HOLOWANIE NA MORZU Holowanie na morzu mo e ... - posejdon
HOLOWANIE NA MORZU Holowanie na morzu mo e ... - posejdon
HOLOWANIE NA MORZU Holowanie na morzu mo e ... - posejdon
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Szkoła Morska – 81-340 Gdynia, Hryniewickiego 10 *szkoła@<strong>mo</strong>rska.edu.pl<br />
MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM<br />
Kpt.Ż.W. Tomasz Sobieszczański *kptlobo@wp.pl<br />
KONSPEKT 15/17<br />
nie <strong>mo</strong>że wspomagać sterowaniem holowania, poprawić <strong>mo</strong>że<br />
sytuację z<strong>na</strong>czne przegłębienia statku <strong>na</strong> rufę, która stanie się<br />
pewnego rodzaju „stałym sterem”. Holenderskie i angielskie<br />
towarzystwa holownicze stawiają jako warunek przyjęcia zlecenia<br />
<strong>na</strong> holowanie statku z uszkodzonym sterem, jego przegłębienie<br />
równe 1 stopę <strong>na</strong> każde 100 stóp długości.<br />
Ważnym jest aby nie dopuścić do zerwania się holu, co<br />
<strong>na</strong>jczęściej <strong>na</strong>stępuje w takich miejscach jak:<br />
- kluza<br />
- <strong>na</strong>leży miejsce przechodzenia liny czy łańcucha przez<br />
kluzę smarować towotem, olejem czy innymi tłuszczami<br />
zmniejszającymi tarcie<br />
- <strong>na</strong>leży od czasu do czasu popuścić lub wybrać kilka<br />
ogniw łańcucha , wyluzować lub popuścić linę.<br />
- łączenie holu (szekla)<br />
- szekla powin<strong>na</strong> być maksymalnie duża o grubym<br />
przekroju obła i bolca, szczególnie wówczas kiedy<br />
łączymy liny z okiem niewykańczanym „sercówką”.<br />
- bolec winien być zabezpieczony starannie przed<br />
wykręceniem (zawleczka)<br />
- oko<br />
- powinno być wykończone „sercówką”.<br />
Wszystkie elementy łączeniowe i miejsca, przez które<br />
przechodzą liny lub łańcuchy winny być gładkie i jeśli to <strong>mo</strong>żliwe<br />
smarowane.<br />
Kiedy holowanie ma miejsce w czasie złej pogody, silnego<br />
sztormu i jest prowadzone przez statek nie przystosowany do tego<br />
rodzaju operacji to oba statki tak ratowany jak i holujący są<br />
<strong>na</strong>rażone <strong>na</strong> olbrzymie niebezpieczeństwo. Polery normalnego<br />
statku nie są zazwyczaj konstruowane pod tak duże obciążenia<br />
jakim <strong>mo</strong>gą być poddane podczas szarpań <strong>na</strong> wysokiej fali.<br />
Przy zerwaniu holu istnieje duże prawdopodobieństwo<br />
<strong>na</strong>winięcia liny holowniczej <strong>na</strong> pracującą śrubę. Dla uniknięcia<br />
przykrych niespodzianek, lub co <strong>na</strong>jmniej zmniejszenia ich<br />
wystąpienia musimy zachować pewne reguły postępowania.<br />
1 – odpowiednio zmniejszyć szybkość holowania<br />
2 – wydłużyć łańcuch holu do 5-6 szakli, jeżeli <strong>na</strong> to pozwala<br />
głębokość.<br />
LOBO Stro<strong>na</strong> 15 2005-11-09<br />
MSM 018 - <strong>HOLOWANIE</strong> <strong>NA</strong> <strong>MORZU</strong>
Change language