Скачать

~ 7 'ав • ДЕЛЬТАПЛ~НЕРНЫЙ СПDРТТЕХНИКА ЧЕМПИОНАТА СССРДельтапланерист-испытатель А . КЛИМЕНКО , председатель комиссии моторного полета И . НИКИТИННа п ервом че мпион ате СССР по мо тодепьта п п а н е р н о м у спорту , который ПРОВОДИПСII вконце сентября 1988 roAa в Крыму на аэродромеКараrоз бпиз КоктебеПll, быпо представпено46 депыапетов и 3 микросамопета .К участиlO в еоревнов еняях техкомом быподопущено 44 депь~апета . ПодаВПlllOщее бопь,шинство аппаратов - кпубной постройки .НСКПlOчение составипи М -2 , М -2Б. Т -2 ОКБ имениО . . К . Антонова и «Космос-Гермес»,принадпежащнй Центрапьному депыаппанерномукпубу.Техком строго контропнровап предс тавпенкуютеХНI4IСУ, ее соотвеТСt8ие ПрИНJlТЫМ ста н ..дартам. Быпи тут как одноместные (70%1,так и двухместные (30%) аппараты. За редкимисключением, деЛЬТiI.,еты не отпичапнсь ерягннапьноетьюнпрннцнпиапьнымн невшества­МИ. Тем не менее по KO!ofCrpYKTHBHblM"РИ3НClКdМ, исполнению отдельных деталей,номенкпатуре двиrатепей и купыуре пронзводстваих диапазон еквэвпсв достаточно ши ­роким.Более поповмны мотодепьтаппанов быливыпопнены по традиционной схеме: раскоснаялибо рвсчвпечнвя МQтотепежка обыч ­ной конструкции в сочетании с хорошопроверенными на п р в к т н н е крыпыlии«Тайфун» (бопее трети аппэратов], «Спавутнч-еперт» (шестая часть), а т а кж е « Атл а с ) )и «Азур", незначитепьномодифицированнымип о ппощади с усипенным каркасом. Остапьныеаппараты оказапись также оснащены спортивнымиирыпьями: «Спавутич-У1'-М» [В. Давыдов),«Спектр» (Н . Шраменко) . «Садко»(А. Шапсвепенкс] , «Мор"на» (В. Хрибков),..Гриф» (Г. Ковапенко) и друrие. Ппощаl\Ькрыпа одноместных впперегев - 15-16 м ',двухместных - 16-29 м ' . НСКПlOчение составпяетпншь 1'-2 промышпенноrо выпуска, име­IOщий ориrннапьное крыпо бопьшой ппощади- 21 м '.Обтека тепи мото тепежек, коп ес шасси,трубчатых ' .пементов конструкции не яспопь ­зовапись . Это еёъяеняегея недо статочнойотработкой конкретных требований к а.родic ­намнческнм н летным характернстмкам вппв..ратов. Практически все участники испопьзовалнте мотодепьтаппаны, которыми анн распо ­паrапи . не прибеrаll к серьезным конструк ­ТИВНЫМ доработкам. Кое-что в 310М плане, КОанечно, депапось. В процессе отборочныхрегиональных соревневеиий некоторые маШНаны быпи ПОДТIIНУТЫ до «спортивной формы».Так. например, путем существенной переба ­лансировкн н дополнительной « з а т яж к и » об ­шивки улучшены летные качества кяевекогеМ-2, скорость ero увепичипась с 62 до75 км /ч. Однако какие·пибо существенныеизменеНИII в конструкцин депьтапетов произведеныне быпи. А они необходимы . Преждевсего нужно добиваТЬСII сннженвя побовоroсопротивпеНИII аппарата, в особенностиero мототележкн. уменьшая «мидель )), пр ..·MeHIIII обтекатепи . Втораll пробпема, подскаэаннаllсоревнованиями , - необходимостьиспопьзоваНИII механизмов перебапансиров ­ки. обеспечивающих реализацию оптимальныхрежимов попета, .ффективнуlO упраВПllемостьпри «обработке цепи» и расширение диапазонаЭКСППУilтационных скоростей.Бопьшим разнообразием отпичапись сиповыеустановки . как по прнменяемым дви ­гателям , так и компоновке редукторов нвоздушных винтов .Наибопее ПОПУПllрН ЫМИ двиrатеПllМИ оказа ­лись, как н следовало ожидать, «Буран))РМЗ-640 (28%1, «Вихрь-З0 » (22%1, «Нж-Ппанета-3» ипи комбинаЦИII зтоrо мотора с мотопомпой(20%1. « П р и в ет - Н» 111%1. Реже примеНllПИСЬчетырехтактные двиrатепи: М Т-1 Ои « У р а п » [депьтапет «PaAyra»I, а также зарубежкые- «Робин » 30 н 48 п. с. (аппа .рат М-2БI и « Р о т а к с» 52 п . с . (1'-21 и 64 п. С.[«Гермес»1 с жндкостным охпаждением.12Спедует особо выдепить двиrатепь РМЗ ­640. Практикой ПlOбитепьскоrо конструирова­НИII выработаны приемпемые рекомендациипо доводке этоrо мотора . Основными вариантамиIIBnlllOTCII спеДУlOщие: «Обпаrораживанне)газораспределительных канапов, уста·новка дополнительного подшипника кепенчатоговапа, енвжаюшегс ero деформациlO,установка двух карбlOраторов К -62 с фипьтрами«Ява» И соответствуlOЩИМ подборомжнкперов, применением резонансных аыхпопныхтруб.Хорошие резупьтаты по доводке РМЗ·640 попучены коппективом паборатории СЛАXapbKoBcKoro авиазавода. Нх « Б у р а н - А в и а »помимо перечнспенных усовершенствованийоснащен двум" независимыми резонанснымитрубами с rпушнтеПllМИ, импортными карбlOраторами292ВСЕ «IKOV» гчссн, Подобнойсиповой установкой с кпиноременным peAjKтороми винтом ХАН-04-МД бып оснащен аппаратХАЗ-25 абсопютнсго чемпиона СССРВ . Евтушенко. Поспе доводки и допопни·тепьных реrупировок на базе сиповой установкиРМЗ-640 можно попучить статическуlOTllry 120 -130 кг.Кпассическим типом редукторов быпи кпи,ноременные (60%) с копичеством ремнейот 3 до 5 н передаточным отношением от1,6 до 2,3. Безреду ,,,орные сиповые устаковки(окопо 30%), как показапи резупьтатысоревнований. себll не оправдапи. ПримеНАВшнесяранее зубчатые ремни в наегояшеевре,,"ИСПОПЬЗУIOТСII редко.На «Ротаксах» применен «штатный» универсапьныйшестереичатый редуктор закрытоrотипа с передаточным отношением окопа2.7 . КОНСТРУКЦИII предусма "ривает креппениередуктора на двиrатепе. установпенном каквверх, так н вниз ГОПCrВИilМН цилиндров.Наибопее попуПllрны..·. и винтами быпи двухпопастные, AepebIIHHble. мон?бпочные. Однатреть СИПОDЫХ устаноеок разРивапа статическуlOTllry 100 кг и выше, в тораll трет.. ­85-100 кг и остапьные - до 80 кг.Масса конструкции одноместных аппара ­тов - 80-120 к г, двухместных - 120­150 кг, Правда, в УСПОВИIIХ соревнованнйдвухместные машины, имеll одинаковуlOс оr.номестными заправку (10 п) и наrрузку ­один пипот (70-90 кг], незначитепьноотпича·пись пс 8зnетной массе н укпадывапнсь вдопустнмый днапазок 180 -230 кг. При этомсредние удепьные показатепи быпи Такие:наrрузка на крыпо в предепах 11-13 Kr /M 2 ,мощность - 5-7 Kr /n. с. Зз НСКПlOчением« Г е рм е са » : 17 и 4 соответственно . «Радуrи ­15 и 6.Основными пеквэегевямв , по которым еце ­нивапнеь пет ные характеристики аппаратов,IIВИПИС~ рейсоваll скорость и расход топпивапри выпопненни упражнеНИII Н!! 3 «Попе г доцепи с возвращением к месту старта» заминимапьное врем" сминимапьным расходомтоппива . Быпо проведеко два тура с суммар­Holi дапьностыо 60 и 50 км соответственно .Судейской коппеrией измер"пось врем" попе ·та с точностью до 1 сек и копичество топливав rpaMMax, израсходованного на попет.При обработке резупьтатов рейсоваll скорость V р и ,! и п о м е т р о в ы й расход q в Kr / км рас ­СЧИТЫВilПИСЬ как частное от депеНИII удвоен ·мой дпины ПРllмопинейноrо маршрута навремя поп~та и количество топлива, за·трачеНllоrо на попет на удвоенную дпиt'умаршрута. Комбинированным показатепемУ рможет служить отношение q ' то естькм кмчас . К"Г' который, ПО существу , являетсяаналогом спортивного результата в очках.Ниже приведена табпица. В ней - основныеданные и резупьтаты по упражнениlO Н!! 3 депьтапетов- пидеров сореенованиЙ.Самым скоростн",м аппаратом оказаПСII