You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
PRZEMYSŁ LOTNICZY<br />
Rozwój<br />
Z Pawłem Drabczyńskim, prezesem Drabpolu, o kompetencjach firmy w zakresie<br />
techniki lotniczej, jej funkcjonowaniu i niełatwych warunkach w jakich<br />
działa lotnictwo w Polsce, rozmawia Maciej Szopa.<br />
Obchodzimy właśnie 100-lecie polskiego lotnictwa,<br />
Drabpol Awionika funkcjonuje przez 11 procent tego<br />
czasu. Co udało się do tej pory osiągnąć?<br />
Drabpol jako firma funkcjonuje już od 35 lat, choć przez<br />
większą część tego czasu zajmowaliśmy się elektroniką<br />
samochodową, która nadal stanowi najważniejszy element<br />
naszej działalności. Pewnego dnia przyjaciele powiedzie-<br />
Kokpit biznesjeta produkcji firmy Gulfstream z awioniką z Drabpolu. Firma dąży do rozszerzenia działalności w segmencie BA.<br />
mimo trudnych realiów<br />
li mi „zainteresuj się lotnictwem”, zwracając przy okazji<br />
uwagę, że technika samochodowa i lotnicza coraz bardziej<br />
się przenikają. Inżynieria lotnicza rzeczywiście podniosła<br />
bardzo kulturę techniczną w naszym dziale samochodowym<br />
– automotive. Stało się tak w dużej mierze dzięki naszej<br />
współpracy z wojskiem i jego wysokim standardom<br />
bezpieczeństwa ISO i AQAP, do których musieliśmy zdobyć<br />
stosowne certyfikaty. Dzisiaj pomaga nam to nawet<br />
przy podejmowaniu decyzji o przystąpieniu do danego<br />
kontraktu, nie wspominając o kulturze pracy. To wszystko<br />
sprawiło, że zaufało nam wielu partnerów i poddostawców,<br />
czyli producentów awioniki.<br />
General Aviation, Business Aviation, lotnictwo wojskowe...<br />
Jaką część waszej działalności stanowi każdy<br />
z tych segmentów?<br />
Trzeba spojrzeć na to ile statków powietrznych danego<br />
rodzaju lata. Porównywanie ekonomiczne nie ma sensu,<br />
bo lotnictwo wojskowe w porównaniu np. do GA to zupełnie<br />
inne ceny. Zwróćmy uwagę, że polski rynek w ogóle<br />
jest bardzo mały. Np. na rynku niemieckim samo lotnictwo<br />
lekkie, czyli GA to 17 tys. statków powietrznych,<br />
w Wielkiej Brytanii jest ich 25 tysięcy, a w Polsce... 3,7 tys.<br />
i to licząc z balonami. Musimy więc działać w kraju w każdym<br />
możliwym segmencie rynku, żeby się utrzymać<br />
i zarabiać na siebie.<br />
A jak wygląda eksport części lotniczej Drabpolu?<br />
Jeśli chodzi o podział finansowy to eksport stanowi około<br />
35 procent naszych przychodów. Trzeba przy tym zwrócić<br />
uwagę, że jeśli jesteśmy dilerami amerykańskich firm<br />
to musimy zwracać uwagę na kraje, na które jest nałożone<br />
embargo przez NATO bądź Stany Zjednoczone.<br />
Mówi się że Drabpol jest firmą wyjątkową jeśli chodzi<br />
o zakres oferty. Co o tym decyduje?<br />
To Pan powiedział nie ja, ale dziękuję za uznanie. Myśmy<br />
powiedzieli sobie twardo na początku: chcemy się<br />
zajmować modyfikacją statków powietrznych jeśli chodzi<br />
o awionikę. Samoloty funkcjonują do czterech resursów<br />
międzyremontowych czyli „żyją” nawet do 48-60 lat,<br />
a elektronika lotnicza dzisiaj – tylko siedem lat. Chcąc nie<br />
chcąc większość użytkowników wymienia ją, choć oczywiście<br />
są wyjątki. Poza tym lotnictwo, to nie tylko kabina<br />
pilota, ale także cała usługa telematyczna i łączność teleinformacyjna<br />
z ziemią. Na samolotach instaluje się coraz<br />
więcej anten, a samych statków powietrznych jest coraz<br />
więcej, tak więc cały czas jest zapotrzebowanie na wymianę<br />
elektroniki. My skupiliśmy się na dwóch sektorach:<br />
awionice użytkowej dla pilota związanej z bezpieczeństwem<br />
lotu i elektronice użytkowej dla pasażerów.<br />
Mamy też osprzętowienie dla wojska, m.in. głowice firmy<br />
L3 Wescam z kamerami, które mogą być przydatne<br />
np. przy naprowadzaniu rakiet. Nasza firma jest wyjątkowa<br />
bo zatrudniamy wyłącznie awioników i tylko tym się<br />
zajmujemy. Ta specjalizacja rodzi czasem nawet zawiść<br />
u niektórych konkurentów, ale jak to się mówi – na zawiść<br />
trzeba sobie zapracować.<br />
Przez ostatnie 11 lat firma rozwijała się jeśli chodzi<br />
o zakres kooperantów i sprzedaż. Jak wyglądał<br />
ten rozwój?<br />
Drabpol specjalizuje się w awionice cywilnej i wojskowej,<br />
ale miejscami wkraczamy także w inne dziedziny – elementy<br />
pneumatyki, hydrauliki, części płatowców i silników.<br />
To jest to czego oczekuje od nas klient. Ale jeśli<br />
chodzi o naszą działalność serwisową to specjalizujemy<br />
się wyłącznie w awionice. Wprowadziliśmy organizację<br />
PART 21 i PART 145 i jesteśmy szanowanym partnerem<br />
dla wielu poddostawców elektroniki jak Rockwell Collins,<br />
Honeywell czy Universal. Przejść przez sito wymogów<br />
tych firm jest naprawdę trudno. Chodzi tu o możliwości<br />
finansowe, lokalowe, kadrę, wyposażenie, ale także<br />
stałe zdobywanie certyfikacji i szkoleń, a także ubezpieczenia.<br />
To ostatnie opiewa u nas łącznie na kwotę<br />
do 20 mln USD. To dużo, ale daje to pewność naszym poddostawcom<br />
i klientom. Nie boją się, że coś złego stanie się<br />
z ich drogimi samolotami.<br />
34<br />
Lotnictwo Aviation International SIERPIEŃ LIPIEC <strong>2018</strong>
Change language