Slutrapport RL 2013:11 Allvarligt tillbud mellan luftfartygen PH-DCI ...

13Drozdowski m.fl. 8 har påpekat att RA i cockpit innebär en fundamental förändringav flygledarens uppgift. Under normala förhållanden är flygledarensfrämsta uppgift att säkerställa separation och om det krävs genom att aktivtändra luftfartygs flygbanor. Vid en RA ska flygledaren däremot inte längreaktivt försöka säkerställa separation av de aktuella luftfartygen. Det är endastom och när besättningen informerar flygledaren som denne blir medveten omatt en RA inträffat. Det förekommer att besättningar informerar sent och attinformationen är ofullständig eller felaktig. Som nämns av författarna visar enstudie av den schweiziska haverikommissionen att endast 28 % av RA rapporteraskorrekt och i tid. Den främsta orsaken till otillförlitlig rapportering bedömdesvara hög stressnivå och arbetsbelastning i cockpit då en RA erhålls.Rapporteringen av RA har också lägre prioritet än andra RA relaterade uppgifteri cockpit, i synnerhet att manövrera enligt RA och undvika en potentiellkollision.Drozdowski m.fl. menar att om en flygledare inte är medveten om RA, så ärflygledaren inte heller medveten om förändringen i sin uppgift, dvs. övergångenfrån aktiv kontroll till enbart övervakning av de konfliktande luftfartygen.Vid frånvaro av snabb information från en besättning kan det inträffa attflygledaren ger en instruktion till ett luftfartyg med en RA. I värsta fall kanbesättningen instrueras att manövrera tvärtemot RA. Även om besättningeninte ska följa flygledningens instruktioner, har det inträffat att så skett.Den 1 juli 2002 kolliderade två luftfartyg med varandra över Überlingen 9 . Bådavar utrustade med kollisionsvarningssystemet TCAS. Besättningen i det enaluftfartyget följde det av TCAS utfärdade styrkommandot. Besättningen i detandra luftfartyget följde flygledarens instruktioner, som inte var i överensstämmelsemed det styrkommando som TCAS hade utfärdat. Vid den tidpunktdå flygledaren i Überlingenhändelsen lämnade sina instruktioner var denne intemedveten om att båda luftfartygen hade erhållit RA.1.7 Meteorologisk informationVäder enligt SMHI:s analys:Vind 260 grader 30-40 knop, sikt > 10 km, inga moln, inga signifikanta väderförhållanden.1.8 NavigationshjälpmedelInte aktuellt.8Drozdowski S.,Dehn M.D.,Teutsch J.& Lorenz B. Operational impact of RA Downlink: Resultsof a real-time simulation. Paper presented at the 7 th USA/Europe ATM & R&D Seminar 2-5 July2007, Barcelona.9Investigation Report AXDO1-1-2/02 May 2004, Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung.