E_1931_Zeitung_Nr.001

N»l - 1931
'•Tourismus
Touristische Erleichterungen im
Verkehr zwischen Italien und
der Schweiz.
In diesen Tagen ist in Rom zwischen der
Schweiz und Italien ein Abkommen über den
Grenzverkehr mit Motorfahrzeugen unterzeichnet
worden, das eine wesentliche Erleichterung
für den Automobilverkehr über
unsere Südgrenze darstellt.
Die schweizerischen Automobile können
während eines Jahres bis zu 90 Tagen gänzlich
steuerfrei in Italien verkehren, und zwar
wird das Jahr vom Tage der ersten Einreise
an gerechnet. Wenn das Auto zwischendurch
das Land wieder verlässt, so werden
die einzelnen Aufenthalte zusammengezählt.
Nach Ablauf der 90 Tage muss ein Zwölftel
der Jahressteuer für den laufenden Monat
und dann je ein Zwölftel für jeden in Italien
verbrachten oder angebrochenen Monat entrichtet
werden.
Ferner verpflichten sich beide Staaten, in
dem Abkommen gegenseitig von Motorfahrzeugen
keinen internationalen Ausweis für
die Dauer von 90 Tagen zu verlangen. Man
wird also in einem Jahre 90 Tage in Italien
mit den schweizerischen Fahr- und Führerausweisen
fahren können. Das Fahrzeug
muss aber nebst den nationalen Polizeischildern
mit dem Nationalitätsschüd versehen
sein; schweizerische Wagen mit dem
Buchstaben CH, italienische Wagen mit dem
Buchstaben I.
Für Lastwagen geht das Abkommen weniger
weit. Nur diejenigen, die in den Grenzkantonen
oder in den Kantonen Waadt und
Genf immatrikuliert sind, geniessen die Steuerfreiheit
und auch diese nur für Fahrten in
den italienischen Grenzprovinzen und in der
Provinz Mailand.
Es werden auch einige Zollfragen geregelt,
die namentlich für die Grenzgebiete von Bedeutung
sind. Ferner hat eine Einigung stattgefunden
über verschiedene Fragen der konzessionierten
Personentransportunternehmungen,
u. a. über die Haftpflichtversicherung.
Der Abschluss der Vereinbarung fällt auf
schweizerischer Seite in die ausschliessliche
Zuständigkeit des Bundesrates. Das Abkommen
wird noch von beiden Regierungen ratifiziert
und tritt in Kraft, sobald die Ratifikationsurkunden
ausgetauscht sind. -L
Ritt
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Beförderungen und Mutationen.
STABSOFFIZIERE.
Zo Oberstleutnants die Majore •
Long Constant, Dailly (alte Eint.), Cdt. gr. can. Id.
mot 2 (neue Eint.) : ä d. Cdt. Garn. St. Maurice.
Neuhaus Hennann, Thun, Kdt Seh. Mot Kan. Abt
6 : Kdt Seh. F. Hb. Abt. 3.
Dnerst Arnold, Bülach, Kdt. Seh. Mot. Kan Abt 8-
s. D.
Kdt Mot. Lastw. Kol. V/4.
(Weitere Beförderungen von Subalternoffizieren
Nummer 2.)
Gründung einer Sektion Genf der Angehörigen
des Motorwagendienstes. Am 22. Dezember
traten in Genf Angehörige des MotorwaRendienstes
der Armee zu einer ersten
Versammlung zusammen, in welcher eine
Sektion konstituiert wurde. Di© Sektion hat
den Zweck, Angehörige des Motorwagendienstes
kameradschaftlich zusammenzufassen
und einen gemeinsamen Unterstützungsdienst
für Erwerbslose zu organisieren. Im
weitern wird der Weiterbildung der Mitglieder
durch technische Kurse über das Motorfahrzeug
besondere Aufmerksamkeit geschenkt.
Die Tätigkeit der Sektion, zu deren
Präsident Feldweibel Markiewicz ernannt
wurde, beginnt demnächst mit einem Film
über den Matorwagendienst.
lt.
Der Regierungsvorschlag.
Der luzernische Regierungsrat legte dem
Grossen Rate (ohne durch eine Motion aufgefordert
worden zu sein!) einen Bericht
über den zukünftigen Ausbau des luzernischen
Strassennetzes vor. Als Vorläufer
dieses Regierungsvorschlages kann man
allerdings eine Strassenbau-Initiative ansehen,
die aus liberalen Kreisen lanciert
wurde. Der Bericht der Regierung und die
Strassenbau-Initiative stehen im Gegensatz.
Das Ausbäuprogramm umfasst die
Strassenbautätigkeit in den Jahren 1931 bis
1936 und gilt nur für die eigentlichen luzernischen
Kantonsstrassen. Massgebend für
den Umbau sind einmal die Wichtigkeit des
Strassenzuges und die Eignung der bestehenden
Anlage für den heutigen Motorfahrzeugverkehr,
dann der Zustand und die laufenden
Unterhaltskosten der bestehenden alten
Schotterfahrbahn, und schliesslich der Ausbau
von Innerortsstrecken zur Beseitigung
der Staub- und Kotplage.
Das Minimalprogramm der Regierung umfasst
die nachstehenden Positionen:
Ausbau der Durchgangsstrasse von Wolhusen
bis Trubschachen in den Jahren 1931
bis 1933. Für die 26 Kilometer ist eine
Kostensumme von 1,8 Millionen in das Budget
gesetzt. Die Strasse befindet sich momentan
in schlechtem Zustande und bedarf
einer ganzen Anzahl Korrekturen, so dass
nach dem Ausbau mit einer Verminderung
der Unterhaltskosten von 80 000 auf 35 000
Franken gerechnet werden darf.
Die 22 Kilometer lange Strasse Wolhusen-
Willisau-Huttwil soll in den Jahren 1931 bis
1936 mit einem Kostenaufwand von 1,3 Millionen
ausgebaut werden. Diese Strasse ist
heute wegen ihres schlechten Unterbaues
mit jährlichen Unterhaltskosten von 56 000
z. Verf. Kdt. St Gotth. Bes.
Steiner Ernst, Zürich, Kdt. Seh. Mot Kan. Abt 4-
a. D.
Rück Julius, Lausanne, Kdt. Schatzungsplatz 7:
bleibt
Gjrr Karl, Zug, Stab 4 Dir. Chef M. W. D.: Sektion
M. W.D.
Hoth Hans, Bern, Stab 2. Div. Chef M.W. D.: Sektion
M. W D.
Zu Majoren die Hauptleute :
lEiohenberger Henri, Bern, Kdt. Fest. Art. Kp. 12 :
Stab Mot. Art. R. 8, zuget. Stabsof.
Kleiner Alfred, Innertkirchen, Kdt. Seh. Mot. Kan.
Bttr. 13: z. D.
Chuard Jean, Lausanne, Pc. auto. de l'arme'e 1 :
Cdt pc. auto. de Tarmee 1.
Lehmann Ewald, Bern, Kdt. a. i. Schatzungsplatz 4:
Kdt Schatzungsplatz 4.
Neueinteilungen ohne Beförderung.
Die Oberstleutnants:
Tardent Eugene, Lausanne, E. M. G.: Cdt. gr. can.
Id. auto. 2.
Bossart Beda, Zürich, Kdt. F. Art Abt. 24: Kdt.
Seh. Mot. Kan. Abt. 8.
Nicola Walter, Thun, Kdt Art. Beob. Kp. 3: Kdt.
Seh. Mot. Kan. Abt. 5.
Hugentobler Otto, Jegenstorf, Stab Seh. ATt. R 2,
raget. Stabsof. : Kdt. Seh. Mot. Kan. Abt. 4.
Bodmer Hans, Zürich, Kdt a. L Mot Art. Abt. 2:
Kdt Mot Art. Abt. 2.
Kunz Robert, Thun, Kdt. Armee-Mot.-Fahiz.-Park
1: Sektion M. W D.
Süerli Alfred, Dietikon, Stab 5. Div. Chef M. W. D.:
E. D.
Marmy Charles, Neuchätel, Cdt. ffr. cam. auto. 2:
E. M. 2me div. Chef service auto.
Die Majore:
Halter PauL Wil, Kdt. Mot. Lastw. Abt. 6: Stab
5. Div. Chef M. W D a. i.
Mäder Hermann, Baden, Kdt. Mot. Lastw. Abt. 4:
Stab 4. Div. Chef M.W.D. a. i.
HAUPTLEUTE UND SUBALTERNOFFIZIERE.
Motorbatterien.
Zu Hauptleuten die Oberleutnants :
Jennj Hans, Wortlauten, Kdt. a. i. Seh. Mot Kan.
Bttr. 6 Kdt. Seh. Mot. Kan. Bttr. 6.
Rychener Herbert, Hausen a.A., F. Bttr. 70: Kdt.
Seh. Mot Kan. Bttr. 14.
Gräser Emil, Zürich, Seh. Mot Kan. Bttr. 21: Kdt.
Seh. Mot. Kan. Bttr. 21.
Glättli Edwin, Schönenwerd, Kdt. a. i. Seh. Mot.
Kan. Bttr. 10 : Kdt. Seh. Mot. Kan. Bttr. 10.
Dupoiis Henri, Yverdon, Bttr. ob. auto. 91: Cdt.
Bttr. ob. auto. 91.
EgK Heinrich, Zürich, Seh. Mot. Kan. Bttr. 14:
Kdt Seh. Mot. Kan. BttT. 16.
Motorwagentruppe.
Zum Hauptmann der Oberleutnant:
Ommerli Carl, WinferUmr, Mot. Lastw. KoL V/4 :
Sl
abaxu
Luzerns Strassenbau-Programm
Sturzenegger Hugo, Bern, Kdt. Mot. Art. Abt. 4: Franken belastet, eine Summe, die sich nach
der Verbesserung auf 22 000 Franken reduzieren
wird.
Die schmale Seetatstrasse, die heute weder
im Unterbau noch im Fahrbahnbelag genügt,
soll in den nächsten sechs Jahren (unter Beteiligung
der die Strassen benutzenden
Bundesbahnen!) wieder in den verkehrstüchtigen
Zustand gebracht werden. Von
den 25 Kilometer dieser Strassenstrecke
sind erst zwei Kilometer ausgebaut. Der
luzernische Staat stellte dafür 22 Millionen
in Voranschlag.
Die Kantonsstrasse Rothenburg-Münster
und die Rottalstrasse führen teilweise über
schlechten Moosböden. Die Regierung will
im Jahre 1931 die Korrektion dieser 10 Kilometer
langen Strassenstrecke beginnen.
Kostenpunkt: 0,8 Millionen.
Ebenfalls im Jahre 1933 will der Regierungsrat
mit dem Ausbau der Strassen
Dagmersellen-Willisau, Gettnau-Sursee und
Alberswil - Grosswangen ansetzen. Diese
Strassenstrecken machen rund 25 Kilometer
aus und können des geringen Verkehrs
wegen in billigerem Ausbauverfahren mit
einem Gesamtkostenbetrag von 0,75 Millionen
verbessert werden.
Weitere 0,5 Millionen setzt die Regierung
ÄUTOMOBTL-REVUE
für den Ausbau von Innerortsstrecken aus.
Das Programm 1931—1936 umfasst total
112 Kilometer und erfordert einen Aufwand
von 7,2 Millionen, d.h. pro Jahr 1,2 Millionen.
Zur Deckung der Kosten stehen aus dem
Benzinzollanteil des Kantons und aus den
Motorfahrzeugsteuern (nur 75 Prozent!)
jährlich ca. 1 Million Franken zur Verfügung.
Aus allgemeinen Staatsmitteln müssen daher
mindestens 200 000 Franken für den Strassenbau
erübrigt werden. Das gesamte ausgebaute
Kantonsstrassennetz wird Ende 1936
eine Länge von 197 Kilometer umfassen,
wofür der Staat total 12,3 Millionen Fr. zu
bezahlen hat. Für ein weiteres Ausbau-
Programm nach 1936 kommt ein Rest von
83 Kilometer Kantonsstrassen in Betracht. •
Der jährliche Strassenunterhalt verschlingt
600 000 Franken, das Vierfache der Vorkriegsjahre.
Diese Summe kann durch den
Ausbau der wichtigsten Strassen erheblich
reduziert werden.
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