tại đây - Cục Hàng không Việt Nam

TCCS 02: 2009/CHK
p a - áp suất hơi trong bánh, MPa;
l - đặc trƣng đàn hồi của tấm, m;
F n -tải trọng tiêu chuẩn trên càng chính của máy bay tính toán, KN;
K d , f - hệ số động và hệ số vƣợt tải, xác định theo bảng 1-5,
K s - hệ số nền tính toán của nền đất đồng nhất MN/m 3 xác định theo phụ lục 4.
Đối với nền đất nhiều lớp cũng nhƣ nền nhân tạo không gia cố chất dính kết, trong tính toán
đƣa vào trị số nền tƣơng đƣơng K se , đƣợc xác định theo phụ lục 5;
m xi , m yi - momen uốn đơn vị ở tiết diện tính toán, do tác dụng của bánh xe i của
càng máy bay xác định theo bảng 2, phụ lục 8 phụ thuộc vào toạ độ:
y i
và ;
l
l
y i , x i - toạ độ đặt lực F o tính từ gốc toạ độ (xem hình 8-1):
B -độ cứng tiết diện tấm mặt đƣờng KNm 2 /m, trên đơn vị chiều rộng tiết diện và
đƣợc xác định theo mục 8.3.3.
Chú thích: Đối với càng nhiều bánh trong tính toán cần tìm một bánh trong số các bánh
trong càng mà dưới vệt của nó xuất hiện momen uốn lớn nhất.
8.3.3. Độ cứng tiết diện của tấm mặt đƣờng B đƣợc xác định trên một đơn vị chiều rộng tiết diện
theo các công thức sau:
- đối với tiết diện tấm bê tông, bê tông lƣới thép và bê tông cốt thép ứng suất
trƣớc:
B=0,085E b t 3 ; (8-3)
- đối với tiết diện tấm bê tông cốt thép không có ứng suất:
l
4
x i
B
K s
;
(8-4)
B
Es
A
b
s
h
x
h0
;
3
0
x
E s - mô đun đàn hồi cốt thép, MPa;
E b - mô đun đàn hồi ban đầu của bê tông, MPa, lấy theo bảng 1, phụ lục 7;
A s - diện tích tiết diện cốt thép chịu kéo trên đơn vị chiều rộng tiết diện tấm, m 2 /m;
b - hệ số tính đến sự làm việc của bê tông giữa các vệt nứt của vùng chịu kéo và lấy bằng 0,2
khi tính theo cƣờng độ, lấy bằng 1 khi tính theo mở rộng vết nứt;
h o - chiều cao làm việc của tiết diện, m;
h 0 =t – t p r - d/2
t - chiều dày tấm, m;
x - chiều cao vùng chịu nén của bê tông ở tiết diện tính, m;
x
0
Es
c
0
E
b
b
2
0
;
2
h0
;
Quy trình thiết kế mặt đường sân bay dân dụng Việt Nam 32