07.09.09 Экспертиза АКПП BMW ZF5HP19e

установленные на корпусе, зафиксированы в заводских условиях. Признаки
ремонтных воздействий отсутствуют. Определить необходимость ремонта или
замены гидротрансформатора возможно двумя способами, во-первых, разобрать,
используя специализированное оборудование и провести дефектовку, во-вторых,
оценить работоспособность на автомобиле. Шлицевые соединения входной вал –
турбина и реактор-корпус насоса целы, не имеют следов механических
повреждений. Турбина внутри гидротрансформатора вращается. По информации
от технического представителя, автомобиль осуществлял движение вперед
(возможно аварийная передача). Поэтому можно судить, что передача крутящего
момента с двигателя на входной вал АКПП присутствовала. На приводном
фланце неподвижно располагается втулка вкладыш (подшипник скольжения). Под
ней в сторону корпуса гидротрансформатора располагается шайба и сальник
фото 7.
Из информации о причине отказа АКПП на автомобиле BMW установлено,
что в процессе движения из трансмиссии вытекало ATF из полости кожуха
гидротрансформатора. Подшипник скольжения гидротрансформатора
конструктивно располагается в корпусе масляного насоса.