WIR 03/2019 [SK]

4 Čísla, údaje, fakty
Rekordný rok pre Stoosbahn
V prvom uzatvorenom hospodárskom roku od
znovuotvorenia podali lanovky Stoosbahn naozaj
rekordný výkon: Od mája 2018 do apríla 2019
prepravili viac cestujúcich, ako kedykoľvek predtým.
Najmä počas letnej sezóny pôsobila skupina
lanoviek Stoosbahn vďaka inovatívnej dráhe ako
magnet na turistov. Počet návštevníkov počas
teplých mesiacov bol v porovnaní s predchádzajúcim
rokom viac ako dvojnásobný. Po otvorení
lanovky Stoosbahn v roku 2017 bola už minuloročná
zimná sezóna silná, a ani v sezóne 2018/19
sa na tom nič nezmenilo. Najstrmšia pozemná
lanovka na svete je z technického hľadiska majstrovským
dielom, ktoré je medzi hosťami veľmi
obľúbené a ponúka im výnimočný zážitok z jazdy.
HOSPODÁRSKY ROK 2018/19
SKUPINY STOOSBAHN
O 40,6 %
viac prepravených
cestujúcich ako
minulý rok
O 48,4 %
vyšší zisk z prepravy
osôb ako
minulý rok
14,7 mil.
frankov predstavuje
celkový obrat
• Prvé nástupy v lete: 298 442 (+113 %)
• Prvé nástupy v zime: 260 806 (+1 %)
• Zamestnanci: 142, z toho 62 na plný úväzok
(+12 oproti minulému roku)
Švajčiarsky rekord v preprave lán
Pozrite si zaujímavé
video o impozantnej
preprave
Firma FATZER AG Drahtseilfabrik – okrem iného
výrobca lán pre lanovky – je známa výnimočnými
logistickými riešeniami. Preprava nosného
Rozmery jedného lana:
• dĺžka 6 940 metrov
• hmotnosť 132 ton
Celý konvoj nákladných áut s jedným lanom:
• dĺžka 65 metrov
• hmotnosť 212 ton
• 1 580 HP
Keby sa 153 jednotlivých drôtov z dvoch
celých nosných lán uložilo za seba, ich dĺžka
by mohla olemovať hranicu Švajčiarska.
lana pre novú trojlanovú obežnú dráhu Grindelwald
Grund – Eigergletscher zatienila všetky
doterajšie logistické výzvy. Každé zo štyroch
nosných lán má rozmery, aké doteraz nemali
laná žiadnej švajčiarskej lanovky.
V auguste 2019 prebehli tri náročné prepravy
a začiatkom novembra sme do Grindelwaldu
dopravili aj posledné štvrté nosné lano. Počas
jednej prepravy sa previezlo neuveriteľných
132 ton lana po úzkych, kľukatých horských
cestách a mostoch, ktoré však boli dimenzované
len na 72 ton. Riešenie po trojročnom
plánovaní: rozdelenie netto hmotnosti na tri
nákladné autá, nákladné prestavby vozidiel
a more času.
Oprava vydania
WIR č. 208
V predchádzajúcom vydaní WIR č. 208 sa
na strane 17 objavila chyba. Prezentovaná kyvadlová
lanovka Salins-Cungieri-Cuolm da Vi
je projektom fi rmy Bergbahnen Disentis AG.
Omylom sme uviedli firmu SEMLORE. Za
chybu sa ospravedlňujeme.