tại đây - Cục Hàng không Việt Nam

TCCS
CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
TIÊU CHUẨN CƠ SỞ
TCCS 02: 2009/CHK
QUY TRÌNH THIẾT KẾ MẶT ĐƯỜNG
SÂN BAY DÂN DỤNG VIỆT NAM
Aerodrome Pavement – Guideline and Procedure
HÀ NỘI - 2009

TCCS 02: 2009/CHK
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
Số: 968 /QĐ-CHK
CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
Hà Nội, ngày 25 tháng 3 năm 2009
QUYẾT ĐỊNH
Về việc công bố Tiêu chuẩn cơ sở
“Quy trình thiết kế mặt đƣờng sân bay dân dụng Việt Nam”
CỤC TRƯỞNG CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
- Căn cứ Luật Hàng không dân dụng Việt Nam ngày 29/6/2006;
- Căn cứ Quyết định số 267/2003/QĐ-TTg ngày 19/12/2003 của Thủ tƣớng Chính
phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Cục hàng
không Việt Nam;
- Xét đề nghị của Trƣởng ban Khoa học - Công nghệ,
QUYẾT ĐỊNH
Điều 1. Công bố Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 02:2009/CHK “Quy trình thiết kế mặt
đƣờng sân bay dân dụng Việt Nam”.
Điều 2. Quyết định này có hiệu lực sau 15 ngày kể từ ngày ký.
Điều 3. Trƣởng ban Khoa học - Công nghệ và thủ trƣởng các cơ quan, đơn vị liên
quan có trách nhiệm thực hiện Quyết định này.
Nơi nhận:
- Nhƣ điều 3;
- Vụ KHCN Bộ GTVT;
- Ban: QLCHKSB, KH ĐT, QLDA NSNN;
- Các Cảng vụ Hàng không;
- C ác Tổng công ty cảng Hàng không;
- Lƣu VT, Ban KHCN. nnt 12bn
KT.CỤC TRƯỞNG
PHÓ CỤC TRƯỞNG
Lại Xuân Thanh
Đã ký
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 2

TCCS 02: 2009/CHK
MỤC LỤC
Phần I. Những nội dung chung thiết kế mặt đường sân bay. ............................................................ 5
Chương 1. Qui định chung. ................................................................................................................... 5
1.1. Phạm vi áp dụng. ....................................................................................................................... 5
1.2. Yêu cầu thiết kế. .............................................................................................................................. 5
1.3. Tải trọng trên mặt đường. .............................................................................................................. 6
1.4. Các lớp cấu tạo mặt đường. ........................................................................................................... 7
1.5. Phân loại mặt đường. ...................................................................................................................... 7
1.6. Phân chia khu vực thiết kế. ............................................................................................................ 8
Chương 2. Vật liệu cấu tạo mặt đường sân bay và các chỉ tiêu thiết kế ......................................... 10
2.1. Bê tông xi măng. ............................................................................................................................ 10
2.2. Cốt thép. ......................................................................................................................................... 11
2.3. Thanh truyền lực. .......................................................................................................................... 11
2.4. Vật liệu chèn khe. .......................................................................................................................... 11
2.5. Vật liệu ngăn cách. ........................................................................................................................ 11
2.6. Vật liệu cấu tạo móng mặt đường cứng. ..................................................................................... 11
2.7. Vật liệu cấu tạo mặt đường mềm ................................................................................................. 12
2.8. Nền đường. ..................................................................................................................................... 12
Chương 3. Yêu cầu khảo sát và thí nghiệm. ...................................................................................... 17
3.1. Yêu cầu khảo sát và thí nghiệm nền đất. .................................................................................... 17
3.2. Yêu cầu thí nghiệm móng đường. ................................................................................................ 20
3.3. Yêu cầu thí nghiệm mặt đường. ................................................................................................... 20
3.4. Yêu cầu tổng thể. ........................................................................................................................... 20
Phần II. Thiết kế mặt đường mềm sân bay ....................................................................................... 21
Chương 4. Cấu tạo mặt đường mềm sân bay. ................................................................................... 21
4.1. Nguyên tắc cấu tạo. ....................................................................................................................... 21
4.2. Cấu tạo các lớp. ............................................................................................................................. 21
Chương 5. Tính toán mặt đường mềm xây dựng mới. ..................................................................... 22
5.1. Cơ sở tính toán. ............................................................................................................................. 22
5.2. Các hệ số tính toán: ....................................................................................................................... 22
5.3. Tính toán mặt đường mềm xây dựng mới. ................................................................................. 22
Chương 6. Thiết kế cải tạo mặt đường mềm cũ. ............................................................................... 25
6.1. Đánh giá chất lượng mặt đường cũ và các thông số tính toán. ................................................. 25
6.2. Cơ sở thiết kế và các hệ số tính toán. .......................................................................................... 25
6.3. Nguyên tắc tính toán cải tạo tăng cường mặt đường mềm cũ. ................................................. 25
Phần III. Thiết kế mặt đường cứng sân bay. ..................................................................................... 26
Chương 7. Cấu tạo mặt đường cứng sân bay. ................................................................................... 26
7.1. Nguyên tắc thiết kế. ....................................................................................................................... 26
7.2. Cấu tạo các lớp. ............................................................................................................................. 26
7.3. Kích thước tấm và cấu tạo khe. ................................................................................................... 27
Chương 8. Tính toán thiết kế mặt đường cứng xây dựng mới. ....................................................... 30
8.1. Cơ sở tính toán thiết kế. ............................................................................................................... 30
8.2. Các hệ số tính toán. ....................................................................................................................... 30
8.3. Trình tự tính toán mặt đường cứng một lớp. ............................................................................. 30
Chương 9. Thiết kế mặt đường hai lớp và tăng cường mặt đường cứng cũ. .................................. 36
9.1. Đánh giá chất lượng mặt đường cũ và các thông số tính toán. ................................................. 36
9.2. Cơ sở thiết kế và các hệ số tính toán. .......................................................................................... 36
9.3. Nguyên tắc tính toán mặt đường hai lớp và kết cấu tăng cường. ............................................. 37
Phần 4. Các phụ lục. ............................................................................................................................ 39
Phụ lục 1. Loại điều kiện địa chất thủy văn ...................................................................................... 39
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 3

TCCS 02: 2009/CHK
Phụ lục 2. Khu vực khí hậu đường phục vụ thiết kế mặt đường sân bay. ...................................... 40
Phụ lục 3. Phân loại đất ...................................................................................................................... 40
Phụ lục 4. Các chỉ tiêu tính toán của đất. .......................................................................................... 41
Phụ lục 5. Xác định hệ số nền tương đương. ..................................................................................... 41
Phụ lục 6. Xác định ứng suất nén trong đất do tải trọng khai thác và tải trọng bản thân
kết cấu ................................................................................................................................................... 45
Phụ lục 7. Đặc tính vật liệu cấu tạo mặt đường sân bay. ................................................................. 48
Phụ lục 8. Biểu đồ và các bảng tính mặt đường sân bay. ................................................................. 53
Phụ lục 9. Tính toán móng nhân tạo dưới mặt đường cứng bằng vật liệu gia cố chất kết
dính. ....................................................................................................................................................... 60
Phụ lục 10. Các thông số cốt thép xây dựng. .................................................................................... 65
Phụ lục 11. Các loại khe. ..................................................................................................................... 67
Phần 5. Tài liệu tham chiếu ................................................................................................................. 69
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 4

TCCS 02: 2009/CHK
1.1. Phạm vi áp dụng.
Phần I. Những nội dung thiết kế mặt đường sân bay
Chương 1. Qui định chung
1.1.1. “Quy trình thiết kế mặt đƣờng sân bay dân dụng Việt Nam“ dùng cho thiết kế xây dựng mới
và cải tạo sửa chữa mặt đƣờng sân bay nằm trên lãnh thổ Việt Nam.
Khi thiết kế sân bay trong cảng hàng không quốc tế, ngoài quy trình này, cần tham khảo thêm
các Tiêu chuẩn và khuyến nghị của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).
1.1.2. Quy trình này trình bày cấu tạo và tính toán kết cấu mặt đƣờng cho các bộ phận của sân bay:
-Đƣờng cất hạ cánh (ĐCHC) hay còn gọi là đƣờng băng;
- Đƣờng lăn (ĐL);
- Sân đỗ, bao gồm sân ga máy bay hành khách (SG); sân đỗ bảo dƣỡng máy bay (SĐ) và sân
chuyên dụng cho máy bay.
1.2. Yêu cầu thiết kế.
1.2.1 Các giải pháp kỹ thuật cơ bản của dự án xây dựng mới, sửa chữa hoặc mở rộng mặt đƣờng
sân bay hiện hữu đƣợc xác định trên cơ sở so sánh các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật của các phƣơng
án. Phƣơng án thiết kế đƣợc chọn cần bảo đảm:
- Giải pháp cấu tạo mặt đƣờng sân bay đồng bộ với các giải pháp quy hoạch, hệ thống thoát
nƣớc mặt và nƣớc ngầm và các biện pháp bảo vệ thiên nhiên và kỹ thuật nông nghiệp.
- Đảm bảo điều kiện cho máy bay cất hạ cánh thƣờng xuyên, an toàn;
- Nền móng và mặt đƣờng sân bay cũng nhƣ các công trình phục vụ trong sân bay bền vững,
sử dụng đƣợc lâu;
- Sử dụng đất và vật liệu xây dựng có tính năng cơ lý tốt nhất cho việc xây dựng mặt đƣờng
sân bay;
- Bề mặt mặt đƣờng bằng phẳng, chống mài mòn, chống bụi và có độ nhám thích hợp;
- Tiết kiệm thép và vật liệu kết dính;
- Sử dụng rộng rãi vật liệu xây dựng tại chỗ, các sản phẩm phụ của công nghiệp;
- Khả năng công nghiệp hoá, cơ giới hoá tối đa trong công nghệ xây dựng và sửa chữa;
- Có điều kiện khai thác sân bay và các thành phần riêng biệt của nó với chất lƣợng tối ƣu.
- Gìn giữ, bảo vệ môi trƣờng xung quanh;
- Thỏa mãn yêu cầu đầu tƣ ban đầu, chi phí xây dựng từng hạng mục sân bay không lớn và có
khả năng phân kỳ xây dựng, nâng cấp và mở rộng.
1.2.2. Phân cấp mặt đƣờng sân bay dân dụng
1.2.2.1. Cấp mặt đƣờng sân bay dân dụng tùy thuộc vào cấp sân bay và tải trọng thiết kế. Mặt
đƣờng sân bay dân dụng đƣợc phân cấp dựa trên cơ sở mã chuẩn sân bay không phụ thuộc vào mã
chữ mà chỉ phụ thuộc vào mã số nhƣ sau:
Cấp mặt đƣờng sân bay
Mã số
I 4
II 3
III 2
IV 1
1.2.2.2. Mã chuẩn sân bay- gồm 2 thành phần là một số và chữ cái đƣợc chọn phù hợp với những
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 5

TCCS 02: 2009/CHK
tính năng của máy bay mà công trình sân bay dự kiến phục vụ.
1.2.2.3. Mã chuẩn sân bay gồm mã chữ và số đƣợc nêu trong bảng 1.1.
1.2.2.4. Thành phần 1 của mã chuẩn sân bay là một số xác định theo bảng 1.1, cột 1 bằng cách
chọn mã số tƣơng ứng với giá trị chiều dài dải bay chuẩn lớn nhất tính toán cho các loại máy bay
dùng đƣờng CHC đó.
Bảng 1.1. Mã chuẩn sân bay
Thành phần 1 -số
Thành phần 2- chữ
Mã số
Chiều dài dải bay chuẩn
cho máy bay, m
Mã
chữ
Sải cánh máy bay, m
Khoảng cách bánh
ngoài càng chính (a) ,
m
(1) (2) (3) (4) (5)
1 Nhỏ hơn 800 A Dƣới 15 m Dƣới 4,5 m
2 Từ 800 đến dƣới 1200 B Từ 15 đến dƣới 24 Từ 4,5 đến dƣới 6
3 Từ 1200 đến dƣới 1800 C Từ 24 đến dƣới 36 Từ 6 đến dƣới 9
4 Bằng và lớn hơn 1800 D Từ 36 đến dƣới 52 Từ 9 đến dƣới 14
E Từ 52 đến dƣới 65 Từ 9 đến dƣới 14
F Từ 65 đến dƣới 80 Từ 14 đến dƣới 16
1.2.2.5. Mã chữ sân bay đƣợc xác định ở bảng 1.1, cột 3 bằng cách chọn mã chữ tƣơng ứng với sải
cánh lớn nhất hoặc khoảng cách lớn nhất giữa các mép ngoài bánh ngoài của hai càng chính và
đƣợc lấy theo mã chữ lớn hơn trong số mã chữ của các loại máy bay sử dụng công trình sân bay
nhiều hơn.
1.3. Tải trọng trên mặt đường.
1.3.1. Mặt đƣờng sân bay tính toán cho máy bay theo tải trọng khai thác dự báo. Các hệ số
tính toán đƣợc lấy trên cơ sở cấp tải trọng tiêu chuẩn tính toán. Tải trọng khai thác đƣợc quy về
cấp tải trọng tiêu chuẩn tính toán.Các thông số về cấp tải trọng tiêu chuẩn tính toán lấy theo bảng
1-4 .
Bảng 1-4
Cấp tải trọng tiêu chuẩn
tính toán
Tải trọng tiêu chuẩn F n
trên càng chính (KG)
Áp suất hơi trong bánh,
p a , MPa (kg/cm 2) Càng chính
Ngoại hạng 85.000 1,5 (15) Càng 4 bánh
I 70.000 1,4 (14)
II 55.000 1,0 (10)
III 40.000
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 6

TCCS 02: 2009/CHK
IV 30.000
V 8.000 0,6(6) Càng 1 bánh
VI 5.000 0,4 (4)
Chú thích:
1. Khoảng cách giữa các vệt bánh xe của càng 4 bánh lấy 70cm đối với các bánh xe hàng
ngang và 130cm cho các bánh xe hàng dọc.
2. Tải trọng tiêu chuẩn cấp III và IV cho phép thay bằng trọng tải trên càng chính 1 bánh
và lấy tương ứng 17.000KG và 12.000 KG, áp suất trong bánh đối với tải trọng tiêu
chuẩn cấp V và VI lấy bằng 0,8MPa (8kg/cm 2 ).
3. 1MPa= 10 Kg/cm 2
Theo nhiệm vụ thiết kế, cho phép tính toán mặt đƣờng sân bay dƣới tác dụng của trọng tải
trọng thẳng đứng của loại máy bay tính toán với các thông số của máy bay khai thác đƣợc quy đổi
về máy bay tính toán.
1.3.2. Khi tính toán mặt đƣờng sân bay theo cƣờng độ, hệ số động k d và hệ số vƣợt tải f (tính đến
vận hành trên mặt đƣờng của máy bay với tốc độ cao) cho tất cả các nhóm khu vực sân bay lấy
theo bảng 1-5.
Bảng 1-5
Nhóm khu vực
mặt đƣờng sân
bay
A
B
C và D
Hệ số
vƣợt tải f
1
1
0,85
Hệ số động k d khi áp suất bánh hơi MPa (kG/cm 2 )
1 (10) và nhỏ hơn
1,2
1,1
1,1
Lớn hơn 1,0 (10) đến
1,5 (15)
1,25
1,15
1,1
Lớn hơn 1,5 (15)
Chú thích:
Khi tính toán mặt đường mềm cho tất cả các khu vực và áp suất bánh hơi, hệ số động lấy
bằng 1,1.
1.4. Các lớp cấu tạo mặt đường.
1.4.1. Mặt đƣờng sân bay chịu tác dụng của tải trọng và luồng khí phụt của động cơ máy bay, các
yếu tố khai thác và thiên nhiên. Mặt đƣờng sân bay gồm nhiều lớp chính.
1.4.2. Lớp mặt - lớp chịu lực trên cùng, chịu tác dụng trực tiếp của tải trọng máy bay và các yếu tố
thiên nhiên nhƣ nhiệt ẩm, bức xạ mặt trời, gió, trực tiếp chịu tác dụng của khí nóng của động cơ
máy bay, chịu tác dụng cơ học của các loại xe khai thác trên sân bay, cũng nhƣ chịu tác dụng của
các chất hoá học ăn mòn. Lớp mặt có thể gồm nhiều lớp
1.4.3. Lớp móng - phần chịu lực, làm việc cùng với lớp mặt, truyền tải trọng từ lớp mặt xuống nền
đất và gồm các lớp kết cấu riêng biệt, chúng đảm nhiệm chức năng chống nƣớc mao dẫn, ngăn
nƣớc thấm, chống trƣơng nở, v.v. Lớp móng có thể gồm nhiều lớp.
1.5. Phân loại mặt đường.
Mặt đƣờng sân bay đƣợc phân loại theo nhiều tiêu chí.
1.5.1. Theo tuổi thọ và mức độ hoàn thiện, mặt đƣờng sân bay đƣợc chia thành:
Cấp cao (mặt đƣờng cứng và bê tông nhựa (BTN));
Cấp thấp (mặt đƣờng mềm, ngoại trừ BTN).
1.5.2. Theo tính chất chịu tải, mặt đƣờng sân bay đƣợc chia thành:
Mặt đƣờng cứng: gồm có bê tông xi măng (BTXM), bê tông xi măng lƣới thép (BTXMLT),
bê tông xi măng cốt thép (BTXMCT), bê tông xi măng cốt thép ứng suất trƣớc(BTXMCTƢST)
cũng nhƣ BTN (BT asphalt) trên mặt đƣờng BTXM.
Mặt đƣờng mềm: gồm có mặt đƣờng BTN pôlime, mặt đƣờng BTN, mặt đƣờng đá cấp phối
chặt thấm nhập nhựa, mặt đƣờng đá dăm, đá cuội, đất và vật liệu tại chỗ gia cố chất kết dính hữu
1,3
1,2
1,1
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 7

TCCS 02: 2009/CHK
cơ hoặc vô cơ.
1.5.3. Mặt đƣờng BTXMCT là loại mặt đƣờng BTXM có lƣới thép bố trí hai lớp nhƣ kết cấu bê
tông cốt thép theo biểu đồ mô men uốn, tỷ lệ cốt thép trên tiết diện tấm theo tính toán, lớn hơn
0,25%
1.5.4. Mặt đƣờng BTXMLT còn gọi là mặt đƣờng bê tông ít thép, là loại mặt đƣờng BTXM có
một lớp lƣới thép nhằm chịu ứng suất nhiệt cho bê tông với tỷ lệ cốt thép trên diện tích tiết diện
tấm tính toán không lớn hơn 0,25%.
Lƣới thép đặt cách mặt trên bê tông một khoảng cách bằng 1/3 đến 1/2 chiều dày tấm.
1.6. Phân chia khu vực thiết kế.
1.6.1. Phần đất bảo hiểm đầu giáp với cuối đƣờng CHC nhân tạo cần phải đƣợc tính toán để chịu
đƣợc tải trọng máy bay lăn ra mà không làm hƣ hại kết cấu máy bay.
1.6.2. Dọc biên đƣờng CHC nhân tạo cần xây dựng lề gia cố theo cấp sân bay chịu đƣợc tải trọng
cất cánh của máy bay lăn ra.
1.6.3. Bảo hiểm sƣờn của đƣờng CHC đƣợc lu lèn chặt trồng cỏ.
1.6.4. Kết cấu lề gia cố của mọi khu vực mặt đƣờng phải tuân thủ các yêu cầu chuyển động an
toàn của máy bay theo các tiêu chuẩn liên quan và chịu đƣợc máy bay khai thác tính toán lăn ra.
1.6.5. Dọc lề đƣờng ĐL trong phạm vi dải lăn cần gia cố để chịu đƣợc tải trọng máy bay lăn ra.
1.6.6. Dọc mép sân hành khách, sân đỗ, sân chuyên dụng cần xây dựng lề đất rộng không nhỏ hơn
10m và lề (sát mép mặt đƣờng vật liệu) gia cố chịu đƣợc tải trọng máy bay lăn ra.
1.6.7. Kết cấu của các khu vực mặt đƣờng theo mục 1.6.1 đến 1.6.6 phải chịu đƣợc máy bay khai
thác tính toán lăn ra với mật độ 10 lần/năm.
1.6.8. Ở những nơi giao nhau giữa ĐL và đƣờng CHC, sân hành khách, sân đỗ và ĐL khác cũng
nhƣ những nơi cắt nhau, cần xem xét mở rộng lề mặt đƣờng sao cho bánh ngoài càng chính cách
mép mặt đƣờng 0,5m.
1.6.9. Kích thƣớc và hình dáng sân hành khách, SĐ máy bay và sân chuyên dụng phải bảo đảm:
- Chứa đủ số lƣợng máy bay tính toán và an toàn khi di chuyển;
- Cơ động và đỗ của các phƣơng tiện chuyên chở và cơ giới hóa sân hành khách;
- Nơi đỗ các thiết bị di động và cố định dùng cho phục vụ kỹ thuật máy bay;
- Nơi bố trí các công trình ngầm (hệ thống điện), các móc neo máy bay, tƣờng chắn, luồng
hơi phụt cũng nhƣ các công trình cần thiết khác.
1.6.10. Mặt đƣờng sân bay dƣới tác dụng của tải trọng của máy bay và khả năng chịu tải có thể
chia ra làm nhiều nhóm khu vực tƣơng ứng với hình 1-1.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 8

TCCS 02: 2009/CHK
Hình 1-1. Phân chia các khu vực thiết kế mặt đƣờng sân bay.
Sơ đồ 1- đối với các sân bay cho máy bay di chuyển chủ yếu trên đƣờng lăn chính;
Sơ đồ 2- đối với các sân bay và các máy bay di chuyển chủ yếu trên đƣờng CHC nhân tạo:
A - Đƣờng lăn chính; đƣờng lăn trên sân đỗ, khu vực cuối đƣờng CHC nhân tạo; khu vực ở
giữa theo chiều rộng đƣờng CHC nhân tạo, ở đó máy bay thƣờng xuyên di chuyển.
B - Ở sơ đồ 1, khu vực giáp khu vực cuối đƣờng CHC nhân tạo; ĐL phụ, nối, SĐ ở sơ đồ 2,
khu vực hai bên phần giữa đƣờng CHC nhân tạo; sân đỗ, sân hành khách và các sân
tƣơng tự khác cho đỗ máy bay đỗ;
C - Theo sơ đồ 1, phần giữa đƣờng CHC nhân tạo;
D - Theo sơ đồ 1, hai bên cạnh đƣờng CHC nhân tạo ở khu vực giữa loại trừ những nơi giáp
với đƣờng lăn chính.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 9

TCCS 02: 2009/CHK
Chương 2. Vật liệu cấu tạo mặt đường sân bay và các chỉ tiêu thiết kế
2.1. Bê tông xi măng.
2.1.1. Đối với mặt đƣờng cứng sân bay thì dùng BTXM nặng.
Trong trƣờng hợp đặc biệt, nếu có luận chứng kỹ thuật cho phép có thể sử dụng bê tông hạt
nhỏ (cát).
BTXM đƣợc đặc trƣng bởi :
- Cƣờng độ chịu nén;
- Cƣờng độ chịu kéo khi uốn, còn gọi là cƣờng độ kéo uốn;
- Mô đun đàn hồi;
- Hệ số Poisson;
Trong tính toán, ứng suất uốn cho phép của bê tông bằng cƣờng độ thí nghiệm mẫu bê tông
28 ngày tuổi.
2.1.2. Cƣờng độ BTXM thiết kế không nhỏ hơn các giá trị tƣơng ứng trong bảng 2-1.
2.1.3. Các đặc trƣng tính toán và tiêu chuẩn của BTXM và BTN, vật liệu sử dụng làm móng dƣới
mặt đƣờng cứng và mặt đƣờng mềm phải lấy theo phụ lục 7.
bảng 2-1
Mặt đƣờng sân bay
Mặt đƣờng lắp ghép 1 lớp bằng tấm bê tông cốt thép
ƢST: - Cốt thép sợi hoặc bó sợi.
-Thanh thép.
Cƣờng độ thiết kế tối thiểu của
BTXM, kg/cm 2
Kéo uốn
Mặt đƣờng bê tông một lớp đổ tại chỗ, bê tông lƣới thép,
bê tông cốt thép. 45 350
Lớp trên mặt đƣờng 2 lớp bằng bê tông, bê tông lƣới thép
hoặc bê tông cốt thép. 45 350
Lớp dƣới mặt đƣờng 2 lớp và tấm đệm dƣới khe co dãn. 35 250
Chú thích:
1 - Đối với mặt đường bê tông cốt thép cấp bê tông theo cường độ chịu nén lấy không
nhỏ hơn 350 kg/cm 2 (không giới hạn cấp theo cường độ chịu kéo uốn).
2 - Đối với mặt đường tính toán theo tải trọng tiêu chuẩn cấp V và VI, cho phép lấy
cấp cường độ chịu kéo uốn và cấp cường độ chịu nén của bê tông tương ứng không nhỏ
hơn 35 kg/cm 2 và 250 kg/cm 2 .
45
45
Nén
350
350
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 10

TCCS 02: 2009/CHK
2.2. Cốt thép.
2.2.1. Loại và cấp cốt thép, đặc trƣng của chúng đáp ứng yêu cầu thép xây dựng dân dụng phụ
thuộc vào loại mặt đƣờng, điều kiện khí hậu, công nghệ sản xuất và phƣơng pháp sử dụng (không
có ứng suất hay có ứng suất trƣớc).
Cốt thép không ứng suất trƣớc dùng cốt thép xây dựng thông thƣờng theo tính toán thép gờ
cán nóng.
2.2.2. Bê tông đúc bệ móc neo giữ máy bay trên sân đỗ cần phải sử dụng bê tông cấp cƣờng độ
chịu nén không nhỏ hơn 200 kg/cm 2 . Thép dùng làm móc neo phải dùng thép cán nóng.
2.2.3. Cốt thép tăng cƣờng cạnh tấm nhƣ cốt thép dùng cho mặt đƣờng.
2.2.4. Mặt đƣờng BTN dùng hỗn hợp BTN theo quy trình thi công và thoả mãn các đặc trƣng
cƣờng độ theo bảng 2 phụ lục 7.
2.3. Thanh truyền lực.
2.3.1. Thép dùng để làm thanh truyền lực là thép trơn cán nóng và cốt thép trơn thƣờng. Thép
dùng làm thanh chống trôi ở mép mặt đƣờng là thép gai
2.3.2. Bố trí thanh truyền lực tối thiểu theo cấu tạo nhƣ sau:
Chiều dày tấm bê tông, cm Đƣờng kính, mm Chiều dài, cm Giãn cách, cm
15-20 20 40 30
21-30 25 45 30
31-40 30 50 40
41-50 40 50 45
51-60 50 60 45
2.4. Vật liệu chèn khe.
Vật liệu chèn khe biến dạng cho mặt đƣờng cứng là vật liệu có tính đàn hồi, dẻo nhƣ pôlime
dùng trong trạng thái nguội và Mastic pôlime bitum đổ vào khe trong trạng thái nóng hoặc các
miếng dẻo đáp ứng các yêu cầu đối với vật liệu chèn khe mặt đƣờng cứng.
2.5. Vật liệu ngăn cách.
2.5.1. Vật liệu ngăn cách dùng cho mặt đƣờng cứng bằng giấy dầu, vật liệu pôlime, lớp bitum cát
hoặc các vật liệu khác.
2.5.2. Mặt đƣờng mềm có móng nhân tạo từ vật liệu hạt thô, rải trực tiếp trên đất sét và bụi, cần
làm lớp chống mao dẫn bằng vật liệu không bị trạng thái dẻo khi ẩm ƣớt (cát, đất tại chỗ gia cố
bitum và v.v.), để tránh hiện tƣợng đất chui vào móng đƣờng khi có độ ẩm (do nƣớc) ở lớp vật liệu
hạt thô rỗng.
Chiều dày lớp chống mao dẫn không nhỏ hơn kích thƣớc hạt lớn nhất của vật liệu sử dụng,
nhƣng không nhỏ hơn 5 cm.
2.6. Vật liệu cấu tạo móng mặt đường cứng.
2.6.1. Việc chọn kết cấu tối ƣu mặt đƣờng sân bay và móng nhân tạo cũng nhƣ xác định các lớp
kết cấu của chúng cần phải dựa trên cơ sở so sánh các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật của các phƣơng án
thiết kế.Không dùng mặt đƣờng lắp ghép cho tải trọng tiêu chuẩn ngoại hạng và cấp I.
2.6.2. Khi cần xây dựng mặt đƣờng sân bay ở khu vực có điều kiện địa chất thuỷ văn loại III phải
có các biện pháp kỹ thuật tƣơng ứng (làm khô, hạ mực nƣớc ngầm, đắp đất và các biện pháp khác)
nhằm đƣa về loại 2, trong trƣờng hợp không thể thì cần có các giải pháp đảm bảo cho hệ số
nền ổn định theo tính toán trên cơ sở so sánh các phƣơng án kinh tế kỹ thuật.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 11

TCCS 02: 2009/CHK
2.6.3. Mặt đƣờng cấp thấp hơn có thể đƣợc dùng làm móng nhân tạo cho mặt đƣờng cấp cao hơn.
2.7. Vật liệu cấu tạo mặt đường mềm
2.7.1. Mặt đƣờng mềm sân bay cùng với móng nhân tạo thiết kế thành nhiều lớp với cƣờng độ tăng
dần từ dƣới lên trên bề mặt.
2.7.2. Vật liệu cấu tạo mặt đƣờng đƣợc sử dụng nhƣ bảng 2-2.
Bảng 2-2
Vật liệu cấu tạo mặt đường mềm và móng nhân tạo
BTN
Đá dăm, cuội, đất, gia cố chất dính kết hữu cơ
Đá dăm gia cố chất dính kết hữu cơ theo phƣơng pháp:
Thấm nhập
Thấm nhập nhẹ
Đất và đá chất lƣợng thấp gia cố chất dính kết vô cơ
Đá dăm hoặc đá cuội không gia cố rải trên lớp móng cát
Đá dăm không gia cố rải trên móng chặt (cứng) (móng bằng đá hay bằng đất gia cố chất dính kết)
2.7.3. Các lớp trên mặt đƣờng BTN dùng hỗn hợp BTN chặt, các lớp dƣới dùng hỗn hợp BTN
chặt hoặc rỗng.
Mác và chủng loại BTN đối với các lớp trên của mặt đƣờng tƣơng ứng với mác nhựa đƣờng
theo yêu cầu phụ thuộc vào cấp tải trọng tiêu chuẩn các thành phần sân bay và vùng khí hậu
đƣờng.
Đối với tải trọng tiêu chuẩn cấp IV và V cho phép dùng mặt đƣờng BTN rải trên móng từ vật
liệu gia cố chất kết dính.
Mặt đƣờng BTN không đƣợc xây dựng ở những nơi chịu tác dụng luồng khí phụt từ động cơ
máy bay trong thời gian (trên 3 - 4 phút) vì trên mặt đƣờng nhiệt độ lên đến 100 0 C và tốc độ luồng
khí phụt vƣợt quá 50m/s.
2.8. Nền đường.
2.8.1. Đất tại chỗ hoặc đất tự nhiên từ nơi khác chở đến đƣợc sử dụng làm nền đƣờng.
2.8.2. Nền đất (đất tại chỗ hoặc đất nơi khác chở đến, đƣợc san phẳng, đầm nén để chịu đƣợc tác
dụng tải trọng phân bố qua các lớp cấu tạo mặt đƣờng) đƣợc thiết kế đảm bảo các điều kiện về
cƣờng độ và ổn định của mặt đƣờng không bị phụ thuộc vào các điều kiện thời tiết và thời gian
trong năm có tính đến:
- Thành phần và tính chất của đất trong phạm vi lớp bị nén và vùng chịu tác động của các yếu
tố thiên nhiên.
- Các dạng điều kiện địa chất thuỷ văn, phụ lục 1;
- Các khu vực khí hậu đƣờng, phụ lục 2.
- Cấp tải trọng tiêu chuẩn máy bay.
- Thực tế thiết kế, xây dựng và khai thác sân bay nằm trong các điều kiện tƣơng ứng về địa
chất công trình, địa chất thuỷ văn và khí hậu.
2.8.3. Phải có nghiên cứu riêng sử dụng đất trƣơng nở và lún sụt.
Đất sét phụ thuộc vào thành phần hạt và chỉ số dẻo chia ra làm nhiều dạng, xem phụ lục 3 –
Phân loại đất.
2.8.4. Cần xác định đặc trƣng của nền đất thiên nhiên cũng nhƣ đất nền nhân tạo trên cơ sở thí
nghiệm hiện trƣờng hoặc trong phòng, có tính đến khả năng thay đổi độ ẩm của đất trong quá trình
xây dựng và khai thác các công trình sân bay. Các đặc trƣng tính toán của đất đồng nhất (hệ số nền
K S đối với mặt đƣờng cứng, mô đun đàn hồi E của mặt đƣờng mềm) tƣơng ứng trong phụ lục 4.
Đối với nền đất nhiều lớp hoặc lớp đất trên đƣợc đầm nén, lớp đất dƣới giữ nguyên không đƣợc
đầm nén có hệ số rỗng e > 0,8, cũng nhƣ ở lớp dƣới có lớp đá cứng với ứng suất nén một trục
không nhỏ hơn 5MPa (50kg/cm 2 ) chỉ số nhão không nhỏ hơn 0,75 và không hoà tan trong nƣớc thì
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 12

TCCS 02: 2009/CHK
sử dụng hệ số nền tƣơng đƣơng K se , xác định theo phụ lục 5.
Không đƣợc dùng nền đất để thiết kế khi thiếu các số liệu về địa chất công trình và địa chất
thuỷ văn hoặc các số liệu cần thiết khác.
2.8.5. Chiều dày lớp đất bị nén, mà trong giới hạn đó phải xem xét thành phần và tính chất của đất,
lấy theo bảng 2-3 phụ thuộc vào cấp tải trọng tiêu chuẩn và lấy theo bảng 2-4 phụ thuộc vào tải
trọng trên 1 bánh của càng chính của máy bay cụ thể.
bảng 2-3
Cấp tải trọng tiêu chuẩn
- Chiều sâu lớp đất nền bị
nén, tính từ bề mặt mặt
đƣờng, m
Ngoại
hạng và
cấp I
II III IV V VI
6,0 5,0 4,5 4,0 3,0 2,0
bảng 2-4
Chiều sâu lớp đất bị nén tính từ bề mặt mặt đƣờng, m, khi tải trọng
Số bánh trên càng chính
trên 1 bánh càng chính, KN (1000KG)
máy bay
250 (25) 200 (20) 150 (15) 100 (10) 50 (5)
1 5 4,5 4 3 2
2 6 6 5 4,5 4
4 và nhiều hơn 6 6 6 5 5
2.8.6. Độ lún đất nền trong khi thi công nền đất cũng nhƣ sự cố kết liên tục của đất nền trong quá
trình khai thác mặt đƣờng do ảnh hƣởng của các yếu tố khí hậu thời tiết, cần phải tính đến nếu nền
đất thuộc loại đất yếu (đất sét no nƣớc, than bùn, bùn, bùn thối), đất rừng, đất nhiễm mặn và các
dạng lún khác.
Chú thích: Đất yếu thuộc về nhóm đất mà mô đun đàn hồi của nó nhỏ hơn 5MPa (50kg/cm 2 ).
2.8.7. Trị số tính toán độ lún của nền S d trong quá trình khai thác mặt đƣờng không đƣợc vƣợt quá
trị số giới hạn S u trong bảng 2-5.
bảng 2-5
Mặt đƣờng sân bay
- Mặt đƣờng cứng:
+Bê tông, bê tông cốt thép đổ tại chỗ,
bê tông lƣới thép
+ Bê tông cốt thép lắp ghép
- Mặt đƣờng mềm cấp cao
- Mặt đƣờng mềm cấp thấp
Trị số giới hạn độ lún của nền đất S u (m) đối với
SĐ, ĐL và các SĐ
Đƣờng CHC ĐL chính
khác
0,02
0,03
0,03
0,04
0,03
0,04
0,04
0,05
0,04
0,06
0,06
0,08
2.8.8. Khi thiết kế nền đất cần xem xét các biện pháp loại trừ hoặc giảm tối thiểu những tác động
có hại của những yếu tố thiên nhiên và khai thác, khắc phục tính chất không thuận lợi của nền đất
dƣới mặt đƣờng:
- Xây dựng các lớp nền nhân tạo ngăn nƣớc, không thấm nƣớc.
- Dùng các biện pháp ngăn nƣớc đối với đất chịu ảnh hƣởng nhiều đối với sự thay đổi độ ẩm
(quy hoạch đứng và ngang mặt bằng sân bay, bảo đảm thoát nƣớc mặt tốt, đặt hệ thống thoát
nƣớc).
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 13

TCCS 02: 2009/CHK
- Cải tạo tính chất xây dựng của đất nền (đầm nén, thay toàn bộ hay một phần đất không thoả
mãn các yêu cầu đất đắp) trên chiều dày đƣợc xác định bằng tính toán từ điều kiện hạ thấp độ lún
của đất nền đến trị số cho phép.
- Gia cố đất (bằng hoá học, điện hoá, và các biện pháp khác).
- Giới hạn của lớp đất nền hoặc lớp đất đã đƣợc cải tạo phải đƣợc xây dựng lấn ra cách mép
mặt đƣờng không nhỏ hơn 3m.
2.8.9. Nâng bề mặt nền đất sân bay trên mặt nƣớc ngầm tính toán không nhỏ hơn chiều cao trong
bảng 2-6.
bảng 2-6
Đất nền (đắp)
Chiều cao tối thiểu bề mặt nền đất sân bay so với mực nƣớc ngầm (m)
trong khu vực khí hậu đƣờng.
I II III IV
- Cát hạt trung
- Cát hạt mịn, á cát
- Sét, á sét, cát và á cát
dạng bột
1,1
1,6
2,3
0,9
1,2
1,8
0,8
1,1
1,5
0,7
1,0
1,3
Trong các trƣờng hợp, khi các yêu cầu kinh tế kỹ thuật không đƣợc thoả mãn, nền đất xây
dựng ở khu vực khí hậu đƣờng II và III, cần xem xét xây dựng lớp cách ly, chống mao dẫn. Mặt
trên của lớp này ở độ sâu cách mặt nền đất mặt đƣờng 0,9m cho khu vực II và III và 0,75m cho khu
vực IV. Lớp ngăn nƣớc phải đƣợc xây dựng cao hơn mực nƣớc ngầm không dƣới 0,20m. Độ sâu
này có thể giảm đi nếu có luận chứng và giải pháp kỹ thuật đảm bảo nền đƣờng ổn định trong xây
dựng và khai thác.
2.8.10. Yêu cầu độ chặt đầm nén đất đắp thể hiện qua hệ số đầm nén (tỷ số giữa độ chặt yêu cầu
tối thiểu và độ chặt tiêu chuẩn tối đa) với trị số ghi trong bảng 2-7.
Nếu dƣới mặt đƣờng sân bay, độ chặt đất tự nhiên nhỏ hơn độ chặt đất yêu cầu thì phải đầm
chặt đất đến độ chặt tiêu chuẩn theo bảng 2-7 với độ sâu 1,2m cho khu vực khí hậu đƣờng I - II và
0,8m cho khu vực khí hậu đƣờng III và IV tính từ mặt nền đất.
Loại đất
Cát và á cát
Á sét
Sét
Hệ số đầm nén đất nền
Trong mặt đƣờng sân bay
Loại cấp cao
Loại cấp thấp
0,98/0,95
0,95/0,95
1,00/0,95
0,98/0,95
1,00/0,98
0,98/0,95
Bảng 2-7
Phần đất dải CHC và
dải bảo hiểm
0,90
0,95
0,95
Ghi chú : Số trước dấu “/”dùng cho nền ở vùng có độ ẩm thay đổi (khu vực địa chất thủy
văn loại II và III), số sau dấu “/” dùng cho nền đắp và khô (khu vực địa chất thủy văn loại I).
2.8.11. Đối với nền đất đắp nơi có độ dốc lớn phải chú ý đến nếu khi điều kiện bảo đảm ổn định
nền đất phụ thuộc vào chiều cao nền đắp và dạng đất.
NỀN TRÊN ĐẤT TRƢƠNG NỞ
2.8.12. Tính chất trƣơng nở của đất sét, sử dụng làm nền, cần tính đến nếu khi ngâm trong nƣớc
hoặc trong dung dịch hoá học, trị số trƣơng nở tự do tƣơng đối sw 0,04.
Trị số trƣơng nở tƣơng đối (tỷ số tăng chiều cao mẫu đất trong kết quả ngâm nƣớc hoặc bằng
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 14

TCCS 02: 2009/CHK
loại chất lỏng khác và chiều cao ban đầu của mẫu đất với độ ẩm thiên nhiên) đƣợc xác định theo
các thí nghiệm.
2.8.13. Khi thiết kế nền đất đối với đất trƣơng nở cần xem xét các biện pháp cấu tạo để giảm tối
thiểu độ ẩm thiên nhiên của đất, cũng nhƣ thay đổi đất trƣơng nở bằng đất không trƣơng nở, tóm
lại là để giới hạn trên lớp đất trƣơng nở nằm ở độ sâu cách mặt trên mặt đƣờng sân bay (m) không
nhỏ hơn:
1,3m đối với đất trƣơng nở nhẹ (0,04 sw 0,08);
1,8m đối với đất trƣơng nở trung bình (0,08 < sw 0,12);
2,3m đối với đất trƣơng nở mạnh ( sw > 0,12).
NỀN TRÊN ĐẤT LÚN SỤT
2.8.14. Tính chất lún của đất sử dụng làm nền móng cần tính đến trong giới hạn chiều dày của lớp
đất ở đó:
Ứng suất nén tổng công do trọng lƣợng bản thân của đất và mặt đƣờng ú zg và tải trọng khai
thác ú zp vƣợt quá áp lực lún ban đầu p sc ;
Độ ẩm của đất w p (hoặc có thể trở thành lớn hơn) độ ẩm lún ban đầu (độ ẩm tối thiểu, khi
xảy ra tính chất lún của đất);
Lún tƣơng đối dƣới tác dụng tải trọng bên ngoài e c ≥ 0,01. Khi thiết kế móng dặt trên đất lún
sụt, cần phải tính đến khả năng tăng độ ẩm của đất, có mức ẩm S r ≤0,5 vì điều kiện bốc hơi tự
nhiên do xây dựng mặt đƣờng sân bay (lớp màng) bị phá vỡ. Độ ẩm cuối cùng của đất lấy bằng độ
ẩm ở giới hạn lăn w p
2.8.15. Những điều kiện đất nằm trên đất lún sụt phụ thuộc vào khả năng xuất hiện lún, chia ra
làm hai loại:
I –Do tác dụng của tải trọng khai thác, đất chỉ bị lún trong phạm vi chiều dày lớp đất bị nén
(chủ yếu ở phần trên), còn do trọng lƣợng bản thân đất không bị lún hoặc lún không vƣợt quá
0,05m;
II - Cùng với hiện tƣợng đất lún do tải trọng khai thác, đất có thể lún (thƣờng ở phần dƣới) do
trọng lƣợng bản thân của nó, vƣợt quá 0,05m;
2.8.16. Cần phải áp dụng biện pháp khắc phục tính chất lún của đất căn cứ vào điều kiện
ρ zp + ρ zg ≤ p sc (2-1)
ρ zp-Ứng suất nén thẳng đứng trong đất do tải trọng khai thác, đƣợc xác định theo phụ lục 6;
ρ zg-Ứng suất nén thẳng đứng do trọng lƣợng bản thân của đất và mặt đƣờng;
p sc - Áp lực lún ban đầu (áp lực tối thiểu, làm cho đất bị lún khi no nƣớc).
Nếu điều kiện (3) thoả mãn, thì đầm nén lớp trên của đất lún theo các yêu cầu ở mục 3.9.
Nếu ρ zp + ρ zg > p sc , ngoài việc đầm nén lớp trên cần xem xét các biện pháp khắc phục tính
lún của đất (thay một phần hay toàn bộ lớp đất đó bằng cát, sỏi sạn, đá dăm và các vật liệu khác
không lún) với độ sâu thoả mãn điều kiện:
s sc ≤ s u (2-2)
s sc - Giá trị độ võng của nền do bị lún, xác định khi độ ẩm w p ở giới hạn lăn.
s u - Giá trị giới hạn độ võng, lấy theo bảng 2-5.
2.8.17. Khi thiết kế sân bay nằm trên đất loại II, cần xem xét khắc phục tính chất lún của đất và
xây dựng lớp cách ly nƣớc dƣới mặt đƣờng và ở khoảng cách 3m tính từ mép mặt đƣờng, cả hai
bên, xây dựng tƣờng ngăn không thấm nƣớc rộng không nhỏ hơn 2m, còn nếu độ ẩm lún ban đầu
w sc nhỏ hơn độ ẩm ở giới hạn lăn w p - Khắc phục tính lún của đất bằng cách làm ẩm trƣớc.
2.8.18. Để đắp đất (chiều dày dƣới 1m) trên khu vực đất lún loại II cần xem xét việc sử dụng đất
không thấm. Đất không thấm chỉ cho phép sử dụng ở khu vực đất loại I, trên cơ sở luận chứng kinh
tế kỹ thuật.
Để đắp đất với chiều dày lớn hơn 1m cho phép sử dụng đất thấm nƣớc. Tuy nhiên đất tự nhiên
dƣới đất đắp và ở khoảng cách không nhỏ hơn 5m về hai phía cần phải đầm nén với chiều dày
không nhỏ hơn 0,5m đến độ chặt đất khô p d = 1.700 Kg/m 3 hoặc phần dƣới đất đắp (chiều dày
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 15

TCCS 02: 2009/CHK
0,5m) cần phải đắp đất không thấm.
NỀN TRÊN ĐẤT THAN BÙN VÀ ĐẤT SÉT YẾU
2.8.19. Khi thiết kế nền đất dƣới mặt đƣờng sân bay nằm trên đất than bùn và đất sét yếu cần xem
xét:
- Đối với nền đất dƣới mặt đƣờng sân bay tính cho tải trọng tiêu chuẩn ngoại hạng, cấp I,
II, III, còn mặt đƣờng BTN tính cho trọng tải tiêu chuẩn cấp IV, V, VI, thay lớp đất than bùn ở tất
cả chiều sâu của nó và thay lớp đất sét yếu trong phạm vi chiều sâu bị nén.
- Đối với nền đất dƣới mặt đƣờng cấp thấp cũng nhƣ mặt đƣờng bê tông cốt thép lắp ghép
tính theo tải trọng tiêu chuẩn cấp IV, cho phép sử dụng đất than bùn và đất yếu trong giới hạn
chiều sâu chịu nén của nền đất và xây dựng mặt đƣờng sân bay sau khi đắp đất lên các lớp đó để
ổn định lún s s , m, xác định theo công thức:
s s = s tot - s u , (2-3)
s tot - độ lún tổng cộng, m.
s u - độ lún giới hạn của mặt đƣờng sân bay, m, lấy theo bảng 2-5.
2.8.20. Để tăng khả năng chịu lực đất đắp trên đất bùn và đất yếu, tăng ổn định khi tác dụng tải
trọng khai thác, loại trừ lún cục bộ và xáo trộn đất xấu vào đất đắp, xem xét rải lớp ngăn cách bằng
polime, vải địa kỹ thuật trên lớp đất than bùn hoặc đất sét yếu.
NỀN TRÊN ĐẤT NHIỄM MẶN
2.8.21. Khi thiết kế nền đất ở vùng đất nhiễm mặn cần tính đến vùng có đất nhiễm mặn, tính chất
đặc biệt của nó nếu tầng nhiễm mặn ở trong giới hạn chiều dày chịu nén của đất (xem bảng 2-3 và
2-4). Có thể sử dụng đất có mức độ nhiễm mặn khác nhau làm nền tự nhiên và đất đắp cần tham
khảo bảng 2-8. Trong trƣờng hợp mức độ nhiễm mặn không đều theo chiều sâu thì lấy trung bình
hàm lƣợng chứa muối.
2.8.22. Đất có chứa thạch cao cho phép sử dụng làm nền tự nhiên không hạn chế, còn dùng cho đất
đắp ở khu vực đƣờng III - IV thì chứa thạch cao không quá 30% trọng lƣợng đất khô.
Đất theo mức độ
nhiễm mặn
Nhiễm mặn nhẹ
Nhiễm mặn vừa
Nhiễm mặn cao
Nhiễm mặn quá
nhiều
Hàm lƣợng trung bình muối hoà tan, % trọng lƣợng đất
khô khi tỷ lệ hàm lƣợng ion CI’ và SO 4 ”
Muối clo và sunfat clo Muối sunfat và sunfat clo
CI’/SO” 4 > 1
0,3 CI/SO” 4 1
Từ 0,3 đến 1,0
Từ 0,3 đến 0,5
Lớn hơn 1,0 đến 5,0 Lớn hơn 0,5 đến 2,0
Lớn hơn 5,0 đến 8,0 Lớn hơn 2,0 đến 5,0
Lớn hơn 8,0
Lớn hơn 5,0
Bảng 2-8
Khả năng sử
dụng làm nền
Có thể
//
//
Không thể
Đối với sân bay ở vùng có mƣơng dẫn nƣớc tƣới cây, hoặc khi mực nƣớc ngầm cao, đất
nhiễm mặn cao không dùng đƣợc làm nền móng cho mặt đƣờng sân bay, tỷ lệ giới hạn chứa thạch
cao trong đất đắp cần hạ xuống đến 10%.
2.8.23. Cần nâng cao độ mặt đƣờng sân bay trên mực nƣớc ngầm tính toán lớn hơn 20% giá trị
trong bảng 2-6, nếu không có điều kiện đó thì cần xem xét đặt lớp ngăn nƣớc đối với đất nhiễm
mặn trung bình và nhiễm mặn cao.
2.8.24. Hệ số đầm nén đất đắp từ đất nhiễm mặn nên lấy không nhỏ hơn 0,98 cho mặt đƣờng loại
cấp thấp và đối với phần đất dải bay, 1,00 - cho mặt đƣờng cấp cao.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 16

TCCS 02: 2009/CHK
Chương 3. Yêu cầu khảo sát và thí nghiệm
3.1. Yêu cầu khảo sát và thí nghiệm nền đất.
3.1.1. Đánh giá khu vực theo điều kiện địa chất thủy văn
Điều kiện địa chất thủy văn ảnh hƣởng đến các thông số tính toán của nền đât. Do đó phải
khảo sát đánh giá điều kiện địa chất thủy văn để phân loại căn cứ vào phụ lục 1.
3.1.2. Yêu cầu phân loại đất.
Phân loại đất và đánh giá sơ bộ nền đất mang ý nghĩa định tính. Các số liệu tính toán đƣợc
chọn phụ thuộc vào số liệu thí nghiệm hiện trƣờng và kết quả xử lý số liệu thí nghiệm.
Quy trình này sử dụng hệ thống phân loại đất hiện hành trong xây dựng dân dụng của Việt
Nam, xem phụ lục 3 – Phân loại đất.
3.1.3. Yêu cầu khảo sát nền đất.
a. Phân bố và các đặc tính của đất:
Để cung cấp thông tin chủ yếu về các loại đất khác nhau, cần khảo sát để xác định sự phân bố
và các đặc tính vật lý của chúng. Thông tin này kết hợp với những dữ liệu chụp ảnh tại chỗ và các
lƣu trữ về khí hậu sẽ cung cấp tài liệu cơ bản thiết yếu cho việc triển khai xây dựng sân bay hiệu
quả. Khảo sát các điều kiện đất tại sân bay bao gồm:
(1) Thăm dò: Thăm dò nhằm xác định trình tự sắp xếp các lớp đất liên tiếp khác nhau theo
cao trình của nền cần xem xét.
(2) Lấy mẫu: Thu thập những mẫu tiêu biểu của các lớp đất
(3) Thí nghiệm: Thí nghiệm các mẫu để xác định đặc tính của các vật liệu đất khác nhau
về tỷ trọng tại hiện trƣờng và loại nền đất.
và mặt đƣờng.
(4) Tính thích dụng của đất: Cần đánh giá tính thích dụng của đất dùng cho xây dựng nền
b. Các quy trình:
Các quy trình và kỹ thuật điều tra và lấy mẫu đất và đá cho mục đích xây dựng theo các
quy trình hiện hành trong xây dựng dân dụng của Việt nam.
3.1.4. Yêu cầu khảo sát và lấy mẫu.
a. Khoan đất. Bƣớc khởi đầu của khảo sát điều kiện đất là khảo sát đất để xác định khối
lƣợng và phạm vi phân bố của các loại đất khác nhau, trình tự sắp xếp các lớp đất và độ sâu của
nƣớc dƣới bề mặt. Mặt cắt những lỗ khoan này thƣờng đƣợc thực hiện bằng khoan đất hoặc dụng
cụ tƣơng tự. Không nên dùng khoan nƣớc vì nó xác định độ sâu không chính xác. Mục đích của
khoan là xác định mặt cắt của đất hoặc đá và phạm vi phân bố ngang của nó. Mỗi vị trí có những
vấn đề riêng biệt và biến đổi khác nhau nên giãn cách của các lỗ khoan và lấy mẫu không thể cứng
nhắc theo khoảng định trƣớc. Các tiêu chí tham khảo về vị trí, độ sâu và số lƣợng lỗ khoan đƣợc
cho ở bảng 3-2. Những tiêu chí này có thể thay đổi nhiều do điều kiện tại chỗ.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 17

TCCS 02: 2009/CHK
Bảng 3-2. Khoảng cách các lỗ khoan và độ sâu khoan đất tối thiểu
Khu vực Giãn cách Độ sâu
Đƣờng cất hạ cánh và
đƣờng lăn
Các khu vực khác của
mặt đƣờng
Các khu vực khác xung
quanh ngoài mặt đƣờng
bởi đất đắp.
Khoan mặt cắt ngang mặt
đƣờng tuỳ ý với giãn cách 70m
1 lỗ khoan trên 10000 m2 của
khu vực
Làm các thí nghiệm đủ để xác
định tính chất vật liệu của các
khu vực lấy đất
Khu đào 3,5m dƣới mặt san hoàn
thiện
Khu đắp 3,5m dƣới mặt đất hiện
hành.
Khu đào 3,5m dƣới mặt san hoàn
thiện
Khu đắp 3,5m dƣới mặt đất hiện hữu.
Đến chiều sâu đào đất (lấy đất)
* Nếu đắp cao, các độ sâu khoan phải đủ để xác định phạm vi cố kết và hoặc trƣợt gây ra
b. Số lượng lỗ khoan, vị trí và độ sâu lỗ khoan.
Cơ bản, các vị trí, độ sâu và số lƣợng lỗ khoan phải cho phép xác định các biến đổi của đất
và đƣa lên bản đồ. Khi thực tế khai thác tại chỗ khảo sát đã chỉ ra rằng các khu đắp sâu có vấn đề
nghi vấn về độ lún và độ ổn định hoặc theo quan điểm của ngƣời kỹ sƣ và những điều tra bổ sung
đã khẳng định, thì có thể phải bổ sung số lƣợng lỗ khoan và tăng độ sâu khoan phục vụ thiết kế để
chọn vị trí và xây dựng đƣợc tốt. Ngƣợc lại nếu các điều kiện đất là đồng nhất thì số lƣợng lỗ
khoan có thể giảm đi.
c. Mặt cắt lỗ khoan:
Sơ đồ mặt cắt lỗ khoan có ý nghĩa lớn trong quá trình đánh giá các điều kiện nền. Cần lập
sơ đồ mặt cắt lỗ khoan điển hình để tổng hợp các kết quả điều tra đất. Hình 3-1 là một sơ đồ mặt
cắt lỗ khoan điển hình mẫu gồm: (1) vị trí/ (2) ngày giờ hoàn thành khoan/ (3) loại khoan /(4) cao
trình bề mặt /(5) chiều sâu của vật liệu /(6) số lƣợng số hiệu nhận biết mẫu khoan /(7) phân cấp
(loại) /(8) mực nƣớc ngầm.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 18

TCCS 02: 2009/CHK
Hình 3-1. Sơ đồ mặt cắt lỗ khoan điển hình
d. Phạm vi lớp đất khảo sát:
Không chỉ giới hạn khảo sát ở những đất gặp phải khi quy hoạch san nền hoặc trong phạm
vi ranh giới sân bay. Còn cần điều tra vật liệu tại chỗ có thể sử dụng tại những khu vực lấy đất
hoặc nguồn vật liệu.
e. Mẫu nguyên dạng (không bị xáo trộn)
Các mẫu đất tiêu biểu của các lớp khác nhau và các vật liệu xây dựng khác nhau phát hiện
đƣợc phải đem thí nghiệm trong phòng thí nghiệm để xác định các đặc tính cơ lý. Các đặc tính tại
hiện trƣờng nhƣ tỷ trọng, cƣờng độ, các đặc tính cố kết,....cần đƣợc xác định từ những mẫu nguyên
dạng. Điều quan trọng nhất là mỗi mẫu phải tiêu biểu cho một loại đất vật liệu mà không phải là
một hỗn hợp của nhiều loại vật liệu.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 19

TCCS 02: 2009/CHK
f. Thí nghiệm tại chỗ: các hố khoan, đào hoặc cả hai loại đều cần đƣợc thí nghiệm sức
chịu tải tại chỗ, lấy mẫu nguyên dạng, đƣa lên bản đồ các lớp đất biến đổi. Loại điều tra đất bổ trợ
này cần đƣợc tiến hành khi đòi hỏi độ chính xác cao hoặc khi điều kiện đất phức tạp cần điều tra
mở rộng.
3.1.5. Yêu cầu thí nghiệm cƣờng độ của đất.
Việc phân loại đất với mục đích xây dựng cho biết tính chất của đất làm nền cho mặt
đƣờng. Tuy nhiên tính chất này chỉ là gần đúng. Tính chất đất có thể khác với tính chất dự báo do
nhiều nguyên nhân nhƣ độ lèn chặt, độ bão hoà, chiều cao của mặt đƣờng phía trên. Có thể khắc
phục phần lớn sự khác biệt đó bằng cách thí nghiệm hiện trƣờng và trong phòng thí nghiệm cƣờng
độ của đất, hệ số nền, mô đun biến dạng, mô đun đàn hồi theo yêu cầu của phƣơng pháp tính.
Thông thƣờng dùng 3 thí nghiệm xác định từng chỉ tiêu cần thiết cho mỗi loại đất chính
khác nhau. Khảo sát lớp đất sơ bộ sẽ phát hiện có bao nhiêu loại đất khác nhau cần thí nghiệm. Giá
trị thiết kế phải đƣợc lựa chọn một cách hợp lý. Nói chung chọn giá trị thiết kế nhỏ hơn giá trị
trung bình tiêu chuẩn theo các quy trình thí nghiệm.
3.2. Yêu cầu thí nghiệm móng đường.
Vật liệu cấu tạo móng đƣợc thí nghiệm xác định thành phần hạt, cƣờng độ, mô đun đàn
hồi, mô đun biến dạng tùy thuộc vào phƣơng pháp thiết kế và loại mặt đƣờng thiết kế.
3.3. Yêu cầu thí nghiệm mặt đường.
3.3.1. Yêu cầu thí nghiệm đánh giá mặt đƣờng bao gồm thí nghiệm xác định các chỉ tiêu theo yêu
cầu thiết kế xây dựng cải tạo mặt đƣờng:
- Mác bê tông sử dụng trong xây dựng mặt đƣờng
- Cƣờng độ chịu nén và kéo khi uốn của mẫu bê tông mặt đƣờng
- Mô đun đàn hồi của bê tông;
- Loại thép và cƣờng độ chịu kéo của thép làm cốt và thanh truyền lực
-Mô đun đàn hồi của thép.
3.4. Yêu cầu tổng thể.
3.4.1. Yêu cầu thí nghiệm đánh giá mặt đƣờng đã và đang khai thác đƣợc thực hiện theo quy trình
đánh giá sức chịu tải mặt đƣờng sân bay.
3.4.2. Yêu cầu thí nghiệm vật liệu xây dựng nền móng và mặt đƣờng sân bay theo các quy trình thí
nghiệm trong công tác thi công và nghiệm thu mặt đƣờng sân bay.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 20

TCCS 02: 2009/CHK
Phần II. Thiết kế mặt đường mềm sân bay
Chương 4. Cấu tạo mặt đường mềm sân bay
4.1. Nguyên tắc cấu tạo.
4.1.2. Mặt đƣờng mềm sân bay cùng với móng nhân tạo thiết kế thành nhiều lớp với cƣờng độ
giảm dần từ trên xuống dƣới.
4.2. Cấu tạo các lớp.
Mặt đƣờng mềm gồm các lớp cấu tạo nhƣ sau:
- Lớp mặt bằng BTN, đá dăm thấm nhập, hoặc lớp đá trộn nhựa, lớp cấp phối, mặt đƣờng đất và
mặt đƣờng cỏ.
- Lớp móng đƣợc làm từ các lớp có cấu trúc và cƣờng độ nhỏ hơn lớp mặt.
- Lớp mặt và móng cũng có thể gồm nhiều lớp.
4.2.1. Chiều dày tối thiểu cho phép của các lớp kết cấu (ở trạng thái đã đầm chặt) của mặt đƣờng
mềm và móng nhân tạo lấy theo bảng 4-1. Chiều dày lớp kết cấu trong tất cả các trƣờng hợp không
nhỏ hơn 1,5 kích thƣớc hạt lớn nhất của vật liệu khoáng sử dụng cho lớp đó.
Vật liệu cấu tạo các lớp mặt đƣờng mềm và móng nhân tạo
BTN khi áp suất bánh máy bay MPa (Kg/cm 2 ):
Nhỏ hơn 0,6 (6)
Từ 0,6 (6) đến 0,7 (7)
Lớn hơn 0,7 (7) đến 1,0 (10)
Lớn hơn 1,0 (10)
Bảng 4-1
Chiều dày tối thiểu 1
lớp, (cm)
Đá dăm, cuội, đất, gia cố chất dính kết hữu cơ 8
Đá dăm gia cố chất dính kết hữu cơ theo phƣơng pháp:
Thấm nhập sâu
8
Thấm nhập nông
4
Đất và đá chất lƣợng thấp gia cố chất dính kết vô cơ 15
Đá dăm hoặc đá cuội không gia cố rải trên lớp móng cát 15
Đá dăm không gia cố rải trên móng chặt (cứng) (móng bằng đá hay bằng
8
đất gia cố chất dính kết)
4.2.2. Rải các lớp trên cho mặt đƣờng BTN bằng hỗn hợp BTN chặt, các lớp dƣới dùng hỗn hợp
BTN chặt hoặc rỗng.
Mác và chủng loại BTN đối với các lớp trên của mặt đƣờng tƣơng ứng với mác nhựa
đƣờng và lấy theo tiêu chuẩn mặt đƣờng BTN phụ thuộc và cấp tải trọng tiêu chuẩn các thành
phần sân bay và vùng khí hâụ đƣờng.
Đối với tải trọng tiêu chuẩn từ cấp IV trở lên cho phép rải mặt đƣờng BTN trên móng vật
liệu gia cố chất kết dính.
6
7
9
12
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 21

TCCS 02: 2009/CHK
Chương 5. Tính toán mặt đường mềm xây dựng mới
5.1. Cơ sở tính toán.
Mặt đƣờng mềm sân bay đƣợc tính toán theo phƣơng pháp độ võng giới hạn tƣơng đối.
5.2. Các hệ số tính toán:
Các hệ số liên quan đến tải trọng tính toán mặt đƣờng mềm nhƣ hệ số động k d và hệ số
vƣợt tải f (tính đến vận hành trên mặt đƣờng của máy bay với tốc độ cao) cho tất cả các nhóm
khu vực sân bay lấy theo bảng 1-5 ở mục 1.3.2.
5.3. Tính toán mặt đường mềm xây dựng mới.
5.3.1. Tính toán mặt đƣờng mềm sân bay theo độ võng tƣơng đối giới hạn theo điều kiện:
d c u (5-1)
d - độ võng tƣơng đối tính toán của mặt đƣờng do tải trọng tác dụng, xác định theo mục
5.3.2;
c - hệ số điều kiện làm việc, lấy đối với các nhóm khu vực mặt đƣờng sân bay (xem hình
1-1): A: 1; B và C: 1,05; D: 1,1;
u - độ võng tƣơng đối giới hạn của mặt đƣờng, xác định theo mục 5.3.3;
Nếu trong kết quả tính toán tổng chiều dày mặt đƣờng mềm vƣợt quá 50cm, mô đun đàn hồi đất
dính bằng 24MPa (240kg/cm 2 ) và nhỏ hơn, thì tăng thêm:
khi chiều dày kết cấu từ 51 - 75cm tăng thêm 5%,
khi chiều dày kết cấu từ 76 - 100cm tăng thêm 10%,
khi chiều dày kết cấu từ 101 - 125cm tăng thêm 15%,
khi chiều dày kết cấu lớn hơn 125cm tăng thêm 20%.
5.3.2 Độ võng tƣơng đối tính toán của mặt đƣờng do tải trọng tác dụng xác định theo công thức:
pa
d
0,9
(5-2)
E
MPa;
p q - áp suất trong bánh hơi, MPa;
E ed - mô đun đàn hồi trung bình của kết cấu mặt đƣờng mềm, trong đó gồm cả móng đƣờng,
ed
E ed = E mt. k ;
E mt - mô đun đàn hồi trung bình của kết cấu nhiều lớp, MPa, (gồm cả mặt đƣờng móng nhân
tạo và nền đắp nhân tạo) từ n lớp trong giới hạn chiều dày chịu nén:
mt
E t
1 1
E
k - hệ số xác định theo biểu đồ hình 7, phụ lục 8:
E
k
2
t
2
t
E
f (
E
... E t
tot
t
;
D
E 1 , E 2 ,..., E n - mô đun đàn hồi tính toán của từng lớp kết cấu, MPa;
t 1 , t 2 ,..., t n - chiều dày từng lớp kết cấu, m;
t tot - tổng chiều dày các lớp kết cấu, m;
E - mô đun đàn hồi của đất nền thiên nhiên, MPa ;
mt
tot
e
);
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 22
n
n
;

TCCS 02: 2009/CHK
D e - đƣờng kính (m) vệt bánh máy bay, xác định theo mục 5.3.5.
5.3.3. Độ võng giới hạn tƣơng đối của mặt đƣờng u lấy theo đồ thị hình 8 phụ lục 8, phụ thuộc
vào dạng của đất, áp suất bánh hơi và trùng phục của tải trọng N r , tính theo mục 5.3.6.
Trị số võng giới hạn tƣơng đối của mặt đƣờng u lấy theo hình 8 phụ lục 8, cần tăng lên 20%
cho mặt đƣờng quá độ từ vật liệu đá dăm cấp phối gia cố chất dính kết vô cơ hoặc hữu cơ.
5.3.4. Cƣờng độ các lớp BTN của kết cấu mặt đƣờng mềm sân bay cần thoả mãn điều kiện:
r c. R d (5-3)
r - ứng suất kéo tối đa khi uốn ở lớp xem xét do tải trọng tính toán, MPa
c - hệ số điều kiện làm việc của BTN lấy phụ thuộc vào khu vực mặt đƣờng sân bay: A-1; A
và B- 1,1; C- 1,2;
R d - Cƣờng độ tính toán kéo khi uốn của BTN MPa, lấy theo bảng 2 phụ lục 7 ;
_
r - ứng suất kéo đơn vị khi uốn xác định theo biểu đồ hình 9 phụ lục 8
_
r
f
E
E
E ab - mô đun đàn hồi trung bình các lớp BTN MPa, tính nhƣ E mt (xem mục 5.3.2).
ab
e
t
;
D
E e - mô đun đàn hồi tƣơng đƣơng móng đƣờng dƣới BTN, gồm cả nền đất MPa:
E e = E m k
E m - mô đun đàn hồi trung bình các lớp móng dƣới BTN (không tính đến nền đất), MPa, xác
định theo mục 5.3.2;
k - hệ số xác định theo biểu đồ hình 7, phụ lục 8, lấy thay trị số E mt và E ed tƣơng ứng trị số
E m và E e :
k
f
E
E
m
t
;
D
tot
e
;
D ei - đƣờng kính vệt bánh xe, m, của tải trọng tƣơng đƣơng một bánh đối với các lớp BTN
xác định theo mục 5.3.4.
Khi tính toán mặt đƣờng BTN hai lớp hoặc ba lớp thì tính theo cƣờng độ kéo khi uốn cho lớp
dƣới, trƣớc tiên quy đổi BTN nhiều lớp về một lớp với mô đun đàn hồi trung bình E ab .
5.3.5. Đƣờng kính vệt bánh máy bay chịu tải trọng tƣơng đƣơng một bánh tính theo công thức:
Fe
Dei
2 ;
(5-4)
p
a
. p ; a
r
F e - tải trọng tƣơng đƣơng một bánh, KN, thay cho tác dụng của tải trọng càng nhiều bánh,
a
lấy bằng F d , KN khi t tot ; Fn khi t tot 2a d , còn các trƣờng hợp còn lại xác định theo công
2
thức:
2
F e =antilg
lg nk
ttot
lg lg F
d
;
4ad
a
lg
a
r
ab
ei
;
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 23

TCCS 02: 2009/CHK
F d , n k - xem mục 8.3.2;
p a , F n - xem mục 1.3.1;
a - khoảng cách nhỏ nhất giữa các bánh gần nhất của càng chính, m:
a a
r
2
F
d
1,4
p
a
;
a r , a d - tƣơng ứng khoảng cách giữa các trục bánh máy bay gần nhất ở càng và khoảng cách
lớn nhất giữa các xe bánh ở càng chính, m, lấy theo hình 10, phụ lục 8 phụ thuộc vào sơ
đồ bố trí bánh trên càng;
t tot - tổng chiều dày các lớp kết cấu mặt đƣờng mềm, m, để xác định Fe (t tot lấy bằng tổng
chiều dày kết cấu, m, khi tính toán cƣờng độ theo độ võng giới hạn tƣơng đối và tổng
chiều dày các lớp BTN khi tính toán cƣờng độ kéo khi uốn).
5.3.6 Khi tính toán cƣờng độ mặt đƣờng chịu tải trọng của nhiều loại máy bay khác nhau thì cần
quy đổi tác dụng của trùng phục của tải trọng thực sang tác dụng của tải trọng trùng phục tƣơng
đƣơng tính toán N r . Trong đó chỉ lấy những máy bay mà tải trọng trên càng chính lớn hơn hoặc
bằng một nửa (1/2) trị số tải trọng trên càng chính máy bay tính toán. Trị số N r xác định theo công
thức:
N
r
n j
i1
N
i
n
a
k
n
, (5-5)
N i - số lần cất cánh trung bình ngày của máy bay i lấy ở năm cuối của thời hạn trong thiết kế
mặt đƣờng, lấy bằng 10 năm cho loại mặt đƣòng cấp cao và 5 năm cho loại mặt đƣờng
cấp thấp;
n j - số lƣợng loại máy bay trong tính toán;
n a - số lƣợng trục ở càng chính; trong tính toán cƣờng độ theo độ võng giới hạn tƣơng đối lấy
n a = 1;
k n - hệ số quy đổi tải trọng, xác định theo biểu đồ hình 11 phụ lục 8 phụ thuộc vào tỷ số:
D
D
ei
ed
và
p
p
ai
d
;
D ei, D ed - đƣờng kính vệt bánh xe của tải trọng tƣơng đƣơng một bánh tƣơng ứng máy bay i và
máy bay tính toán. Trị số D ei và D ed xác định theo công thức (5-4) riêng cho tính toán
các lớp BTN chịu kéo khi uốn và tính toán cƣờng độ kết cấu theo độ võng giới hạn
tƣơng đối;
p ai , p d - áp suất hơi trong bánh tƣơng ứng máy bay i và máy bay tính toán.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 24

TCCS 02: 2009/CHK
Chương 6. Thiết kế cải tạo mặt đường mềm cũ
6.1. Đánh giá chất lượng mặt đường cũ và các thông số tính toán.
Cải tạo mặt đƣờng có thể có hai cấp độ
- Sửa chữa hƣ hỏng: Đây là mức độ cải tạo nhẹ, yêu cầu cải tạo chỉ là Phục hồi khả năng chịu
lực của mặt đƣờng đáp ứng yêu cầu khai thác đã đƣợc thiết kế do mặt đƣờng bị hƣ hỏng không đáp
ứng yêu cầu khai thác theo thiết kế.
- Tăng cƣờng mặt đƣờng: Đây là mức độ cải tạo tăng cƣờng nhằm nâng cao khả năng chịu tải
của mặt đƣờng theo yêu cầu khai thác mới.
Khi cải tạo mặt đƣờng mềm cần đánh giá chất lƣợng mặt đƣờng mềm cũ theo định tính và
định lƣợng. Các thông số thiết kế định lƣợng đƣợc xác định bằng thí nghiệm mẫu .
6.2. Cơ sở thiết kế và các hệ số tính toán.
Thiết kế cải tạo tăng cƣờng mặt đƣờng mềm cũ có thể bằng mặt đƣờng mềm và mặt đƣờng
cứng. Các thông số thiết kế phụ thuộc vào kết quả thí nghiệm và giải pháp tăng cƣờng mặt đƣờng
cũ bằng mặt đƣờng mềm hoặc mặt đƣờng cứng, các hệ số tính tải trọng tƣơng tự nhƣ khi thiết kế
mặt đƣờng mới.
6.3. Nguyên tắc tính toán cải tạo tăng cường mặt đường mềm cũ.
Khi cải tạo tăng cƣờng mặt đƣờng mềm bằng mặt đƣờng cứng thì coi mặt đƣờng mềm nhƣ
móng của mặt đƣờng cứng và tính toán theo phƣơng pháp tính toán mặt đƣờng cứng.
Khi cải tạo tăng cƣờng mặt đƣờng mềm bằng mặt đƣờng mềm thì coi mặt đƣờng mềm cũ là
các lớp dƣới của mặt đƣờng mềm mới và tính toán theo phƣơng pháp tính toán mặt đƣờng mềm
với các thông số theo thí nghiệm đánh giá hiện trạng.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 25

TCCS 02: 2009/CHK
7.1. Nguyên tắc thiết kế.
Phần III. Thiết kế mặt đường cứng sân bay
Chương 7. Cấu tạo mặt đường cứng sân bay
Thiết kế mặt đƣờng cứng sân bay gồm hai phần: Cấu tạo các lớp và tính toán chiều dày các
lớp mặt đƣờng
- Cấu tạo mặt đƣờng: Có nghĩa là bố trí các lớp cấu tạo từ trên xuống dƣới đảm bảo truyền tải
hợp lý xuống nền đất phù hợp với biểu đồ phân bố ứng suất theo chiều sâu.
- Tính toán chiều dày tấm bê tông có nghĩa là tính chiều dày tấm và các lớp móng trên nền đất
cụ thể chịu đƣợc tải trọng thiết kế sao cho tấm bê tông, nền đất và từng lớp móng cấu tạo không
phải chịu ứng suất hoặc biến dạng vƣợt quá yêu cầu khai thác cho phép và khả năng chịu tải tƣơng
ứng của chúng.
7.2. Cấu tạo các lớp.
7.2.1. Mặt đƣờng cứng đƣợc cầu tạo gồm các lớp:
- Mặt đƣờng bằng tấm bê tông một hoặc hai lớp rải trên lớp ngăn cách bằng giấy dầu,
pegamin, hoặc BTN hạt mịn.
- Móng cát gia cố xi măng hoặc các loại mặt đƣờng mềm , nó có thể gồm một hoặc nhiều lớp.
- Nền đất cấp phối, hoặc đá dăm, sỏi gia cố. Lớp này có thể không có nếu nền đất tự nhiên đủ
sức chịu tải.
Toàn bộ kết cấu trên đƣợc đặt trên nền đất tự nhiên. Khi nền đất tự nhiên kém, trên mặt nó có
thể rải vải địa kỹ thuật hoặc các lớp ngăn cách có tác dụng chống nƣớc hoặc đất xâm nhập từ dƣới
lên.
7.2.2. Chiều dày yêu cầu các lớp BTXM đổ tại chỗ xác định theo tính toán, nhƣng không nhỏ hơn
16cm. Khi tăng cƣờng mặt đƣờng bê tông hoặc bê tông lƣới thép thì chiều dày nhỏ nhất lấy bằng
20cm.
7.2.3.Chiều dày tối đa mặt đƣờng cứng một lớp phụ thuộc vào tính năng kỹ thuật của máy rải bê
tông và công nghệ xây dựng áp dụng.
7.2.4. Chiều dày lớp bảo vệ ở mặt đƣờng bê tông cốt thép đổ tại chỗ không nhỏ hơn 40mm đối với
cốt thép lớp trên và 30mm - lớp dƣới.
7.2.5. Mặt đƣờng bê tông lƣới thép, khi chiều dày tấm đến 30cm cần dùng lƣới thép với thanh thép
có đƣờng kính từ 10 đến 14mm, khi chiều dày tấm lớn hơn 30cm - đƣờng kính từ 14 đến 18mm.
Tỷ lệ cốt thép dọc của tấm từ 0,10% đến 0,15%, bƣớc cốt thép từ 15cm đến 40cm, phụ thuộc
vào chiều dài tấm và đƣờng kính thanh cốt thép.
Cốt thép ngang - thép cấu tạo; khoảng cách giữa các cốt thép ngang lấy bằng 40cm.
7.2.6. Dùng thép với đƣờng kính từ 12 đến 18 mm ở dạng lƣới hàn cho mặt đƣờng bê tông cốt thép
không ứng suất trƣớc. Diện tích cần thiết của tiết diện cốt thép xác định theo tính toán, tỷ lệ phần
trăm cốt thép không đƣợc nhỏ hơn 0,25. Cốt thép cần đƣợc phân bố theo hƣớng dọc và ngang ở
lớp trên và lớp dƣới tiết diện tấm tƣơng ứng với trị số momen uốn.
Khoảng cách giữa các thanh thép phụ thuộc vào diện tích yêu cầu của cốt thép và đƣờng kính
cốt thép, lấy từ 10 đến 30cm.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 26

TCCS 02: 2009/CHK
7.2.7. Mặt đƣờng hai lớp đƣợc thiết kế trùng khe và không trùng khe ở các lớp (mặt đƣờng không
trùng khe nghĩa là các khe dọc và khe ngang ở lớp trên và lớp dƣới nằm lệch nhau môt khoảng
cách lớn hơn 2t sup , với t sup - chiều dày lớp trên).
Khi thiết kế mặt đƣờng trùng khe phải xem xét lệch khe ở hai hƣớng từ 1,5 đến 2,0 t sup . Ở
mặt đƣờng trùng khe, độ cứng lớp dƣới không đƣợc lớn hơn 2 lần so với độ cứng lớp trên.
7.2.8. Đối với mặt đƣờng hai lớp phải rải lớp cách ly bằng giấy dầu, vật liệu pôlime, lớp bitum cát
hoặc các vật liệu có tính năng giảm ma sát khác. Ở mặt đƣờng không trùng khe sử dụng giấy dầu 2
lớp làm lớp cách ly, ở mặt đƣờng trùng khe - rải một lớp.
7.2.9. Phần lề giáp với mặt đƣờng CHC, ĐL, SĐ và sân hành khách cần có mặt đƣờng chịu tác
dụng của luồng khí phụt của động cơ máy bay cũng nhƣ tải trọng của các loại xe khai thác sân bay.
Khi xây dựng lề bằng bê tông nhựa cần phải đáp ứng các yêu cầu ở mục 4.1.4.
Chiều dày mặt đƣờng ở lề lấy theo tính toán, nhƣng không nhỏ hơn chiều dày cấu tạo cho
phép của các lớp vật liệu.
7.2.10. Mặt đƣờng ở khu vực bảo hiểm đầu giáp đầu đƣờng CHC nhân tạo cần đạt các yêu cầu nhƣ
mặt đƣờng phần lề.
7.2.11. Giữa các tấm mặt đƣờng cứng đổ tại chỗ và móng nhân tạo cần rải lớp cách ly giấy dầu,
pergamin, vật liệu polime. Không dùng lớp cách ly đối với mặt đƣờng lắp ghép.
Xây dựng mặt đƣờng lắp ghép bằng tấm bê tông cốt thép ứng suất trƣớc đặt trên móng móng
cát xi măng, trừ móng cát.
7.2.12. Khi thiết kế móng nhân tạo từ vật liệu hạt thô, rải trực tiếp trên đất sét và bụi, cần xem xét
lớp chống mao dẫn bằng vật liệu không bị trạng thái dẻo khi ẩm ƣớt (cát, đất tại chỗ gia cố bitum
và v.v.), để tránh hiện tƣợng đất chui vào móng bằng vật liệu hạt thô rỗng khi bị ẩm.
Chiều dày lớp chống mao dẫn không nhỏ hơn kích thƣớc hạt lớn nhất của vật liệu sử dụng ở
đó, nhƣng không nhỏ hơn 5 cm.
7.2.13. Đối với khu vực điều kiện địa chất thuỷ văn loại hai, khi nền đất tại chỗ là đất không thấm
(sét, á sét, á sét bụi và á cát bụi) trong kết cấu móng nhân tạo cần làm lớp thấm từ cát hạt thô và
hạt trung với hệ số thấm không nhỏ hơn 7m/s và chiều dày tƣơng ứng theo bảng 7-1.
Bảng 7-1
Đất nền tại chỗ
Chiều dày tối thiểu, (cm), lớp thấm nƣớc đối với vùng khí
hậu đƣờng sá
I II III IV
Sét, á sét
Á sét bụi và á cát bụi
35
50
30
40
25
35
15
20
7.3. Kích thước tấm và cấu tạo khe.
7.3.1. Mặt đƣờng cứng sân bay chia ra các tấm riêng biệt bởi những khe biến dạng. Kích thƣớc
tấm phụ thuộc vào điều kiện khí hậu từng nơi cũng nhƣ công nghệ thi công. Các loại khe và điều
kiện sử dụng đƣợc trình bày trong bảng 7-2 sau:
Bảng 7-2
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 27

TCCS 02: 2009/CHK
Ký hiệu Loại khe
Điều kiện sử dụng khe
khe
Khe dọc
Khe ngang
I Khe dãn có thanh
truyền lực – A
- Cho mọi loại mặt đƣờng
trừ Bê tông cốt thép ứng
suất trƣớc
II-a Khe dãn suốt có tấm
móng – A
- Cho mặt đƣờng Bê tông
cốt thép và lƣới thép
II-b và c Nhƣ trên - Cho mặt đƣờng Bê tông
cốt thép ứng suất trƣớc
III Khe dãn suốt tăng
cƣờng cốt cạnh tấm
– A
IV
Khe dãn suốt tăng
dày cạnh tấm – A
Cho mặt đƣờng bê tông cốt thép
và lƣới thép tại chỗ giao nhau và
tiếp giáp với các công trình hoặc
các loại mặt đƣờng khác
Cho mặt đƣờng bê tông tại chỗ
giao nhau và tiếp giáp với các
công trình hoặc các loại mặt
đƣờng khác
V Khe co có ngàm – B Cho mọi loại mặt đƣờng khi tấm
bê tông dày trên 20 cm
VI Khe co giả có thanh Cho mặt đƣờng bê tông.
truyền lực – C
VII
VIII
Khe co giả tăng
cƣờng cốt cạnh tấm-
C
Khe co suốt tăng
cƣờng cốt cạnh tấm
– B
Cho mặt đƣờng bê tông
và bê tông cốt thép trên
đất trƣơng nở hoặc lún
sụt, tại chỗ giao nhau và
tiếp giáp với các công
trình hoặc các loại mặt
đƣờng khác, trừ mặt
đƣờng ứng suất trƣớc.
Nhƣ trên
-
Cho mọi loại mặt đƣờng,
trừ mặt đƣờng ứng suất
trƣớc
Nhƣ trên -
Cho mọi loại mặt đƣờng trừ mặt
đƣờng ứng suất trƣớc nén hai
chiều khi tấm bê tông dày bằng
và dƣới 20 cm, cho tấm bê tông
dày bất kỳ trên đất trƣơng nở và
lún sụt.
Cho mặt đƣờng bê tông ở
khe thi công
Chú thích: Xem hình vẽ các loại khe và chi tiết khe mặt đường cứng ở phần 4. Phụ lục khe.
7.3.2. Khoảng cách giữa các khe co, đối với mặt đƣờng đổ tại chỗ không vƣợt quá:
- Bê tông có chiều dày nhỏ hơn 30cm. ....................................5m
- Bê tông có chiều dày 30cm và lớn hơn. ..............................7,5m
- Bê tông cốt thép. .………….. ..............................................20m
- Bê tông lƣới thép khi biên độ dao động nhiệt độ trung bình ngày đêm:
45 0 C và lớn hơn ............................................10m
Nhỏ hơn 45 0 C
.................................................15m
Đối với sân bay nằm trong những khu vực có điều kiện địa chất công trình phức tạp thì kích
thƣớc tấm bê tông cốt thép và bê tông lƣới thép không lớn hơn 10m.
Ở mặt đƣờng bê tông đỗ tại chỗ, khe dọc (do công nghệ thi công) đƣợc coi là khe co.
Đối với các dải kề nhau của mặt đƣờng (khe ngăn cách giữa 2 công trình) xem nhƣ khe
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 28

TCCS 02: 2009/CHK
ngang.
Chú thích:
1. Biên độ dao động nhiệt độ trung bình ngày đêm trong năm được tính như chênh lệch
nhiệt độ trung bình của không khí giữa tháng nóng nhất và tháng lạnh nhất..
2. Khe thi công do chiều rộng của máy rải bê tông (khe dọc) và do ngừng thi công.
7.3.3. Đối với mặt đƣờng lắp ghép bằng các tấm bê tông ứng suất trƣớc có liên kết chốt, cản trở sự
xê dịch dọc của tấm, cần có khe co.
Khoảng cách (m) giữa các khe biến dạng dọc cũng nhƣ khe biến dạng ngang ở sân đỗ và
sân hành khách không vƣợt quá giá trị sau, khi biên độ nhiệt độ trung bình tháng trong năm, o C:
Lớn hơn 45......................................................12m
Từ 30 đến 45....................................................18m
Nhỏ hơn 30...................................................... 24m
- Không cần đặt khe co dọc ở mặt đƣờng lắp ghép trên đƣờng CHC và đƣờng lăn.
7.3.4. Khoảng cách giữa các khe co ở lớp dƣới mặt đƣờng bê tông hai lớp không vƣợt quá 10 m.
7.3.5. Ở khe co của mặt đƣờng một lớp cần phải bố trí các thanh thép để truyền tải từ tấm này sang
tấm khác và cho phép tấm chuyển dịch dọc theo hƣớng thẳng góc với khe. Có thể thay thanh
truyền lực bằng cách tăng cƣờng cốt thép ở cạnh tấm hoặc tăng chiều dày tấm và có thể đặt tấm
đệm cho hai tấm kề nhau.
7.3.6. Mặt đƣờng hai lớp trùng khe cần có thanh truyền lực ở khe dọc và ngang. Thanh truyền lực
chỉ cần đặt ở lớp trên, nhƣng các thông số của nó lấy nhƣ đối với tấm một lớp có độ cứng bằng
tổng số độ cứng các lớp.
7.3.7. Ở mặt đƣờng hai lớp không trùng khe thì chỉ đặt thanh truyền lực ở khe ngang (khe thi
công). Tăng cƣờng cốt thép ở cạnh tấm cho các tấm lớp trên.
7.3.8. Cạnh tấm đƣợc tăng cƣờng cốt hoặc tăng dày cạnh tấm đủ kích thƣớc rộng bằng kích thƣớc
lớn hơn trong hai kích thƣớc sau: 1m hoặc 0.8l, trong đó l là đặc tính đàn hồi của tấm, theo công
thức tính trong mục 8.3.2. Tấm đỡ dƣới khe rộng bằng hai lần kích thƣớc chọn ở trên.
7.3.9. Cốt thép tăng cƣờng cạnh tấm phụ thuộc vào chiều dày tấm theo cấu tạo nhƣ sau:
Chiều dày mặt đƣờng, cm
Cốt thép ở lƣới trên và dƣới tiết diện tấm
Khe suốt
Khe co giả
15-20 4Ф12 3Ф12
21-30 5Ф12 4Ф12
31-40 6Ф12 5Ф12
41-50 5Ф14 5Ф14
51-60 6Ф14 6Ф14
Với tấm dày trên 30 cm, có thể kiểm tra bằng tính toán nhƣng diện tích cốt thép không nhỏ
hơn giá trị trong bảng trên .
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 29

TCCS 02: 2009/CHK
Chương 8. Tính toán thiết kế mặt đường cứng xây dựng mới
8.1. Cơ sở tính toán thiết kế.
8.1.2. Mặt đƣờng sân bay tính toán theo trạng thái giới hạn do tác dụng thẳng đứng của tải trọng
máy bay lên kết cấu mặt đƣờng nằm trên nền đàn hồi.
Tính theo trạng thái giới hạn đối với những tiết diện:
- Bê tông và bê tông lƣới thép - trạng thái giới hạn theo cƣờng độ;
- Bê tông cốt thép - trạng thái giới hạn theo cƣờng độ và mở rộng vết nứt;
- Bê tông cốt thép có ứng suất - trạng thái giới hạn hình thành vết nứt.
Tính toán trạng thái giới hạn đối với mặt đƣờng mềm sân bay nhƣ sau:
- Loại cấp cao - trạng thái giới hạn theo độ võng tƣơng đối tất cả kết cấu và theo cƣờng độ
các lớp BTN;
- Loại cấp thấp - trạng thái giới hạn theo độ võng tƣơng đối toàn kết cấu.
8.1.3. Mặt đƣờng sân bay tính toán theo tải trọng tiêu chuẩn, cấp hạng và những thông số lấy trong
bảng 1-4.
8.2. Các hệ số tính toán.
8.2.1. Mặt đƣờng sân bay có thể đƣợc chia ra làm nhiều nhóm khu vực theo hình 1-1 phụ thuộc
vào tính chất tác dụng của tải trọng máy bay và khả năng chịu tải của mặt đƣờng.
8.2.2. Khi tính toán cƣờng độ mặt đƣờng cứng sân bay, hệ số động k d và hệ số vƣợt tải f (tính
đến vận hành trên mặt đƣờng của máy bay với tốc độ cao) cho tất cả các nhóm khu vực sân bay lấy
theo bảng 1-5.
c - hệ số điều kiện làm việc của mặt đƣờng, phụ thuộc vào điều kiện khí hậu theo khu vực sân bay
tính toán lấy theo bảng 8-1;
Mặt đƣờng
Sân bay
Bê tông
Bê tông lƣới thép
Bê tông cốt thép không ứng suất trƣớc
Tấm bê tông lắp ghép cốt thép ứng suất
trƣớc
bảng 8-1
Hệ số c điều kiện làm việc mặt đƣờng cứng theo
khu vực trên sân bay
A B, C D
0,70
0,80
0,90
1,20
0,80
0,90
0,90
1,30
1,00
1,10
1,20
8.3. Trình tự tính toán mặt đường cứng một lớp.
8.3.1. Khi tính toán mặt đƣờng cứng sân bay theo cƣờng độ và xuất hiện vết nứt cần thoả mãn điều
kiện:
m d ≤m u (8-1)
m d - momen uốn tính toán ở tiết diện xem xét của tấm mặt đƣờng, đƣợc xác định ở mục
8.3.2.
m u - momen uốn giới hạn ở tiết diện xem xét của tấm mặt đƣờng, đƣợc xác định ở mục
8.3.4.
8.3.2. Trị số tính toán momen uốn m d , (KN m/m) trên đơn vị chiều rộng tiết diện mặt đƣờng cứng
một lớp tất cả loại xác định theo công thức:
1,40
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 30

TCCS 02: 2009/CHK
md = m c,max kk N k x(y) (8-2)
m c.max - momen uốn tối đa khi đặt tải trọng ở giữa tấm KN.m/m, tính nhƣ momen tổng
lớn nhất tạo nên bởi các bánh máy bay ở tiết diện tính toán của tấm, thẳng góc trục x hoặc y
(hình 8-1), trong đó cần loại trừ các bánh cho trị số momen âm trong diện tính toán:
n k
m c,max = m 1 + m ;
12
x(
y)
i
k - hệ số chuyển từ momen uốn do tải trọng tác dụng ở tâm đến momen uốn do tải trọng
tác dụng ở mép tấm, hệ số đó lấy bằng:
- đối với mặt đƣờng bê tông và bê tông lƣới thép với liên kết chốt hoặc gia cƣờng cốt thép
cạnh tấm - 1,2;
-đối với mặt đƣờng bê tông và bê tông lƣới thép không có liên kết chốt và gia cƣờng cốt
thép cạnh tấm- 1,5;
-đối với mặt đƣờng lắp ghép từ những tấm bê tông cốt thép ứng suất trƣớc - 1,0;
-đối với mặt đƣờng bê tông cốt thép - theo hình 1 phụ lục 8;
- k N - hệ số tính đến tích luỹ biến dạng dƣ ở móng từ vật liệu không gia cố chất kết dính và
lấy bằng 1,1 cho nhóm khu vực A và sân hành khách;
Đối với móng vật liệu gia cố chất kết dính, cũng nhƣ nhóm khu vực B (loại trừ sân hành
khách), C và D phụ thuộc vào loại móng lấy k N = 1,0;
k x(y) -hệ số tính đến phân bố nội lực ở tấm bất đẳng hƣớng với độ cứng khác nhau B x và B y
hƣớng dọc và hƣớng ngang lấy theo đồ thị hình 2, phụ lục 8;
Đối với mặt đƣờng bê tông, bê tông lƣới thép và bê tông cốt thép không ứng suất trƣớc lấy
k x(y) = 1,0;
m 1 - momen uốn do tác dụng của bánh máy bay có tâm vệt bánh trùng với tiết diện tính toán
KN.m/m.
m 1 = F d . f (α)
n k - số lƣợng bánh trên càng;
m x(y)i -momen uốn do tác dụng của bánh máy bay i nằm ngoài tiết diện tính toán của tấm,
KN.m/m;
m mx(
y)
i F ;
x( y)
i
d
F d - tải trọng tính toán trên bánh máy bay, KN; ;
Fn
Fd
kd
f
;
nk
f (α) – hàm số mô men do tác động của bánh xe chính với trị số lấy ở bảng 1, phụ lục 8;
Re
f
f ;
l
R e - bán kính vệt bánh máy bay, m;
R
F
p
d
e ;
a
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 31

TCCS 02: 2009/CHK
p a - áp suất hơi trong bánh, MPa;
l - đặc trƣng đàn hồi của tấm, m;
F n -tải trọng tiêu chuẩn trên càng chính của máy bay tính toán, KN;
K d , f - hệ số động và hệ số vƣợt tải, xác định theo bảng 1-5,
K s - hệ số nền tính toán của nền đất đồng nhất MN/m 3 xác định theo phụ lục 4.
Đối với nền đất nhiều lớp cũng nhƣ nền nhân tạo không gia cố chất dính kết, trong tính toán
đƣa vào trị số nền tƣơng đƣơng K se , đƣợc xác định theo phụ lục 5;
m xi , m yi - momen uốn đơn vị ở tiết diện tính toán, do tác dụng của bánh xe i của
càng máy bay xác định theo bảng 2, phụ lục 8 phụ thuộc vào toạ độ:
y i
và ;
l
l
y i , x i - toạ độ đặt lực F o tính từ gốc toạ độ (xem hình 8-1):
B -độ cứng tiết diện tấm mặt đƣờng KNm 2 /m, trên đơn vị chiều rộng tiết diện và
đƣợc xác định theo mục 8.3.3.
Chú thích: Đối với càng nhiều bánh trong tính toán cần tìm một bánh trong số các bánh
trong càng mà dưới vệt của nó xuất hiện momen uốn lớn nhất.
8.3.3. Độ cứng tiết diện của tấm mặt đƣờng B đƣợc xác định trên một đơn vị chiều rộng tiết diện
theo các công thức sau:
- đối với tiết diện tấm bê tông, bê tông lƣới thép và bê tông cốt thép ứng suất
trƣớc:
B=0,085E b t 3 ; (8-3)
- đối với tiết diện tấm bê tông cốt thép không có ứng suất:
l
4
x i
B
K s
;
(8-4)
B
Es
A
b
s
h
x
h0
;
3
0
x
E s - mô đun đàn hồi cốt thép, MPa;
E b - mô đun đàn hồi ban đầu của bê tông, MPa, lấy theo bảng 1, phụ lục 7;
A s - diện tích tiết diện cốt thép chịu kéo trên đơn vị chiều rộng tiết diện tấm, m 2 /m;
b - hệ số tính đến sự làm việc của bê tông giữa các vệt nứt của vùng chịu kéo và lấy bằng 0,2
khi tính theo cƣờng độ, lấy bằng 1 khi tính theo mở rộng vết nứt;
h o - chiều cao làm việc của tiết diện, m;
h 0 =t – t p r - d/2
t - chiều dày tấm, m;
x - chiều cao vùng chịu nén của bê tông ở tiết diện tính, m;
x
0
Es
c
0
E
b
b
2
0
;
2
h0
;
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 32

TCCS 02: 2009/CHK
d - đƣờng kính cốt thép, m;
c - hệ số tính đến sự phân bố không đều biến dạng vùng nén của tiết diện, phụ thuộc vào
tỷ lệ khoảng cách đặt cốt thép l s và chiều dày tấm t:
l s
t
0,5 0,75 1 1,25 1,5 và lớn hơn
0,79 0,67 0,59 0,53 0,48
c
Đối với tiết diện cốt thép không ứng suất trƣớc ở tấm bê tông ứng suất trƣớc thì hệ số
lấy bằng 0,6;
c
F 3
x i
4
3
1
.
F 4
2
F 1
tiÕt diÖn tÝnh to¸n
y i
Hình 8-1: Sơ đồ tính toán càng máy bay
F 2
y
μ - hệ số đặt cốt thép:
t pr - chiều dày lớp bảo vệ, m.
8.3.4. Momen uốn giới hạn m u , KN.m/m, trên đơn vị chiều rộng tiết diện xác định theo công thức:
- Đối với mặt đƣờng bê tông và bê tông lƣới thép:
2
t
mu
cRbtb
ku
(8-5)
6
-Đối với mặt đƣờng bê tông cốt thép không có ứng suất trƣớc:
A s
h 0
m u = c .A s . R s (h o - x/3) (8-6)
;
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 33

TCCS 02: 2009/CHK
-Đối với mặt đƣờng bê tông cốt thép ứng suất trƣớc:
m u = c .(R btb,ser (t 2 /6)k u +m r )) (8-7)
c - hệ số điều kiện làm việc của mặt đƣờng, lấy theo bảng 8-1;
R btb , R btb.ser - cƣờng độ tính toán của bê tông chịu kéo khi uốn, MPa, lấy theo bảng 1
phụ lục 7;
R s - cƣờng độ tính toán của cốt thép chịu kéo, MPa;
k u - hệ số tính đến số lần trùng phục tải trọng của máy bay trong thời gian sử dụng
mặt đƣờng, xác định theo biểu đồ hình 3, phụ lục 8. Thời gian thiết kế sử dụng
mặt đƣờng cứng trong tính toán lấy bằng 20 năm.
m r - momen, KN.m/m, của lực tác dụng cân bằng N F ở cốt thép có ứng suất phía dƣới
và phía trên, trên đơn vị chiều rộng tiết diện, tƣơng ứng với trục xuyên qua điểm
lõi, cách xa vùng tiết diện tạo vết nứt; m r xác định theo các phƣơng pháp tính
kết cấu bê tông cốt thép ứng suất trƣớc.
8.3.5. Số lần tính toán trùng phục tải trọng U ei , xác định theo công thức:
U ei =f(U di ; (m ei /m ed )) (8-8)
U ei - số lần tƣơng đƣơng trùng phục tải trọng của càng máy bay i, trên số lần trùng
phục tải trọng của càng máy bay tính toán U di , xác định theo biểu đồ hình 4, phụ lục
8;
U ei =f(U di ; (m ei /m ed ))
m ei ; m ed - momen tƣơng ứng tải trọng máy bay i và máy bay tính toán, xác định theo
mục 8.3.2
Số lần tính toán trùng phục tải trọng xác định theo công thức:
n i
U i = ∑k n n a N i (8-9)
i=1
U i = n a N i - số lần trùng phục tải trọng của càng máy bay i.
n a - số lƣợng trục trên càng chính máy bay;
N i - số lần cất cánh máy bay trong thời gian khai thác mặt đƣờng;
n j - số loại máy bay tính toán;
k n - hệ số, lấy theo biều đồ h.5, phụ lục 8 phụ thuộc vào tỷ số tải trọng tính toán trên bánh F di
của máy bay i và tải trọng tính toán lớn nhất trên bánh F max . Trị số F di và F max tính theo 8.3.2
nhƣ tính F d .
8.3.6. Khi tính toán mặt đƣờng bê tông cốt thép không có ứng suất khi mở rộng vết nứt theo điều
kiện sau:
a crc 0,3 (8-10)
a crc - Chiều rộng vệt nứt ở tiết diện tính toán của tấm, mm, xác định theo mục 8.3.7.
8.3.7. Chiều rộng vệt nứt a crc , mm, ở tiết diện tính toán của tấm với cốt thép không ứng suất trƣớc,
xác định theo công thức:
a crc =1000( S /E S).a c (8-11)
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 34

TCCS 02: 2009/CHK
S - trị số ứng suất trong cốt thép chịu kéo, MPa:
md
s
;
x
As
h0
3
a c - khoảng cách giữa các vết nứt, m:
a c = k c (As s /U s )(E s /E b). j
U s -là chu vi tiết diện cốt thép trên một đơn vị chiều rộng tiết diện tấm, m;
2
t Eb
kc
2;
x
3,5
As
h0
Es
3
1 - hệ số lấy bằng 0,7 cho cốt thép gờ; bằng 1,25 lƣới hàn từ thép kéo nguội.
8.3.8. Tính toán chiều dày móng nhân tạo theo phụ lục 5, nếu lớp móng không gia cố và phụ lục 9
nếu lớp móng gia cố chất dính kết.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 35

TCCS 02: 2009/CHK
Chương 9. Thiết kế mặt đường hai lớp và tăng cường mặt đường cứng cũ
9.1. Đánh giá chất lượng mặt đường cũ và các thông số tính toán.
Cải tạo mặt đƣờng cứng cũng có hai cấp độ tƣơng tự nhƣ cải tạo mặt đƣờng mềm đã trình
bày.
9.1.1. Đánh giá chất lƣợng mặt đƣờng cũ khi sửa chữa sân bay dựa trên cơ sở cấp hạng sân bay và
cấp tải trọng tiêu chuẩn, cũng nhƣ phụ thuộc vào tình trạng mặt đƣờng hiện hữu, nền móng thiên
nhiên và nhân tạo và hệ thống thoát nƣớc, điều kiện địa chất thuỷ văn tại chỗ, tính chất vật liệu của
mặt đƣờng hiện hữu và móng đƣờng, cao độ của mặt đƣờng so với cao độ xung quanh.
9.1.2. Cấp hạng hƣ hỏng mặt đƣờng cứng hiện hữu xác định tƣơng ứng theo bảng 9-1.
Bảng 9-1
Cấp hạng hƣ hỏng của
tấm ở mặt đƣờng cứng
hiện hữu
I
II
III
IV
Bị bóc, tróc với
độ sâu lớn hơn
1cm
Nhỏ hơn 10
Từ 10 đến 30
Lớn hơn 30
Số lƣợng tấm, % có tình trạng
Vỡ mép dọc
theo các khe
---
Nhỏ hơn 30
30 và lớn hơn
Nứt xuyên (dọc
hoặc ngang)
---
Nhỏ hơn 20
Từ 20 đến 30
Lớn hơn 30
Vỡ góc, nứt
xuyên dọc hoặc
ngang
---
---
Nhỏ hơn 20
20 và lớn hơn
Không tiêu chuẩn
Chú thích:
1. Cấp hạng hư hỏng dựa trên dấu hiệu mức độ hư hỏng cao nhất.
2. Nứt xuyên được tính đến nếu khoảng cách trung bình giữa các vết nứt nhỏ hơn 5m.
3. Khi xác định tỉ lệ tấm bị hư hỏng cần chú ý: đối với đường CHC dải giữa, chiều rộng
bằng 1/2 đường CHC trên toàn bộ chiều dài. Đối với ĐL và những thành phần khác của
mặt đường - những tấm chịu tải trọng của càng chính máy bay; đối với SĐ và sân hành
khách – oàn bộ diện tích sân.
9.1.3. Phƣơng án thiết kế tăng cƣờng mặt đƣờng phải xem xét việc xử lý móng và khôi phục mặt
đƣờng bị hƣ hỏng, trong đó có việc làm phẳng mặt đƣờng hiện hữu do mặt bị bóc, nứt, vỡ sâu trên
2cm, cũng nhƣ khôi phục lại và phát triển mạng lƣới thoát nƣớc, trong trƣờng hợp thiếu hệ thống
đó thì cần phải xây dựng lại.
9.2. Cơ sở thiết kế và các hệ số tính toán.
9.2.1. Mặt đƣờng bê tông và bê tông lƣới thép đổ tại chỗ đƣợc tăng cƣờng bằng bê tông, bê tông
lƣới thép, bê tông cốt thép đổ tại chỗ, tấm bê tông cốt thép lắp ghép ứng suất trƣớc hoặc BTN.
Mặt đƣờng bê tông cốt thép đƣợc tăng cƣờng bằng bê tông cốt thép đổ tại chỗ hoặc BTN.
Mặt đƣờng lắp ghép từ các tấm bê tông cốt thép ứng suất trƣớc cần đƣợc tăng cƣờng bằng các
tấm bê tông cốt thép ứng suất trƣớc lắp ghép hay BTN; Không cho phép tăng cƣờng trên nó bằng
bê tông đổ tại chỗ hoặc bê tông lƣới thép.
Khi tăng cƣờng mặt đƣờng lắp ghép bằng các tấm lắp ghép, các khe của lớp tăng cƣờng
không nên trùng nhau mà phải lệch nhau theo chiều dọc không nhỏ hơn 0,5m và theo chiều ngang
-1m.
Khi tăng cƣờng mặt đƣờng cứng xây dựng nơi có điều kiện địa chất thuỷ văn không thuận lợi,
bằng bê tông đổ tại chỗ hoặc bê tông lƣới thép thì kích thƣớc tấm tăng cƣờng lấy theo hƣớng dẫn
mục 7.3.4.
9.2.2. Khi tăng cƣờng mặt đƣờng cứng đổ tại chỗ bằng bê tông, bê tông lƣới thép hay bê tông cốt
thép cần thoả mãn các yêu cầu đối với mặt đƣờng hai lớp theo hƣớng dẫn mục 7.2.7,7.2.8, 7.3.4,
7.3.6, 7.3.7, 7.2.8. Khi số lƣợng các lớp lớn hơn hai thì lớp dƣới xem nhƣ lớp nằm trực tiếp dƣới
lớp trên.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 36

TCCS 02: 2009/CHK
Khi tăng cƣờng mặt đƣờng cứng bằng các tấm bê tông cốt thép ứng suất trƣớc lắp ghép thì
giữa mặt đƣờng hiện hữu, và các tấm lắp ghép, không phụ thuộc vào độ bằng phẳng của mặt
đƣờng hiện hữu, cần xem xét việc rải một lớplàm phẳng mặt bằng vữa cát xi măng chiều dày trung
bình không nhỏ hơn 3cm, trong trƣờng hợp này không rải lớp cách ly.
9.2.3. Chiều dày tối thiểu của lớp BTN tăng cƣờng mặt đƣờng cứng sân bay trong điều kiện nhiệt
độ của Việt Nam lấy theo bảng 9-2.
Khi tăng cƣờng mặt đƣờng cứng cần phải sử dụng hỗn hợp BTN chặt ở tất cả các lớp.
Bảng 9-2
Chiều dày tối thiểu của các lớp BTN, (cm), tăng cƣờng mặt đƣờng cứng ở các khu vực
sân bay
Đƣờng CHC, đƣờng lăn chính
Các khu vực còn lại
Cho các cấp tải trọng tiêu chuẩn
Ngoại hạng,
Ngoại hạng,
III, IV V, VI
cấp I, II
cấp I, II
III, IV V, VI
9 7 7 9 7 6
9.2.4. Tăng cƣờng mặt đƣờng mềm có thể dùng mặt đƣờng mềm và mặt đƣờng cứng tất cả các
loại.
Tăng cƣờng mặt đƣờng mềm bằng mặt đƣờng cứng cần rải lớp cách ly để làm lớp phẳng mặt,
tƣơng ứng theo hƣớng dẫn ở mục 9.9.2.
9.2.5. Làm cốt cho lớp BTN tăng cƣờng bằng lƣới pôlime hoặc sợi plastic (sản xuất đặc biệt cho
mục đích ấy) đƣợc đặt ở lớp trên của BTN. Loại này đƣợc sử dụng cho sân bay cấp A,B và C trên
các khu vực có nhiều vết nứt suốt.
Khi tăng cƣờng mặt đƣờng cứng bằng BTN không phụ thuộc vào trạng thái của chúng cần
xem xét làm cốt bằng lƣới cho lớp tăng cƣờng:
- Ở những nơi thƣờng xuyên kiểm tra và thử động cơ máy bay;
- Ở những khu vực đƣờng lăn giáp với đƣờng CHC;
- Trên toàn bộ chiều rộng khu vực đầu đƣờng CHC với chiều dài 150m;
- Trên toàn bộ chiều rộng sân đỗ tập thể dọc đƣờng đi của càng chính và động cơ máy bay,
trong đó gồm vùng tác động luồng khí phụt.
9.2.6. Phƣơng án thiết kế tăng cƣờng mặt đƣờng cứng hiện hữu bằng BTN cần phải xem xét các
biện pháp (làm cốt, cắt khe biến dạng) để giảm khả năng tạo vết nứt ở lớp tăng cƣờng.
Cần phải làm khe biến dạng ở tất cả khe giãn, ở những khe còn lại cần xem xét tăng cƣờng
cốt trong BTN.
Khi không có khe dãn trên mặt đƣờng cứng hiện hữu thì khoảng cách giữa các khe biến dạng
từ 15 – 35 m , tùy theo nhiệt độ thấp nhất của khu vực, với nhiệt độ thấp nhất 15m, nhiệt độ cao
nhất 35m.
9.3. Nguyên tắc tính toán mặt đường hai lớp và kết cấu tăng cường.
9.3.1. Trình tự tính toán mặt đƣờng hai lớp tƣơng tự nhƣ mặt đƣờng một lớp mục 8.3.7.
9.3.2. Khi tính toán mặt đƣờng hai lớp cần thoả mãn điều kiện công thức (8-1) (10) trong chƣơng
8 cho tấm lớp trên và tấm lớp dƣới.
Momen uốn giới hạn m u xác định theo công thức (14), trong đó momen uốn ở tấm lớp dƣới
tính theo công thức đó cần phải nhân với hệ số tra bảng k m , xác định theo biểu đồ hình 6, phụ lục
8.
Momen uốn tính toán ở tấm lớp trên và lớp dƣới của mặt đƣờng hai lớp m d,sup (inf) , KN m/m
trên đơn vị chiều rộng tiết diện tấm xác định theo công thức:
Ở tấm lớp trên của mặt đƣờng trùng khe:
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 37

TCCS 02: 2009/CHK
'
k mc,max
m d,sup = ;
Binf
1
B
sup
(9-1)
Ở tấm lớp dƣới của mặt đƣờng trùng khe:
m d, inf = k'.m c, max - m d, sup (9-2)
Ở tấm lớp trên của mặt đƣờng không trùng khe:
k1mc,max
m d,sup = ;
(9-3)
Binf
1
B
sup
Ở tấm lớp dƣới của mặt đƣờng không trùng khe:
mc,
max
md
,inf
(9-4)
Bsup
1
Binf
m c.max - momen uốn tối đa KN.m/m khi đặt tải trọng ở tâm của tấm một lớp với độ cứng B inf +
B sup tính theo mục 8.3.2;
B sup , B inf . -độ cứng của tấm tƣơng ứng lớp trên và lớp dƣới tính theo mục 8.3.3;
k’ - hệ số lấy bằng 1,5 khi không có liên kết chốt cả lớp trên và lớp dƣới; lấy 1,4 khi có liên kết
chốt chỉ ở lớp dƣới; lấy 1,2 khi có liên kết chốt ở cả lớp trên và lớp dƣới hoặc chỉ ở lớp
trên, nhƣng với các thông số lấy theo chiều dày mặt đƣờng đƣợc tính với độ cứng tổng
cộng các lớp;
k 1 - hệ số có tính đến tập trung momen uốn ở lớp trên mặt đƣờng hai lớp nơi góc và cạnh tấm
lớp dƣới, lấy bằng:
B
B
inf
sup
K 1
0 1,2 4 2,00
0,15 1,04 5 2,25
1 1,25 6 2,50
2 1,50 7 2,75
3 1,75 8 3,00
B
B
inf
sup
K 1
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 38

TCCS 02: 2009/CHK
sau:
Loại điều
kiện địa chất
thủy văn
I
II
III
Phần 4. Các phụ lục
Phụ lục 1. Loại điều kiện địa chất thủy văn
Trong thiết kế mặt đƣờng sân bay, đánh giá loại điều kiện địa chất thủy văn theo bảng 3-1
Đặc điểm khu vực
Khu vực khô, không có nguồn ẩm thừa,
thoát nƣớc mặt tốt, mực nƣớc ngầm sâu,
nƣớc mao dẫn không xâm nhập vào vùng
chịu tải của nền đất
Nguồn ẩm thừa tạm thời do nƣớc mặt gây
ra, đất thấm yếu, thoát nƣớc mặt kém, mực
nƣớc ngầm sâu
Nguồn ẩm thừa thƣờng xuyên do mực
nƣớc ngầm cao, mƣa nhiều trong năm, đất
thấm yếu, thoát nƣớc mặt kém, mực nƣớc
ngầm cao, nƣớc mao dẫn xâm nhập vào
vùng chịu tải của nền đất
Bảng 3-1
Chiều sâu
mực nƣớc
ngầm
Lớn hơn chiều
cao mao dẫn
Lớn hơn chiều
cao mao dẫn
Nhỏ thua
chiều cao mao
dẫn
Độ ẩm
Từ độ ẩm hấp phụ
đến độ ẩm phân tử
Từ độ ẩm phân tử
lớn nhất đến độ ẩm
mao dẫn lớn nhất
Từ độ ẩm phân tử
lớn nhất đến độ
trọng lực, bão hòa
hoàn toàn trong các
lỗ rỗng.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 39

TCCS 02: 2009/CHK
Phụ lục 2. Khu vực khí hậu đường phục vụ thiết kế mặt đường sân bay
Trong thiết kế mặt đƣờng sân bay ta phân loại khu vực khí hậu đƣờng nhƣ sau
Khu vực I. Khu vực có nguồn ẩm thừa do mƣa nhiều, nƣớc mặt bốc hơi kém, mực nƣớc ngầm
cao. Lƣợng nƣớc ngấm xuống đất nhiều hơn lƣợng nƣớc bốc hơi trong cùng thời kỳ 1,5-2 lần. Đặc
trƣng cho khu vực này là vùng đồng bằng ven biển
Khu vực II. Bao gồm những miền ẩm thừa thay đổi theo mùa, lƣợng nƣớc ngầm vào đất và bốc
hơi tƣơng đƣơng nhau. Đặc trƣng cho khu vực này là các vùng cao của đồng bằng trung du, đất bị
ảnh hƣởng của độ ẩm.
Khu vực III. Khu vực thiếu ẩm, độ ẩm bề mặt đất phía trên thấp vì lƣợng nƣớc bốc hơi cao hơn
lƣợng nƣớc mƣa tới hai lần, nƣớc ngầm ở khá sâu không ảnh hƣởng đến lớp chịu lực của mặt
đƣờng. Đặc trƣng cho khu vực này là trung du đồi núi, đất không bị ảnh hƣởng của độ ẩm
Khu vực IV. Khu vực khô hạn, độ ẩm khá thấp, nƣớc bốc hơi khỏi bề mặt nhanh, đây là vùng sa
mạc và bán sa mạc. Lớp chịu lực của mặt đƣờng không chịu ảnh hƣởng của độ ẩm.
Chú thích: Nước ta về cơ bản có 3 khu vực khí hậu đường đầu tiên. Các số liệu thiết kế
phải sử dụng là các kết quả thí nghiệm tại hiện trường có xét đến các đặc điểm khí hậu để điều
chỉnh.
Phụ lục 3. Phân loại đất
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 40

TCCS 02: 2009/CHK
Đất
Các dạng đất
Hàm lƣợng hạt của đất kích thƣớc
từ 0,05 đến 2mm, % trọng lƣợng
đất khô
Chỉ số dẻo I P , %
Á cát
Á sét
Sét
Hạt nhỏ Lớn hơn 50
I I P 7
Hạt thô Lớn hơn 50 *
Hạt mịn Từ 20 đến 50
Hạt bụi Nhỏ hơn 20
Nhẹ Lớn hơn 40
Bụi nhẹ
40 và nhỏ hơn
Nặng Lớn hơn 40
Bụi nặng
40 và nhỏ hơn
Hạt cát Lớn hơn 40
Hạt bụi
Nhỏ hơn hạt kích thƣớc từ 0,05 đến
0,005 mm
727
*Đối với á cát hạt thô tính cho thành phần hạt kích thƣớc từ 0,25 đến 2mm
Phụ lục 4. Các chỉ tiêu tính toán của đất
Đất nền
thiên nhiên
Cát lẫn sỏi,
cát hạt to
Cát hạt
trung bình
Cát hạt nhỏ
Cát hạt bụi
Á cát
Sét, á sét
Á cát và á
sét hạt bụi
Loại
điều kiện thuỷ
văn địa chất
_
1
2
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
Hệ số nền tính toán K s , MN/m 3 , đối
với khu vực khí hậu đƣờng.
Mô đun đàn hồi E, Mpa, đối
với khu vực khí hậu đƣờng.
I II III IV I II III IV
160 160 170 180 130 130 130 130
130
120
80
70
60
60
50
40
60
50
40
50
40
30
40
30
30
140
130
80
70
60
80
60
50
80
60
50
70
50
40
50
40
30
150
140
90
80
70
100
70
60
100
70
60
80
60
50
70
50
40
160
150
100
90
80
110
80
70
110
80
70
90
80
70
80
50
60
120
120
100
100
100
50
50
50
39
37
35
28
24
21
24
21
20
120
120
100
100
100
50
50
50
42
39
39
34
28
28
28
24
24
120
120
100
100
100
50
50
50
45
42
42
42
34
34
34
28
28
120
120
100
100
100
50
50
50
45
42
42
60
42
34
42
34
34
Phụ lục 5. Xác định hệ số nền tương đương
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 41

TCCS 02: 2009/CHK
Phụ lục này dùng để tính toán các lớp nền thiên nhiên, cũng nhƣ nền nhân tạo từ vật liệu mà
cƣờng độ tính toán theo kéo uốn không đƣa vào tiêu chuẩn.
1- Đối với các lớp móng mặt đƣờng cứng ở giới hạn chiều dày chịu nén H c hệ số nền tƣơng
đƣơng K se , MN/m 3 xác định theo công thức:
K
se
K
s1
Ks2
2
Ks
3
3
;
1
2
3
(1)
t
1,6 D
0,5 t
2 r 1 2
2
;
t11,6
Dr
0,5t1
t
0,51,6 Dr
t1
t
3
t 1,6 D 0,5t
1
r
1
2
2
;
K s1, K s2, K s3 - Trị số hệ số nền tính toán, MN/m 3 , tƣơng ứng với các lớp (tính từ trên) một,
hai, ba của nền tự nhiên hay nhân tạo từ đất đồng nhất và vật liệu ở trạng thái
khác nhau trong đó gồm các lớp thấm và cách nhiệt lấy theo phụ lục 4 và 9 (bảng
6);
t 1 ,t 2 - Chiều dày tƣơng ứng các lớp một và hai của móng, m ;
D r - Đƣờng kính quy ƣớc truyền tải trọng trên móng, m, lấy bằng:
- Đối với mặt đƣờng bê tông đổ tại chỗ tính cho cấp tải trọng ngoại hạng
và cấp I- 3,6 m.
- Cấp II - 3,20m.
- Cấp III - 2,9m.
- Cấp IV - 2,4m.
- Cấp V và cấp VI - 2,20m.
-Đối với mặt đƣờng lắp ghép dày 14cm -1,40m.
dày 18cm -1,75m.
Đối với móng gồm hai lớp, trị số t 2 và 2 lấy bằng không.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 42

TCCS 02: 2009/CHK
2 - Nếu móng lớn hơn 3 lớp, kết cấu đƣa về 3 lớp, bằng cách hợp nhất các lớp mỏng nhất lại
và khi tính hệ số nền tƣơng đƣơng sử dụng các chỉ số (chiều dày t red và trị số nền tính đổi K st ) lớp
hợp nhất, xác định theo công thức:
n
t ;
(2)
red
t i
i1
n
Ksiti
i1
K
sr
n
;
(3)
t
i
i1
t i , K si - Tƣơng ứng chiều dày, m, và hệ số nền, MN/m 3 , từ các lớp hợp nhất (xem
bảng 6, phụ lục 7).
3- Khi sử dụng ở móng (trong giới hạn lớp chịu nén) lớp đất không đầm nén với hệ số độ
rỗng e > 0,8, hệ số nền tính theo phụ lục 4 (có tính đến chú thích 3).
4 - Các đặc trƣng tính toán nền đất ở khu vực đất băng giá vĩnh cửu lấy theo phụ lục 4 và hiệu
chỉnh theo kết quả thí nghiệm hiện trƣờng.
5 - Hệ số nền tƣơng đƣơng K se của móng cứng (đất băng giá vĩnh cửu và đá phiến) xác định
theo công thức: K se = K sr . K h (4)
K st - Hệ số nền tính đổi của các lớp móng thiên nhiên và nhân tạo trên lớp cứng, MN/m 3 , lấy
theo công thức (3).
k h - Hệ số ảnh hƣởng đến lớp cứng lấy theo biểu đồ phụ thuộc vào chiều sâu tƣơng đối d B /D r
từ dƣới mặt đƣờng và hệ số nền K st ;
d B - Chiều sâu lớp đất cứng, m;
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 43

TCCS 02: 2009/CHK
Biểu đồ xác định hệ số K h lớp cứng. Số trên đƣờng cong là hệ số nền lớp móng K sr , MN/m 3 , nằm
trên lớp cứng.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 44

TCCS 02: 2009/CHK
Phụ lục 6. Xác định ứng suất nén trong đất do tải trọng khai thác và tải
trọng bản thân kết cấu
1. Ứng suất nén trong đất do trọng lƣợng bản thân của đất và mặt đƣờng sân bay σ zq , kPa, xác
định theo công thức:
σ zq = tci
di
g az
do
g
(1)
t ci - Chiều dày lớp kết cấu, m;
ρ di - Dung trọng vật liệu lớp cấu tạo, 1000Kg/m 3 ;
a z - Khoảng cách từ mặt nền đến điểm xác định ứng suất trong nền đất, m;
g=9,81 m/s 2 - Gia tốc trọng trƣờng;
ρ d0 - Dung trọng của đất, 1000Kg/m 3 ;
2. Ứng suất nén trong đất do tải trọng khai thác σ zq , kPa, xác định theo công thức:
ρ zp =k z p k (2)
p k - Trị số tối đa áp lực trên mặt nền đất, kPa.
3. Giá trị tối đa áp lực p k , kPa, đối với mặt đƣờng cứng xác định theo công thức:
- Đối với càng một bánh:
F . k
p d p
k
0,12
2
l
(3)
- Đối với càng nhiều bánh:
nk
Fd
ai
pk
0,0081 4 k ,
2
p
(4)
l 1 l
F d - Tải trọng tính toán, kN, xác định theo công thức (11), ở mục 8.3.2;
l- Đặc trƣng đàn hồi của tấm mặt đƣờng, lấy bằng 1,0 m, khi tính toán mặt đƣờng
cứng đổ tại chỗ và 0,5 m khi tính toán mặt đƣờng lắp ghép;
a i - Khoảng cách từ trọng tâm diện tích tiếp xúc tất cả các bánh của càng máy bay đến
trung tâm diện tích tiếp xúc bánh máy bay i, m;
n k - Số lƣợng bánh ở càng chính;
k p - Hệ số, giá trị của nó bằng:
5,0m -đối với càng 1 bánh;
3,5m -đối với càng 2 bánh;
2,0m -đối với càng 4 bánh và nhiều hơn;
k z - Hệ số phụ thuộc vào tỷ số ứng suất trong đất ở điểm xem xét và áp lực trên mặt
nền;
4. Giá trị tối đa áp lực p k , kPa, đối với mặt đƣờng mềm xác định theo công thức:
p k = k p p
k
p a , (5)
p a - Áp suất bánh hơi, kPa;
k p - Xem mục 3;
p
k
- Áp lực đơn vị trên mặt nền đất, xác định theo biểu đồ phụ thuộc vào các tỷ số
E mt
t và
tot
;
E De
E- Mô đun đàn hồi của nền đất, MPa;
E mt - Mô đun đàn hồi trung bình kết cấu mềm, MPa;
t tot - Tổng chiều dầy kết cấu mềm, m;
D e - Đƣờng kính (m) diện tích tiếp xúc một bánh máy bay do tải trọng tƣơng đƣơng,
gây ra.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 45
2

TCCS 02: 2009/CHK
Biểu đồ xác định áp lực đơn vị p k trên mặt nền đất mặt đƣờng mềm
5. Giá trị hệ số k z xác định theo bảng 1, phụ thuộc vào tỷ số khoảng cách tƣơng đƣơng a e từ
điểm xem xét đến đáy tấm và đƣờng kính quy ƣớc diện tích truyền tải từ tấm đến móng D r đối với
az
mặt đƣờng cứng và tỷ số biểu thức đối với mặt đƣờng mềm.
Dr
6. Khoảng cách tƣơng đƣơng a e , m, xác định theo công thức:
a e = a z + ∑t i k oi , (6)
a z - Xem mục 1;
t i - Chiều dầy lớp kết cấu i móng nhân tạo, m;
k oi - Hệ số xác định theo bảng 2;
Bảng 1
ae
az
ae
az
hay
k
D D
z
hay
k
D D
z
r
r
0 1,000 1,8 0,106
0,2 0,949 2,0 0,087
0,4 0,756 2,2 0,073
0,6 0,547 2,4 0,062
0,8 0,390 2,6 0,053
1,0 0,284 3,2 0,036
1,2 0,213 3,8 0,025
1,4 0,165 4,4 0,019
1,6 0,130 5,0 0,015
r
r
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 46

TCCS 02: 2009/CHK
Bảng 2
Vật liệu cấu tạo móng nhân tạo mặt đƣờng cứng
Hệ số k oi
-Cát 1,5
-Hỗn hợp đất, đá dăm, sỏi không gia cố vật liệu kết dính 2,5
-Nhƣ trên, gia cố chất kết dính hữu cơ; đá dăm rải theo phƣơng pháp chèn 3,5
-Xi măng cát, xi măng đất; đất gia cố tro bay 6,0
7. Đƣờng kính quy ƣớc diện tích truyền tải trọng từ tấm mặt dƣờng trên móng nhân tạo của
mặt đƣờng cứng và mặt đƣờng mềm D r , m xác định theo công thức:
D r = 1,13
F d - Tải trọng tính toán trên càng máy bay, kN.
F
d , (7)
p
k
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 47

TCCS 02: 2009/CHK
Phụ lục 7. Đặc tính vật liệu cấu tạo mặt đường sân bay
Mác bê tông
theo cƣờng độ
kéo khi uốn B btb
2,8 / 35
3,2 / 40
3,6 / 45
4,0 / 50
4,4 /55
4,8 /60
5,2 /65
5,6 /70
6,0 / 75
6,4 / 80
Cƣờng độ tính toán kéo khi uốn
MPa (kg/cm 2 ), khi tính toán
Theo cƣờng Theo hình thành
độ R btb vệt nứt R btb, ser
2,26 (23)
-
2,75 (28)
-
3,04 (31) 3,60 (37,5)
3,43 (35) 4,00 (41,5)
3,73 (38) 4,40 (45,0)
4,10 (42) 4,80 (50,0)
4,40 (45) 5,20 (54,0)
4,80 (49) 5,60 (58,0)
5,10 (52) 6,00 (62,0)
5,50 (56) 6,40 (66,0)
Bảng 1
Mô đun đàn hồi ban đầu của
bê tông E b , MPa (kg/cm 2 )
Nặng
2,60.10 4 (2,65.10 5 )
2,84.10 4 (2,90.10 5 )
3,04.10 4 (3,10.10 5 )
3,24.10 4 (3,30.10 5 )
3,53.10 4 (3,60.10 5 )
3,53.10 4 (3,60.10 5 )
3,73.10 4 (3,80.10 5 )
3,73.10 4 (3,80.10 5 )
3,82.10 4 (3,90.10 5 )
3,82.10 4 (3,90.10 5 )
Hạt mịn (cát)
2,16.10 4 (2,20.10 5 )
2,31.10 4 (2,35.10 5 )
2,45.10 4 (2,50.10 5 )
2,60.10 4 (2,65.10 5 )
-
-
-
-
-
-
Chú thích:
1- Trước vạch là cấp bê tông theo cường độ kéo khi uốn B ltb , sau vạch tương ứng khi hệ số
biến đổi cường độ 0,135 của mác bê tông theo cường độ kéo khi uốn P u .
2 - Cấp bê tông nói lên cường độ được bảo đảm của bê tông khi kéo uốn với hệ số 0,950.
3 - Mô đun đàn hồi ban đầu của bê tông hạt mịn lấy đối với bê tông đông cứng tự nhiên, sản
xuất từ cát có mô đun độ lớn hơn 2,0; đối với bê tông được đông cứng tự nhiên.Sản xuất
từ cát có mô đun độ lớn nhỏ hơn 2,0 thì trị số trong bảng nhân với 0,9
Hỗn hợp BTN đối
với mặt đƣờng
mềm
Mác btn chặt
I
II
III
Btn rỗng
Chú thích:
Bảng 2
Cƣờng độ kéo khi uốn R d, , MPa, khi Mô đun đàn hồi E ab , MPa, khi
nhiệt độ tính toán btn, 0 C nhiệt độ tính toán btn, 0 C
10 20 30 10 20 30
2,8/2,4
2,2/1,9
2,1/1,8
1,7/1,4
2,4/2,1
2,0/1,7
1,9/1,6
1,5/1,3
2,1/1,8
1,7/1,4
1,6/1,3
1,3/1,1
15.10 2
12. 10 2
9. 10 2
9. 10 2 10.10 2
8. 10 2
6. 10 2
6. 10 2 7.10 2
5. 10 2
4. 10 2
4. 10 2
1. Để chuyển sang kg/cm 2 , trị số cường độ kéo khi uốn và mô đun đàn hồi nhân với 10.
2. Trước vạch là trị số cường độ BTN kéo khi uốn đối với số lần tải trọng trùng phục trong ngày
đêm trung bình của càng tính toán trên một vệt 50 lần, sau vạch lớn hơn 50 lần.
3. Với nhiệt độ tính toán của BTN phải hiểu là nhiệt độ tối đa của mặt đường trong năm, khi khả
năng chịu lực của nền đất tối thiểu. Khi không có các số liệu về nhiệt độ của mặt đường, cho phép
lấy 15 0 C cho khu vực khí hậu đường I và II, 20 0 C cho khu vực III, 30 0 C cho khu vực IV.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 48

TCCS 02: 2009/CHK
Dạng BT đối với
móng nhân tạo mặt
đƣờng cứng.
BT keramzit
Hạt mịn (cát)
BT xỉ
Chú thích:
Cấp BT theo cƣờng độ
kéo uốn B btb .
1,6/20
2,0/25
2,4/30
2,8/35
1,6/20
2,0/25
2,4/30
1,6/20
Cƣờng độ kéo uốn
tính toán R btb , MPa.
1,2
1,5
1,8
2,1
1,2
1,5
1,8
1,2
Bảng 3
Mô đun đàn hồi
E b , MPa.
12.10 3
13.10 3
14.10 3
15.10 3
14.10 3
17.10 3
20.10 3
9,5.10 3
1 - Trƣớc vạch là cấp BT theo cƣờng độ kéo uốn B btb , sau vạch khi hệ số biến đổi cƣờng độ
0,135 mác BT theo cƣờng độ kéo uốn P u .
2 - Xem chú thích 1 bảng 2.
Vật liệu cấu tạo móng
nhân tạo
Xi măng cát và xi
măng đất chế tạo từ
hỗn hợp đất tối ƣu.
Xi măng đất từ đất á
sét và á cát.
Xi măng đất từ á cát
bột và sét.
Chú thích:
Cấp theo cƣờng độ
nén
40
60
75
40
60
75
40
60
Cƣờng độ kéo
uốn tính toán R btb
, MPa
0,6
0,8
1,0
0,6
0,8
1,0
0,6
0,8
4,6.10 2
Bảng 4
Mô đun đàn hồi E, MPa , khi
tính toán mặt đƣờng
Cứng Mềm
29.10 2
19.10 2 4,6.10 2
40.10 2 6,4.10 2
60.10 2 9,6.10 2
15.10 2 3,6.10 2
22.10 2 5,3.10 2
37.10 2 8,9.10 2
14.10 2 3,4.10 2
1 - Trị số mô đun đàn hồi và cƣờng độ kéo uốn tính toán trong bảng đối với vật liệu trộn tại
chỗ. Đối với vật liệu trộn bằng máy thì trị số R btb và E tăng lên 30%.
2 – Xem chú thích 1, bảng 2.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 49

TCCS 02: 2009/CHK
Đất và hỗn hợp ở móng nhân tạo
Đất sỏi cuội hạt lớn, cuội cát, hỗn hợp đất cuội và đất
đá dăm có thành phần tối ƣu, cát cuội hạt lớn và
trung bình có gia cố:
Tro bay hoặc than xỉ
Nhƣ trên, cho thêm xi măng hoặc vôi
Nhũ tƣơng bi tum cho thêm xi măng.
Đất sỏi cuội hạt lớn, cuội cát, hỗn hợp đất cuội và đất
đá dăm có thành phần tối ƣu, có gia cố:
Tro bay hoặc than xỉ
Nhƣ trên, cho thêm xi măng hoặc vôi.
Nhƣ tƣơng bi tum cho thêm xi măng hoặc hắc ín
Cát và á cát với chỉ số dẻo nhỏ hơn 3, đƣợc gia cố:
Tro bay hoặc than xỉ
Nhƣ trên, cho thêm xi măng hoặc vôi.
Nhũ tƣơng bitum cho thêm xi măng hoặc hắc ín.
Á cát với chỉ số dẻo 3 và lớn hơn, đƣợc gia cố:
Tro bay hoặc than xỉ.
Nhƣ trên, cho thêm xi măng hoặc vôi.
Nhƣ tƣơng bi tum cho thêm xi măng.
Nhƣ trên.
Bảng 5
Mô đun đàn hồi E, MPa khi tính toán mặt
đƣờng
Cứng
Mềm
6.10 2 / 4.10 2
36.10 2 / 24.10 2
48.10 2 / 36.10 2 8.10 2 / 6.10 2
48.10 2 / 24.10 2 8.10 2 / 4.10 2
6,5.10 2 / 4,5.10 2
40.10 2 / 27.10 2
48.10 2 / 24.10 2 8.10 2 / 4.10 2
48.10 2 / 24.10 2 8.10 2 / 4.10 2
5.10 2 / 2,1.10 2
30.10 2 / 12.10 2
40.10 2 / 24.10 2 7.10 2 / 4.10 2 -
40.10 2 / 15.10 2 7.10 2 / 2,5.10 2
30.10 2 / 12.10 2 5.10 2 / 2.10 2
40.10 2 / 12.10 2 7.10 2 / 2.10 2
40.10 2 / 24.10 2 7.10 2 / 4.10 2
48.10 2 / 24.10 2 8.10 2 / 4.10 2
Á sét gia cố tro bay hoặc than xỉ cho thêm ximăng
hoặc vôi. 24.10 2 / 6.10 2 4.10 2 / 1.10 2
Đá dăm trộn bitum trộn trong máy trộn với giới hạn
cƣờng độ nén của đá gốc MPa:
Từ 100 đến 80.
Nhỏ hơn 80 đến 60.
Nhỏ hơn 60 đến 30.
7.10 2 / 6.10 2
45.10 2 / 36.10 2
30.10 2 / 18.10 2 5.10 2 / 3.10 2
36.10 2 / 30.10 2 6.10 2 / 5.10 2
Đá dăm gia cố nhựa đƣờng bằng phƣơng pháp thấm
nhập với chiều dày từ 6,5 đến 8 cm 36. 10 2 /30. 10 2 6.10 2 /5.10 2
BTN:
Chặt.
Rỗng.
Chú thích:
60.10 2 Xem bảng 2 nhƣ
36.10 2 trên
1- Vật liệu sử dụng cho móng nhân tạo tính theo tải trọng tiêu chuẩn cấp V và VI, gia cố tro
bay hoặc xi măng phụ thêm hoặc không, cần gia cố đạt giới hạn cường độ nén các mẫu no nước từ
2 đến 4 MPa, gia cố nhũ tương bitum có bổ sung thêm xi măng hoặc các loại nhựa đường - từ 1,5
đến 2,5 MPa khi giới hạn cường độ kéo uốn không thấp hơn 0,6 MPa.
- Vật liệu cấu tạo móng nhân tạo, tính cho tải trọng tiêu chuẩn cấp IV và lớn hơn, cần phải
có giới hạn cường độ nén mẫu no nước không thấp hơn 4 và 2,5 MPa tương ứng giới hạn cường
độ kéo uốn mẫu no nước- không thấp hơn 1 MPa. Thí nghiệm các mẫu vật liệu gia cố nhũ tương bi
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 50

TCCS 02: 2009/CHK
tum dẻo cần tiến hành ở nhiệt độ 20 0 C.
2 - Đặc trưng cường độ của BTN phải tương ứng với các tiêu chuẩn quốc gia.
3 - Trị số tối đa Mô đun đàn hồi của đất sử dụng chế tạo hỗn hợp và trộn bằng máy và rải
bằng máy rải hoặc chế tạo hỗn hợp bằng máy trộn đất lưu động. Trị số tối thiểu của mô đun đàn
hồi được lấy khi thi công đất bằng máy trộn tại chỗ.
4 - Trị số tính toán mô đun đàn hồi đối với đấ, gia cố bitum lỏng với xi măng, lấy bằng 1,5
lần nhỏ hơn trị số đối với đất gia cố như tương bi tum với xi măng.
5 - Trị số lớn của mô đun đàn hồi vật liệu gia cố chất dính kết hữu cơ tương ứng với các
vùng có nhiệt độ nhỏ ôn hoà, trị số nhỏ với vùng có nhiệt độ trung bình (xem mục 5.5)
6 – Để đổi về kg /cm 2 , trị số mô đun đàn hồi cần nhân với 10.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 51

TCCS 02: 2009/CHK
Đất, hỗn hợp, vật liệu cho móng nhân tạo
mặt đƣờng cứng và mềm
Đá dăm từ đá gốc, rải bằng phƣơng pháp chèn chặt, với giới hạn
cƣờng độ nén, MP a
100
80
60
Đá dăm, sỏi chƣa cải thiện (không cấp phối) với giới hạn cƣờng
độ nén không thấp hơn 60MPa, có thành phần cỡ hạt %:
Mô đun đàn
hồi E, MPa
Bảng 6
Hệ số nền K s ,
MN/m 3
4,5.10 2
4,5.10 2
3,0.10 2 3,0.10 2
3,5.10 2 3,5.10 2
Lớn hơn 2mm:
Trên 85
Trên 70 đến 85
Trên 60 đến 70
Trên 50 đến 60
Nhỏ hơn 0,05mm:
đến 3
Trên 3 đến 7
Trên 7 đến 10
Trên quá 10 đến 12
Đá dăm gia cố ximăng cát bằng phƣơng pháp trộn, có tỷ lệ
ximăng cát, % đối với trọng lƣợng đá dăm:
40
30
20
10
Đá dăm gia cố bằng phƣơng pháp thấm nhập vữa xi măng cát
với tỷ lệ xi cát 25% trọng lƣợng đá dăm
Hỗn hợp sỏi đất đá dăm đất, sỏi cát, đá dăm cát:
Hạt lớn (lớn hơn 10mm trên 50%
Hạt trung (lớn hơn 2mm trên 50%)
Hạtmịn (lớn hơn 2mm từ 25 đến 50%)
2,7.10 2 2,7.10 2
2,1.10 2 2,1.10 2
1,8.10 2 1,8.10 2
1,6.10 2 1,6.10 2
22.10 2 11.10 2
17.10 2 8,5.10 2
10.10 2 5.10 2
6.10 2 3.10 2
18.10 2 9.10 2
2,8.10 2
2,8.10 2
1,8.10 2 1,8.10 2
2,5.10 2 2,5.10 2
Đất (cỡ hạt lớn hơn 10mm trên 50%) 2,8.10 2 2,8.10 2
Cát:
Hạt sỏi
Hạt lớn
Hạt trung
1,5.10 2
1,3.10 2
1,2.10 2 1,5.10 2
1,3.10 2
1,2.10 2
Xỉ sắt rải bằng phƣơng pháp chèn 4,2.10 2 4,2.10 2
Xỉ sắt với thành phần hạt:
Chọn
Tốt
Bình thƣờng
Không chọn
4,0.10 2
4,0.10 2
1,7.10 2 1,7.10 2
2,5.10 2 2,5.10 2
Chú thích: 1.Khi qui định đặc trưng tính toán của đá dăm, gia cố ximăng cát, có thành phần xi
măng mác 400- 12% trọng lượng cát.
2. Để chuyển sang kg/cm 2 , trị số mô đun đàn hồi được nhân cho 10, trị số hệ số nền- chia cho 10.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 52

TCCS 02: 2009/CHK
Phụ lục 8. Biểu đồ và các bảng tính mặt đường sân bay
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 53

TCCS 02: 2009/CHK
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 54

TCCS 02: 2009/CHK
E/Em
Hình 7: Biểu đồ xác định hệ số K đối với mặt đƣờng mềm
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 55

TCCS 02: 2009/CHK
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 56

TCCS 02: 2009/CHK
Gía trị các hàm mômen đơn vị
Bảng 1
0
0,02
0,04
0,06
0,08
0,10
0,12
0,14
0,16
0,18
0,20
0,22
0
0,4209
0,3565
0,3188
0,2921
0,2714
0,2545
0,2402
0,2278
0,2169
0,2072
0,1984
0,24
0,26
0,28
0,30
0,32
0,34
0,36
0,38
0,40
0,42
0,44
0,46
0,1904
0,1831
0,1763
0,1700
0,1641
0,1586
0,1534
0,1485
0,1438
0,1395
0,1353
0,1313
0,48
0,50
0,52
0,54
0,56
0,58
0,60
0,62
0,64
0,66
0,68
0,70
0,1275
0,1239
0,1204
0,1171
0,1139
0,1108
0,1079
0,1050
0,1023
0,0997
0,0971
0,0946
0,72
0,74
0,76
0,78
0,80
0,82
0,84
0,86
0,88
0,90
0,92
0,94
0,0922
0,0899
0,0877
0,0855
0,0834
0,0814
0,0794
0,0775
0,0756
0,0738
0,0721
0,0704
0,96
0,98
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
1,90
0,0687
0,0671
0,0655
0,0582
0,0513
0,0462
0,0411
0,0366
0,0326
0,0291
0,0259
0,0230
2,00
2,20
2,40
2,60
2,80
3,00
3,20
3,40
3,60
3,80
4,00
0,0204
0,0161
0,0126
0,0097
0,0075
0,0057
0,0043
0,0032
0,0023
0,0016
0,0011
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 57

TCCS 02: 2009/CHK
Tính ảnh hƣởng các bánh xe khác
Bảng 2
0,
0,05
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
1,90
2,00
2,10
2,20
2,40
2,60
2,80
3,00
3,20
3,40
3,60
3,80
4,00
Giá trị m xi và m yi khi () ở tiết diện tính toán của tấm mặt đƣờng
dƣới tác dụng bánh i càng máy bay
0 0,05 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,06
-
0,3202
0,2578
0,1936
0,1565
0,1307
0,1108
0,0949
0,0824
0,0715
0,0620
0,0543
0,0476
0,0412
0,0360
0,0314
0,0273
0,0240
0,0208
0,0180
0,0156
0,0135
0,0116
0,0096
0,0072
0,0051
0,0034
0,0022
0,0014
0,0008
0,0003
0
0
0,2587
0,2578
0,2410
0,1754
0,1489
0,1297
0,1012
0,0887
0,0821
0,0710
0,0619
0,0542
0,0476
0,0412
0,0360
0,0313
0,0272
0,0239
0,0208
0,0179
0,0156
0,0135
0,0116
0,0096
0,0072
0,0051
0,0034
0,0022
0,0014
0,0008
0,0003
0
0
0,1918
0,2015
0,1937
0,1723
0,1365
0,1247
0,1007
0,0858
0,0818
0,0700
0,0610
0,0540
0,0474
0,0389
0,0360
0,0311
0,0272
0,0239
0,0208
0,0178
0,0156
0,0134
0,0116
0,0096
0,0072
0,0051
0,0034
0,0022
0,0014
0,0008
0,0003
0
0
0,1241
0,1283
0,1323
0,1330
0,1192
0,1119
0,0975
0,0850
0,0765
0,0660
0,0579
0,0504
0,0456
0,0380
0,0340
0,0303
0,0264
0,0230
0,0193
0,0172
0,0150
0,0132
0,0114
0,0095
0,0070
0,0050
0,0033
0,0022
0,0013
0,0007
0,0003
0
0
0,0979
0,0950
0,1000
0,0945
0,0925
0,0883
0,0824
0,0722
0,0666
0,0601
0,0530
0,0472
0,0408
0,0372
0,0325
0,0283
0,0247
0,0221
0,0192
0,0166
0,0143
0,0130
0,0112
0,0095
0,0069
0,0049
0,0032
0,0021
0,0013
0,0007
0
0
0
0,0667
0,0697
0,0745
0,0725
0,0707
0,0692
0,0659
0,0606
0,0578
0,0516
0,0469
0,0425
0,0372
0,0332
0,0290
0,0260
0,0225
0,0201
0,0177
0,0153
0,0132
0,0126
0,0108
0,0092
0,0062
0,0047
0,0030
0,0020
0,0012
0,0006
0
0
0
0,0482
0,0493
0,0526
0,0529
0,0524
0,0523
0,0512
0,0492
0,0462
0,0434
0,0389
0,0366
0,0330
0,0288
0,0259
0,0228
0,0203
0,0181
0,0162
0,0150
0,0130
0,0121
0,0104
0,0088
0,0060
0,0044
0,0028
0,0019
0,0011
0,0005
0
0
0
0,0338
0.0345
0.0365
0.0398
0,0467
0,0424
0,0386
0,0379
0,0366
0,0344
0,0323
0,0300
0,0272
0,0245
0,0221
0,0199
0,0175
0,0159
0,0137
0,0121
0,0115
0,0106
0,0101
0,0084
0,0059
0,0042
0,0026
0,0017
0,0011
0,0004
0
0
0
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 58

TCCS 02: 2009/CHK
0
0,05
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
1,90
2,00
2,10
2,20
2,40
2,60
2,80
3,00
3,20
3,40
3,60
3,80
4,00
Tiếp theo bảng 2
Giá trị m xi và m yi khi () ở tiết diện tính toán của tấm mặt đƣờng
dƣới tác dụng bánh i càng máy bay
0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 0,06
0,0219
0,0223
0,0235
0,0252
0,0254
0,0285
0,0275
0,0274
0,0272
0,0264
0,0250
0,0235
0,0220
0,0205
0,0190
0,0165
0,0148
0,0133
0,0118
0,0104
0,0095
0,0081
0,0069
0,0059
0,0041
0,0038
0,0020
0,0015
0,0008
0,0003
0
0
0
Chú thích:
0,0126
0,0128
0,0138
0,0148
0,0156
0,0173
0,0184
0,0189
0,0192
0,01950,
0188
0,0175
0,0167
0,0158
0,0146
0,0131
0,0118
0,0107
0,0096
0,0087
0,0082
0,0074
0,0063
0,0053
0,0037
0,0024
0,0014
0,0008
0,0005
0
0
0
0
0,0054
0,0054
0,0054
0,0064
0,0084
0,0093
0,0105
0,0111
0,0121
0,0124
0,0127
0,0126
0,0121
0,0112
0,0106
0,0099
0,0092
0,0082
0,0072
0,0067
0,0062
0,0059
0,0054
0,0046
0,0031
0,0020
0,0011
0,0006
0
0
0
0
0
0,0011
0,0011
0,0011
0,0013
0,0015
0,0028
0,0041
0,0055
0,0061
0,0069
0,0075
0,0076
0,0077
0,0074
0,0069
0,0067
0,0062
0,0057
0,0056
0,0050
0,0048
0,0040
0,0032
0,0025
0,0017
0,0007
0,0005
0
0
0
-0,0005
-0,0005
-0,0005
-0,0058
-0,0058
-0,0058
-0,0048
-0,0037
-0,0022
-0,0013
-0,0003
0,0010
0,0019
0,0026
0,0032
0,0036
0,0036
0,0038
0,0036
0,0035
0,0032
0,0030
0,0028
0,0027
0,0027
0,0024
0,0019
0,0011
0,0003
0
0
-0,0004
-0,0005
-0,0006
-0,0006
-0,0006
-0,0098
-0,0098
-0,0098
-0,0098
-0,0083
-0,0070
-0,0060
-0,0046
-0,0032
-0,0027
-0,0014
-0,0006
0
0,0006
0,0010
0,0010
0,0020
0,0018
0,0018
0,0017
0,0012
0,0009
0,0005
0,0003
0
0
-0,0004
-0,0006
-0,0006
-0,0008
-0,0007
-0,0007
-0,0007
-0,0132
-0,0132
-0,0132
-0,0128
-0,0114
-0,0105
-0,0094
-0,0081
-0,0059
-0,0050
-0,0048
-0,0038
-0,0030
-0,0023
-0,0018
-0,0012
-0,0006
-0,0003
-0,0002
-0,0004
-0,0004
0
0
-0,0004
-0,0007
-0,0009
-0,0008
-0,0009
-0,0009
-0,0009
-0,0009
-0,0008
-0,0007
-0,0155
-0,0155
-0,0155
-0,0150
-0,0144
-0,0132
-0,0123
-0,0110
-0,0098
-0,0087
-0,0078
-0,0058
-0,0047
-0,0044
-0,0042
-0,0037
-0,0029
-0,0025
-0,0024
-0,0017
-0,0016
-0,0015
-0,0014
-0,0004
-0,0007
-0,0015
-0,0014
-0,0013
-0,0012
-0,0011
-0,0009
-0,0009
-0,0008
1- Giá trị m yi tìm đƣợc khi thay cho và ngƣợc lại, đối với trƣờng hợp đó chỉ số và trong
ngoặc đơn.
2- Đối với giá trị và nằm ở giữa thì trị số m xi và m yi lấy theo nội suy.
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 59

TCCS 02: 2009/CHK
Phụ lục 9. Tính toán móng nhân tạo dưới mặt đường cứng bằng vật liệu
gia cố chất kết dính
Ở phụ lục này nói đến các lớp từ vật liệu gia cố chất kết dính, các lớp đó có cƣờng độ kéo
uốn tính toán (xem mục 2.2.3 và bảng 1.4).
1. Khi thiết kế mặt đƣờng bê tông và bê tông lƣới thép trên móng bằng vật liệu gia cố
chất kết dính, trị số tính toán mô men uốn, kN.m/m trong mặt đƣờng xác định theo
công thức:
đối với mặt đƣờng một lớp
m
d
B
. m . c , max
k.
(1)
B B
f
đối với lớp trên của mặt đƣờng hai lớp trùng khe
m
sup
Bsup
mc,max.
k'.
(2)
B
tot
đối với lớp trên của mặt đƣờng hai lớp trùng khe
m
inf
Binf
m . c,max k'.
(3)
B
tot
đối với lớp trên của mặt đƣờng hai lớp trùng khe
m
sup
Bsup
mc
,max
. k 1
.
(4)
B
tot
đối với lớp trên của mặt đƣờng hai lớp trùng khe
B
inf
minf
mc,max
(5)
Btot
Trong các công thức từ (1) đến (5)
B- Độ cứng của tấm mặt đƣờng một lớp kNm 2 /m tƣơng ứng đơn vị chiều rộng tiết diện;
B sup , B inf - Độ cứng tƣơng ứng với lớp trên và lớp dƣới của mặt đƣờng hai lớp kNm 2 /m đối
với một đơn vị chiều rộng tiết diện;
B f - Độ cứng lớp móng gia cố chất kết dính kNm 2 /m;
B tot =B sup +B inf +B f , kNm 2 /m;
m c,max - Mô men uốn khi đặt tải ở tấm, kNm/m, tính toán nhƣ đối với tấm một lớp có độ cứng
B+B f . Khi tính toán mặt đƣờng hai lớp, mô men uốn m c,max xác định nhƣ đối với tấm một lớp có độ
cứng B tot ;
ρ=1-0,167θ 0 ;
θ 0 - Trị số xác định theo biểu đồ hình 1 phụ thuộc vào trị số:
B
b
- đối với công thức (1);
B
f
Binf Bsup
b
- đối với công thức (2) và (3);
B
f
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 60

TCCS 02: 2009/CHK
B inf
b - đối với công thức (4);
B
k-hệ số chuyển xác định theo mục 8.3.2;
k’, k 1 - Các hệ số xác định theo mục 9.3.2;
Với mặt đƣờng hai lớp không trùng khe cần thoả mãn điều kiện ρ.k 1 ≥1. Nếu
điều kiện đó không thỏa mãn thì lấy ρ.k 1 =1.
f
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 61

TCCS 02: 2009/CHK
Hình 1. Biểu đồ xác định θ 0
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 62

TCCS 02: 2009/CHK
2. Chiều dày cần thiết móng nhân tạo t f , m, từ vật liệu gia cố chất kết dính, đối với mặt đ-
ƣờng bê tông cốt thép đổ tại chỗ và lắp ghép xác định theo công thức:
t f = D r / (D r / t f ) (6)
Dr
- tỷ số xác định theo biểu đồ hình 2, phụ thuộc vào trị số
t
f
Ec
1,8l
K
d
sd
Ec
và
1,8lK
K sd , l d - trị số tƣơng ứng hệ số nền yêu cầu MN/m 3 , và đặc trƣng đàn hồi của tấm, m, tuân theo
điều kiện cƣờng độ mặt đƣờng (xem công thức (1));
K s , l- trị số tƣơng ứng hệ số nền yêu cầu MN/m 3 , và đặc trƣng đàn hồi của tấm, m, nằm trên
nền đất;
D r - đƣờng kính quy ƣớc diện tích truyền tải từ tấm mặt đƣờng trên móng nhân tạo, m:
D
r
2,5ld
. K
K
E c - mô đun đàn hồi vật liệu móng, MPa, lấy theo phụ lục 4;
k w - hệ số lấy bằng:
B
B
y
x
w
1,0 0,8 0,6 0,4 0,2
k w 1,0 1,05 1,15 1,27 1,45
s
k ỏ - hệ số lấy phụ thuộc vào tỷ số bán kính đƣờng tròn R e bằng diện tích vệt bánh của càng
máy bay và đặc trƣng đàn hồi tấm l d :
R
l
d
e
k ỏ
0,1 1,042 0,6 1,300
0,2 1,095 0,7 1,363
0,3 1,140 0,8 1,430
0,4 1,190 0,9 1,500
0,5 1,240 1,0 1,580
R
l
d
e
K ỏ
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 63

TCCS 02: 2009/CHK
Dr
Hình 2. Biểu đồ xác định
t
f
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 64

TCCS 02: 2009/CHK
Phụ lục 10. Các thông số cốt thép xây dựng.
Các đặc trưng cơ học của cốt thép
Nhóm cốt thép
C-I
Đƣờng kính
(mm)
6-40
Giới hạn chảy
Kg/cm 2
2200
Giới hạn bền
Kg/cm 2
3800
Độ giãn dài cực
hạn., %
25
C-II
10-40
3000
5000
19
C-III
6-40
4000
6000
14
C-IV
10-32
6000
9000
6
Ghi chú : Cốt nhóm C-I đƣợc sản xuất thành loại tròn nhẵn .
Cốt nhóm C-II;C-III;C-IV đƣợc sản xuất thành loại có gờ.
Cường độ tiêu chuẩn, cường độ tính toán và
mođun đàn hồi của một số nhóm thép
Nhóm Cƣờng độ
Cƣờng độ tính toán kg/cm2
Modun đàn
cốt
thép
Tiêu chuẩn
Rac,Kg/cm2
Về kéo
Ra
Về nén
Ra’
Tính cốt
ngang Rad
hồi
Ea,Kg/cm2
A-I 2400 2300 2300 1800 2100000
A-II 3000 2800 2800 2200 2100000
A-III 4000 3600 3600 2800 2100000
A-IV 6000 5000 3600 4000 2000000
A-V 8000 6400 3600 4000 1900000
A T -IV 6000 5000 3600 4000 1900000
A T -V 8000 6400 3600 4000 1900000
A T -VI 10000 8000 3600 4000 1900000
B-II
d=3 mm 19000 12300 3600 4000 2000000
d=4 mm 18000 11600 3600 4000 2000000
d=5 mm 17000 11000 3600 4000 2000000
B P -II
d=3 mm 18000 11600 3600 4000 2000000
d=4 mm 17000 11000 3600 4000 2000000
d=5 mm 16000 10300 3600 4000 2000000
C-I 2200 2000 2000 1600 2100000
C-II 3000 2600 2600 2100 2100000
C-III 4000 3400 3400 2700 2000000
C-IV 6000 5000 3600 4000 2000000
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 65

TCCS 02: 2009/CHK
DIỆN TÍCH VÀ TRỌNG LƯỢNG CỐT THÉP TRÕN
Đƣờng
kính
mm
Diện tích tiết diện ngang,cm 2 , ứng với số thanh
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Trọng
Lƣợng
1m,kg
Đƣờng
kính
mm
3 0.071
4 0.126
5 0.196
6 0.283
7 0.385
8 0.503
9 0.636
10 0.785
12 1.131
14 1.54
16 2.01
18 2.545
20 3.14
22 3.8
25 4.91
28 6.16
30 7.07
32 8.04
36 10.18
40 12.57
0.142 0.213 0.284 0.355 0.426 0.497 0.568 0.639
0.252 0.378 0.504 0.63 0.756 0.882 1.008 1.134
0.392 0.588 0.784 0.98 1.176 1.372 1.568 1.764
0.566 0.849 1.132 1.415 1.698 1.981 2.264 2.547
0.77 1.155 1.54 1.925 2.31 2.695 3.08 3.465
1.006 1.509 2.012 2.515 3.018 3.521 4.024 4.527
1.272 1.908 2.544 3.18 3.816 4.452 5.088 5.724
1.57 2.355 3.14 3.925 4.71 5.495 6.28 7.065
2.262 3.393 4.524 5.655 6.786 7.917 9.048 10.18
3.08 4.62 6.16 7.7 9.24 10.78 12.32 13.86
4.02 6.03 8.04 10.05 12.06 14.07 16.08 18.09
5.09 7.635 10.18 12.73 15.27 17.82 20.36 22.91
6.28 9.42 12.56 15.7 18.84 21.98 25.12 28.26
7.6 11.4 15.2 19 22.8 26.6 30.4 34.2
9.82 14.73 19.64 24.55 29.46 34.37 39.28 44.19
12.32 18.48 24.64 30.8 36.96 43.12 49.28 55.44
14.14 21.21 28.28 35.35 42.42 49.49 56.56 63.63
16.08 24.12 32.16 40.2 48.24 56.28 64.32 72.36
20.36 30.54 40.72 50.9 61.08 71.26 81.44 91.62
25.14 37.71 50.28 62.85 75.42 87.99 100.6 113.1
0.056 3
0.099 4
0.154 5
0.222 6
0.302 7
0.395 8
0.499 9
0.617 10
0.888 12
1.210 14
1.580 16
2.000 18
2.470 20
2.980 22
3.850 25
4.830 28
5.550 30
6.310 32
7.990 36
9.890 40
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 66

Phụ lục 11. Các loại khe

TCCS 02: 2009/CHK
(Tiếp phụ lục 11)
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 68

Phần 5. Tài liệu tham chiếu
1. Luật Hàng không dân dụng số 66/2006/QH11 đƣợc Quốc hội khoá X
thông qua ngày 29/6/2006.
2. Nghị định số 83/2007/NĐ-CP ngày 25/5/2007 của Chính phủ về tổ chức
quản lý khai thác cảng hàng không, sân bay.
3. Các tiêu chuẩn kỹ thuật kỹ thuật công trình giao thông của Bộ GTVT ban
hành.
4. Các tiêu chuẩn kỹ thuật về thiết kế, thi công và nghiệm thu kết cấu hạ tầng
sân bay dân dụng hiện hành.
5. Những quy định và tiêu chuẩn xây dựng sân bay CHu 32-03-96.
6. Những quy định và tiêu chuẩn xây dựng sân bay CHU 2.05.06.88
7. Những quy định và tiêu chuẩn xây dựng sân bay CHu 2.05.08.85
8. Planning the State airport System AC 150/ 5320- 6C June 1978
9. Planning and design of airport - by Frank McKelvey- 1986 ,
10. Planning and design of airport - by Robert Horonieff and Frank
McKelvey - 1996
10. Annex 14 – Part III. Pavement: Phụ ƣớc 14- Tập III. Mặt đƣờng. ( Tiêu
chuẩn và khuyến nghị thực hành của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế
về sân bay).
11. Phƣơng pháp ACN-PCN đánh giá sức chịu tải mặt đƣờng sân bay của
Pháp.
11. Đề tài cấp Cục “Qui trình thiết kế mặt đƣờng cứng sân bay” năm 2000-
2001:
12. Tài liệu của BQP: Sân bay quân sự cơ bản- Tiêu chuẩn thiết kế;
13. Đề tài cấp Bộ “Tiêu chuẩn sân bay dân dụng Việt Nam” năm 2006;
14. AC No: 150/5380-6A Guidelines and Procedures for Maintenance of
Airport Pavements – Thông tƣ số: 150/5380-6A Hƣớng dẫn và Quy trình bảo
dƣỡng duy tu mặt đƣờng sân bay của Cục Hàng không Liên bang Mỹ.
15. AC No: 150/5370-11A Use of Nondeductive Testing Devices to the
Evaluation of Airport Pavements - Sử dụng phƣơng pháp thử nghiệm không
phá huỷ để đánh giá mặt đƣờng sân bay của Cục hàng không liên bang Mỹ.
16. Các tài liệu bảo dƣỡng duy tu của Cục kỹ thuật căn cứ Hàng không Pháp.
17. Quyết định số 27/2007/QĐ-BGTVT ngày 22/6/2007 của Bộ GTVT về tổ
chức và hoạt động của Cảng vụ hàng không.
18. Quyết định số 06/2007/QD-BGTVT về ban hành Chƣơng trình an ninh
hàng không dân dụng Việt Nam của Bộ GTVT ngày 05/02/2007.

TCCS 02: 2009/CHK
19. Quyết định số 51/2007/QĐ-BGTVT ngày 4/10/2007 của Bộ Giao thông
vận tải quy định việc lập Sổ đăng bạ cảng hàng không, sân bay; thủ tục cấp
Giấy chứng nhận và Giấy phép kinh doanh tại cảng hàng không, sân bay .
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 70