Badania sprawności psychofizycznej kierowców wypadkowych i ...

More documents

Recommendations

Info

SPIS TREŚCI WSTĘP 3 SPOSOBY ZWIĘKSZANIA INDYWIDUALNEJ SPRAWNOŚCI KIEROWCÓW 5 Adekwatna samoocena kierowcy 5 Sprawność psychiczna 8 Zmęczenie i senność 10 Cechy temperamentu i osobowości 14 Agresja na drodze 17 Rozmowa przez telefon komórkowy 20 Alkohol 22 Wsparcie społeczne 28 Kształtowanie dobrych nawyków 31 Podsumowanie 33 Psycholog radzi - sposoby zwiększania sprawności dla kierowców 34 WPŁYW KULTURY ORGANIZACYJNEJ I KULTURY BEZPIECZEŃSTWA NA BEZPIECZNE ZACHOWANIA KIEROWCÓW W TRANSPORCIE DROGOWYM 35 Kultura bezpieczeństwa społeczeństwa 36 Kultura bezpieczeństwa organizacji (przedsiębiorstwa) 37 Kultura bezpieczeństwa jednostki 38 Trzy poziomy kultury organizacyjnej 39 Kształtowanie kultury bezpieczeństwa w przedsiębiorstwie 42 Kształtowanie kultury bezpieczeństwa w transporcie drogowym 43 Kształtowanie kultury bezpieczeństwa na poziomie indywidualnym. 44 Kształtowanie kultury bezpieczeństwa na poziomie przedsiębiorstwa 48 Psycholog radzi – rady dla przełożonych i pracodawców 51 Psycholog przypomina 52 Przydatne informacje 54 Publikacje związane z tematyką sprawności psychofizycznej kierowców i kulturą bezpieczeństwa 55 2
WSTĘP Transport drogowy jest najbardziej niebezpieczny i ze względów społecznych - najbardziej kosztowny spośród innych środków transportu. Statystyki światowe pokazują, że rocznie na drogach ma miejsce około 1 300 000 wypadków drogowych, w których ginie ponad 40 000 osób a rannych zostaje 1 700 000 osób. Koszty tych wypadków szacuje się na 160 mld. €, co stanowi 2% Europejskiego PKB. Badania europejskie dotyczące warunków pracy pokazują, że transport zaliczany jest do sektorów szczególnie niebezpiecznych. W Polsce, wg. danych Komendy Głównej Policji o wypadkach drogowych w Polsce, w 2008 roku miało miejsce 49 054 wypadków, w których zginęło blisko 5.5 tys. osób a ponad 62 tys. zostało rannych. Koszty wypadków drogowych w Polsce wynoszą około 12 mld. zł. rocznie, co stanowi 2.7% PKB. Polska od wielu lat zajmuje czołowe miejsce pod względem wskaźnika ciężkości wypadków drogowych. Wskaźnik ten wynosi 11 zabitych na 100 wypadków drogowych, podczas gdy średnia dla UE wynosi nieco powyżej 3. Głównymi sprawcami wypadków drogowych są kierujący pojazdami: z ich winy dochodzi do blisko 80% wypadków. Wśród kierujących pojazdami – sprawców wypadków drogowych, grupa kierowców zawodowych (kierowcy samochodów ciężarowych, autobusów, tramwajów i trolejbusów) spowodowała w 2008 r. około 7% wypadków. Kierowcy zawodowi są również ofiarami wypadków drogowych. W Polsce, transport zajmuje trzecie miejsce ze względu na liczbę śmiertelnych ofiar wypadków przy pracy (15%), a miejsce drugie (po budownictwie) ze względu na wzrost (o 31.1%) w stosunku do 2007 r. liczby śmiertelnych wypadków przy pracy. Z danych Państwowej Inspekcji Pracy wynika, że kierowcy samochodów ciężarowych, osobowych i autobusów stanowią najliczniejszą grupę poszkodowanych w wypadkach przy pracy ze skutkiem śmiertelnym (17% w 2008 r.). Pod względem zaś ogólnej liczby poszkodowanych w wypadkach przy pracy kierowcy pojazdów znajdują się na drugim miejscu (8.3% w 2008 r.). Istotną część grupy kierowców pojazdów stanowią tzw. „kierowcy flotowi”. Są to osoby prowadzące pojazd w ramach swoich obowiązków służbowych a nie będące pracownikami zatrudnionymi na stanowisku kierowcy. Według danych pochodzących ze statystycznej karty wypadku kierowcy flotowi stanowili w 2008 r. ponad dwukrotnie liczniejszą od kierowców zawodowych grupę pracowników poszkodowanych w wypadkach przy pracy podczas kierowania środkiem transportu na terenie komunikacji publicznej. Praktyka pokazuje, że dopuszczanie do prowadzenia pojazdów wyłącznie osób posiadających określone predyspozycje jest metodą wysoce skuteczną w obniżaniu ryzyka wypadków w transporcie drogowym. Na poziomie europejskim kwestię tę reguluje m.in. Dyrektywa Rady Wspólnoty Europejskiej o „minimalnych normach dotyczących cech 3
Page 1 and 2:
Centralny Instytut Ochrony Pracy -
Page 3 and 4:
6. ZWIĘKSZANIE INDYWIDUALNEJ SPRAW
Page 5 and 6:
poszkodowanych w wypadkach przy pra
Page 7 and 8:
• cechy temperamentu i osobowośc
Page 9 and 10:
2.1. Kierowca komunikacji miejskiej
Page 11 and 12:
Tabela 1. Sprawności sensomotorycz
Page 13 and 14:
potrzeby jak najszybszego dowiezien
Page 15 and 16:
gaśniczy i uczestniczy w akcji rat
Page 17 and 18:
potencjalne źródło konfliktów i
Page 19 and 20: kierowców amatorów, a więc nie p
Page 21 and 22: ‣ światło czerwone - prawa noga
Page 23 and 24: kolejnych kwadratów. Czas wykonani
Page 25 and 26: 4. WYNIKI PRZEPROWADZONYCH BADAŃ 4
Page 27 and 28: 4.2. PORÓWNANIE WYNIKÓW TESTÓW P
Page 29 and 30: kierowców „wypadkowych” od prz
Page 31 and 32: sprawne i bezpieczne wykonanie czyn
Page 33 and 34: 5.3. Zasadność badań kierowców
Page 35 and 36: ODBIÓR INFORMACJI PODEJMOWANIE DEC
Page 37 and 38: yć przyczyną mniejszej sprawnośc
Page 39 and 40: 7. METODY PODNOSZENIA KULTURY BEZPI
Page 41 and 42: Podstawą kultury bezpieczeństwa s
Page 43 and 44: Badanie kultury bezpieczeństwa umo
Page 45 and 46: 7.2. KSZTAŁTOWANIE KULTURY BEZPIEC
Page 47 and 48: W teoriach dotyczących przyczyn ni
Page 49 and 50: NIEBEZPIECZNE DZIAŁANIA BŁĘDY (p
Page 51 and 52: • metody, za pomocą których mo
Page 53 and 54: względem wieku i doświadczenia w
Page 55 and 56: BIBLIOGRAFIA 1. Alarmujące dane do
Page 57 and 58: 30. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r
Page 59 and 60: STRESZCZENIE
Page 61 and 62: Wyniki przeprowadzonych badań pozw
Page 63 and 64: SZCZEGÓŁOWE WYNIKI ANALIZ STATYST
Page 65 and 66: Tablica C. Wyniki testu Manna-Whitn
Page 67 and 68: Tabela E. Analiza istotności róż
Page 69: Sprawność kierowców. Kultura bez
Page 73 and 74: Sposoby zwiększania indywidualnej
Page 75 and 76: Całą sytuację drogową można po
Page 77 and 78: człowieka. W środkowym przedziale
Page 79 and 80: Zmęczenie kierowcy • zmęczenie
Page 81 and 82: „przekazywanie” kontroli nad sw
Page 83 and 84: zmysłów, m.in. wzroku (widzenie s
Page 85 and 86: Rady dla pracodawców i kierowców
Page 87 and 88: pojazdem, inni zaś tłumaczą to z
Page 89 and 90: uwagę. Najczęściej, gdy ktoś do
Page 91 and 92: PSYCHOLOGICZNE SKUTKI DZIAŁANIA AL
Page 93 and 94: MITY ZWIĄZANE Z ALKOHOLEM Kawa nie
Page 95 and 96: ROZKŁAD ALKOHOLU alkohol rozkłada
Page 97 and 98: Podobne zasady ogólnej komunikacji
Page 99 and 100: Rady dla pracodawców i kierowców
Page 101 and 102: Podsumowanie Sprawne zachowanie kie
Page 103 and 104: Wpływ kultury organizacyjnej i kul
Page 105 and 106: Kultura bezpieczeństwa organizacji
Page 107 and 108: Trzy poziomy kultury organizacyjnej
Page 109 and 110: • nagradzanie i karanie: czy bezp
Page 111 and 112: a także między poszczególnymi po
Page 113 and 114: • jako wynik końcowy działań p
Page 115 and 116: NIEBEZPIECZNE DZIAŁANIA BŁĘDY (p
Page 117 and 118: funkcjonowaniem danej firmy (np. op
Page 119 and 120: Psycholog radzi - rady dla przeło
Page 121 and 122:
Ustawa o ruchu drogowym reguluje ta
Page 123 and 124:
Publikacje związane z tematyką sp
Page 125 and 126:
Ankieta dla osób wdrażających op
show all

Badania sprawności psychofizycznej kierowców wypadkowych i ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?