Скачать

=-с 7' ев • ЛЮEiИТЕЛЬСКАR АВИАЦИRпо-зСНОВА В ВОЗДУХЕЕвгений КОВАЛЕНКО, заместитель председатепя тех кома МАП СССРПожалуй, впервые с толь представитель ­ная комплексная группа из членовтех кома и летно -методической комис ­СИИ вылетела на « с м о т р и н ы» всего лишьодной самоделки . Большой интерес специалистовобъясним - предстояло осмотретьи дать путевку в небо копиилегендарного самолета По-2, творениявыдающегося . конструктора Н. Н. Поликарпов~сделанного руками курсантовСасовского летного училища гражданскойавиации. Это первая у нас летающаякопия с двигателем от того же самолета .Возглавил нашу группу председательФедерации любителей авиации СССРИгорь Петрович Волк. Здесь же былизаместители председателя ФедерацииН. Громцев и В . Кондратьев. На бортуЛ-41 О УВП, принадлежащего Сасовскомуучилищу , из Москвы прибыли такжеконструкторы-любители отец и сын Маркаловы,авторы самолета « А и с т - 1 2 З М» ,которых с сасовскими энтузиастами св я­з ы в а е т давняя творческая дружба.Первый вылет на копии По-2 был выполненеще осенью прошлого годалетчиком-испытателем Виктором Заболотским, однако из-за неустойчивойработы мотора облеты пришлось пре ­крвгить . Почти всю зиму энтузиасты изСасовского училища занимались доводкойдвигателя, подбирали оптимальный составтоплива из различных сортов ав ­томобильных бензинов, так как необходимогодля М-11 бензина Б-70 промышленностьуже давно не выпускает .Теперь все хлопоты позади - двига ­тель работает устойчиво, не перегренеегс я .С По-2 почти все знакомы по книгам,старым фильмам и, может быть , благодаряэкспонату монинского музея авиации. Многие из нас не могли сдержатьэмоций, но их пришлось подавить ,ибо главная задача техкома убедитьсяв добротности изготовления самолета.Хоть и По -2 , но все-такисамоделка!Тщательный осмотр конструкции выявилцелый ряд дефектов . Однирезультат отсутствия опыта механосбо ­рочных работ, другие следствиенедостаточности познаний в областимеханики на гружения силовых конструкций. Конечно, многих ошибок можно былобы избежать, следуй авторы строгопрототипу. Однако и понять ребятможно : ограниченный выбор материалови полуфабрикатов заставлял искать в иныхслучаях «ремонтные варианты » конструктивныхрешений . А вот здесь , как раз,и снв запись вышеназванные пробелы .Так, например, из-за отсутствия трубсоответствующей длины один из подкосовстабилизатора был выполнен составным.Крамолы в ЭТОм нет - два болеекоротких отрезка соединяются бужем, и вых-од найден . Авторы почтитак н сделали, за «малым исключением»:вставили буж, но без заклепок илиболтов, все держалось на плотной подгонке,т . е . на трении.На вопрос, как такая конструкциябудет работать при растяжении , ответ былдо наивности простым: «Этот подкосработает только на сжатие» . Похоже,авторы забыли о маневренных нагрузках, не говоря о том, что при определеннойцентровке вполне возможнабалансировочная нагрузка на горизонтальномоперении, направленная вверх,особенно на больших скоростях . Кста ­ти, так ОНО и оказалось .После устранения замечаний приступилик взвешиванию самолета. Великбыл соблазн не проводить эту операцию,ведь машина хорошо известна,и все же решили не нарушать установленныйсамими же порядок . Взвесилии.. . не поверили своим глазам ,точнее - не поверили весам : вместо750 кг получалось около тонны. Решилипроверить весы. Они оказалисьисправны. Пришлось смириться с лишнимипочти 200 килограммами.Но хуже было другое: центровказаправленного самолета - а ведь бакрасположен впереди крыла - оказалосьпочти на два процента более задней,чем у пустого оригинала. Очевидно,сказалось не совсем удачное размещениедополнительного оборудования. Благо, что и перетяжеление, и такуюцентровку По-2 «прошел». И по энергетике,и по центровке запасов хватало.Решение принято - лететь!Летчик-испытатель Юрий Шеффер занялместо в передней кабине. Серия рулежеки пробежек, затем подлет .Замечаний к самолету нет . Теперьполет по кругу. Хорошо видно каклетчик «шупеет» машину. Спокойно работаетдвигатель, теперь сбрасывает обороты,и ... за самолетом потянулся дымныйшлейф . Несколько томительныхи тревожных секунд ожидания, чтобудет дальше? Но вот обороты возрослии шлейф исчез . На земле можно былоуслышать облегченные вздохи - что ж,нужно еще повозиться с карбюратором.После безукоризненной посадкитщательный осмотр машины . По замечаниюлетчика-испытателя пришлось увеличитьнатяжение расчалок в управлениипо крену слишком велики былиупругие деформации .В этот -же день выполнили двенадцатьполетов , в ТОМ числе, вместес его создателями машина, ведь,двухместная .Выявились и особенности : на скорости140 км /ч ручку управления приходилосьпрактически полностью от давать от себя,т. е . все уходило на балансировку.Изменили угол установки стабилизаторана два градуса, но этого оказалосьмало . Более существенная перестановкаоказалась невозможной - нужныконструктивные доработки подкосов .В целом же , отзывы летчика-испытателяхорошие . Машина устойчиваи послушна в управлении, достаточнопроста в пилотировании. Но .успокаиватьсяпока рановато. Нужно исправлятьцентровку на более переднюю, уточнятьустановочные углы крыльев и стаби ­лизатора, провести доработку узловнавески рулей высоты, позаботиться оболее надежной контровке воздушноговинта. Без особого энтузиазма воспринялтехком соединение расчалок сваркойвнахлест . И хотя запасы прочности посварному шву достаточны, но в нормальнуюлетную эксплуатацию с такимрешением машина не может быть допущена.Для бипланной коробки расчалки- жизненно важный элемент .К сожалению, у техкома и летнометодическойкомиссии время пребыванияв Сасово было ограничено. Нужныеще встречи . Впрочем, для такихзадач региональные и всесоюзные смо ­тры -конкурсы и слеты самое подходящееместо . Самолет-копия По-2заявлен на СЛА-89 .Хотелось бы обратить внимание и ещена один момент . Летающие копии самолетовочень важное и нужноенаправление деятельности любителей.Конечно, такой прототип, как По-2,несмотря на свою многодельность, прощаетмногое. По своим характеристикампри тщательном исполнении этот самолетвполне отвечает современным требованиямв части устойчивости, управля ­емости и прочности. Вместе с тем, в историиавиации были аппараты, в том числесерийные, полеты на которых по требованиямсе годняшнего дня не могут бытьпризнаны безопасными. И если квапификёциилетчика-испы тателя еще хватаетдля полетов на копиях этих машин, топилотам-любителям придется смириться сучастью наблюдателя со стороны. В край ­нем случае, если машина двух- илимногоместная, потребуется получить разрешениетехкома и летно-методическойкомиссии слетать в качестве наблюдате ­ля или пассажира. Но такое возможнодалеко не всегда.Выходом из этого положения могутбыть некоторые отступления от прототипа,исправляющие его недостатки, такие,например, как исправление центровкибалластом, изменение профиля крылаили оперения , увеличение сечения сило­ВЫХ элементов и т. П., словом, всеготого, что позволит довести копию досовременных требований. Здесь есть надчемподумать.Но, пожалуй, ясно одно - этот класссамодельных конструкций будет малопригоден для первоначального обученияи спортивных полетов любителей . У него18