Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
tehnika PLINSKA POGONSKA GORIVA<br />
MERCEDES-BENZ<br />
Mercedes-Benz u segmentu kamiona nudi Econica NGT u 4x2 i 6x2 konfiguracijama šasija,<br />
najveće dopuštene mase do 26 tona, koje se koriste prvenstveno u komunalnom sektoru.<br />
Međutim, dostupan je i kao tegljač NGT 1828 za lokalnu distribuciju. Pokreće ih redni<br />
6-cilindrični motor M906 LAG radnog obujma 6,88 litara, s turboprednabijanjem, “multipoint”<br />
ubrizgavanjem i zasebnim paljenjem svakog cilindra. Razvija snagu od 205 kW/275 KS i<br />
najveći okretni moment od 1.000 Nm. Certificiran je prema Euro 5 ili EEV normama. Laki<br />
segment tržišta pokriva Sprinter 316 ili 516 NGT. Pokreće ga 4-cilindrični motor M 111 E23<br />
radnog obujma 1,8 litara snage 115 kW/156 KS i najvećeg okretnog momenta 240 Nm.<br />
Mercedes-Benz i u javnom gradskom prijevozu nudi CNG varijantu niskopodnog autobusa<br />
Econic je jedan od rijetkih tegljača<br />
pogonjenih plinom, ali samo za<br />
distributivne zadatke<br />
SVOJSTVA PLINSKIH GORIVA<br />
Pod plinskim gorivima za pogon cestovnih<br />
vozila podrazumijevaju se prvenstveno<br />
ukapljeni naftni plin - UNP (eng. Liquefied<br />
Petroleum Gas - LPG) i stlačeni prirodni<br />
plin - SPP (eng. Compressed Natural Gas<br />
- CNG). Ukapljeni naftni plin je smjesa<br />
propana i butana koja se u Hrvatskoj distribuira<br />
u omjeru 50:50, s tim da je zimi<br />
povećan udio propana. Ukapljuje se već pri<br />
tlakovima od 1,7 do 7,5 bara. Proizvodi<br />
se iz nafte i naftnih plinova rafinerijskom<br />
preradom ili separacijom iz bogatog sirovog<br />
prirodnog plina. Ogrijevna vrijednost<br />
UNP-a u odnosu na benzin je nešto veća<br />
po jedinici mase, ali nešto manja po jedinici<br />
volumena. Za dobivanje iste količine<br />
energije potrebno je utrošiti nešto veći<br />
volumen UNP-a, pa je potrošnja istog motora<br />
izražena u litrama/100 km veća kad se<br />
pokreće plinom. LPG se kupuje u tekućem<br />
stanju, po litri, pri tlaku od nekih 5 bara.<br />
Ispuh je čišći u odnosu na benzin i dizel.<br />
Teži je od zraka, pa se u slučaju propuštanja<br />
instalacije zadržava uz površinu zemlje.<br />
Zbog toga je LPG vozilima često zabranjen<br />
ulaz u podzemne garaže i slične zatvorene<br />
prostore.<br />
Stlačeni prirodni plin (CNG) naziva se i<br />
44 kamion&bus kolovoz/rujan 2010.<br />
Gradski Citaro koristi 12 litarski 6-cilindrični<br />
motor snage 252 KS<br />
Citaro. Na raspolaganju je 12-litarski 6-cilindrični<br />
motor M447 hLAG u dvije varijante - 185 kW/252<br />
KS s momentom od 1.050 Nm ili 240 kW/326 KS<br />
s momentom od 1.250 Nm.<br />
Sprinter koristi četverocilidrični 1.8 litarski<br />
motor sa 156 KS<br />
MAN<br />
MAN tvornički priprema plinom pogonjene motore samo za ugradnju u gradske autobuse,<br />
i u tome ima iznimno dugu tradiciju. Trenutna ponuda se bazira na D28 motorima sa šest<br />
horizontalno smještenih cilindara radnog obujma 12,8 litara, koji ispunjavaju EEV norme ili<br />
ih čak nadmašuju. Pod oznakom E 2866 DUH 04 krije se atmosferski 11,9-litarski motor<br />
s trostaznim katalizatorom i stehiometrijskim omjerom smjese koji razvija 180 kW/245KS<br />
te 880 Nm. Motori E 2876 LUH 02 i LUH 01 imaju turboprednabijanje s intercoolerom i<br />
trostazni katalizator, a razvijaju 228 kW/310 KS te 1.250 Nm. Smjesa goriva i zraka kreće<br />
se od stehiometrijske do bogate (lambda=1,65). Zanimljivo je da MAN nudi i atmosferski<br />
stehiometrijski LPG motor G 2876 DUH 01, koji razvija 200 kW/272 KS te 1.025 Nm. Postoji<br />
i manji 6,9-litarski CNG motor E 0836 LOH 01 od 206 kW/280 KS, s najvećim momentom<br />
od 1.000 Nm. U fazi razvoja je već njegova Euro 6 izvedba. MAN-ovi CNG motori mogu se<br />
specificirati i u Solaris Urbino autobusima.<br />
MAN se koristi CNG-om samo kod pogona autobusa, a njihove motore koristi i Solaris
Change language