Jaguar Magazine 03/2017 – Russian

Клуб Jaguar
ДЛЯ ВЫДАЮЩИХСЯ ГОНЩИКОВ
ЭНДИ
УОЛЛЕС
82 THE JAGUAR
Для Энди Уоллеса его первые
круги на Jaguar XJR-9 в конце
восьмидесятых годов стали
настоящим откровением.
Сегодня британец является одним
из лучших пилотов спортивных
прототипов в мире.
ТЕКСТ: ДЖЕФФ ПОУЛТОН
ИЛЛЮСТРАЦИЯ:
МАЙКЛ ДАРЛИНГ
Когда Энди Уоллес был еще подростком дорога до автодрома
«Сильверстоун» на велосипеде занимала у него три часа.
В выходные, когда проводились гонки, он готовил себе несколько
сэндвичей с утра и отправлялся в путь из родительского
дома в Оксфорде. «Почему-то каждый раз шел очень сильный дождь,
но мне было совершенно все равно, — вспоминает Энди. — Для меня
главным было то, что я попал на трассу».
Отец Энди открыл для него мир гонок за несколько лет до этого, в то
время мальчику было всего десять. Вместе с отцом он отправился на автобусе
во Францию, чтобы понаблюдать за легендарной гонкой «24 часа
Ле-Мана» на трассе, которой было суждено занять особое место в жизни
Энди. На 15-летие родители подарили юноше занятие в гоночной школе
Джима Расселла, и с тех пор он уже не оглядывался назад. Энди стал
планировать, как попасть в большие гонки, и решил, что его карьера
начнется с чемпионата Formula Ford. Он усердно работал, чтобы иметь
возможность купить машину. «В то время я посещал все гонки, следил за
пилотами и показателями времени на круге, чтобы подготовиться», —
вспоминает он.
Его преданность делу дала плоды в 1980 году, когда 19-летний Энди
стал чемпионом уже в своем дебютном сезоне. Он начал стре, мительно
прогрессировать и в 1986 году завоевал титул чемпиона Британии
в гонках «Формулы-3». «Следующим логическим шагом было участие
а «Формуле-1», — вспоминает Уоллес. — Мне предложили попробовать
свои силы, но у меня просто не было финансовых возможностей
для этого. Мне пришлось бы найти 600 тысяч долларов».
Энди чувствовал, что его карьера перестала развиваться, и после победы
на Гран-при «Формулы-3» в Макао поделился своими мыслями с голландским
пилотом Яном Ламмерсом. Ян, у которого уже был подписан контракт с
командой TWR-Jaguar на следующий сезон, знал, что ей нужен еще один
гонщик на «24 часа Ле-Мана» и спросил, не заинтересован ли в этой возможности
Энди. «Конечно же, мне было очень интересно, и уже скоро я начал
участвовать в тестах. Оказавшись за рулем XJR-9 в первый раз, я испытывал
только одно ощущение — страх. Я привык водить на скорости 260 км/ч.
320 км/ч — это другой уровень, а когда выходишь на 385 км/ч, становится
совсем не по себе. После болидов с одним креслом XJR-9 казался мне очень
большим и закрытым. Это было сродни управлению ракетой или торпедой».
Энди, однако, скоро адаптировался, и его скорость и стабильность
произвели отличное впечатление на команду. Несмотря на то что у него
было всего три гонки на подготовку, Энди, Ян и Джонни Дамфрис на 7-литровом
XJR-9 одержали победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1988 года — это
был первый триумф Jaguar на легендарном треке с 1957 года. «Я помню,
что чувствовал себя очень странно из-за усталости и даже не сразу ощутил
масштаб произошедшего», — говорит как всегда скромный Уоллес.
Два года спустя Энди подтвердил свою репутацию одного из сильнейших
пилотов спортивных прототипов в мире — он выиграл гонку
«24 часа Дайтоны» за рулем Jaguar XJR-12D (первая из его трех побед на
этой трассе), а также дважды стал первым в гонке «12 часов Себринга».
Сегодня Энди — ведущий водитель-испытатель подразделения
Jaguar Land Rover Classic. Он тестирует классические модели, а затем
делится своими впечатлениями и советами с новыми владельцами.
«Испытывать такие автомобили, как Jaguar E и XKSS,
— настоящая честь. Кроме того, так я могу немного отвлечься
от современных автомобилей». Означает ли это, что гоночный
инстинкт Энди притупился? «Нет-нет, — усмехается он и сразу
напоминает, что выиграл гонку Le Mans Classic в своем классе
за рулем Jaguar D. — Он не покинет меня никогда».