Jaguar Magazine 03/2017 – Russian
Der Zukunftsforscher Ian Pearson studierte Mathematik und Physik und arbeitete als Raketenwissenschaftler. 2007 gründete er die Futurizon Consultancy und berät seitdem Firmen bezüglich Zukunftstrends.
Der Zukunftsforscher Ian Pearson studierte Mathematik und Physik und arbeitete als Raketenwissenschaftler. 2007 gründete er die Futurizon Consultancy und berät seitdem Firmen bezüglich Zukunftstrends.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
XE SV PROJECT 8<br />
НОМЕР 8<br />
САМЫЙ МОЩНЫЙ JAGUAR ИЗ КОГДА-ЛИБО ВЫЕЗЖАВШИХ НА ДОРОГИ<br />
ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ СОЗДАН НА БАЗЕ СЕДАНА XE. ДЭВИД ПУК<br />
РАССКАЖЕТ, ЧЕМУ НЕ СТОИТ УДИВЛЯТЬСЯ.<br />
Немецкий регион Айфель — мечта топографа. Пологие<br />
плато, результат эрозии вулканических пород,<br />
окружены густым лесом и бурлящими реками. Уже<br />
более 90 лет в этом мистическом уголке мира прячется<br />
20-километровый трек Нюрбургринг. Легендарный пилот<br />
Ф1 Джеки Стюарт окрестил его «зеленым адом».<br />
Длинная и извилистая трасса является, пожалуй, самым<br />
тяжелым испытанием для любого автомобиля. Поэтому неудивительно,<br />
что XE SV Project 8 оказался здесь. Автомобиль<br />
разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды (быстрее, чем<br />
другие <strong>Jaguar</strong>), оснащен 592-сильным V8, полным приводом<br />
и всеми доступными на сегодняшний день технологиями<br />
повышения ходовых характеристик и управляемости.<br />
Это повелитель трека с «заостренными» чертами четырехдверного<br />
седана. Мы нашли того, кто лучше других знает,<br />
почему платформой для Project 8 стал именно XE.<br />
Дэвид Пук, 42-летний инженер подразделения Special<br />
Vehicle Operations, окончил курсы автомобильного дизайна<br />
в университете Ковентри. Он влюблен в спорткары<br />
и мечтал о таком проекте с первого дня работы в <strong>Jaguar</strong><br />
Land Rover. За 17 лет через его руки прошли многие автомобили<br />
<strong>Jaguar</strong> с беджем «R». Переход в SVO для руководства<br />
собственной командой инженеров, создающих<br />
уникальные автомобили, как признается Дэвид, привел к<br />
«двери, которую я всегда хотел открыть». Задача SVO —<br />
демонстрировать максимум возможностей автомобилей и<br />
инженеров <strong>Jaguar</strong>. Дэвид комментирует решение взять XE<br />
за основу: «Мы не пытались понять, что можем сделать с<br />
XE. Скорее хотели показать, на что способны, как команда.<br />
Нам не нужен был автомобиль, которым смогут управлять<br />
единицы». Специалисты SVO любят выпускать ограниченные<br />
серии сверхмощных спорткаров. «Мы хотели сделать<br />
автомобиль, полностью ориентированный на водителя».<br />
Новейшая платформа XE идеально подходила для этой задачи.<br />
Даже идея использовать четырехдверный кузов для<br />
производства спорткара кажется разумным инженерным<br />
решением. Работать над Project 8 было непросто. Помимо<br />
необходимости впихнуть V8 в XE (а его конструкция такого<br />
не предусматривала) специалисты столкнулись с еще<br />
одной сложностью: чтобы обеспечить высокие ходовые<br />
характеристики и должный уровень сцепления, работу<br />
двигателя надо было синхронизировать с полным приводом.<br />
ФОТОГРАФИИ: BEADYEYE.TV / NICK DUNGAN<br />
52 THE JAGUAR
Change language