Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Kapasitesi, teknolojisi, iş gücüne katkısı ve birçok<br />
özelliğiyle Türkiye’nin gözbebeği olan İstanbul<br />
Havalimanı’nın kendi döneminde dünyaya parmak<br />
ısırtan bir başka proje olan Hicaz Demiryolu ile<br />
karşılaştırmasını yaptık.<br />
İstanbul Yeni Havalimanı’nda<br />
• 3 adet veri merkezi (data center), 102 adet entegre sistem, 467 adet<br />
sunucu, 780 telekomünikasyon odası, 3257 adet kartlı geçiş noktası,<br />
3267 uçuş bilgi monitörü, 4549 destek verilen bilgisayar, 9000 adet<br />
güvenlik kamerası olacak.<br />
• 20 milyon GB’lık data alanının fiber kablo uzunluğu ise İstanbul-Berlin<br />
arasındaki 1700 km’ye eşit.<br />
• Bu hizmet dünya çapında alanında verilen en büyük hizmet niteliğinde<br />
olacak.<br />
Hicaz Demiryolu’nda<br />
• Demiryoluna 1,05 m. açıklıkta dar hatlı raylar döşendi. Dar hattın tercih<br />
edilmesindeki en önemli sebep maliyetinin daha ucuza çıkması, yapımının<br />
daha kolay gerçekleşmesi ve çok yoğun olmayan bir trafik için kâfi<br />
geleceğinin düşünülmesiydi.<br />
• Demiryolunun teknik işlerinin önce on yedisi Türk, diğerleri gayrimüslim<br />
olmak üzere kırk üç mühendis çalışıyordu. İnşaat ilerledikçe Avrupalı<br />
mühendislerin sayısı azalırken Osmanlı mühendislerinin sayısı arttı ve<br />
edindikleri tecrübe sayesinde kutsal topraklardaki inşaatı tamamen<br />
müslüman mühendisler gerçekleştirdi.<br />
• 1900 yılında yayınlanan iradeyle başlanan projede son durak olan<br />
Medine’ye 1908’de varıldı. Bu bir rekordu.<br />
• Hayfa şubesiyle birlikte 1464 kilometreyi bulan Hicaz demiryolu 1 Eylül<br />
1908 tarihinde yapılan bir törenle bizzat II. Abdülhamid tarafından<br />
işletmeye açıldı.
Change language