
lägre kostnad. Det gör oss bättre.<br />
• En positiv inställning till kundernas krav gör att vi<br />
behåller <strong>och</strong> ökar försprånget till konkurrenterna.<br />
Vi möter kunden som vi själva vill bli bemötta<br />
• Vi ska möta våra kunder med serviceanda, ärlighet<br />
<strong>och</strong> kunskap.<br />
• Kunden värderar oss efter hur vi bemötte honom i<br />
senaste kundögonblicket.<br />
• Vi är den enda logistikaktören i Sverige som<br />
erbjuder en personlig lokal närvaro med ett globalt<br />
”one stop shop”-erbjudande. Detta gör oss unika.<br />
Vi ställer upp för varandra <strong>och</strong> har högt i tak<br />
• Vi behandlar varandra med respekt <strong>och</strong> har ett<br />
öppet klimat.<br />
• Vi som redan arbetar här trivs <strong>och</strong> ges möjlighet<br />
att utvecklas inom företaget.<br />
• Det gör det också lättare att locka nya duktiga<br />
<strong>och</strong> motiverade medarbetare.<br />
Vi tar ansvar för människor, miljö <strong>och</strong> samhälle<br />
• Vi vill förbättra miljön både för våra anställda<br />
<strong>och</strong> vår omgivning.<br />
• Vi är engagerade i samhällsutvecklingen lokalt<br />
<strong>och</strong> globalt.<br />
• Ett aktivt <strong>och</strong> ärligt miljö- <strong>och</strong> samhällsansvar<br />
är en förutsättning för att göra goda affärer.<br />
Vi är stolta över att vara ”glokala”<br />
• Vi är stolta över vår nära kontakt med lokala kunder<br />
<strong>och</strong> samarbetspart<strong>ner</strong>s.<br />
• Lika stolta är vi över att ingå i Deutsche Bahn<br />
– en av världens största <strong>och</strong> bästa logistikkoncer<strong>ner</strong>.<br />
• Just den kombinationen av det lokala <strong>och</strong> det globala<br />
gör oss unika <strong>och</strong> starka.<br />
<strong>Schenker</strong>koncernens förhållningsregler<br />
Vi har förbundit oss att tillämpa hög integritet i våra<br />
affärstransaktio<strong>ner</strong> med kunder, leverantörer <strong>och</strong> övriga,<br />
samt gentemot våra medarbetare <strong>och</strong> allmänheten.<br />
• Att vi rättar oss efter lagar, regler <strong>och</strong> föreskrifter<br />
är självklart.<br />
• Vi får inte tillåta ens en antydan om intressekonflikt<br />
mellan vårt bolag <strong>och</strong> oss som individer.<br />
• Vi tillämpar rättvise- <strong>och</strong> ärlighetsprincipen i alla<br />
våra affärer med kunder <strong>och</strong> leverantörer.<br />
• Vi konkurrerar genom prestation. Vi erbjuder inte<br />
ersättning i form av pengar eller andra otillbörliga<br />
bonusprogram till affärspart<strong>ner</strong>, konkurrenter eller<br />
deras anställda för privat bruk i syfte att påverka<br />
deras affärsbeslut.<br />
• Valet av leverantörer <strong>och</strong> tjänster bygger alltid på<br />
objektiva <strong>och</strong> sakliga kriterier.<br />
• Inköpsorder på konkurrerande budgivning sker<br />
när så är möjligt.<br />
• Vi tolererar inte att affärspart<strong>ner</strong> utövar påtryckningar<br />
på våra medarbetare genom till exempel<br />
personliga förmå<strong>ner</strong>.<br />
• Vi följer officiellt godkända redovisningsprinciper<br />
<strong>och</strong> normer i upprättande av bokslutsrapporter.<br />
• Ständigt förbättrade ruti<strong>ner</strong> <strong>och</strong> ofta förekommande<br />
internkontroller säkerställer exakt överensstämmelse<br />
med förhållningsreglerna.<br />
• Att följa dessa regler till fullo är en huvuduppgift<br />
för vår företagsledning.<br />
19
GRI 3<br />
Några av våra viktigaste policies<br />
Policies [pål’isi] Grundprincip för ett företags eller<br />
organisations handlande. Nedan presenteras några<br />
av <strong>Schenker</strong>s policies <strong>och</strong> vad de innebär i praktiken.<br />
Medarbetare<br />
Motiverade, engagerade <strong>och</strong> kompetenta medarbetare är<br />
en förutsättning för att vårt företag ska nå sina mål <strong>och</strong><br />
utvecklas framgångsrikt. Därför är det viktigt med ett<br />
aktivt <strong>och</strong> tydligt ledarskap som möjliggör ett klimat där<br />
vi alla kän<strong>ner</strong> både arbetsglädje <strong>och</strong> delaktighet. Detta<br />
uppnår vi genom att alla medarbetare:<br />
förstår sin roll <strong>och</strong> sin uppgift <strong>och</strong> får nödvändig information<br />
<strong>och</strong> befogenhet för att fullgöra sitt arbete.<br />
har minst ett utvecklingssamtal per år.<br />
ägnar i genomsnitt minst två dagar per år åt kompetensutveckling.<br />
tillsammans med närmaste chef tar fram en åtgärdsplan<br />
utifrån resultatet av det årliga Motivationsindexet.<br />
erbjuds möjlighet till befordran genom att vi i<br />
företaget i hög grad rekryterar internt.<br />
Arbetsmiljöpolicy (GRI LA6)<br />
<strong>Schenker</strong>s arbetsplatser ska kännetecknas av en<br />
säker <strong>och</strong> stimulerande arbetsmiljö som främjar<br />
frisknärvaro <strong>och</strong> motiverade medarbetare. Det gäller<br />
såväl våra egna anställda som inhyrd personal.<br />
Företagsledningen har det yttersta ansvaret för arbetsmiljön<br />
på företaget. Dock har alla som vistas på<br />
arbetsplatsen ett personligt ansvar för sin hälsa <strong>och</strong><br />
arbetsmiljö <strong>och</strong> att samarbeta för en bra arbetsmiljö<br />
<strong>och</strong> ett gott företagsklimat. Detta uppnår vi genom:<br />
ett systematiskt arbetsmiljöarbete där vi fortlöpande<br />
kartlägger, åtgärdar <strong>och</strong> utvärderar arbetsmiljöarbetet.<br />
att vi årligen sätter mål för vårt arbetsmiljöarbete<br />
<strong>och</strong> tar med arbetsmiljöåtgärder i budgetprocessen.<br />
en kontinuerlig kompetensutveckling av chefer <strong>och</strong><br />
medarbetare i arbetsmiljöfrågor.<br />
Jämställdhets- <strong>och</strong> mångfaldspolicy<br />
(GRI HR4+LA10)<br />
På <strong>Schenker</strong> ser vi mångfald som en styrka <strong>och</strong> värdesätter<br />
olikheter. Vårt företag ska vara en arbetsplats som<br />
alla kan känna stolthet över. Vi ska vara ett attraktivt<br />
alternativ när kvinnor <strong>och</strong> män med olika bakgrund <strong>och</strong><br />
erfarenhet väljer arbetsplats <strong>och</strong> arbetsgivare. Våra<br />
arbetsplatser ska vara fria från trakasserier <strong>och</strong> diskrimi<strong>ner</strong>ing.<br />
En organisation präglad av jämställdhet <strong>och</strong> mångfald<br />
bidrar till ökad trivsel, professionellt bemötande <strong>och</strong><br />
skapar trygghet för medarbetare, part<strong>ner</strong>s, arbetssökande,<br />
kunder <strong>och</strong> leverantörer. Det är vår övertygelse<br />
att den verksamhet vi bedriver blir bättre <strong>och</strong> lönsammare<br />
när vi aktivt använder oss av all den erfarenhet<br />
<strong>och</strong> kompetens som företagets medarbetare besitter. Vi<br />
fortsätter därför att arbeta aktivt för att främja kvinnors<br />
<strong>och</strong> mäns lika rätt <strong>och</strong> möjligheter ifråga om arbete, anställningsvillkor<br />
<strong>och</strong> utvecklingsmöjligheter i arbetet.<br />
Kvalitet (GRI PR2)<br />
Vår verksamhet ska ständigt utvecklas. Detta innebär att:<br />
vi ser alla aktiviteter i en helhet.<br />
vi uppfyller ställda krav.<br />
våra resurser läggs där de ger mest kundnytta <strong>och</strong><br />
högst lönsamhet.<br />
vår utveckling styrs av omvärldens förväntningar <strong>och</strong><br />
framtida krav.<br />
vi ska öka vår kvalitet mot kund <strong>och</strong> ge högsta möjliga<br />
kundnytta. Arbetet fokuseras på konkreta kvalitetsförbättringar<br />
i verksamheten.<br />
20
GRI 3<br />
Miljö<br />
Vi bidrar till en hållbar samhällsutveckling genom att<br />
erbjuda effektiva logistiklösningar <strong>och</strong> transporter med<br />
ständigt minskande miljöpåverkan. Detta innebär att:<br />
vi använder våra resurser på bästa sätt.<br />
vi höjer medvetandet kring miljöfrågor hos alla<br />
medarbetare <strong>och</strong> ger dem möjlighet att alltid ta<br />
hänsyn till vår miljö i det dagliga arbetet.<br />
vi förebygger föroreningar till luft, mark <strong>och</strong> vatten<br />
genom att beakta miljöpåverkan vid utveckling av<br />
varje ny tjänst.<br />
vi ser miljöförbättrande åtgärder som långsiktiga<br />
investeringar.<br />
vi påverkar, ställer krav på <strong>och</strong> samarbetar med<br />
kunder, leverantörer <strong>och</strong> andra intressenter.<br />
vi stödjer forskning <strong>och</strong> utveckling kring bränsle,<br />
transportmedelsteknik <strong>och</strong> logistik.<br />
vi följer lagar, förordningar <strong>och</strong> övriga myndighetsanvisningar.<br />
Säkerhet (GRI PR1)<br />
Genom ett förebyggande säkerhetsarbete reducerar<br />
vi riskerna för personella <strong>och</strong> ekonomiska skador.<br />
Medarbetarna är vårt viktigaste säkerhetsinstrument<br />
<strong>och</strong> därefter kommer tekniska säkerhetslösningar.<br />
Detta innebär att vi ska:<br />
analysera säkerhetsrisker gentemot våra<br />
medarbetare, anläggningar <strong>och</strong> verksamhet.<br />
implementera säkerhetshöjande åtgärder.<br />
utreda brott.<br />
säkerställa god brandsäkerhetsnivå.<br />
utbilda personal i syfte att bibehålla högt<br />
säkerhetsmedvetande.<br />
aktivt arbeta för korrekt hantering av farligt gods.<br />
tillämpa en affärsetik som stärker relatio<strong>ner</strong>na med<br />
våra kunder <strong>och</strong> lämna öppen <strong>och</strong> korrekt information.<br />
Trafiksäkerhet (GRI PR1)<br />
Vi – <strong>Schenker</strong> AB <strong>och</strong> samverkande åkerier – ska verka<br />
för varaktigt hög trafiksäkerhet i våra verksamheter som<br />
medför att våra chaufförer, medtrafikanter, kunder m fl<br />
upplever säkerhet <strong>och</strong> trygghet. Våra ansatser, åtgärder<br />
<strong>och</strong> beteende i trafiken ska som konsekvens bidra till att<br />
förverkliga nollvisionen. Detta innebär att:<br />
fordonen ska vara väl underhållna i gott <strong>och</strong><br />
trafiksäkert skick.<br />
lagar <strong>och</strong> förordningar ska vara väl kända <strong>och</strong><br />
efterlevas vid utnyttjande av fordonen.<br />
fordonen ska framföras med största hänsyn till<br />
medtrafikanter så att vi betraktas som föredöme<br />
i trafiken.<br />
bilbälte alltid ska användas vid framförande av<br />
såväl lastbilar som personbilar.<br />
system <strong>och</strong> ruti<strong>ner</strong> för rapportering av fel på fordon<br />
<strong>och</strong> återrapportering ska finnas.<br />
vid inköp av fordon <strong>och</strong> utrustning ska faktorer<br />
som förbättrar trafik- <strong>och</strong> medarbetarsäkerhet<br />
särskilt beaktas.<br />
trafikerna ska utövas av drogfri personal.<br />
Vägverkets föreskrifter gällande lastsäkring ska<br />
vara kända <strong>och</strong> efterlevas.<br />
<strong>Schenker</strong>s policy om HIV <strong>och</strong> AIDS (GRI LA8)<br />
En HIV-positiv eller AIDS-sjuk medarbetare ska, så<br />
långt som sjukdomsbilden tillåter, ha en oförändrad<br />
arbetssituation. Omplacering får inte ske mot den<br />
drabbades vilja, om den inte sker för att skydda<br />
honom eller henne mot risker i arbetsmiljön. En<br />
medarbetare som är HIV-positiv eller AIDS-sjuk har<br />
rätt att själv avgöra vilka som ska informeras om<br />
den uppkomna situationen.<br />
21
GRI<br />
EC1–EC10<br />
Ekonomiska nyckeltal<br />
Allmänt om verksamheten<br />
Bolaget bedriver transport- <strong>och</strong> logistikverksamhet samt<br />
tillhandahåller konsulttjänster inom dessa områden.<br />
Bolaget är ett helägt dotterbolag till <strong>Schenker</strong> North AB<br />
(556361-1762), Göteborg som i sin tur är ett helägt<br />
dotterbolag till BTL AB (556016-4310), Göteborg vilket i<br />
sin tur är ett helägt dotterbolag till <strong>Schenker</strong> International<br />
AB (556557-2897), Göteborg. Koncernredovisning upprättas<br />
av <strong>Schenker</strong> International AB:s yttersta moderbolag,<br />
Deutsche Bahn AG, Berlin, Tyskland.<br />
Dotterbolagen AB Skandiatransport Logistics <strong>och</strong> <strong>Schenker</strong><br />
Consulting AB drivs i kommission med <strong>Schenker</strong> AB.<br />
Vidare drivs även Privpak AB <strong>och</strong> <strong>Schenker</strong> Åkeri AB, vilka<br />
ägs av <strong>Schenker</strong> North AB, i kommission med <strong>Schenker</strong> AB.<br />
Väsentliga händelser under året<br />
Verksamheten har under de tre första kvartalen utvecklats<br />
mycket positivt, men under det fjärde kvartalet har den<br />
globala finanskrisen påverkat volymerna negativt.<br />
Under året har det arbetats intensivt i ett flertal olika<br />
projekt med att effektivisera verksamheten. Det har lett<br />
till ett förbättrat bruttoresultat samt att försäljnings- <strong>och</strong><br />
administrationskostnader ligger kvar på ungefär samma<br />
nivå som 2007.<br />
Antalet transporterade sändningar minskade under år<br />
2008 jämfört med 2007 med 7,4 % till cirka 18,2 miljo<strong>ner</strong>.<br />
KUNDER<br />
Tabell EC1. Resultat- <strong>och</strong> balansräkning (TSEK)<br />
Tabell EC2. Branschens största bolag<br />
Se diagram sidan 6.<br />
LEVERANTÖRER<br />
Tabell EC3. Kostnad för varor, material <strong>och</strong> tjänster (TSEK)<br />
2006 2007 2008<br />
-10 065 135 -12 041 523 -11 760 021<br />
Tabell EC4. Andel leverantörsfakturor som betalas i tid (%)<br />
MEDARBETARE<br />
Tabell EC5. Medarbetarkostnader (TSEK)<br />
2006 2007 2008<br />
Nettoomsättning 11 680 438 13 256 488 13 357 735<br />
Rörelseresultat 443 546 533 717 589 806<br />
Balansomslutning 6 029 515 5 053 175 4 994 217<br />
Eget kapital* 480 910 519 990 669 574<br />
** Avser moderbolaget <strong>Schenker</strong> North AB<br />
2006* 2007* 2008<br />
92,08 93,64 90,26<br />
** Siffrorna korrigerade jämfört med föregående års redovisning<br />
2006 2007 2008<br />
-1 876 561 -2 022 312 -1 992 163<br />
OFFENTLIG SEKTOR<br />
EC10 Donatio<strong>ner</strong><br />
Under året har <strong>Schenker</strong> do<strong>ner</strong>at pengar till flera ideella<br />
organisatio<strong>ner</strong>. Exempelvis har vi do<strong>ner</strong>at pengar<br />
till BRIS istället för att skicka julkort. Vi är stora bidragsgivare<br />
till Chalmers Tekniska Högskola samt Handelshögskolan<br />
i Göteborg <strong>och</strong> vi stödjer Göteborgpriset<br />
för Hållbar Utveckling. Vi är medlemmar av den ideella<br />
föreningen ”Vätgas Sverige”.<br />
FINANSIÄRER<br />
Tabell EC6. Utdelning till ägare (TSEK)<br />
2006 2007 2008<br />
0 0 0<br />
Tabell EC7 a. Räntekostnader (TSEK)<br />
2006 2007 2008<br />
-175 652 -188 564 -201 350<br />
Tabell EC7 b. Balanserade vinstmedel efter utdelning till ägarna (TSEK)<br />
2006 2007 2008<br />
478 022 517 102 666 686<br />
Avser moderbolaget <strong>Schenker</strong> North AB<br />
OFFENTLIG SEKTOR<br />
Tabell EC8. Årets skattekostnad (TSEK)<br />
2006 2007 2008<br />
-103 650 -156 605 -751 181<br />
Tabell EC9. Subventio<strong>ner</strong> (TSEK)<br />
2006 2007 2008<br />
0 0 0<br />
22
GRI<br />
EN1–EN2<br />
Miljönyckeltal<br />
Övergripande<br />
Här redogör vi för de resurser <strong>Schenker</strong> förbrukar<br />
<strong>och</strong> hur stora utsläpp till mark, luft <strong>och</strong> vatten<br />
som verksamheten ger upphov till. Notera att<br />
miljönyckeltalen inte omfattar emissio<strong>ner</strong> från<br />
<strong>Schenker</strong>s sjö- <strong>och</strong> flygverksamhet.<br />
Några nyckeltal för att på ett enkelt sätt visa hur<br />
<strong>Schenker</strong>s verksamhet påverkar vår miljö finns<br />
inte, men vedertaget är att:<br />
utsläpp av växthusgaser bidrar till global<br />
uppvärmning.<br />
freo<strong>ner</strong> bidrar till att förstora ozonhålen.<br />
utsläpp av svavel <strong>och</strong> kväve bidrar till försurning<br />
<strong>och</strong> övergödning.<br />
kväveoxid <strong>och</strong> även flyktiga kolväteföreningar<br />
<strong>och</strong> syre tillsammans med solljus bildar<br />
marknära ozon, som är skadligt för växter<br />
<strong>och</strong> djur.<br />
partiklar från fordonsavgaser är skadliga att<br />
andas in.<br />
<strong>Schenker</strong> formulerar <strong>och</strong> följer upp mätbara<br />
miljömål årligen. Företagsledning slår fast de<br />
övergripande, centrala målen. Respektive divisionsledning<br />
har därefter utformat handlingspla<strong>ner</strong>.<br />
Varje distrikt eller annan motsvarande<br />
enhet sätter därutöver sina egna, lokala mål.<br />
För perioden 2005–2008 har <strong>Schenker</strong> antagit<br />
övergripande miljömål enligt tabell M2.<br />
Nytt mål till år 2020 för <strong>Schenker</strong>s landdivision<br />
är en halvering av koldioxidutsläppen relaterat<br />
till utfört transportarbete. Till 2012 ska reduceringen<br />
vara 16 % per tkm.<br />
Tabell M1. Fyllnadsgrad <strong>och</strong> fordonsflotta<br />
Utfall 2006 Utfall 2007 Utfall 2008<br />
Fyllnadsgrad<br />
Inrikes, fjärrtrafik 79 % 80,5 % 79,4 %<br />
Utrikes 22,2 ton 23,1 ton 22,9 ton<br />
Fordonsflotta<br />
Euroklass, Inrikes *<br />
Euro 0 3,0 % 0,9 % 0,8 %<br />
Euro 1 3,1 % 3,3 % 3,0 %<br />
Euro 2 27,0 % 21,8 % 21,6 %<br />
Euro 3 61,2 % 58,2 % 55,7 %<br />
Euro 4 5,7 % 10,6 % 11,5 %<br />
Euro 5 – 5,0 % 7,4 %<br />
Euroklass, Utrikes ** ***<br />
Euro 0 7,0 % 2,9 % 1,0 %<br />
Euro 1 11,0 % 6,2 % 2,0 %<br />
Euro 2 35,0 % 29,1 % 23,0 %<br />
Euro 3/Euro 4 44,0 % –<br />
Euro 3 – 43,7 % 39,0 %<br />
Euro 4 – 9,8 % 15,0 %<br />
Euro 5 – 5,7 % 16,0 %<br />
Uppgift saknas 3,0 % 2,6 % 4,0 %<br />
** Baserat på 3 500 fordon hämtade från <strong>Schenker</strong>s inrikes fordonsregister<br />
** Baserat på 16 782 fordon i <strong>Schenker</strong>s Europaflotta inkl Sverige<br />
*** Baserat på 24 400 fordon i <strong>Schenker</strong>s flotta world wide<br />
Tabell M2. Övergripande miljömål 2005–2008<br />
Land Air & Sea Logistics<br />
Minska våra utsläpp av koldioxid från fossila<br />
källor relaterat till utfört transportarbete X X X<br />
Minska våra utsläpp av övriga emissio<strong>ner</strong><br />
relaterat till utfört transportarbete X X X<br />
Minska e<strong>ner</strong>gianvändningen X X X<br />
Förebygga utsläpp av köldmedia X X<br />
Förebygga övriga förorenande utsläpp<br />
till luft, mark <strong>och</strong> vatten<br />
X<br />
Förbättra hanteringen av avfall<br />
X<br />
MATERIAL<br />
Tabell EN1. Total materialförbrukning exklusive<br />
vatten<br />
<strong>Schenker</strong>s terminaler använder lastpallar<br />
(anskaffar drygt 700 000 pallar per år) <strong>och</strong><br />
förpackningsmaterial. Se mängder nedan.<br />
Kontoren förbrukar sedvanligt kontorsmaterial,<br />
papper (155 ton kopieringspapper <strong>och</strong><br />
skrivblock) <strong>och</strong> cirka 4 000 to<strong>ner</strong>s för skrivare.<br />
<strong>Schenker</strong> Åkeri AB förbrukade år 2008 drygt<br />
12,9 miljo<strong>ner</strong> liter diesel. <strong>Schenker</strong> Åkeri förbrukade<br />
cirka 2 500 däck under året.<br />
Förpackningar i kg redovisat till Reparegistret (www.repa.se)<br />
Förpackningsslag<br />
Totalt (<strong>Schenker</strong> AB, <strong>Schenker</strong> Logistics, ColdSped AB)<br />
2006 2007 2008<br />
Stålplåt/övrig metall 5 910 2 313 9 685<br />
Kartong/papper 4 108 19 421 43 126<br />
Wellpapp 122 174 244 823 119 611<br />
Plast 42 528 65 352 35 584<br />
Summa 174 720 331 909 208 006<br />
Tabell EN2. Återvinningsmaterial<br />
Vi saknar uppgift om produkter tillverkade av återvinningsmaterial.<br />
23
GRI<br />
EN3–EN4<br />
ENERGIANVÄNDNING<br />
Att producera transport- <strong>och</strong> logistiktjänster är e<strong>ner</strong>gikrävande.<br />
<strong>Schenker</strong> använder förutom stora mängder<br />
fordonsbränsle också e<strong>ner</strong>gi för att driva kontor, terminaler,<br />
lager <strong>och</strong> kyl- <strong>och</strong> fryshus (ColdSped).<br />
För inrikestransporterna på väg redovisar vi vår dieselförbrukning.<br />
Siffrorna bygger på den uppgift om årsförbrukning<br />
av diesel för <strong>Schenker</strong>uppdrag som våra svenska<br />
transportörer rapporterar in till oss. I år har vi fått in<br />
uppgifter som täcker mer än 90 procent av fordonen <strong>och</strong><br />
kompletterat med en uppskattning av resterande fordons<br />
förbrukning. De historiska värdena är framtagna på<br />
motsvarande sätt. För utrikestransporterna har vi baserat<br />
uppgiften om dieselbrukningen på en uppskattning av<br />
transportarbetet – ett genomsnittligt avstånd om 600 km<br />
multiplicerat med fraktdragande vikt.<br />
<strong>Schenker</strong> strävar efter bättre e<strong>ner</strong>gieffektivitet på alla<br />
områden. Våra 40-tal fastighetsansvariga är utbildade<br />
i e<strong>ner</strong>gieffektivitet. Utbildningen syftar till att på<br />
varje distrikt hitta förbättringar <strong>och</strong> besparingsområden<br />
när det gäller förbrukning av el, vatten <strong>och</strong> värme.<br />
Många åtgärder är ofta enkla. Till exempel, närvarostyrd<br />
belysning, hålla portar stängda, avstängning av datorer<br />
<strong>och</strong> övriga maski<strong>ner</strong> vid dagens slut, korrigera tiden<br />
för ventilation <strong>och</strong> låge<strong>ner</strong>gilampor. Detta har gjort att<br />
vår e<strong>ner</strong>gianvändning på terminaler har minskat trots att<br />
värme har installerats på flera terminaler.<br />
Nedanstående graf visar dieselförbrukningen för inrikes<br />
transporter hos <strong>Schenker</strong> relaterat till fraktdragande<br />
vikt 2004–2008.<br />
Grafen nedan till höger beskriver utvecklingen av<br />
koldioxidutsläpp per tonkm. De två första staplarna<br />
visar koldioxidutsläpp i vår inrikestrafik relaterat till<br />
transportarbete <strong>och</strong> där transportarbetet har räknats<br />
fram med verklig vikt som bas. De två följande staplarna<br />
visar motsvarande <strong>och</strong> där transportarbetet istället har<br />
räknats fram med fraktdragande vikt som bas. I staplarna<br />
för 2008 anges två värden. Det första värdet visar<br />
enbart koldioxidutsläpp från fossil källa <strong>och</strong> värdet inom<br />
parentes anger totalt koldioxidutsläpp inklusive utsläpp<br />
från biobränsle.<br />
Tabell EN3 a. E<strong>ner</strong>gianvändning per källa (exkl diesel) i kWh<br />
** Eldningsolja omräkningstal 1 kbm = 9 960 kWh = cirka 10 000 kWh<br />
** Gasol omräkningstal 1 000 kg = 12 800 kWh<br />
Tabell EN3 b. Dieselförbrukning<br />
Liter<br />
kWh<br />
Inrikes dieselförbrukning<br />
2006 (inrapport.) 113 580 850 liter avrundat till 114 000 000 1 140 000 000<br />
2007 (inrapport.) 113 524 827 liter avrundat till 114 000 000 1 140 000 000<br />
2008 (inrapport.) 107 419 320 liter avrundat till 107 000 000 1 107 000 000<br />
Utrikes dieselförbrukning<br />
2006 (beräknad) 54 273 121 liter avrundat till 54 000 000 540 000 000<br />
2007 (beräknad) 55 246 739 liter avrundat till 55 000 000 550 000 000<br />
2008 (beräknad) 50 104 215 liter avrundat till 50 000 000 500 000 000<br />
Värmevärde ca 10 kWh/dm 3<br />
Tabell EN3 c. Sammanställning (M7)<br />
Kvantitet<br />
Tabell EN4. Indirekt e<strong>ner</strong>gianvändning<br />
Vi saknar uppgift om indirekt e<strong>ner</strong>gianvändning.<br />
Enhet<br />
2006 Summa e<strong>ner</strong>gianvändning 1 805 562 201 kWh<br />
Summa e<strong>ner</strong>gianvändning 6 500 023 924 MJ<br />
2007 Summa e<strong>ner</strong>gianvändning 1 806 064 302 kWh<br />
Summa e<strong>ner</strong>gianvändning 6 501 831 487 MJ<br />
2008 Summa e<strong>ner</strong>gianvändning 1 767 950 006 kWh<br />
Summa e<strong>ner</strong>gianvändning 6 036 462 023 MJ<br />
(1 kWh=3,6 MJ enligt www.spi.se)<br />
2006 2007 2008<br />
El 81 391 502 81 538 683 81 910 875<br />
Eldningsolja* 3 900 000 3 030 000 2 320 000<br />
Fjärrvärme 37 764 635 29 394 105 21 228 731<br />
Fossilgas 2 502 407 2 089 636 1 326 722<br />
Gasol** 3 657 11 878 8 678<br />
Summa 125 562 201 116 064 302 106 795 006<br />
90<br />
Koldioxidutsläpp per tonkm – inrikes<br />
landtransporter <strong>Schenker</strong> Sverige<br />
92,85<br />
90,64 (92,7)<br />
Dieselanvändning Division Land inrikes<br />
8,20<br />
80<br />
8,00<br />
7,80<br />
7,60<br />
7,40<br />
7,20<br />
7,00<br />
70<br />
60<br />
65,13<br />
62,06 (63,47)<br />
6,80<br />
6,60<br />
År 2004 2006 2008<br />
Liter diesel per ton<br />
50<br />
2007 2008* 2007 2008*<br />
Vid verklig vikt gr CO 2<br />
/tkm<br />
Vid fraktdagande vikt gr CO 2<br />
/tkm<br />
* 2008 års värden har korrigerats för 5 % inblandning av biobränsle<br />
24
GRI<br />
EN5–EN7<br />
BIOLOGISK MÅNGFALD<br />
EN6 <strong>och</strong> EN7 Storlek <strong>och</strong> lokalisering av verksamheten<br />
kopplat till biologisk mångfald.<br />
<strong>Schenker</strong> Property äger drygt två miljo<strong>ner</strong> m 2<br />
tomtyta fördelat på 56 fastigheter. Största<br />
hyresgäst är <strong>Schenker</strong> AB. Total lokalarea är<br />
512 244 m 2 varav 73 859 är kontor <strong>och</strong> resten<br />
fördelas på lager <strong>och</strong> terminaler.<br />
Merparten av <strong>Schenker</strong>s anläggningar ligger i<br />
direkt anslutning till eller nära huvudleder <strong>och</strong><br />
vi nyttjar därmed allmänt vägnät <strong>och</strong> övrig<br />
infrastruktur.<br />
På uppdrag av <strong>Schenker</strong> Property genomförde<br />
företaget Golder Associates år 2002 en miljöinventering<br />
av <strong>Schenker</strong>s svenska anläggningar.<br />
Den visar att på sju orter går dagvattnet vidare<br />
till känsliga recipienter <strong>och</strong> att två av våra<br />
terminaler ligger inom vattenskyddsområden<br />
(Luleå 52 264 m 2 <strong>och</strong> Göteborg 24 828 m 2 ).<br />
Ytterligare en terminal, <strong>Schenker</strong> Logistics i<br />
Nässjö, ligger känsligt beläget högt uppe på<br />
Småländska höglandet – mitt på en vattendelare<br />
med avrinning till viktiga naturområden.<br />
VATTENFÖRBRUKNING<br />
Tabell EN5. Vattenförbrukning (m 3 )<br />
2006 2007 2008<br />
<strong>Schenker</strong> AB 60 543 59 765 62 241<br />
ColdSped 73 195 71 145 60 723<br />
Summa 133 738 130 910 122 964<br />
<strong>Schenker</strong> Logistics genomförde därför en naturinventering år<br />
1999 <strong>och</strong> har därefter anlagt en damm i anslutning till terminalområdet.<br />
Dammen fungerar som filter för eventuella föroreningar<br />
som söker sig mot vattendraget.<br />
En olycka i form av oljespill, dieselläckage eller motsvarande<br />
skulle inverka menligt på vattenkvaliteten – särskilt vid någon<br />
av de tre nämnda terminalerna ovan. Därtill bidrar utsläpp av<br />
svavel- <strong>och</strong> kväveoxider från våra fordon till försurning <strong>och</strong><br />
övergödning av vattendrag.<br />
Under år 2008 registrerades 12 mindre miljöincidenter <strong>och</strong><br />
39 mindre incidenter med farligt gods i vårt uppföljningssystem<br />
”Incontrol”. Samtliga incidenter är inrapporterade till<br />
lokala myndigheter <strong>och</strong> sa<strong>ner</strong>ingsåtgärder har vidtagits.<br />
25
GRI<br />
EN8–EN10<br />
EMISSIONER<br />
<strong>Schenker</strong>s tyngsta miljöaspekt är förbränning av<br />
fossilt bränsle, vilket orsakar utsläpp till luft.<br />
Emissionsberäkningarna för inrikes baseras på<br />
dieselförbrukning inrapporterad av <strong>Schenker</strong>s<br />
avtalstransportörer – se ”e<strong>ner</strong>gi” på sidan 24.<br />
Emissio<strong>ner</strong>na för utrikestransporter är framräknade<br />
genom en uppskattning av utfört transportarbete<br />
– se ”e<strong>ner</strong>gi” på sidan 24. Beräkningen är baserad<br />
på en grovt uppskattad siffra om 2 457 942 600<br />
tonkilometer (fraktdragande vikt multiplicerad<br />
med ett snittavstånd av 600 km). Beräknad dieselförbrukning<br />
utrikes är cirka 50 miljo<strong>ner</strong> liter.<br />
Tabell EN8. Växthusgaser – Koldioxid (i ton)<br />
CO 2<br />
Tabell EN9. Användning av ozonnedbrytande ämnen<br />
Köldmedium i bruk kg<br />
A: Köldmedium i bruk hos <strong>Schenker</strong> Coldsped (systerbolag med inriktning<br />
mot temperade transporter:.<br />
B: Köldmedium i bruk i lastbärare ägda av <strong>Schenker</strong> Åkeri AB.<br />
År 2006<br />
2006 2007 2008<br />
Utrikes 141 110 143 642 130 271<br />
Inrikes 295 310 295 165 279 290<br />
Totalt 436 420 438 807 409 561<br />
R22 (kg) R134A R404 R407C R417 R717 Summa<br />
(HCFC) (HFC) (HFC) (HFC) (HFC)<br />
A 374 176 896 178 39 57 650 59 313<br />
B 0 0 483 0 0 0 483<br />
Summa A + B 374 176 1 379 178 39 57 650 59 796<br />
ODP* faktor 0,055 0 0 0 0 0<br />
ODP** 20,6 0 0 0 0 0 20,6<br />
GWP 100 faktor 1 700 1 300 3 260 1 525 1 950 0<br />
GWP 100 /1 000 636 229 4 496 272 76 0 5 709<br />
År 2007<br />
R22 (kg) R134A R404 R407C R417 R717 Summa<br />
(HCFC) (HFC) (HFC) (HFC) (HFC)<br />
A 287 176 692 178 39 57 650 59 022<br />
B 0 0 480 0 0 0 480<br />
Summa A + B 287 176 1 172 178 39 57 650 59 502<br />
ODP* faktor 0,055 0 0 0 0 0<br />
ODP** 15,8 0 0 0 0 0 15,8<br />
GWP 100 faktor 1 700 1 300 3 260 1 525 1 950 0<br />
GWP 100 /1 000 488 229 3 821 271 76 0 4 885<br />
År 2008<br />
R22 (kg) R134A R404 R407C R417 R717 Summa<br />
(HCFC) (HFC) (HFC) (HFC) (HFC)<br />
A 393 204 1 240 666 128 64 050 66 681<br />
B 0 0 480 0 0 0 480<br />
Summa A + B 393 204 1 720 666 128 64 050 67 161<br />
ODP* faktor 0,055 0 0 0 0 0 0<br />
ODP** 21,6 0 0 0 0 0 21,6<br />
GWP 100 faktor 1 700 1 300 3 260 1 525 1 950 0<br />
GWP 100 /1 000 668 265 5 607 1 016 250 0 7 806<br />
** Ozonnedbrytande förmåga jämfört med CFC 11 – som har faktor 1.<br />
** Olika växthusgasers bidrag till växthuseffekten kan jämföras <strong>och</strong> adderas till varandra<br />
om man multiplicerar mängden av varje enskild gas med dess GWP-faktor (Global<br />
Warming Potential). Denna faktor anger hur effektiv gasen är som klimatpåverkare i<br />
förhållande till koldioxiden, här sett i ett hundraårsperspektiv (GWP 100 ).<br />
Källa: Naturvårdsverkets webbplats (www.naturvardsverket.se)<br />
Tabell EN10. NO X – SO X <strong>och</strong> andra betydande emissio<strong>ner</strong> 2008<br />
Utrikes Inrikes Totalt<br />
CO 116 247 363<br />
NO X<br />
836 1 719 2 555<br />
SO X<br />
25 1 26<br />
HC 118 140 258<br />
PM 14 28 42<br />
26
GRI<br />
EN11–EN16<br />
EN12. Större utsläpp till vatten<br />
<strong>Schenker</strong> har tvätthallar på följande platser:<br />
Stockholm – används av <strong>Schenker</strong> Åkeri för<br />
färre än 1 000 tvättar årligen (inte anmälningspliktigt<br />
enligt Miljöbalken).<br />
Kristianstad – används av <strong>Schenker</strong> Åkeri<br />
för fler än 1 000 tvättar årligen (anmälningspliktigt<br />
enligt Miljöbalken).<br />
Antalet tvättar ligger runt 1 900 st.<br />
EN13. Större utsläpp av kemikalier <strong>och</strong> olja<br />
Se sidan 26.<br />
EN14. Miljöpåverkan av produkter <strong>och</strong> tjänster<br />
Se sidan 27.<br />
EN15. Återvinning<br />
Ej tillämpbart.<br />
EN16. Lagöverträdelser<br />
Inga lagöverträdelser utöver miljö- <strong>och</strong> farligt<br />
godsincidenterna har skett under året.<br />
Tabell EN11. Avfallsmängder (ton)<br />
2006 2007 2008<br />
Vanligt avfall<br />
Trä 2 391 2 343 2 278<br />
Wellpapp 2 314 2 613 986<br />
Finpapper 229 244 213<br />
Plast 148 181 134<br />
Metall 314 153 130<br />
Elektronik 15 85 20<br />
Övrigt 54 78 94<br />
Brännbart 1 342 2 278 1 337<br />
Osorterat 539 601 378<br />
Farligt avfall<br />
Batteri 7 6 3<br />
Olja 58 102 20<br />
Lysrör 1 2 3<br />
Övrigt 83 47 77<br />
Summa 7 495 8 733 5 673<br />
Tabell EN12. Utsläpp från fordonstvätten i Kristianstad (kg/år)<br />
2006 2007 2008<br />
Kadmium 0,01 0,01 0,01<br />
Bly + krom + nickel 0,37 0,37 0,37<br />
Zink 2,68 2,68 2,68<br />
Koppar 1,43 1,43 1,43<br />
Olja 199,50 199,5 199,5<br />
DEHP (dietylhexyftalat) 0,05 0,05 0,05<br />
Tabell M3. Miljörelaterade investeringar (SEK)<br />
2006 2007 2008<br />
Miljöförbättrande 11 606 610 9 490 376 3 870 522<br />
åtgärder* på fordon,<br />
terminal <strong>och</strong> kontor<br />
Marksa<strong>ner</strong>ing** 94 117 41 525 25 329<br />
<strong>och</strong> övrig sa<strong>ner</strong>ing<br />
Miljöutbildning 260 000 570 750 425 250<br />
<strong>och</strong> miljöprojekt<br />
** Exempel på miljöförbättrande åtgärder:<br />
Nya portar, lastluckor, vädertätningar, tilläggsisolering, utbyte av fönster,<br />
byte av ljuskällor, byte av ventilationssystem, tätningar <strong>och</strong> filter till dagvattenbrunnar,<br />
press för wellpapper <strong>och</strong> plast, timers <strong>och</strong> temperaturavkännare, budbil<br />
med etanoldrift.<br />
** Inklusive marksa<strong>ner</strong>ing efter avveckling av tankanläggning.<br />
Tabell M9. Sändningsinformation (Division Land)<br />
2006 2007 2008<br />
Antal inrikessändningar 18 447 067 18 676 466 17 251 614<br />
Antal utrikessändningar 952 010 944 680 908 517<br />
Totalt antal sändningar 19 399 077 19 621 146 18 160 131<br />
Fraktdragande vikt i ton (inrikes) 15 055 794 15 871 329 15 177 717<br />
Fraktdragande vikt i ton (utrikes) 4 437 425 4 517 029 4 096 571<br />
Total antal transporterade ton 19 493 219 20 388 358 19 274 288<br />
27
GRI<br />
LA1–LA2, LA5, LA7–LA9<br />
Sociala nyckeltal<br />
Våren 2008 genomfördes för första gången den nya<br />
medarbetarundersökningen NMI (Nöjd-Medarbetar-<br />
Index). Undersökningen mäter medarbetarnas uppfattning<br />
om sina arbetsförhållanden inom 11 olika frågeområden<br />
<strong>och</strong> resultatet presenteras i rapporter på såväl<br />
bolags-/divisionsnivå som för enskilda avdelningar <strong>och</strong><br />
arbetsgrupper. Varje chef ska utifrån sitt resultat <strong>och</strong><br />
tillsammans med sin personal prioritera <strong>och</strong> planlägga<br />
förbättringsåtgärder för det kommande året. I det arbetet<br />
ska särskilt beaktas de två frågor som företagsledningen<br />
valde att prioritera utifrån det övergripande<br />
resultatet för 2008:<br />
Vidta åtgärder för att förhindra trakasserier <strong>och</strong> alla<br />
typer av diskrimi<strong>ner</strong>ing<br />
Utveckla <strong>och</strong> höja kvaliteten på lönesamtalen med<br />
medarbetarna.<br />
Centrala åtgärder under 2008<br />
Information om företagets syn på trakasserier/mobbning<br />
gavs en framträdande roll i företagets interna<br />
kommunikation under året. Innebörden av begreppet<br />
förtydligades, roller <strong>och</strong> ansvar klargjordes samt<br />
regler <strong>och</strong> ruti<strong>ner</strong> för hantering beskrevs mer i detalj.<br />
En utbildning i Lönesättning <strong>och</strong> lönesamtal för samtliga<br />
chefer genomfördes vid tre olika tillfällen under<br />
året.<br />
HÄLSA & SÄKERHET<br />
Sjukfrånvaro<br />
Sjuktalen fortsätter sjunka <strong>och</strong> sjukfrånvaron hade vid<br />
utgången av 2008 nått de mål (=3,5 % för tjänstemän<br />
<strong>och</strong> 7 % för kollektivanställda) som fastställts för året.<br />
Utvecklingen följer den trend som vi ser för samhället<br />
i stort men kan sannolikt också till viss del förklaras av<br />
de intensifierade insatser på rehabiliteringsområdet<br />
som gjorts under 2008.<br />
Genom att kartlägga behovet av extra stöd ute i verksamheten<br />
har långa sjukfrånvarofall identifierats <strong>och</strong><br />
riktade åtgärder genomförts. Insatserna har gett ett<br />
mycket positivt utfall, både för berörda medarbetare<br />
<strong>och</strong> för företaget. Ytterligare arbete krävs för att nå<br />
målet för 2009, 3 % för tjänstemän <strong>och</strong> 6 % för kollektivanställda.<br />
Arbetsrelaterade incidenter<br />
Benägenheten att rapportera tillbud <strong>och</strong> olycksfall i<br />
<strong>Schenker</strong>s interna rapporteringssystem fortsätter att<br />
öka. Det bidrar till att skapa en bättre överblick över<br />
arbetsmiljörisker i verksamheten <strong>och</strong> ger därmed ett<br />
bättre underlag till det riskförebyggande arbetet.<br />
<strong>Schenker</strong>s ambition är att ytterligare stimulera tillbudsrapporteringen<br />
med målet att andelen tillbud av<br />
det totala antalet rapporterade incidenter ska vara<br />
betydligt högre än idag (34 %).<br />
MEDARBETARE (LA1–2A b)<br />
Tabell LA1. Antal medarbetare<br />
TJM = Tjänstemän. KA = Kollektivanställda<br />
TJM KA TJM KA TJM KA<br />
2006 2006 2007 2007 2008 2008<br />
<strong>Schenker</strong> AB 1 603 848 1 807 910 1 768 900<br />
Systerbolag 521 410 296 282 352 250<br />
<strong>Schenker</strong> Åkeri 73 732 89 770 95 790<br />
Totalt 2 197 1 990 2 192 1 962 2 215 1 940<br />
Tabell LA2 a. Personalomsättning (%)<br />
2006 2007 2008<br />
Tjänstemän 5,0 6,5 6,2<br />
Kollektivanställda 7,8 12 7,5<br />
Tabell LA2 b. Övertidsuttag (%)<br />
2006 2007 2008<br />
Tjänstemän 1,10 1,1 0,9<br />
Kollektivanställda 3,0 3,1 2,4<br />
HÄLSA & SÄKERHET (LA5–LA8)<br />
Tabell LA5. Arbetsrelaterade skador (antal st)<br />
Tabell LA7. Sjukfrånvaro (%)<br />
2006 2007 2008<br />
Antal arbetsrelaterade incidenter*<br />
Olycksfall 76 167 219<br />
Tillbud - - 111<br />
Andel tillbud av totala antalet incidenter - - 34 %<br />
Arbetsolyckor som medfört sjukfrånvaro **<br />
Antal olyckor - - 60<br />
Antal olyckor/100 000 arbetstimmar - - 0,74<br />
Antal olyckor/1 000 anställda - - 15,3<br />
Arbetssjukdomar **<br />
Antal anmälda fall - - 14<br />
Antal fall/100 000 arbetstimmar - - 0,17<br />
Antal fall/1 000 anställda 3,6<br />
*Källa: <strong>Schenker</strong>s incidentrapporteringssystem.<br />
** Arbetsmiljöverkets statistik.<br />
2006 2007 2008<br />
Tjänstemän 4,6 4 3,3<br />
Kollektivanställda 8,9 7,9 6,6<br />
Mål 2008: TJM 3,5% <strong>och</strong> KA 7%. Mål 2009: TJM 3,0 % <strong>och</strong> KA 6%<br />
UTBILDNING<br />
Tabell LA9. Utbildningsdagar 2007 <strong>och</strong> 2008<br />
2007 2008<br />
Mindre 1 dag 2 eller Mindre 1 dag 2 eller<br />
än 1 dag fler dgr än 1 dag fler dgr<br />
TJM totalt 24 % 17 % 59 % 26 % 16 % 58 %<br />
KA totalt 56 % 13 % 31 % 57 % 15 % 27 %<br />
Källa: Uppgifterna baserade på inkomna svar i årets medarbetarundersökning<br />
(svarsfrekvens 84 %).<br />
Arbetsskador som medfört sjukfrånvaro<br />
Med stöd av Arbetsmiljöverkets centrala statistik har<br />
antalet arbetsolyckor <strong>och</strong> arbetssjukdomar som medfört<br />
sjukfrånvaro inom <strong>Schenker</strong>s verksamhet kartlagts.<br />
Utifrån uppgifterna har två typer av nyckeltal beräknats<br />
– antal fall relaterat till antal anställda <strong>och</strong> antal fall i<br />
förhållande till arbetade timmar.<br />
28
GRI<br />
LA3–LA4, LA6, LA9b-LA11<br />
Olyckor i trafiken <strong>och</strong> på externa lastnings- <strong>och</strong><br />
lossningsställen<br />
Under 2008 utarbetades en rutin för att förbättra informationen<br />
om allvarliga olyckor i trafiken <strong>och</strong> på externa<br />
varumottag där anställda hos <strong>Schenker</strong>s samarbetspart<strong>ner</strong>s<br />
är inblandade. Rutinen, som driftsattes i juli 2008,<br />
syftar till att säkerställa både snabbt informationsflöde<br />
<strong>och</strong> professionellt agerande på olycksplatsen. Ett under<br />
året introducerat webbaserat incidentrapporteringssystem,<br />
åtkomligt för samverkande externa åkerier, fångar<br />
även upp information om omständigheterna kring<br />
olyckan. Den kunskapen ger ett värdefullt bidrag till<br />
<strong>Schenker</strong>s trafiksäkerhetsarbete <strong>och</strong> ökar kännedomen<br />
om risker på externa lastnings- <strong>och</strong> lossningsställen.<br />
JÄMSTÄLLDHET OCH MÅNGFALD (LA10)<br />
Under 2008 har det nya <strong>och</strong> breddade jämställdhets<strong>och</strong><br />
mångfaldsarbetet tagit form; organisation <strong>och</strong><br />
riktlinjer för arbetet har fastställts <strong>och</strong> en handlingsplan<br />
för 2009 har lagts fast. Målet är att under 2009 nå ut<br />
med budskapet i alla delar av organisationen för att<br />
skapa en nödvändig <strong>och</strong> gemensam värdegrund för de<br />
kommande årens arbete. Stark fokus på information <strong>och</strong><br />
kommunikation kommer att prägla arbetet under 2009,<br />
både centralt <strong>och</strong> lokalt.<br />
Tabell LA9b. Antal deltagare, fördelade på män/kvinnor, i<br />
årets interna utbildningar<br />
Tabell LA11. Personalsammansättning<br />
Mål 2009: Chefer TJM – 30 %. Chefer KA – 8 %<br />
2007 2008<br />
Antal Män Kvinnor Antal Män Kvinnor<br />
deltagare<br />
deltagare<br />
Intern verksamhetsutb. 1 795 61 % 39 % 1 519 63 % 37 %<br />
Intern verksamhetsutb.<br />
exkl utbildningar riktade 1 315 49 % 51 % 1 103 52 % 48 %<br />
till mansdomi<strong>ner</strong>ade<br />
yrkesgrupper<br />
Chefs-/ledarskapsutb. 157 59 % 41 %<br />
Chefsutbildn. (2004-2008) 333 61 % 39 % 490 60 % 40 %<br />
Mål: Andelen kvinnor i ledarskapsrelaterade utbildningar ska under perioden 2004-<br />
2008 uppgå till 40 %.<br />
Män Kvinnor Män Kvinnor Män Kvinnor<br />
2006 2007 2008<br />
Styrelserepresentation 87 % 13 % 84 % 16 % 79 % 21 %<br />
Tjänstemän totalt 48 % 52 % 48 % 52 % 48 % 52 %<br />
Chefer för TJM 75 % 25 % 72 % 28 % 70 % 30 %<br />
Kollektivanställda totalt 94 % 6 % 93 % 7 % 91 % 9 %<br />
Chefer för KA 94 % 6 % 92 % 8 % 95 % 5 %<br />
I samband med att jämställdhetsarbetet intensifieras<br />
kommer redovisade nyckeltal att i ökad omfattning<br />
innehålla uppgifter om könsfördelning. Ett exempel kan<br />
ses redan i år vad gäller redovisningen av deltagandet<br />
i årets interna utbildningar, ett annat i uppgiften om<br />
styrelserepresentation.<br />
Årets siffror visar att andelen kvinnor i <strong>Schenker</strong>s styrelser<br />
har ökat sedan föregående år. Så har också andelen<br />
kvinnliga chefer för tjänstemannagrupper, vilket betyder<br />
att målet på 30 % för 2008 har uppnåtts. Däremot har<br />
andelen kvinnliga chefer för kollektivanställd personal<br />
minskat sedan 2007 trots att andelen kvinnliga kollektivanställda<br />
totalt har ökat något. Målet på 8 % kvinnor<br />
bland chefer för KA-medarbetare har därmed inte<br />
uppnåtts.<br />
<strong>Schenker</strong> bedriver ett systematiskt arbetsmiljöarbete<br />
<strong>och</strong> har en styrande handbok för internkontroll <strong>och</strong><br />
arbetsmiljö. Boken beskriver ruti<strong>ner</strong> <strong>och</strong> tillvägagångssätt<br />
för att förebygga arbetsrelaterade problem.<br />
Handboken relaterar till Arbetsmiljölagen, Arbetsmiljöförordningen<br />
samt Arbetarskyddsstyrelsens författningssamling<br />
(AFS).<br />
Både i de lokala skyddskommittéerna ute i landet <strong>och</strong><br />
i <strong>Schenker</strong>s Centrala Arbetsmiljökommitté, företagets<br />
övergripande forum för diskussion <strong>och</strong> beslut kring arbetsmiljöfrågor,<br />
sitter representanter för både arbetsgivare<br />
<strong>och</strong> arbetstagare.<br />
FÖRHÅLLANDE MELLAN MEDARBETARE OCH<br />
FÖRETAGSLEDNING (LA3, LA4, LA6)<br />
Samtliga medarbetare inom <strong>Schenker</strong> omfattas av<br />
kollektivavtal med Unionen, Transportarbetareförbundet<br />
eller Ledarna.<br />
Kollektivavtalen samt gällande lagstiftning på arbetsmarknaden<br />
reglerar förhållandet mellan arbetsgivare <strong>och</strong><br />
arbetstagare inom områden som bl a gäller anställningsförhållanden,<br />
arbetets ledning <strong>och</strong> fördelning, arbetsmiljöfrågor,<br />
jämställdhets- <strong>och</strong> mångfaldsfrågor, etc.<br />
29
GRI<br />
HR, PR<br />
HR1–HR7. MÄNSKLIGA RÄTTIGHETER<br />
Eftersom <strong>Schenker</strong> AB lyder under svensk lag <strong>och</strong> inte<br />
importerar några varor har inte några speciella riktlinjer<br />
för barnarbete eller tvångsarbete utformats. En<br />
del riktlinjer redogör ändå för <strong>Schenker</strong>s inställning till<br />
mänskliga rättigheter, till exempel koncernens förhållningsregler<br />
(se sidan 19) <strong>och</strong> vår jämställdhetspolicy<br />
(se LA10).<br />
HR6. BARNARBETE OCH HR7 TVÅNGSARBETE<br />
GRI-standarden (se sidan 15) är utformad för att passa<br />
företag världen över <strong>och</strong> har därför ett antal nyckeltal<br />
som berör mänskliga rättigheter.<br />
S01. SAMHÄLLSASPEKTER<br />
<strong>Schenker</strong> är ett stort företag som genom sina olika roller<br />
påverkar omgivningen. Det är viktigt hur vi agerar<br />
som arbetsgivare, opinionsbildare <strong>och</strong> kravställare på<br />
leverantörer. Vi vill använda vårt inflytande på ett positivt<br />
sätt <strong>och</strong> söker därför samarbeten som kan bidra<br />
till ett hållbart samhälle. Under år 2008 har vi fortsatt<br />
vårt samarbete med Vägverket för att tydliggöra vår<br />
roll som systemutformare i trafiksäkerhetssammanhang.<br />
S02. MUTOR OCH KORRUPTION<br />
Att ge <strong>och</strong> ta emot mutor är emot <strong>Schenker</strong>koncernens<br />
förhållningsregler (se sidan 19).<br />
S03. BIDRAG TILL POLITISKA KAMPANJER<br />
Under 2008 har <strong>Schenker</strong> inte lämnat några bidrag till<br />
politiska kampanjer.<br />
PR1. KUNDENS HÄLSA OCH SÄKERHET<br />
<strong>Schenker</strong>s trafiksäkerhetspolicy (se sidan 21) gäller även<br />
för <strong>Schenker</strong>s avtalsåkerier. I augusti 2004 undertecknade<br />
<strong>Schenker</strong>s dåvarande VD ett sexpunktsprogram för ökad<br />
trafiksäkerhet. Under år 2007 moderniserades programmet<br />
<strong>och</strong> undertecknades av VD. Programmet utgörs nu<br />
av fyra målområden – till varje mål finns en utarbetat<br />
handlingsplan. Se sidan 21.<br />
PR2. PRODUKTION & MÄRKNING<br />
<strong>Schenker</strong>s ansvarsbestämmelser är identiska med<br />
NSAB 2000.<br />
PR3. RESPEKT FÖR KUNDENS INTEGRITET<br />
<strong>Schenker</strong> lämnar aldrig ut uppgifter om kund till<br />
tredje part. Se <strong>Schenker</strong>koncernens förhållningsregler<br />
(sidan 19).<br />
30
Ordlista<br />
Barriäreffekt. Vägar, stängsel <strong>och</strong> bebyggelse är exempel på<br />
barriärer som hindrar djur att naturligt förflytta sig för att skaffa<br />
föda. Sådana barriärer påverkar växternas spridning <strong>och</strong> arternas<br />
fortplantning <strong>och</strong> leder ofta till att växter <strong>och</strong> arter helt eller<br />
delvis försvin<strong>ner</strong>.<br />
Biogas. Gas som bildas när bakterier bryter ned biologiskt material,<br />
till exempel rötslam <strong>och</strong> jordbruksgrödor.<br />
Code of Conduct. Uppförandekod för koncernens anställda.<br />
Kompletteras med ett flertal policies.<br />
DNOx-katalysator. Avgasreningssystem som tar bort kolväten,<br />
partiklar <strong>och</strong> kväveoxid.<br />
Diesel. Svavelhalten i diesel får vara högst 500 ppm (0,05 procent)<br />
enligt standarden EN590 i miljöklass 3 <strong>och</strong> högst 10 ppm<br />
i miljöklass 1. Bränsle av miljöklass 1 är det vanligaste i Sverige<br />
(står för mer än 90 procent av försäljningen). Jämfört med miljöklass<br />
3 minskar bränsle av miljöklass 1 emissio<strong>ner</strong>na av kväveoxider<br />
med cirka 10 procent, av partiklar med cirka 15 till 30<br />
procent <strong>och</strong> av koldioxid från 2,7 till 2,6 kilo per liter bränsle.<br />
Däremot ökar emissio<strong>ner</strong>na av kolväten <strong>och</strong> koloxid något, med<br />
cirka 15 respektive 8 procent.<br />
Källa: NMT (Nätverket för Transport <strong>och</strong> Miljön)<br />
Emissio<strong>ner</strong>. Utsläpp vid förbränning (avgaser).<br />
Effekt. Effekt är e<strong>ner</strong>gi per tidsenhet.<br />
1 kW (kilowatt) = 1 000 W (watt).<br />
1 kW motsvarar ungefär effekten hos en elektrisk kokplatta.<br />
E<strong>ner</strong>gi. E<strong>ner</strong>gi är produkten mellan effekt <strong>och</strong> tid.<br />
1 kWh (kilowattimme)= 1 kW under 1 timme.<br />
1kWh motsvarar ungefär den e<strong>ner</strong>gi som en elektrisk kokplatta<br />
utvecklar under 1 timme.<br />
Euroklass. Motorn i varje fordon är klassad enligt europeiska<br />
utsläppsregler. Tillverkningsåret indikerar vilken Euroklass ett<br />
fordon tillhör: Euro 0 = 1990-, Euro 1 = 1993-, Euro 2 = 1996-,<br />
Euro3 = 2000-, Euro 4 = 2005-, Euro 5 = 2008-.<br />
Fossil. Organiskt material (innehåller grundämnet kol) lagrat<br />
under miljontals år.<br />
Fossilgas. Gas som utvinns på olje- <strong>och</strong> gasfält. I dagligt tal även<br />
kallad naturgas.<br />
Freon. Samlingsnamn för olika klor- <strong>och</strong> fluorkolväten samt<br />
kemiska kolväteföreningar (används bland annat som köldmedium).<br />
Föreningarna är av tre typer: CFC, HCFC <strong>och</strong> HFC.<br />
CFC (fullständigt haloge<strong>ner</strong>ade klorfluorkarbo<strong>ner</strong>) är stabila <strong>och</strong><br />
skadar ozonlagret. HCFC (ofullständigt haloge<strong>ner</strong>erade klorfluorkarbo<strong>ner</strong>)<br />
− även kallat mjukt freon − är mindre stabilt än CFC<br />
<strong>och</strong> skadar ozonlagret mindre. HFC (fluorkolväten) skadar inte<br />
ozonlagret, men bidrar till global uppvärmning.<br />
Fyllnadsgrad. Andel utnyttjat lastutrymme.<br />
Global uppvärmning. Ofta används måttet GWP (Global<br />
Warming Potential) för att ange hur mycket ett ämne eller en<br />
aktivitet bidrar till global uppvärmning.<br />
Hållbarhetsredovisning. Begreppet hållbarhetsredovisning är<br />
en översättning från de engelska begreppen “corporate sustainable<br />
reporting” <strong>och</strong> “sustainable development reporting”. En<br />
hållbarhetsredovisning ska tydligt visa hur ett företag arbetar<br />
med ekonomiska, miljömässiga <strong>och</strong> sociala frågor.<br />
ISO 14001. Internationell standard för att bygga upp <strong>och</strong> införa<br />
miljöledningssystem i organisatio<strong>ner</strong> <strong>och</strong> företag.<br />
Koldioxid (CO 2). Nödvändig gas för allt biologiskt liv. Människor<br />
<strong>och</strong> djur andas ut koldioxid som växterna använder i fotosyntesen.<br />
Koldioxid bildas i stora mängder vid förbränning, till<br />
exempel av fossila bränslen, genom att kolet i bränslet reagerar<br />
med syre. En liter förbränd diesel bildar 2,6 kilo koldioxid. Den<br />
främsta växthusgasen.<br />
Kolväten (HC). Kemiska föreningar som innehåller kol <strong>och</strong> väte,<br />
ofta tillsammans med klor, fluor, brom med mera. Kolväten finns<br />
bland annat i färger, lacker <strong>och</strong> bränslen <strong>och</strong> ingår i avgaser från<br />
trafik. Kolväten skadar skogar, bidrar till att bilda fotokemisk<br />
smog (marknära ozon) <strong>och</strong> är cancerframkallande.<br />
Kväveoxider (NOX). När kväve <strong>och</strong> syre reagerar vid förbränning,<br />
till exempel av diesel eller bensin, bildas bland annat<br />
kvävemonoxid (NO) <strong>och</strong> kvävedioxid (NO2). Kvävemonoxid,<br />
eller bara kväveoxid, är starkt giftig. Kväveoxid kan orsaka hälsoproblem,<br />
<strong>och</strong> bidrar till försurning, övergödning <strong>och</strong> uttunning<br />
av ozonskiktet i stratosfären.<br />
Lastbärare. Samlingsnamn för fordonsenheter som kan frakta<br />
gods, till exempel en trailer eller contai<strong>ner</strong>.<br />
Lastkapacitet. Ett fordons maximala lastutrymme. Går att uttrycka<br />
i vikt, volym eller flakmeter.<br />
Partiklar (PM). Hälsofarliga sotpartiklar från dieselavgaser som<br />
kan framkalla cancer <strong>och</strong> orsaka luftvägssjukdomar.<br />
PAH-olja. Olja med Polyaromatiska kolväten. Vissa är cancerframkallande.<br />
Används i vissa typer av däck.<br />
Svaveldioxid (SO 2). Svaveldioxid från till exempel dieselavgaser<br />
omvandlas i atmosfären till svavelsyra, vilket bidrar<br />
till försurningen.<br />
Släpvagn. Släp med en eller flera axlar, kopplat med dragstång<br />
till dragfordon.<br />
Trailer. Släp med en eller flera axlar bak <strong>och</strong> stödben fram,<br />
kopplat med vändskiva <strong>och</strong> ”king pin” till dragfordon.<br />
Tonkilometer. Produkten mellan antal transporterade ton<br />
<strong>och</strong> antal transporterade kilometer.<br />
Växthuseffekt. Den effekt som vissa beståndsdelar av jordens<br />
lägre atmosfärskikt har på yttertemperaturer. Växthusgaser gör<br />
att marktemperaturerna ligger på ett globalt genomsnitt av cirka<br />
15 °C. Utan växthusgaser skulle genomsnittstemperaturen ligga<br />
under vattnets fryspunkt. Miljöforskare <strong>och</strong> politiker är oroade<br />
över att förändringar i atmosfärens koldioxidinnehåll, orsakade<br />
av mänskliga aktiviteter, kan ha en negativ, uppvärmande effekt<br />
på jordens atmosfär.<br />
GRI (Global Reporting Initiative). En standard för hållbarhetsredovisning<br />
utformad så att man kan jämföra olika företags<br />
miljöredovisningar.<br />
31
<strong>Schenker</strong> AB<br />
412 97 Göteborg<br />
Tel 031- 703 80 00<br />
www.schenker.se<br />
Art.nr 1190/POD<br />
ASR Reklambyrå<br />
Maj 2009<br />
Tryckt på miljövänligt papper.
Change language