TM 12/2011 - TechMagazín

Téma: Logistika v praxineboli propojování různých informačních systémůdo jednoho celku (např. ERP s logistickým softwarem,se systémem pro logistickou optimalizacitras, s fakturačními systémy se vzájemnou datovouvýměnou atd.), napojení na různé analyticképredikční a plánovací mechanismy. A samozřejmědnes jeden z nejvýznamnějších prvků: fuel management- několikastupňová kontrola spotřebypohonných hmot.Novinky přinášejí efekt, ale prosazujíse zvolnaAle i když moderní technologie dnes nabízejí netušenémožnosti, jejich nasazování není ještě zdalekatak rychlé, jak si vizionáři a průkopníci (a hlavnějejich výrobci a dodavatelé) představovali. Důvodůje celá řada – od cenových (jde o investičně náročnéprojekty), přes problémy, které sebou nesesložitost samotné logistické infrastruktury (systémyjsou často vzájemně propojené a úzce provázanéa úpravy byť jen části z nich představují velmináročnou záležitost), až po prostou setrvačnost– firmy mají často tendence spoléhat spíše na jižfungující a osvědčené řešení, než na nepříliš rozšířenéa v provozu vyzkoušené novinky, byť s lákavouperspektivou. Potvrzují to i zkušenosti dodavatelůlogistických řešení: dominují stále čárové kódy čijejich modernější varianty (QR a matricové kódy),které většina firem považuje za postačující, zatímcotechnologicky vyspělejší RFID čipy, nabízející i většía zajímavější možnosti, se zatím prosazují relativněpomalu. Nicméně tam, kde již našly uplatnění,mohou tyto technologie poskytnout svým uživatelůmvýznamnou konkurenční výhodu – např.možnost sledování pohybu zboží v prakticky reálnémčase, možnost zaznamenávání řady různýchdoplňkových informací apod. A to bude zřejměčasem i rozhodujícím důvodem k tomu, že navozidlech a manipulační technice se začnou jakoběžné vybavení objevovat bezkontaktní snímačea RFID čtečky, počítače umožňující sběr, předávánía vyhodnocování dat v reálném čase apod., kteréjsou dnes spíše řídkým jevem. Nicméně zkušenostitěch, kteří již k jejich nasazení přistoupili, vypovídajívětšinou o poměrně výrazném vzestupu efektivityskladového hospodářství, či dalších parametrů,které mají přímý vliv na ekonomické výsledky. Rychlejšípřístup ke klíčovým informacím, ale často až navelmi detailní úroveň umožňuje plynulejší provoz,ale také plánování zdrojů (lidí i techniky) a jejichoptimální využití – což jsou základní principy, nanichž logistika funguje. Tedy nejen zjištěni jak jsouna tom skladové zásoby pokud jde o určitou konkrétnípoložku, zda je potřeba doplnit, či připravitk expedici, aby byl dodržen časový harmonogramdodání k zákazníkovi, ale i jaké dopravní prostředkyjsou pro tento účel k dispozici, a který z nich, či jakájejich kombinace bude nejvhodnější. Od Caesara po dnešní armáduPředchůdci novodobých logistiků byli vojáci.Pro moderní logistiku v pojetí jakém ji známednes, byla klíčovou etapou hlavně léta posledníchsvětových válek, kdy bylo potřebav krátkém časovém úseku zajistit přesuny obrovskéhopočtu lidí, techniky a zásob. Některéprvky se pak uplatnily i v civilní sféře. Na rozdílod vojenské logistiky ve válečných časech,která má oproti civilní logistice možnost direktivníhosoustředění obrovského potenciálu,bez ohledu na ekonomická či jiná hlediska,musí však běžná logistika řešit situaci jinýmiprostředky. Nicméně i vojáci se už snaží býtekonomicky efektivní, a tak se i v armádě stálevíce prosazují „civilní“ kritéria.DACHSER POSILUJE PŘÍMÉ LINKYVE STŘEDNÍ EVROPĚSpolečnost DACHSER Czech Republic, která působí na trhu logistiky a zasilatelství již odroku 1992, rozšiřuje své přímé linky o další destinace. Nově jsou zavedeny linky do Polska,Německa a na Slovensko.„Snažíme se zkvalitňovat naše služby a přinášetzákazníkům konkurenční výhodu díkyefektivní a inteligentní logistice. Proto jsme zaposledních několik měsíců otevřeli 11 novýchpřímých linek, vždy s pravidelnými dennímiodjezdy. Tím dosahujeme zkracování dobydodání a omezení počtu překládek. Můžemetak nabídnout rychlejší řešení a omezit možnostpoškození zásilek,“ říká Ing. Jan Polter,obchodní a marketingový ředitel společnostiDACHSER Czech Republic.Nově spojil Dachser Českou Republiku přímos německými městy Radeburg a Rheine, s polskouVaršavou a Strykowem. Posílil také o dalšídvě linky denně ve spojení do Eurohubu Bratislavaa německého Eurohubu v Überherrnu. V září takéotevřel přímou linku do Norimberku.Většina přímých linek společnosti využívá konceptudvou výměnných nástaveb, které je možnélibovolně přepřáhnout bez nutnosti překládkya využít tak efektivně možnosti kombinace linek.Dachser tak dosahuje ve spojení do sousedníchzemí velmi zajímavých časů doručení v rozsahu 1–2dnů v přepravním produktu Targospeed. Z šesti pobočekčeského zastoupení Dachser odjíždí denně26 přímých exportních linek.Na počátku byla firma E.S.T., která se v roce 2004stala exkluzivním partnerem společnosti Dachsera poskytovala služby v oblasti mezinárodní a vnitrostátníkamionové spedice, skladování a celníchslužeb. Portfolio bylo postupně rozšířeno i o službyv oblasti letecké a námořní dopravy. V roce 2006uzavřela smlouvu o joint venture s mezinárodnímposkytovatelem logistických služeb Dachser. Odpočátku roku 2010 již firma vystupuje pod obchodnímnázvem DACHSER Czech Republic. /vj/26 12/2011