E_1939_Zeitung_Nr.036

N° 36b — DIENSTAG, 2. MAI 1939 AUTOMOBIL-REVUE 11
1. Schweizerische Vielseitigkeitsprüfung
der motorisierten leichten Trappen and der M otortransporttrnppen
Die Gruppe Bern der schweizerischen Gesellschaft
der Motorfahreroffiziere und diedings nicht in ununterbrochener Fahrt, denn
in südlicher Richtung Bern entgegen, aller-
Gesellschaft der Militärmotorfahrer des Kantons
Bern, die am vergangenen Sonntag zum see stiessen sie abermals auf ein Haltesignal.
am Nordende der Haienbrücke beim Wohlen-
erstenmal mit einer Veranstaltung für die « Feststellen von Mängeln » hiess diesmal die
Angehörigen der motorisierten leichten Truppen
und der Motortransporttruppen vor die
Oeffentlichkeit traten, dürfen auf den Erfolg
ihrer Premiere stolz sein, nicht nur deshalb,
weil sie eine überraschend grosse Schar von
Teilnehmern an den Start brachte — und das
trotz der relativ kurzen Nennfrist — sondern
auch, weil der weitverzweigte organisatorische
Apparat gleich auf ersten Anhieb ausgezeichnet
klappte. Damit ist ein verheissungsvoller
Anfang für die dringend wünschenswerte
Förderung der ausserdienstlichen
Tätigkeit gemacht, für deren Unterstützung
durch den Bund übrigens der Waffenchef der
leichten Truppen, Oberstdivisionär Jordi, den
zuständigen Behörden noch vor Jahresmitte
bestimmte Vorschläge unterbreiten wird.
Feiner Regen rieselte nieder, als die Konkurrenten
von 6 Uhr morgens an vor der
Tribüne der Bremgartenrundstrecke bei Bern
auf die ca. 50 km lange Fahrt geschickt wurden,
deren Route vollständig geheim gehalten
worden war. Erst am Start erhielten die Teilnehmer
den Marschbefehl, der ihnen die
Strecke — oder genauer gesagt vorerst einen
Abschnitt davon — bekanntgab. Zwei verschiedene
Kurse waren dabei zu befahren, je
nachdem der Befehl lautete. Gleich blieben
indessen die Durchschnitte, die zwischen 32
und 41 km/St, variierten. Zum weitaus überwiegenden
Teil wickelte sich die Konkurrenz
auf schmalen, aufgeweichten und glitschigen
Zweit- und Drittklass-Strassen ab, die nördlich
und nordöstlich der Bundeshauptstadt
im Gebiet des Frienisbergs lagen. Stellten
schon die Wahl des Parcours und die vorgeschriebenen
Durchschnitte hohe Anforderungen
an die wackeren Konkurrenten, so wurde
deren Aufgabe noch erschwert durch die sieben
Einzelprüfungen, welche sie, von der
Regelmässigkeitskonkurrenz abgesehen, zu
absolvieren hatten. Sohon die Personenwagenfahrer
sahen sich vor alles andere als ein
leichtes Pensum gestellt, noch vielmehr Respekt
aber verdienten bei diesem Wetter und
diesen Strassen die Leistungen der Solo-Motorradfahrer.
Kein Wunder deshalb, wenn
der eine und der andere mit den Knacknüssen,
die ihm das Reglement aufgab, nicht ganz
fertig wurde.
Schon am Start, dem u. a. Bundesrat
Minger, Oberstdivisionär Jordi, Oberst Ruf
und weitere höhere Offiziere beiwohnten
und wobei sich 128 von 131 gemeldeten
Mannschaften einfanden, begann der Strafpunktsegen.
Nicht wenige scheiterten sodann
an der Identifizierung bestimmter
Punkte der Strecke, welche die Teilnehmer
an Hand von vier Photos zu ermitteln und
in die Karte einzuzeichnen hatten. Erheblich,
zu schaffen machte auch die Beobachtungsübung,
wobei in der Nähe der Strasse aufgestellte
Mannsscheiben zu erkennen und gleichfalls
in der Karte zu markieren waren. Nach
dem Schiessen im « Sand », wobei jeder Mann
seine eigene Scheibe hatte, strebten die Fahrer
dem hügeligen Gelände des Frienisbergs
zu. Und dort oben, im Baggwilgraben, erwartete
die Mitfahrer «ihre » Sonderaufgäbe: ein
Geländelauf über ca. 3 km Länge und mit
einer Höhendifferenz von 170 m, natürlich
nicht etwa auf markiertem Pfad, sondern in
waldigem, weglosem Terrain. Mancher irrte
dabei herum und verlor kostbare Zeit, bis er
sich an Hand der Karte zurechtgefunden und
den ominösen «Punkt im Gelände», auf
dem ein Kontrollposten seines Amtes waltete,
aufgestöbert hatte. Inzwischen umkreiste der
Fahrer in weitem Bogen den Hügel; eine
blaue Fahne gebot ihm unterwegs Halt, damit
er sich über sein Orientierungsvermögen ausweise,
dadurch nämlich, dass er mitten im
Walde aufgefordert wurde, anzugeben, in
welcher Richtung der Schiessplatz « Sand »
liege. Soweit wir uns überzeugen konnten,
zog sich auch hier mancher eine Ladung
Strafpunkte zu.
In Wahlendorf trafen Fahrer und Mitfahrer
wieder zusammen, und von dort aus ging's
Sonderaufgabe, die es zu lösen galt Neben
drei Motorrädern standen da mit geöffneter
Haube drei Wagen; dort wie hier gab es bei
näherem Zusehen je fünf Defekte zu entdecken,
nämlich an den Autos eine unterbrochene
Benzinleitung, einen abgehobenen Ventilatorriemen,
eine zerschlagene Kerze, ein
Zündkabel, das am Verteilerkopf demontiert
war, und ein unterbrochenes Lichtkabel, bei
den Motorrädern eine abgehängte Benzinleitung,
ein entferntes Zündspulen- bzw. Kerzenkabel,
einen fehlenden Bolzen am Schaltgestänge,
ein Bowdenkabel, das von der
Kupplung getrennt war, und eine zerschlagene
Kerze. Da steckten sie nun die Köpfe zusammen,
knieten nieder und schnüffelten an den
Fahrzeugen herum, um sodann die Mängel,
denen sie auf die Spur gekommen zu sein
glaubten, auf einem Formular zu vermerken,
das jedoch den Teilnehmern insofern eine
neue Falle stellte, als es sie dazu verführen
konnte, nach acht Pannen zu fahnden. Natürlioh
stand für diese Aufgabe nicht etwa unbeschränkt
Zeit zur Verfügung: Wer die drei
dafür gutgeschriebenen Minuten überschritt,
hatte sie bis zum Ziel, das übrigens bedenklich
nahe lag — überraschenderweise aber
nicht etwa bei der Tribüne an der Murtenstrasse,
sondern in der Kiesgrube — wieder
einzuholen oder Strafpunkte zu gewärtigen.
Dem gemeinsamen Mittagessen in der Tribüne,
wobei Oberstlt. Spreng, der Präsident
des Organisationskomitees, seinen Mitarbeitern,
vor allem Hptm. Rüedi, dem unermüdlichen
Sekretär, dankte und ihm als sichtbares
Zeichen dafür ein hübsches Präsent überreichte,
schloss sich am Nachmittag auf dem
Schiessplatz Sand eine eindrucksvolle Vorführung
des neuen Panzerwagens und der
4- und 6-Rad-Antriebwagen von Saurer, eines
Seitenwagengespannes, des Mercedes-Benz-
4 - Rad - Antrieb - Geländewagens und des
«Tempo^Geländefahrzeugs an. Verblüffend
war es dabei, feststellen zu dürfen, was für
Menschenmengen diese Veranstaltung herbeilockte,
ohne dass dafür etwa die Werbetrommel
gerührt worden wäre: 550 Autos und
rund 400 Velos wurden dabei gezählt, so dass
man wohl nicht zu hoch greift, wenn man die
Zahl der Zuschauer auf etwa 3000 schätzt.
Leider musste die Vorführung infolge eines
Unfalls, der dem Fahrer des Tempowagens
zustiess, abgebrochen werden. Seine Verletzungen
sind jedoch, wie wir erfahren, nicht
schlimm; .neben einem Schlüsselbeinbruch
konstatierten die Aerzte mehrere Rippenbrüche.
Mag am 6. Mai die Sonne scheinen, mag
es regnen oder stürmen : Ein denkwürdiger
Tag verspricht dieser Samstag, an dem die
Schweizerische Landesausstellung eröffnet
wird, auf alle Fälle zu werden. Das Programm
der Eröffnungsfeierlichkeiten verheisst
eine schöne Fülle von Ueberraschungen:
Um 6 Uhr morgens schon werden in
Zürich 22 Kanonenschüsse abgefeuert, um
7 Uhr schallt flotte Marschmusik durch die
Strassen, eine halbe Stunde später ertönt auf
den Türmen des Grossmünsters ein Posaunenchor
— die Gäste und Bewohner der
Ausstellungsstadt werden also schon in Feststimmung
versetzt, kaum dass sie sich den
Schlaf aus den Augen gerieben haben.
Sehenswert ist dann vor allem der Festumzug,
der sich um 9.45 Uhr vom Hauptbahnhof
aus durch die Bahnhofstrasse gegen
das neue Kongressgebäude hin bewegt. Der
gesamte Bundesrat hat seine Teilnahme zugesagt
! Voran marschiert eine Schwadron
Bei der Preisverteilung konnte nach emem
Dartkeswort von Hptm. Weber und Hptm.
Rüedi der Chef des Rechnungsbüros, Lt von
Selve, falzende
Resultate
verkünden.
Personenwaotn, Offiziere:
1. Lt Schwär Fritz, Oblt. Meyer
Heinrich, 1698 Punkte; 2. Hptm. Rupprecbt
Eduard, Hptm. Burkhart Hans, 1808 P.; 3. Hptm.
Straumann Peter, Lt. Kurz Hans, 2028 P.; 4. Oblt
Vest Felix, Lt. Mollinet Robert 2O4ö P.; Lt Vogt
Luis, Lt. Gietz WerneT, 2291 P.; 6. Lt. Bollschweiler
Karl, Lt. Wild Han«, 2623 P.
Personenwagen, Unteroffiziere und Soldaten:
1. Kpl. Schorro, W m. T ho mm et, 995
Punkte; 2. Wm. Brack Karl, Wm. Müller, 1862 P.;
3. Motf. Sehinz, Motf. Wöhler, 1991 P.; 4. Mech.
Gsteiger, Kpl. Salvisberg, 2218 P.; 5. Motf. Jaberg,
Motf. Sutter, 2301 P.; 6. Adj. Uof. Oesch, Fourier
Schaffner, 2327 P.
Motorrider mit und ohne Seitenwagen, Offiziere:
1. Lt Geiser, Lt. Flückiger, 3917 Pkte-;
2. Lt. Haefner, Lt. Vivot, 6064 P.; 3. Lt. Oechslin
(Solo), 7037 P.
Motorräder mit und ohne Seitenwagen,
Unteroffiziere und Soldaten:
1. Kpl. Flühmann, Kpl. Bosshardt,
1512 Punkte; 2. Wm. Grüninger (Solo), 3296 P.;
3. Kpl. Bossert (Solo), 3339 P.;. 4. Kpl. Bertschi,
Motf. Haller, 3390 P.; 5. ,Kpl. Jörg, Fo. Berchtold,
3844 P.; 6. Motf. Scheibler E., Motf. Auer, 3943 P.
Gruppenwanderpreis der Schweiz. Gesellschaft der
Motorfahrer-Offiziere:
1. Equipe Basel II: Oblt. Vest Felix, Lt.
Mollinet Robert, Oblt. Köpplin Erik,
Oblt. Schub arth Wilhelm, 5092 Punkte;
2. Equipe Blau-Weiss (Zürich): Lt. Schwär Fritz,
Oblt. Meyer Hch., Lt. Braunschweig Rob., Lt. Banga
Erwin, 5301 P.; 3. Equipe Uetli (Zürich), 5514 P.;
4. Equipe Albis (Zürich), 5937 P.; 5. Equipe Basel
I 6339 P.
Einheits-Klassement:
1. Hptm. Straumann Peter, Kdt. Mot.
Mitr. Kp. 5, Lt. Kurz Hans, Mot. Mitr. Kp. 5.
Lt. Merkt Walter, Mot. Mitr. Kp. 5, Lt. Holzach
Ferdinand, Mot. Mitr. Kp. 5, 5458 P.,
2. Mot. Rdf. Kp. 11, 8475 P.; 3. Mot. Rdf. Kp. 10,
10667 P.; 4. Mot, Sap. Kp. 2, 14135 P.
Sektionenklassement der Gesellschaft der Militär-
Motorradfahrer des Kantons Bern:
1. Bern: Motf. Stalder (Motorrad),
Motf. Buess, Kpl. Schorro (Personenwagen),
Wm. Thommet, 2507 P.; 2. Basel:
Wm. Grüninger {Motorrad Solo), Motf. Jaberg
(Personenwagen), Motf. Sutter 5597 F.; 3. Zürich:
7516 P.; 4. Aargau: 7676 P.; 5. Waadt: 11670 P.
Ausser Konkurrenz starteten noch je vier Personenwagen-
und Motorradmannschaften der gegenwärtig
im Wiederholungskurs stehenden leichten
Brigade 2, die folgende Resultate erzielten:
„Personenwagen (gefahren von Offizieren):
'1. Lt. Fröhlicher - Hptm. Aebi, 1405 P.;
2. Lt. Wasmer - Lt. Hammer, 2172 P.; 3. Lt. Hofer
- Lt. Amrein, 3323 P.; 4. Oblt. Jost - Lt. Suter,
3619 P. Hätten diese Mannschaften gewertet werden
können, so stünde die Equipe I- Hei"-;;- -
Hptm. Aebi mit der geringsten Punktzahl von 1405
an der Spitze des Klassements.
Motorräder: 1. Korp. Flückiger - Korp.
Bannwart 3096 P.; 2. Korp. Giseler - Korp.
Bossler, 4377 P.; 3. Motf. Rast, 5951 P.; 4. Motrdf.
Burkhardt - Korp. Künzli, 8607 P. Im Klassement
dieser Wertungsgruppe erschien damit die Mannschaft
Korp. Flückiger - Korp. Bannwart an
2. Stelle.
Schweizerische Landesausstellung
Was der Eröffnungstag alles bringt
Dragoner, die eidgenössische Fahne wird
mitgetragen, dann folgen Vertreter der staatlichen,
kantonalen und städtischen Behörden
und Institutionen als Ehrengäste. Ferner u.a.
Arbeitsausschuss und Direktion der Landesausstellung,
sowie die Grosse Ausstellungskommission,
die ständigen Komitees, Fachgruppenpräsidenten,
Architekten und eine
Arbeiterdelegation; im ganzen rund 1000 Personen,
begleitet von Musikkorps, Fanfarenbläsern
und Trachtengruppen. Zu beiden Seiten
der Umzugsroute stellen sich 3000 Schulkinder
von Zürich auf, in ihren Händen die
3000 Gemeindefahnen aus der iganzen Schweiz
haltend (sie vertreten gleichsam die Schweizergemeinden)
und damit dem Festzug erst
so eigentlich eine fröhliche Note gebend.
Hinter dem letzten Zugsteilnehmer schwenken
auch sie in die Marschordnung ein und
ziehen mit ihrem bunten Stoffwald hinaus
auf den Festplatz des Ausstellungsgeländes.
Der Teilnehmer des Festumzuges, sowie
der Mitglieder des dtplomatishen'Korps mit
ihren Damen, wartet im e-ros«en Tonhallesaal
ein feierlicher Eröffnunesakt Zum er- 1
stenmal erklingt hier, als Ouvertüre, der offizielle
Fesirnarsch der Schweizerischen Landesausstellung
von Frank Martin, gespielt
durch das Tonhalleorehester. Den zwei Reden
von Regierangsrat Streuli (Präsident
des Organteationsikomitees) und Bundespräsident
Ph. Etter folgt die üratÄhrun« der
Landesausstellungskantate von R. Faesi undi
A. Möschinger durch den Sängerverein Harmonie
Zürich, unter Leitung von Hans Lavater.
Anschliessend findet im Kongresshaussaal
ein Bankett der geladenen Gäste
statt.
Der Festumzug am Nachmittag, dessen Weg
vom Kongressgebäude bis zum Haupteingang
Enge der Landesausstellung führt, erhält sein
besonderes Gepräge durch die Mitwirkung
einer Militär-Flaggenstaffel mit 17 Flugzeugen,
die in der Zeit von 14.15 bis 14.44 Uhr
die Stadt Zürich und im speziellen das Ausstellungsgelände
und die Marschroute •überfliegen.
Punkt 14.45 Uhr durchschneidet der
Bundespräsident nach einem Redenwechsel
mit dem Direktor der Landesausstellung vor
dem Eingang der Ausstellung, unter Einhaltung
eines feierlichen Zeremoniells, das
weiss-rote Band. Im selben Moment heben
die Glocken der Ausstellung, und um 15.00
Uhr sämtliche Glocken der Stadt Zürich und
der Seegemeinden Zollikon und Kilchbeng, zu
läuten an und tragen mit ihrem schönen Klang
nach allen Richtungen die frohe Botschaft,
dass die Landesausstellung 1939 offiziell eröffnet
ist. Kurz nachdem die Ehrengäste das
Ausstellungsareal betreten haben, werden die
Eingänge dem allgemeinen Publikum freigegeben.
Wenn auch in diesem Moment die allgemeine
Spannung ihren Höhepunkt erreichen
mag, so bringt der 6. Mai in seinem weiteren
Verlauf doch noch eine ganze Reihe von festlichen
Ereignissen. Dazu gehören u. a. die
illuminierte Fünferstaffel, die nach Einbruch
der Dunkelheit während einer halben Stunde
in Kreuzesformation die Stadt Zürich überfliegt,
dann die Uraufführung des Landesausstellungsfestspiels,
das am Abend in der Festhalle
vor einer prominenten Gesellschaft in
Szene geht.
W£»
«f#l «hos
6 Prozent Dividende bei Saurer.
Konnte die Adolph Saurer AG. für das Geschäftsjahr
1937 keine Dividende gewähren, so beantragt
der Verwaltungsrat des Unternehmens der
am 17. Mai stattfindenden Generalversammlung für
1938 die Ausrichtung einer solchen von 6%.
Hans Rueschs Rennfahrerromali
« Gladiatoren ».
Wir öffneten ein Paket. Ein Buch fiel heraus:
Gladiatoren. Wir lassen nur den Titel und blickten
nicht einmal nach dem Verfasser. Wir stritten uns,
wer es zuerst lesen dürfe. Ich gewann, ich begann
— und hörte nicht mehr auf. .
Als ich in der guten Mitte war, interessierte
mich der Autor: Hans Rueschl
«Donnerwetter», sagte ich mir, «ein Mann rom
Bau wagt sich an einen Rennfahrerroman, wagt
sich an ein Milieu, das gerade, vom Beteiligten • am
allerschwersten zu schildern ist.»
Ich las zu Ende. Ich war ehrlich begeistert! Dabei
lese ich viel und bin dadurch kritisch und objektiv
Der Rennfahrer Hans Ruesch verspricht ein
guter Schriftsteller zu werden. Sein Erstlingewerk
macht ihm alle Ehre.
Er erfindet um das Rennfahrerleben herum eine
Handlung, die bis zur letzten Seite spannend ist.
Dabei sind alle Geschehnisse der Wirklichkeit entnommen.
Sie sind: tatsächlich — ohne indiskret
oder persönlich zu wirken. Jeder dieser schlachterprobten
Kämpen in diesem Buch kann irgendein
bekanntes «Ass» vom Volant sein und ist es doch
wieder nicht. Tatsachen und erfundene Handlungen
gleiten ineinander über und in einer bis zum
Ende anhaltenden Steigerung erlebt man die Rennfahrer
als Helden :— Menschen — Kinder, man erlebt
sie so, wie sie wirklich sind, "und das ist die
Kunst dieses Bekenntnisses.
Mein Mann, der diesen Rennfahrerroman
ahnungslos zu lesen begann, legte ihn ein wenig abwesend
— mit den Worten weg: «Ja, so
sind wir wirklich und wahrhaftig — und das kann
nur einer schreiben — der es auch erlebt hat.»
Hans Ruesch gibt in den «Gladiatoren» ein
Stück von sich selbst und damit den Lesern, die
sich « an dieses Zeitalters naiver Waghalsigkeit
berauschen », einen «Spezialausschnitt», den erworben
zu haben sie nicht bereuen werden.
Paula Stuck.
* Verlag Hallwag Bern, gebunden Fr. 5.80.
Wenn Sie lesen würden, die Bosch-Kerze sei
die beste Kerze der Welt
würden Sie das für eine Redensart halten. Und doch: im vergangenen Jahre wurden
sämtliche Grossen Preise
17 Rekorde zu Wasser, zu Lande und in der Luft
169 Rennsiege
mit Bosch-Kerzen errungen. Gibt es einen überzeugenderen Nachweis für die Spitzenstellung der Bosch-Kerze?
nicht soviel wert, dass Sie einen Satz neue Bosch-Kerzen dafür wagen? Preis: Fr. 3.50
Ist Ihnen die Leistung Ihres Wagens