ÅNGLOKOMOBIL1861 MUNKTELLS MEKANISKA VERKSTAD, ESKILSTUNANär ångmaskinen utvecklades från att ha varit en stor och tung pjäs började denkomma in på nya användningsområden. Undan för undan upptäcktes fördelarnamed ångdrift framför hästvandringar, vattenhjul och vindturbiner. Snart upptäckteman, att en flyttbar ångmaskin, i form av en komplett enhet med panna och allt, varmycket användbar. Så föddes ånglokomobilen.En pådrivande faktor var den framväxanderationaliseringen av jordbruket. Bl.a. blevånglokomobilen ett överlägset alternativ tillhästvandringen, då den gamla handtröskningenersattes av maskintröskning. Bönderna,som oftast arrenderade sina gårdar,kunde inte var och en skaffa tröskverk ochlokomobil. Det ankom på herrgården attgöra.Likaså uppträdde nu lokomobildrivnasågverk. Dessa försågs så småningommed egna, stationära ångmaskiner, sompåminde om de flyttbara lokomobilerna.Visserligen fick pannan ett omgivande murverk,men cylindern/cylindrarna var monteradepå ångpannan. Ångmaskinstypen komdärför att kallas ”lokomobilmaskin”. Dessaså småningom allt större maskiner ledde tillbegreppet ”ångsåg”. Man fick nu frihet attanlägga sågverk, även där vatten saknadessom drivkraft.Lokomobilens föregångare, den flyttbaraångmaskinen (med sin ångpanna), konstrueradesredan 1812 av engelsmannenRichard Trevithick. Det dröjde dock ändatill 1840-talet innan bruket av lokomobilerbörjade sprida sig.Munktells i Eskilstuna blev den ledandetillverkaren i Sverige, men därutöver tog ca25 mekaniska verkstäder upp tillverkningav lokomobiler men då endast i begränsadomfattning.Under perioden 1853–1921 tillverkadeMunktells 6.536 lokomobiler av olikamodeller. Konkurrensen blev sedan försvår, dels från förbränningsmotordrivna lokomobiler,dels från den allt mera utbreddaelektriska driften.KONSTRUKTION OCH FUNKTIONLokomobilen har fyra hjul, och den är avseddatt dras av parhästar.Den har en lokomotivpanna, d.v.s enpanna med fyrbox i ena änden och ligganderökgastuber. Tuberna sträcker sig från fyrboxentill sotskåpet i pannans andra ände.Härifrån går rökgaserna upp genom skorstenen,som är fällbar och försedd med ens.k. gnistsläckare.Under pannan finns en stor, lådformadmatarvattentank. Före start fylls pannan tillrätt nivå, vilken kan avläsas på ett vattenståndsrörpå panngaveln. När vattennivånsjunker under drift, matas pannan medhjälp av en ånginjektor (en pump som saknarrörliga delar och drivs av pannans egenånga).Ångmaskinen är av encylindrig, dubbelverkandetyp. Cylindern är monterad påpannans ena sida. Kolvstången saknar tvärstyckemen går genom en yttre stödlagerhylsa.Mellan denna och cylindergaveln harkolvstången en tärning med ledtappar förvevstakens gaffelformade ände. Dess andraände arbetar på en vevtapp som sitterpå en förstärkt eker i maskinens remskiva.Ytterligare en vev, som sitter på vevtappensfria ände, ger sliden dess fram- och återgåenderörelse.Maskinen har en remdriven centrifugalregulatorsom håller maskinens varvtal konstantvid varierande belastning.På vevaxelns andra ände sitter svänghjulet– innanför transporthjulet för att inte varatill hinder under förflyttning.Ångan tas ut i en dom på pannans överdel,detta för att vara så långt från denbubblande vattenytan som möjligt och därigenomså vattenfri som möjligt. Utblåsningenav ångan sker genom en rörslinga imatarvattentanken, vars innehåll därigenomblir förvärmt. Ångan går därefter tillsotskåpet och ut genom skorstenen. Denförbättrar på så sätt skorstensdraget.Lokomobilen ger 8 hk vid ångtrycket 4,5bar.MUSEETS LOKOMOBILLokomobilens förste ägare är okänd, likasåom den bytt ägare flera gånger. Den användest.o.m. 1925 och kom sedan tillbakatill tillverkaren. Munktells Mek. Verkstadslogs f.ö. samman med Bolinders MekVerkstäder 1932 och fortsatte som en delav företaget Bolinder-Munktell. Företagetheter idag Volvo Construction Equipment.B-M skänkte 1937 lokomobilen till <strong>Tekniska</strong><strong>museet</strong>.KÄLLOR:Blom, Tore, Lokomobiler från Munktells MekaniskaVerkstads AB, Skara 1982.Se även utställningskatalogen: C. BengtOhlins artikel ”Munktells var Sveriges förstaoch största tillverkare av lokomobiler”och C.G. Nilson ”Svenska uppfinnare i Maskinhallen”.TM 13.3426
ÅNGBRANDSPRUTA1878 NICHOLS & CO, BURLINGTON, VERMONT, USAI början av 1800-talet hade ångmaskinen utvecklats från att ha varit jättestora,klumpiga maskiner till att bli ganska små och inte alltför tunga. Dessutom ökadederas effekt. De kom därför till användning inom allt fler områden.Ett av dessa var brandskyddet, som dittillsvarit helt beroende av handsprutor. Dessavar praktiskt taget identiska med de brandsprutor,som använts i ett par tusen år. Manfick nu möjligheten att konstruera brandsprutor,vars pumpar drevs av ångmaskiner.Än så länge behöll man dock hästensom dragare. Ångsprutan revolutioneradebrandkårsväsendet, när den introduceradesomkring 1830. Den första ångsprutani Sverige inköptes till Göteborg 1862.MUSEETS ÅNGSPRUTAMuseets spruta tillverkades av Nichols &Co, Burlington, Vermont, USA och inköptesomkring 1878 av Ljusne MekaniskaVerkstad i Hälsingland.På ett underrede för anspänning med två(eller fyra) hästar är ett aggregat uppbyggtsom består av ångpanna, dubbelverkandeångmaskin och pump. Ångcylinderns ochpumpcylinderns kolvstänger förenas i enrektangulär ram, i vilken en tärning som sitterpå balanshjulsaxelns vev löper. Bådeångcylindern och pumpen är dubbelverkade.Pumpen suger in vatten via en sugslangoch lämnar tryckvatten, via en tryckstötsutjämnandeluftklocka, till ett kopplingsstycke,till vilket en brandslang kankopplas.Pannan är stående med eldstad i bottenoch rökavgång genom en skorsten på toppen.Den är utrustad med manometer -ångtrycksmätare-och annan armatur.Sprutan har baktill en plattform för denmedföljande eldaren. Framför panna ochpumpaggregatets luftklocka finns brandkuskenssäte. På brandsprutans sidor hängersugslangar i klykor.Den har en pumpkapacitet av 1800l/min, vattenstrålen når en höjd av 50 m.p.g.a. brandväsendets konservativa inställning.T.ex. konstruerade svensken John Ericssonredan omkring 1830 i England enbrandspruta, men den fick ingen störreuppskattning. Så småningom togs konstruktionoch tillverkning upp på olika håll iflera länder bl.a. vid John Braithwaite's maskinverkstadi London och även i Tyskland.I Sverige startades tillverkning 1878 vidLjusne Mekaniska Verkstad, där mankopierade amerikanska sprutor. Museetsbrandspruta köptes in för detta ändamål.Tillverkningen övertogs 1883 av LudwigsbergsMekaniska Verkstad i Stockholm,som kom att tillhöra de internationellt ledandeföretagen i branschen.Naturligtvis var brandbekämpning ångsprutornasfrämsta användningsområde,men de visade sig även vara användbaravid katastroflänspumpning i olika sammanhang.Inte förrän på 1930-talet undanträngdesångbrandsprutorna av motorsprutorna ochdå hade under perioden 1825–1920 tusentalsångsprutor tillverkats. De levde alltsåkvar ännu ganska länge efter brandkårens”avhästning”.KÄLLOR:Church, W. C., The life of John Ericsson,London 1890.Bilaga till TM 12.736 (<strong>Tekniska</strong> <strong>museet</strong>s arkiv).TM 12.736Utryckning med ångbrandspruta. Illustrationur tysk katalog från Ludwigsbergs MekaniskaVerkstad, 1901.UTVECKLING OCH SLUTUtvecklingen av brandsprutan gick trögt7