TCCS 08: 2010/CHK - Cục Hàng không Việt Nam

TCCS 08: 2010/CHK
lục địa mật độ thấp
Đƣờng dài (lục địa) 3.7 km (2 NM) N/A
Đƣờng dài, Trung tận 1.85 km (1 NM)
N/A
Tiếp cận không chính xác 556 m (0.3NM) N/A
Tiếp cận có hƣớng dẫn chiều cao 40 m 50 m
(APV-I) (130ft) (164ft)
Tiếp cận có hƣớng dẫn chiều cao 40.0 m 20.0 m
(APV-II) (130 ft) (66ft)
Tiếp cận chính xác CAT 1 4.0 m 15.0 m đến 10.0m
(13 ft) (50 ft đến 33ft)
3. Độ chính xác và thời gian gây ra báo động bao gồm tính năng danh định của một máy thu
không lỗi.
4. Dải các giá trị sử dụng cho các yêu cầu tính về liên tục đối với các hoạt động bay đường dài,
tiếp cận đầu, tiếp cận không chính xác, cất cánh, yêu cầu này phụ thuộc một số yếu tố bao gồm:
mục đích khai thác, mật độ hoạt động bay, tính phức tạp của vùng trời, mức độ sẵn sàng của
phù trợ dẫn đường dự bị. Giá trị thấp hơn là yêu cầu tối thiểu đối với các khu vực mật độ hoạt
động bay thấp và vùng trời phức tạp. Giá trị cao hơn thích hợp với các khu vực có mật độ hoạt
động bay cao và vùng trời phức tạp.
5. Dải các giá trị sử dụng cho các yêu các cầu về tính sẵn sàng đối với nhu cầu khai thác dựa
trên các yếu tố bao gồm: tần số khai thác, môi trường thời tiết, phạm vi và khoảng thời gian
ngừng, sự sẵn sàng của phù trợ dẫn đường dự bị, vùng phủ sóng ra đa, mật độ hoạt động bay,
phương thức khai thác quay lại. Các giá trị thấp hơn là mức độ sẵn sàng tối thiểu mà một hệ
thống được xem là thực tế nhưng không phù hợp cho việc thay thế phù trợ dẫn đường ngoài
GNSS. Đối với dẫn đường đường dài, các giá trị cao hơn là phù hợp khi GNSS là phù trợ dẫn
đường duy nhất cung cấp trong một khu vực. Đối với khu vực tiếp cận và cất cánh, các giá trị cao
hơn dùng cho yêu cầu mức độ sẵn sàng tại các sân bay có lưu lượng hoạt động bay lớn với giải
thiết rằng các hoạt động đến và đi từ nhiều đường cất hạ cánh bị ảnh hưởng nhưng phương thức
khai thác quay lại đảm bảo hoạt động an toàn.
6. Yêu cầu này nghiêm ngặt hơn độ chính xác dùng cho các loại tính năng dẫn đường theo yêu
cầu (RNP) liên quan, nhưng nó nằm trong mức độ chính xác có thể đạt được bởi hệ thống vệ
tinh dẫn đường toàn cầu GNSS.
7. Dải các giá trị được quy định cho tiếp cận chính xác CAT1. Yêu cầu 4.0m (13 ft) dựa trên tiêu
chuẩn chính xác của hệ thống ILS (biểu trưng cho nguồn gốc xuất phát là từ tiêu chuẩn này).
8. Yêu cầu tính năng hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu GNSS cho tiếp cận chính xác CAT II
và CAT III đang được xem xét và sẽ được đưa ra trong tương lai.
9. Các thuật ngữ APV-I và APV-II tham chiếu đến hai mức hoạt động bay tiếp cận và hạ cánh
bằng hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu GNSS có hướng dẫn chiều cao (APV).
4.2. Yêu cầu tính năng của Hệ thống GBAS/GRAS. Hệ thống GBAS/GRAS kết hợp với một hoặc
nhiều thành phần GNSS và Máy thu không lỗi phải đáp ứng các yêu cầu về độ chính xác, tính
toàn vẹn, tính liên tục và độ sẵn sàng của hệ thống cho loại khai thác theo quy định tại Bảng 1.
5. TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT HỆ THỐNG GBAS/GRAS
5.1. Tổng quan. Hệ thống tăng cƣờng dẫn đƣờng tại sân bay GBAS nhằm mục đích hỗ trợ các
loại hoạt động bay tiếp cận, hạ cánh, cất cánh và trên bề măt sân bay và có thể hỗ trợ hoạt động
bay đƣờng dài, trung tận. Hệ thống tăng cƣờng khu vực trên mặt đất GRAS nhằm mục đích hỗ
trợ các hoạt động bay đƣờng dài, trung tận, tiếp cận không chính xác, cất cánh và tiếp cận có
10