Скачать

1':резко,1,;1,ЛЮБИМОМ ДЕл,.I..того, чтобы долго и хорошо летать, необходимополностью отдаться полету, испытаниям,не должно .быгь никаких постороннихмыслей в голове. Именно так я ипоступал.Ошибки в воздухе делают все. Хорош~йлетчик-испытательотличается от плохоготолько тем, что замечает свои огрехитогда, когда их еще можно исправить.Для этого у него В уме есть ряд мелкихпрограмм действий в сложных случаях,накопленных за годы работы и автоматическивключающихся при необходимости.Опытный пилот еще не успеет подуматьо том, что делать, а уже действует.Перед вылетом на новом для себя самолетея всегда начинал думать, что надосделать для того, чтобы взлететь. Беруинструкцию, досконально ее изучаю, аперед сном повторяю все те действия,которые она требует. Причем не простомысленно повторяю, но и напрягаю соответствующиемышцырук и ног. Потом ужев кабине отрабатываю до автоматизмавсе свои манипуляции по запуску двигателей,выруливанию и взлету... После такойтщательной тренировки говорю себе,что к полету готов, сажусь в самолет и лечу,но при условии, что у мен-я нет никакихневыясненных вопросов. Если же они есть,даже перед самым вылетом не постесняюсьспросить.Такая методика никогда не подводила,Тем не менее однажды я едва не погиб.Случилось это в 1960 году на Ил-28.Выполняли полеты на разведку погоды изамеры температур на разных высотах, всешло нормально. А в этот раз в наборе высотыпочувствовал, что хочу спать. Наканунехорошо выспался, в чем же причине!Недостаток кислорода1 Но кислороднаямаска плотно сидит на моем лице.- Слушай, ты говори СО мной, отвлекай,- обратился я к штурману, - а тоспать хочу, терпенья нет. Усну, разобьемсяоба.Штурман понял опасность, стал анекдотырассказывать, пытается развлечь меня,но ничто не помогает. Я авснуэт, как в ямупровалился. Правда, на какие-то мгновенья,потому что ни высота, ни скорость изменитьсяне успели. Оттянул кислороднуюмаску от лица и почувствовал судивлением, что дышать стало легче. Струдом выполнил задание и пошел вниз.Сбросить маску не решился - как быхуже не былоl А на земле выяснилось.что механик не подсоединил шланг к кислороднойсистеме, ну, а я не проверил.Так из-за собственной беспечноt:ти самчуть не разбился и не погубил штурманаи машину...Подводя итоги своей работы, с удовлетворениеммогу сказать, что за 37 летв испытательном институте не сломал ниодного самолета, не убил ни одного человека,хотя жил, конечно, на грани жизнии смерти.Да, судьба испытывала Замятина не рази не два. Первое ЧП случилось с нимеще во время учебы в аэроклубе - ввоздухе остановился двигатеllЬ. Курсантсумел принять правильное решение и посадитьмашину. С первых дней ВеликойОтечественной он на фронте. Полеты наIllijразведку и бомбежку, схватки с ~~М~tII.­кими истребителями, первое pa$~:HIoi~,когда рану на ноге зашивали: без B~~KO~Oнаркоза обычной' иглой... ! I! :. :\- Во время войны я пегев в !11141~гвардейском авиаполку на пt-2. в '~HO~,'­ном на разведку и фОТОГРiаФироr~НИf!.Обстановка ...на Карельском I пере~~й~ебыла сложнои. Белофинские 'IIаблю~а.Т,е~и'IIрадировали своим союзникаМ - н~~цаr'какие наши самолеты, сколько и в i~~кdr'Лнаправлении летели. Чтобы ,х of?1~~yr~,приходилось дела'гь так. HaK~HYHe t'i~1 СОштурманом продумывали B~e по ~o~ык цели. Поднималксь в возд~х, вм (~e:!cавиаполком шли в ту же CTqPOHy,~T,9~я резко пикировал, переход~л на p~~-ЩИЙ, затем снова набирал BbIfoTY н Д цt,,'­лью, фотографировал ее и опять на P~i'­щий. Тут даже зенитки ~e ус ~~а~иоткрыть огонь, а если и Gтреля ~, I :1.0только вдогонку. Зная педан~изм н Mцe~,порой прилетал к ним во врем"я Обе~!а~ K~Г-[1 !I,да не ждали... iЗа годы войны повидал ~HOГO ir- i истрашного, и смешного. Первого, ко еч, Н." О,больше. Помню, как из-за О,Jибки !ЦlTYPманабыла с опозданием сброшен, 2~9­килограммовая бомба. Она догнал~ мойпи'кирующий самолет, срввняпесь с li~Иi~!Вскорости движения и в пря~ом C~,ibIC.J1",!eповисла над крылом. Я лет~л и 4~MёI(I:какой же взрыватель на ней i - Mr~'.J;fныйили С замедлением? сей~.ас оHt:"~,. ЗQ, р­1 иань,вется или немнОго позже? Такие lинут,Ызапоминаются, пожалуй, на i всюА однажды мне приказа.hи сб~с>(иtьлистовки. Уже при подход~ к Mi'CTyi кмоей «пешке»-привязался врвжеси :й ИС'itребитель.Нырнул под хвост, где его ~e дфстагъпулеметами, и пошел " атак • Тогдарадист, недолго думая, ШВ~IРНУЛ н ....жнийllЮК КИl1У листовок. Вле~ев в Irpo~ноебелоеобпеко, немец, видимо, :еwи.J"что русские применили пр6ти, него : a~C?'­то новое, секретное оружие, I Iущ,лв сторону, перешел на (>рею !ий! ;iискрылся... I li·. ilПосле Победы старшемуj лейт~:н.аl1.:~.УВВС Николаю Замятину не хотепо I ь летать:он очень устал от войны, по, 10~~ногонапряжения. Имея дипло~ инж,~еРil,стал заниматься в испыгетепьном ~HC~'­туте .... сследованиями перегрузок и ~иб~.­ций на самолете. Приходил!ось 'c~"MoHYписать полетные листы с зад~НИ~1'резбиреться в матери. алах испь.,. IтаНИI1~i.',i.Gn,."­чалось, летчики что-то делал4 не та, J ~~oсердило Замя'rина. Однажды [он по ()wl~лк д. С. Зосиму, бывшему тоrда заt&еrlitтелемначал~ника исnытатель~ого И1fТИ+ У-та по летнои части, и скваепг ": I- То, что делают ваши л~тчикиfИ(П~Iтатели,то и я могу. ±! 11: I- 'На чем летали1,Какой на. ет1 ~~:C~PrCf>,'­сил Зосим. - Хорошоl Сер iей Ни o~~,..вич, - обратился он к СТ9Я8ше :у ,;)~домАнохину (В будущем Г~рою "овет-CKOГ~ Союза),,- а ну-ка, nporepb y~~~,M,~,;-тина технику пилотироваН~L, i jПосле приземления AHOX~H дО о:Щ~~:- Замечаний нет. Техника ПИЛОТ'РС8tнияот llичная. 1I ~ .- Что ж, пишите заявление и ~aBT~aвыходите на работу в новом качеств~" -сказал Зосим. 'Так в мае 1948 года Николай Апександровичстал петчиком-испыгетелем.. Рабогешла успешно, росло профессионепьноемастерство. В 1953-м присвоипи 1-й' кпасс,а через 11 лет - звание заслуженнрголетчика-испытателя СССР. За испытанияболее 50 типов и модификащий' резпичныхсамолетов, за личный вклад в разработкуавтоматических систем захЬд~ напосадку Н. А. Замятин награжден ор:,ценомОктябрьской революции. '- Профессия легчике-испыгетепя ~'nяменя привлекательна прежде всего своимтворческим началом. Че~тно' признат~с:я,летчиком я стал спучвйно. В юности меч;талпоступить в институт, об авиации ...е думал.В 1940 году окончил С_ердловс~ийуниверситет. Одновременно учился:' ваэроклубе. В детстве, как и мноrие'f l1Ei,талво сне. И вот аахотепось ная,ВУ, ощут~т~,что чувствует птица. Была, и д~угаяпричина прихода в аэроклуб, более прозаическая:за учебу в нем' CTyдeHT~~давали надбавку к стипендии, а в дн,,", полетовкормили улучшенными завтрака~и.Что выучусь летать - в этом не .CO~H:eвался.Учился летать не только по приборам,но и по собственным ощушениям,например, определяя по слуху оборотыдвигателей, режим их работы. iОднажды при испытаниях двигат~ле~ насверхзвуковом стратегическом бомбаJ:),ДИровщикеА. Н. Туполева мне покезепссь,что на какое-то мгновение изменилсязвук работы одного ТРД. Взглянул; неприборы и увидел, что стрелке топпивомеравместо едва замеТНОГ9 Авиже'н~Япомчалась, как секундная на. часах. Ого!Работать еще полтора часа, а при Ta~OMрасходе горючего хватит от .сипы на 1ОIминутl Верный своему принципу: преждевсего сесть, а потом уже разбиретъся,быстро разворачиваюсь и пла~ирую в сторонуаэродрома. Докладываю на з'ем~tO:«Обеспечить посадку с прямойl У м~н'яна борту ЧП». Сел.Вылез из кабины, а за MO~~ самолетомручей керосина. Потом выяснипось, ЧТ:О' вполете лопнула крышка топпивного _насосавысокого давления и горючее ИЗ M~oдкепотногопространства хлы~ул6 прямона горячий двигатель, а потом. и на крыло.Как мы не взорвались и не сгорели,трудно сказать. Ведь на волоске от гибелибыли. А спаслись, наверно, П~ТОМУ, чтов момент разрушения насоса едва 'заметноизменились обороты двига,-еля, а яуслышалэто...Сегодня Николай Александрович уже нелетает - возраст сказал свое c:n~io.Но с испытательного аэродро~а не уWел.Золотые руки и глубокие анвния определяюти его занятия дома. Увлекаетсяэлектроникой, сам собрал цветнойтелевизор. Проектирует дл,. рыбалки ультразвуковойизмеритель глубины..