Скачать

БОРТОВ~IХ центр06ежныx компрессоров,закачивающих 80Здухпод оболочку с подъем­HblM rезом, поджимая и изменяяero плотность и объем.В основном за счет этого, атакже с учетом веса caMoroзакачиваемого воздуха, и происходитизменение подъемнойсилы. Избь,точное давление упневмодирижабля, согласнорасчетам, составляет, как правило,0,2-0,4 атм. .в зависи:­мости от коммерческой нагрузки.Чтобы выержатьь такоедавление при ДИ4метрахоболочки корпуса • десяткиметров, она у пневмодирижебnяимеет специальнуюформу и конструкцию, хотяаЭРОДИН41мические обводыпрактически не отличаютсяот «СИГ41рообразных» обводовдирижаблей 30-х rOAOB.Взлетная мощность, то естьзатрать, энергии только на баnластированиепри подъеме полезногогрузе для каждогоиз таких дирижаблей р41ЗЛИЧны,У вертестете грузоподъемностью2 тонн ы она СОСТ418ляет1200 квт. Для ~р418нения можносказать, что вертолет Ми-4грузоподъемностью 1,S тонныимеет взлетную мощность около1250 квт. При использованиитерм о- и пневмоnpинциri41для дирижабля такойже' грузоподъемности,обладающего скоростью забалластировани"в ЭО сек, затратыбудут составлять: у термодирижабляпри температуренегретогс воздуха 340 0С ­27000 квт, у пневмодирижа6ляпри из~ыт.очном Д41влении' 0,24атм. около 1300 квт.Но существенным преимуществомпневмо- и термодирижабляперед вертостатомявляется те, что после балластированияуже не требуетсятаких затрат мощности. Необходимолишь компенсиро­В41ТЬ потери тепла в термодирижаблеи утечку воздухав пнеВМОА~рижабле. Мощность,необходимая для горизонтальногополета, по сравнениюс мощностью на балластирование, раз в 5-1 О меньше.Вертостат же вынужденHenpepItIBHo затраЧИВ·41ТЬ мощностьдля поддержания полезногогруза, даже если онпросто неподвижно висит ввоздухе, ведь по существусвоему это такой же вертолет,у которогс номинальна" мощность,необходима,. для roриаснгепьнсгеполе'а, всего в1,3 раза меньше взлетноймощности.Хотелось бы особо остановитьсяна трех вопросах, решениекоторых при современномуровне развити" науки итехники не представл*ет особыхпроблем, но которыии досих пор продолжают манипулироватьПРОТИ8НИКИ дирижаблей.Речь - о подъемномгазе, материалах и »ксплуатации.Начнем с водорода, котороroскептики почему-то пеннческибоятся, забыв.я, что,скажем, в Германии с 1900· по1928 годы с ero прим*нениемБыоo построено около 120только жестких дирижаблей.Вообще же nocne первой мировойвойны 1 Германии, Великобритании,Франции иСША на этом газе работа.nо162 жестких дирижабля м ещеоколо 800 м"rких и полужестких.Из них только четыре,изготовленные в США, 341­полнялись гелиеМ. Нельзятолько водород счягвть виновникомвсех аварий. Н.мецк"Йдирижабль «Граф Цеппепин»,песгроенный в 1928 rOAY итакже запоnненный 80ДОРОдом,за 8 пет беза._риЙнойэксплуатации со.ершил 590рейсов, в том чисnе оАин кругосветныйи один аркт"чески~.Так что дело, прежд. всего,в грамотной эксплуатации корабля.Ведь никто не еткеаывеетсяот поездок в автомашине,хотя в баlt залитпожароопасный бензин.Теперь - о гелии. Утверждают,что он сейчас якобыочень дорог, примерно 8 руб/м З , хотя стоимость егО 1 30-хrOAax была екеяе 1 РУб(м 3 ,а BoAopl>Aa - 25 коп/м, ичто из-за этоrо дирижаблибудут тоже баСНОСЛОiНО дороги.Но сравним peanbHltleцифры: стоимость «Скайшиriа500» на геnии для 12 пассажиров- 1,25 МЛН. фунтовстерлинrов, а админи(тративногосамолета «Файрчилд 300»)на 1О nассаЖИр08, с такимже весом Платной нагрузкив 2,2 тонны - около 4 мnн.фунтов стерлингов. Что Кас.­ется СТОИМости rелия, то ееможно сущеСТ8енно уменьшит..,ПОНИЗИ8 требовеняя к eroчистоте, то есть производитьтак называемый «аэростатный)гелий, допускаJl 8 нем бепьщеесодержание примкей 10­дорода, азот., других гаЗ08 иискnючи. дороrостоящие конечныестадии тонкой очистки.Ведь стоимость гепия, • основном,и зависит от степениего очистки ст водорода. Аможно вспсльаееатъ и смесигазов, например, смесь 85%гелия и 1S% водорода абсолютнобезопасна, зато, учитыввядешевизну водорода всравнении с гелием, на 15%дешевле.НеСКОЛlIкО спое - о ма­.,ериалах дnя дирижаблей.П()(кольку 41Л tOми ниево-магние~ые" други~ спnавы авиациейи ракетостроением давноосвоены, то речь пойдеттолько об оболочках. Так,раньше д.nя оболочек баллоне--тев дирижабnей прсшпых летnpименялась така., н_nример,ткань как бодрюw, имеющаяразрывную нагрузку около1000-2000 кг/ м. Сейчас совpeMeHH..Jetкани типа Кевлар-49имеtOт разрывную на-I-ру3Ку 1О 000- 11 000 кг/ м,а весят Они к тому же в 2-3раза меньше. Раньше потериводорода на дирижаблях соста.лялиекепе 100% в rOA изза8ЫСОКЬЙ rазопроницаемостиоболочек, сейчас у теге же«Скайwи"а» потери' гелия ­около 12% в год. Если раньшепод 80зАействием уnьтрафио­.nетового облучения и воздействн"030на прорезиненныеоболочк" интенсивно старели,то сейчас, применяя 8НТИОКсиданты(стаби.n~заторы) и антиоаонвнтыили пекрывая ткании пленки тонким слоемзащитноrо материала, процесеыстар_ни А можно значительнозамедлить. Ткань Кевлар-181, "окрытаА тефлономДЛЯ защиты от солнечнойрадиации, при весе 0,5 Kr/M 2имеет разрывную нагрузкув 11 250 Kr/M.Современна. же технологияпозволяет получать даже weстиспойныепленки толщинойпорядка 0,5 мм, комбинируясвойства каждоrо слоя. Да ивсем нам известные м.т.риалытаят. себе большие р.зервы.В Институте .ь,сокомолекулярныхс06диненнй АН СССРполиэтилен, сбычне имеющийпрочность на реврыв 2-3Kr/MM 2 , научиnись получатьметодом ориентационной крястаnлиэации с nрочностью наразрыв до 200 Kr/MM 2• Поэтомуест.. сбеснсевнные надежды наполучение • ближайшие rOAbI,если потребуете. для воздухоплаlател~но~т.хники, тканейи пленок весом менее 0,3­0,1 кг / м 2 И РВЗРltl8НОЙ нагрузкойnO~)JIAKa 10000-15090кг/м.и "осnеднее условияэксплуатации. Создание безбалластныxдирижаблейупрос­тит швартовку, ясключят необходимоетьмногочисленныхстартовых команд, позволитсдеnать ero действител~но ав­TOHOMHItIM в экспnуатации, способнltlМ8зn.тать и садитьсяв любом безn'Одном и неприспос06ленномместе, производитьпогрузочно-разгруаочныеработы прямо с воздуха.В случае приближенияшторма или yparaHa дирижабльпросто уйдет в воздух8 режим свободного барражирования,как и крупные океанскиесуда, пережидающиешторм вдали от берега.Обледенение для современногедирижабля особой опасноститоже не представляет,так как в отличие от старыхаппаратов, оболочки которыхnpопитываn~сь водой при полетахво влажной атмосфере,современные пленочные синтетическиематериалы, обладающие,кроме того, и низкойтемопроводностью, обледенениюне подвержены.Дирижабли должны не конкурироватьс самолетами ивертолетами, а работать вместес ними. Сегодня долягрузовых рейсов составляетоколо 95% от общего объемаавиаперевозок. А судя по динамикеи реГИОН41ЛЬНОЙ структурегрузоотпра80К воздушнымтранспортом только Северному,Сибирскому и Дальне8ОСТОЧНОМУрегионам, нашастрана вынуждена будетдопоnнительноувеличиватьзатраты на эти цели каждоедесятилетие в среднем болеечем на 3 млрд. рублей, иэто несмотря на столь нич'­тожную, менее половины процента,долю а8иационноготренспсрге в общем объемегрузоперевоЗок.Наличие паРК41 дирижаблейзначительно сократит и срокидоставки грузов. Сейчас, к примеру,их транспортировка пожелезной Aopore на расстояниеS-6 тые, кипометровдлитс,. почти месяц, то естьгрузь,двигаются со скоростьюменее 10 км/ч. В среднемс использованием других видовназемноrо, речного и морснегетранспорта, доставкаrрузов в северные районыТюменской обnасtи производитсяза 130 дней, КрасноярскегеКр41А - 180, Иркутскойобласти - 200 дней.Все это потом отражается настоимости грузов, их состоянии'-Преимуществавоздушнойтранспортировки дирижаблямиздесь были бы как нельзякстати, а суд" по зарубежномуопыту практической эксплуатации,в сравнении ссамолетами и вертолетамиэкономически опра8даны.Р41зумееТСJ, вопросов и проблемхватает, однако, все этонеобходимо решать исходя изнасущных потребностей н"аpOAHoroхозяйства.1127