PřÃÂloha B2 - Metodika pro zpracovánàAnalýzy nákladů a ... - Praha.eu
PřÃÂloha B2 - Metodika pro zpracovánàAnalýzy nákladů a ... - Praha.eu
PřÃÂloha B2 - Metodika pro zpracovánàAnalýzy nákladů a ... - Praha.eu
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Nehody 100,0 6,8 11,5<br />
Hluk 35,7 5,1 3,5 19,3<br />
Znečištění ovzduší 131,0 32,4 4,0 2,6 9,7<br />
Změny klimatu 134,0 15,1 4,7 153,0 4,2<br />
Obr. 3.6 Číselné vyjádření ekonomických přínosů – hodnoty času na osoby a hodinu <strong>pro</strong>vozy<br />
(1 995 EUR)<br />
3.3.6 Další hodnotící kritéria<br />
Analýza dopadu na životní <strong>pro</strong>středí<br />
Komunitární a národní zákony požadují hodnocení dopadu na životní <strong>pro</strong>středí u většiny<br />
investic v oblasti dopravy, zejména při výstavbě nové infrastruktury. V těchto případech je<br />
třeba se odkazovat na doporučené metody hodnocení.<br />
I když však není analýza předepsána zákonem, doporučuje se zhodnocení dopadu na životní<br />
<strong>pro</strong>středí z obecného hlediska <strong>pro</strong> lepší identifikaci dopadu jednotlivých alternativ <strong>pro</strong>jektu.<br />
Pokud je to možné, lze poté na základě jejich dopadu a lokalizace <strong>pro</strong>vést kvantitativní<br />
analýzu, alternativy porovnat a identifikovat opatření na zmírnění či kompenzaci tohoto<br />
dopadu.<br />
Dopad na ekonomický rozvoj<br />
Zde se jedná o jedno z nejkontroverznějších hledisek ekonomického hodnocení dopravního<br />
<strong>pro</strong>jektu z teoretické i empirické perspektivy. Je však nutné si uvědomit, že dopad<br />
na ekonomický rozvoj může být pozitivní i negativní. To znamená, že při existenci tržních<br />
deformací může zvýšená dostupnost okrajové oblasti vést ke konkurenčním výhodám, ale<br />
také ke ztrátě konkurenceschopnosti průmyslu, pokud je průmysl méně efektivní než regiony<br />
v centru. V tomto případě může zvýšená dostupnost vytlačit místní průmysl z trhu. Proto je<br />
nutné postupovat při připisování podobných přínosů <strong>pro</strong>jektu s největší opatrností a je vhodné<br />
je vyloučit z výpočtu ukazatelů ziskovosti.<br />
Rutinní postup <strong>pro</strong> hodnocení těchto přínosů z pohledu faktoru zvyšujícího nebo zrychlujícího<br />
příjmy je zkreslující. Tyto násobitele lze aplikovat na veřejné výdaje. Proto je nutné vypočítat<br />
rozdíl mezi násobitelem investic v sektoru dopravy a násobitelem v jiných oblastech. Tato<br />
metoda se s výjimkou zvláštních případů nedoporučuje.<br />
Pokud neexistují v sektorech využívajících dopravy významná zkreslení, tj. trhy jsou<br />
přiměřeně konkurenční, je možné považovat použití dopravních nákladů a přínosů (úspora<br />
∗∗ HDV=těžké užitkové automobily (nákladní vozy o celkové hmotnosti přes 3,5 tuny)<br />
104
Change language