Slutrapport RL 2013:11 Allvarligt tillbud mellan luftfartygen PH-DCI ...

111.5.5 Förarnas tjänstgöringFörarnas tjänstgöringstider låg inom tillåtna gränser.1.5.6 Flygledarens tjänstgöringFlygledaren hade lång erfarenhet och Y-behörighet vilket innebär behörighet isektorerna 1, 2, 7 och 9 på Stockholm ACC.Flygledaren påbörjade sitt eftermiddagspass kl.14.30 och arbetade som Planneri sektor 2 (P2) till kl. 15.28. Efter rast avlöste flygledaren Executive Controlleri sektor 1 och 9 (E1) kl. 16.19.Det aktuella passet föregicks av ett morgonpass dagen innan från kl. 06.30 tillkl.14.30 och ett eftermiddagspass dessförinnan från kl. 14.30 till kl. 22.30.Flygledaren var ledig i tre dagar före den aktuella arbetsveckan.Sömnen natten före den aktuella dagen uppgick enligt flygledaren till ca sextimmar och var inte sammanhängande. Natten efter arbetsveckans första eftermiddagspasssov flygledaren i ett övernattningsrum på tjänstestället i ca sex tillsju timmar.Sömn om ca sex till sju timmar var enligt flygledaren en normalt förekommandelängd på sömnen. Flygledaren brukade vakna tidigt och upplevde svårigheteratt sova i ett sträck, vilket enligt denne utkristalliserat sig under demånga årens skiftarbete. Detta kunde ibland resultera i att flygledaren kändesig mycket trött, men den aktuella dagen kände sig flygledaren fokuserad ochalert.Under året fram till händelsen förekom ingen övertid.1.6 Luftfartygen1.6.1 Luftvärdighet och underhållLuftfartyg ATypcertifikatinnehavare ATR – GIE Avions de Transport RégionalModell ATR 72-212ASerienummer 894Tillverkningsår 2009Luftfartyg BTypcertifikatinnehavare Bae SystemsModell Bae Jetstream 32Serienummer 916Tillverkningsår 1992Luftfartygen hade luftvärdighetsbevis med gällande granskningsbevis (ARC 7 ).ATR 72 är ett tvåmotorigt turbopropdrivet luftfartyg med plats för 74passagerare.7ARC - Airworthiness Review Certificate