E_1931_Zeitung_Nr.001

II. Blatt
BERN, 6. Januar 1931
N»l
II. Blatt
BERN, 6. Januar 1931
Tedin. Rundsckau
Ptakl isck^
Die Lichtanlage des Automobils Wink«
Ford missfällt Mussolini. Bekanntlich wurde
vor einiger Zeit mitgeteilt, dass zwischen
Ford und der italienischen Firma Isotta Fraschini
ein Abkommen getroffen worden sei,
wonach Ford Wagen der italienischen Firma,
und Isotta Fraschini neben ihren übrigen Typen
Fordwagen bauen sollten. Die italienische
Regierung hat aber anscheinend gegen
dieses Abkommen opponiert, so dass nun,
wie verlautet, die geplante Zusammenarbeit
unterbleibt.
at.
Universalinstrument zur Prüfung von Motoren.
In Amerika wurde ein Prüfungsinstrument
geschaffen, ein© Zusammenstellung einzelner
Messgeräte, das in kürzester Zeit Störungen
verschiedenster Art an einem Motor
zu erkennen gestatten solil. Di© auf einem
gemeinsamen, leicht transportablen Ständer
montierten Messgeräte sind ein Manometer,
ein Unterdruckmesser, ein Voltmeter, ein
Amperemeter, eine Geisslerröhre mit damit
kombinierter veränderlicher Funkenstrecke
und ein Normalkondensator.
Das Manometer gestattet die Prüfung der
Kompression in den einzelnen Zylindern und
damit Rückschlüsse auf den Zustand der Kolben,
Kolbenringe und Ventile. Der Unterdruckmesser,
der mit dem Ansaugrohr durch
einen Schlauch verbunden wird, gibt ebenfalls
Anhaltspunkte über die Dichtigkeit der
Ventile, dann aber auch über den Grad der
Abnützung in den Ventilführungen, der Drosselklappe
und weiter über die Einstellung des
Vergasers. Schliesslich sollen steh mit ihm
auch die Ventileinstellung des Motors, der
Zustand der Ventilfedern und sogar die
Durchlässigkeit der Auspuffleitung feststellen
lassen. Mit dem Volt- und Amperemeter
wird die elektrische Ausrüstung des Wagens
ausschliesslieh der Zündung untersucht, und
zur Kontrolle der Zündung dient die Geisslerröhre
mit der veränderbaren Funkenstrecke,
die speziell das Verhalten der Zündkerzen
im Betrieb festzustellen gestattet.
Das Instrumentarium ist hauptsächlich für
den Gebrauch von Garagen bestimmt und in
Amerika schon ziemlich stark verbreitet, -s.!
Die Verbilligung der Motorfahrzeuge hängt
nicht wenig auch von der Frage der Zubehörteile
ab. Hier spielt die Elektron-Beleuchtung
eine besondere wichtige Rolle, da natürlich
hierfür nicht der Preis entscheidend
ist, sondern Bewährung bei besonders hohen
Ansprüchen und bequeme Bedienung gefordert
werden müssen. Nur wenn die hier in
Betracht kommenden Industriezweige planmässig
zusammen arbeiten, werden die Wünsche
der Käufer und Benutzer von Motorfahrzeugen
befriedigt werden können. Dementsprechend
muss der Fahrzeug-Konstrukteur
daran denken, dass er die normalen Typen
der Beleuchtungs-Einrichtungen einzubauen
hat. Sonderausführungen kosten natürlich
immer viel Geld. Der Käufer, der unberechtigte
Wünsche wegen Kleinigkeiten
äussert, der muss von den Verkäufern darauf
hingewiesen werden, dass nur durch Normalisierung
aller wichtigen Teile in der gesamten
Industrie wohlfeile Fabrikate erreicht
werden können.
Von diesen Gesichtspunkten ausgehend,
lassen sich im allgem. über die hier interessierende
Frage der Elektro-Beleuchtung folgende
Richtlinien entnehmen: In Amerika, wo
die elektrische Beleuchtung zuerst eingeführt
wurde, wählte man wegen der Lampen 6 Volt.
Diese Spannung behielt man auch bei, als die
Anlasser aufkamen, die eher 12 VoJt brauchen.
Dagegen baute man in Europa bald
neben den 6 Voltanlagen für kleine Wagen
die 12 Volt-Ausführungen für mittlere und
grössere Fahrzeuge, die hier bis jetzt das
Feld behauptet haben. An sich sind beide
Beleuchtungssysteme gleichwertig. Ein Anlasser
beim 12 Voltsystem leistet bei gleichem
Gewicht und Grosse das Doppelte wie
bei 6 Volt. Wenn auch an sich die Spannungsverluste
im Anlassystem bei beiden Atisführungen
gleich sind, so bedeutet doch ein
Abfall von 2 Volt bei einer Spannung von nur
6 Volt einen Verlust von 33 Prozent, dagegen
bei der höheren Spannung nur einen Verlust
von 17 Prozent. In Amerika hat man hauptsächlich
wegen der billigeren Batterie das
6 Voltsystem bevorzugt. Die Batterie des
Motorfahrzeuges wird durch die Dynamo
oder Lichtmaschine aufgeladen, die auch die
Lampen speist.
Kraftmaschinen, welche Dynamos hier in
Betracht kommender Art treiben sollen,
fordern besonders empfindliche Regulatoren.
Die Dynamo auf dem Auto wird vom Wagenmotor
angetrieben, dessen Umdrehungen zwischen
300 u. 3000 in der Minute schwanken.
Aber die angeschlossenen Lampen brauchen
fast die gleichbleibende Spannung, damit sie
nicht durchbrennen. Die Batterie braucht ebenfalls
konstant© Ladespannung, damit ihre
Platten nicht schnell zerstört werden. Die Nebenschluss-Dynamo
muss infolgedessen eine
Vorrichtung haben, die trotz aller Schwankungen
der Umdrehungszahl die Spannung
gleichmässig erhält. Hier kommen im wesentlichen
zwei Ausführungsarten in Betracht:
das spannungsregelnde System, welches
bisher in Europa massgebend ist, und das
stromregelnde oder dreibürstige System
Amerikas. Die Befürchtungen einer frühzeitigen
Zerstörung der Kontakte des Spannungsreglers
haben sich erfreulicherweise
nicht bewahrheitet Die spannungsregelnde
Maschine hält mit unbedeutenden Schwankungen
die Spannung unabhängig vom Stromverbrauch,
dem Ladezustand der Batterie
oder von sonstigen Faktoren ausserhalb der
Maschine konstant. Dagegen hält die stromregelnde
Maschine, allerdings mit erheblich
grösseren Schwankungen, di© Spannung dadurch
gleichmässig, dass sie einen konstanten
Strom abgibt. Diesen Strom muss sie
aber abgeben; das auch dann, wenn kein Bedarf
dafür vorhanden ist. Die Stromregelung
wird bei diesen Maschinen durch eine besondere,
auf dem Kollektor schleifende Bürste
(der dritten Bürste) so beeinflusst, dass
der Strom bis zu einem Höchstwert ansteigt,
um bei zu hoch steigender Drehzahl wieder
abzufallen. Hierfür ist aber der Anschluss
einer Batterie unbedingte Voraussetzung. Die
Höhe der Batteriespannung wird von dem
von der Maschine gelieferten Strom wesentlich
beeinflusst Die Batterie bestimmt die
Spannung und bei ihrem Fehlen hört die regelnde
Wirkung auf.
(Fortsetzune
Welche Werkzeuge sind mitzuführen? Von
Zeit ,zu Zeit möchten Leser jeweils von uns
wissen, welche Werkzeugausrüstung sie in
ihrem Wagen mitführen müssten, um bei
Pannen .nicht in Verlegenheit zu geraten,
anderseits aber auch nicht unnütz© MetaMmassen
im Land herumzuschleppen. Nun ist
es aber selbstverständlich nicht möglich, ein
in jedem Fall gültiges Schema aufzusteHeai,
ebensowenig wie man einem Globetrotter,
der sich heute in Grönland, nächst© Woche
in der Sahara und übernächst© Woche in
Höngg aufhält, eitle Standard-Ausrüstung an
Bekleidung, Esswerkzeugen, Geld usw. vorschreiben
könnte. Immerhin mag die folgende,
von der technischen Beratungsstelle des
Automobliclubs von Deutschland herausgegeben©
Aufstellung manchem vorsichtigen Fahrer
sehr zustatten kommen. Die mit * bezeichneten
Bestandteile sind dabei in der Regel
nur für Kontrollarbeiten in der Garage
oder bei längeren Reisen zur Mitnahm© zu
empfehlen:
1. weriaetigi:.
1 Satz Schraubenschlüssel 2 Hämmer,
6 und 8 mm 1 Kneifzanjjw,
10 und 12 mm 1 Robrzang«,
14 und 16 mm 1 Kombinationszange,
18 tmd 20 mm 1 Flachmeiasel.
22 und 24 mm. 1 Kreuzmeissel,
1 Satz Steckschlüssel, 1 oder 2 Dorne,
1 grosser Engländer, 1 oder 2 Feilen,
1 kleiner Engländer. *1 Feilkolben,
2 Schraubenzieher. 1 Körner.
2. Spezialschlüssel:
1 Brennstolftankschlüssel. flache Bleehschlüssel für
1 RadkappenachlüBsel, Einstellung der Ventile,
Spezial-Hakenschliissel 1 Zündkerzenschlüssel,
des betreffend. Wagens,
3. Zubehör:
1 Wagenheber. 1 Oelkanne,
1 Brennstofftrichter, *1 Radabzieher,
1 Oeltrichter. *1 VentUheber.
1 Spritzkanne für Benzin, *i Segeltuclrwassereimer,
*1 Spritzkanne für Pe- Fettpresse,
troleum,
1 Feuerlöscherj
4. Ersatzteile:
Kompl. Ventil mit Feder, *Reservedüsen,
Reservezündkerzen, Düsenschlüssel,
Zündkerzenxeinigungs- Dichtungen,
bürste,
*Reserveschwimmer.
*1 m Zündkabel. •Reserveventilatorriemed,
•Kabelschuhe,
•Riemensehloss',
•Magnetverteilerkohle, *Schlauchschelle,
Magnetschlüssel. *1 Stück Gummischlauch,
Die Generalvertretung und Spezial-
Reparatur -Werkstäfte mit komplettem
Original-Bestandteil-Lager der Marke
ROMEO
befindet sich ab heute in der aufs modernste
eingerichteten und geräumigen
Zürächhorn-Garaqe
DufoursMe 182 ZÜRICH 8 Telephon 44.800
Geheizte Boxen + Modernste Maschinenanlagen
Allgemeiner Service- und Hilfsdienst
KESSLER, JÄGER & Co.
SCINTILLA
FAHRTRICHTUNGSANZEIGER
ERHÖHTE SICHTBARKEIT DURCH BLINKEN. DENKBÄR GRÖSSTE
BETRIEBSSICHERHEIT INFOLGE WEGFALLS BEWEGLICHER TEILE.
KEINE VERUNSTALTUNG DERÄUSSEREN FORM U. LINIENFÜHRUNG
DES WAGENS. BETÄTIGUNG, OHNE DIE HAND VOM STEUERRAD ZU
ENTFERNEN. STÄNDIGE KONTROLLE VOM FÜHRERSITZ AUS.
VON DER VERKEHRSPOLIZEI ANERKANNT!
OFFIZIELLE VERTRETUNGEN IN ALLEN .GRÖSSEREN
STÄDTEN