HOLOWANIE NA MORZU Holowanie na morzu mo e ... - posejdon
HOLOWANIE NA MORZU Holowanie na morzu mo e ... - posejdon
HOLOWANIE NA MORZU Holowanie na morzu mo e ... - posejdon
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Szkoła Morska – 81-340 Gdynia, Hryniewickiego 10 *szkoła@<strong>mo</strong>rska.edu.pl<br />
MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM<br />
Kpt.Ż.W. Tomasz Sobieszczański *kptlobo@wp.pl<br />
KONSPEKT 5/17<br />
pozostawio<strong>na</strong> kotwica, po zanurzeniu w wodzie, stawia dodatkowy<br />
i wcale nie mały opór. Łańcuch kotwiczny, z kotwicą czy bez, jest<br />
z<strong>na</strong>komitym a<strong>mo</strong>rtyzatorem silnych szarpań <strong>na</strong> dużej fali.<br />
Bardzo niebezpiecznym jest stosowanie do holowań lin<br />
polipropylenowych (syntetycznych), gdyż ich duża elastyczność, w<br />
<strong>mo</strong>mencie zerwania holu, <strong>mo</strong>że doprowadzić, przez gwałtowny<br />
powrót końcówek <strong>na</strong> pokłady, do poważnych wypadków <strong>na</strong> obu<br />
statkach.<br />
Jeżeli posiadamy stosowny blok (<strong>na</strong> dużych statkach<br />
rybackich wykorzystywano do tego celu blok zwany „patelnią”,<br />
używany do wyciągania 30-50 tonowych zaciągów), to <strong>mo</strong>cujemy<br />
go <strong>na</strong> końcu liny holowniczej i<br />
przewlekamy przezeń szelki (lejce)<br />
statku holującego. Takie<br />
rozwiązanie powoduje równomierny<br />
rozkład sił <strong>na</strong> szelkach<br />
(lejcach) i ułatwia manewrowanie<br />
zespołu holowniczego. Ciężki blok<br />
jest też niezłym, dodatkowym<br />
a<strong>mo</strong>rtyzatorem całego składu<br />
holu.<br />
Statki niezajmujące się<br />
profesjo<strong>na</strong>lnie ratownictwem czy<br />
holowaniem, <strong>na</strong>jczęściej nie<br />
posiadają wyposażenia u<strong>mo</strong>żliwiającego<br />
specjalistyczne rozwiązania i muszą wykorzystywać<br />
posiadane <strong>na</strong> burcie liny i szakle. Wówczas szelki (lejce) <strong>mo</strong>ż<strong>na</strong><br />
za<strong>mo</strong>ntować <strong>na</strong> polerach tak, żeby kąt między pracującymi li<strong>na</strong>mi<br />
wynosił ok. 45º (Rys. H 1502). Właściwy kąt między tymi li<strong>na</strong>mi<br />
uzyskujemy regulując długość szelek, która jest zależ<strong>na</strong>, w tym<br />
wypadku, od rozstawienia rufowych polerów (szerokości statku<br />
holującego). Do zasadniczej liny holowniczej szelki (lejce)<br />
LOBO Stro<strong>na</strong> 5 2005-11-09<br />
MSM 018 - <strong>HOLOWANIE</strong> <strong>NA</strong> <strong>MORZU</strong>
Change language