E_1939_Zeitung_Nr.036

6 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, a MAI 1939 — N° 36b
er Ausbau der Gotthardstrasse
Vor Jahresfrist forderten wir, nicfil znlefe?
auf Grund wehrpolitischer Ueberlegungen, an
dieser Stelle den unverzüglichen Ausbau von
Gotthardbahn und Gotthardstrasse. Inzwischen
sind sich die aussenpolitischen Ereignisse
in immer rascherem Tempo Schlag auf
Schlag gefolgt — geblieben ist die hochaktuelle
Bedeutung der über und durch den
St. Gotthard führenden Verkehrsstränge. Davon
abgesehen, lassen die im Verlaufe der
letzten Monate zur Diskussion gestellten
Projekte hinsichtlich Schiffbarmachung des
Rheins von Basel bis zum Bodensee in Verbindung
mit einer Reihe anderer Symptome
darauf schliessen, dass die zentraleuropä-
Abb. 1: Verkleidungsmauer (Höhe 20 m, Sohlenbreite
1,50 m, Anzug 4:1 resp. 1 cm pro Meter).
ischen Verkehrsprobleme neuerdings einer
genauen Sichtung und Ueberpriifung unterzogen
werden. Energisch und unter Aufwand
erklecklicher Mittel bauen unsere
Nachbarn im Osten und Südwesten ihr Alpenstrassennetz
aus. Sie sind uns um mehrere
Nasenlängen voraus und die laut werdenden
Befürchtungen bezüglich Umfahrenwerden
der Schweiz entbehren nicht der
Grundlage.
Und doch steht fest: Der sagenumwobene
St. Gotthard hat seine grosse Anziehungskraft
mit nichten eingebüsst. Von den Gestaden
der Mittelmeeres bis hinab ins Wienerbecken
gibt es nicht eine einzige Passstrasse,
die eine solche Fülle in raschem
Wechsel sich ablösender landschaftlicher
Eigenartigkeiten und Schönheiten böte, wie
dies bei unserer grossen, internationalen
Nord-Südverbindung zwischen Schaffhausen
und Ghiasso der Fall. Gewiss — auch die
Abb. 2: Ueberbrückung eines Bergbaehes südlich
Walchwil. Die Anlage lässt die durch Stützmauern
flüssiger gestaltete Linienführung der kurvenreichen
Zugerseestrasse erkennen.
französischen oder deutsch-österreichischen
Alpenpässe sind voller Reize; an das Ueberraschende
der Gotthardroute aber reichen
sie bei weitem nicht heran. Wer immer einmal
die Fahrt durch die Schöllenen hinauf
und die Tremola hinunter gewagt, den wird
es unwiderstehlich von neuem über die
vom Wasserstaub eingehüllte Teufelsbrücke,
durch Andermatts enge Gassen und Motto
Bartolas dunkle Tannenwälder südwärts
ziehen. Zur touristischen Zugkraft dieses
Alpenüberganges aber gesellt sich besonders
für den ausländischen Besucher noch ein
weiteres : Welthistorisch bekannte Namen
wie Tellskapelle, Zwing-Uri, Suwarowdenkmal,
Tunnelmonument von Airolo. Denkmal
von Giornico — ganz abgesehen von den
-Irei stolzen Kastellen Bellinzonas — locken
mm machen die Fahrt besonders anziehend.
Man muss die Begeisterung der Fremden für
diese Orte, ihre Bedeutung und Schönheit
Abb. 3: Erstellung eines Autotunnels zur Umgehung
der bekannten Axengalerie. Der Durchbruch des
Sohlstollens für den etwa 300 m langen Tunnel
erfolgte letzten Freitag.
mit eigenen Augen gesehen und mit eigenen
Ohren deren Ausdruck gehört haben, um als
ein wenig nüchterner und trockener Schweizer
deren Anziehungskraft voll ermessen zu
können.
An uns ist es, dies gewaltige Plus, das wir
einer weisen Vorsehung verdanken, richtig
zu nützen ! Voraussetzung hiefür aber — und
das haben wir seit Jahren schon betont -rist
der durchgehende Ausbau der Gotthardstrasse
entsprechend den Erfordernissen des
neuzeitlichen Verkehrs, und zwar von der
deutschen bis zur italienischen Grenze. Geben
wir uns nun heute einmal Rechenschaft
von dem, was in dieser Beziehung im Verlaufe
der letzten Jahre geleistet worden ist:
Um es vorweg; zu nehmen : Diese wich*]
tige Nord-Südverbindung ist heute zum*;
Abb. 5: Die Schöllenen mit der Teufelsbrücke.
grössten Teil fertig ausgebaut! Die eigentlichen
nördlichen Zufahrtsliniert von Schaffhausen
über Winterthur/Zürich bis "Arth-
Goldau wie von Basel über den untern
Hauenstein bis Luzern dürfen sich sowohl
bezüglich Ausbau als Oberflächenbehandlung
Abb. 4: Verschalungsarbeiten einer aus Zement und
Naturstein bestehenden Axenstfassengalerie. (Schütz
Tor Steinschlag.)
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sehr wohl sehen*' lassen. Schönheitsfehler
stellen nurmehr die kurvenreiche Strasse
durch das zürcherische Sihltal und'die Teilstrecke
Baar-Zug dar, deren baldiger Umbau
sich aufdrängt. Das auf zugerischem Boden
gelegene Teilstück der Route — dem lieblichen
Zugersee entlang — entspricht dagegen
vollauf auch den Ansprüchen des verwöhntesten
Autlers. Letztes Jahr nun wurde
von den Schwyzern endlich die Anschlussstrecke
Walchwil-Arth in Angriff genommen.
Dass dabei ganze Arbeit geleistet und nach
weitblickenden Grundsätzen gebaut wurde,
illustrieren die Abbildungen 1 und 2. Die
Strasse wird durchgehend auf 7.50 m Minimalbreite
ausgebaut; die Kurvenüberhöhung
beträgt maximal 7 %. Der zahlreichen Ufereinbuchtungen
wegen musste das Strassentrasse
bergwärts verlegt werden. Auch der
baldige Umbau der mit Schlaglöchern reichlich
verzierten Strecke über die Bernerhöhe
(Goldau-Lowerz) scheint beschlossene Sache;
hoffen wir, dass die Behörden des Kantons
Schwyz auf möglichst unverzügliche Inangriffnahme
der Arbeiten drängen! Der Zustand
der dem Lowerzersee entlang führenden
Strasse lässt nichts zu wünschen übrig;
durch Anbringung von Schutzbanden suchte
man die bekannten Unfallstellen ihrer Tücke
zu entledigen.
Gegenwärtig In Umbau begriffen ist die
auf schwyzerischem Territorium gelegene
Zufahrtsstrecke Luzern-Weggis-Brunnen, d. h.
die rechtsufrige Vierwaldstätterseestrasse.
Freuen wir uns dessen, denn ähnlich wie am
Ufer des Zugersees war auch hier das ausserhalb
des,Kantons Schwyz gelegene Strassenstück
(auf luzernischem Boden) längst
ausgebaut, die auf schwyzerischem Boden
liegende Seeuferstrecke hinter Vitznau aber
gereichte einer internationalen Durchgangsroute
wahrlich nicht zur Zierde !
Zum Ausbau vorgemerkt soll ferner das
schwyzerische Stück .der Axenstrasse sein.
Älf der urnerischen Teilstrecke der weltbekannten'Axehstrasse
dagegen schreiten die
Ausbauarbeiten rüstig voran (Abb. 3 und 4).
Das Strassenstück Sisikon-Tellsplatte wurde
bereits letztes Jahr fertiggestellt und darf als
nach grosszügigen Gesichtspunkten orientiert
und gelungen bezeichnet werden. Auch
die eigentliche Gotthardstrasse ist- mit Ausnahme
gewisser Bergstrecken, z. B. oberhalb
des Kraftwerkes Amsteg und dem Wassener
Stutz bis Göschenen fertig ausgebaut. Die
romantische Schöllenen allerdings (Abb. 5)
wird sich mit Ausnahme des Urnerloches
leider, noch gedulden müssen. Bedauerlicherweise
— denn gerade diese Strecke schreit
infolge starker Staubplage und regen Fussgängerverkehrs
direkt nach unverzüglicher
Verbesserung ! Die Arbeiten an der Teilstrecke
Urnerloch-Hospenthal haben die Urner
bereits in Angriff genommen,, dagegen
soll die eigentliche Nordrampe übers Mätteli
bis zur tessinischen Kantonsgrenze erst
1942 (!) ausgebaut werden.
In den Rahmen der Forderung auf durchgehenden
Ausbau unserer Gotthardroute gehören
selbstverständlich auch Verbesserungen
hinsichtlich Bahntransport der Motorfahrzeuge
bei unpassierbarer Strasse. •. Wohl
existieren eine Reihe von Projekten, welche
auf die Möglichkeit der Offenhaltung dieser
internationalen Route auch in den Wintermonaten
— vorläufig zur Bezwingung der
Tremola der Automobile
durch den Gotthard brauchen bei vernünftier
Ueberlegung keine Worte verloren
zu werden.
Was dagegen durchaus im Bereich des
Möglichen bleibt, erscheint uns eine bessere
Gestaltung der Göschener Rampenzufahrt
Das über die Maienreuss führende Brückenfachwerk,
welche einst der Gotthardbahn
gedient, könnte gedeckt und damit unter
Weglassung der durchs Dorf führenden kurvenreichen
Strasse der Verladeplatz von
Norden her direkt erreicht werden. Bereits
sollen sich die Bundesbahnen zur Beteiligung
an der Verwirklichung dieser Brückenzufahrt
— und zwar unter Aufwand beträchtlicher
Mittel — bereit erklärt haben. An ACS
und TGS als den Vertretern der interessierten
Automobilisten dürfte es nun sein, ebenso
entschlossen und positiv an der Lösung
dieser weiteren Verbesserungsmöglichkeit
mitzuwirken.
Laut Bauprogramm muss der Ausbau der
Gotthardstrasse auf tessinrschem Kantonsgebiet
im Jahre 1941 beendet sein. Die für
die vollständige Korrektion der für diesen
Kanton ja besonders wichtigen Nord-Südverbindung
zwischen Biasca und der Urnergrenze
veranschlagten Baukosten erreichen
die Höhe von 9,9 Millionen Fr.
Begonnen haben die fratelli ticinesi ihr
Werk bereits seit Jahren, und zwar gleich
ganz energisch. Ein erstes Baulos stellt die
Strecke zwischen Gotthardhospiz und Urnergrenze
dar (Abb. 6 und 7). Die bestehende
Fahrbahn wird dort auf einer Länge von ca.
2500 m korrigiert. Besondere Erwähnung
verdient die Eliminierung der gefährlichen
S-Kurve bei der Lucendrobrücke.
(Schluss folgt.)
Abb. 7: Die Gotthardstrasse wird «gestreckt».