PřÃÂloha B2 - Metodika pro zpracovánàAnalýzy nákladů a ... - Praha.eu
PřÃÂloha B2 - Metodika pro zpracovánàAnalýzy nákladů a ... - Praha.eu
PřÃÂloha B2 - Metodika pro zpracovánàAnalýzy nákladů a ... - Praha.eu
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Ve Španělsku byly nastaveny odlišné hodnoty sociální diskontní sazby v závislosti<br />
na příslušném sektoru: 6 % reálné hodnoty <strong>pro</strong> dopravní 23 a 4 % <strong>pro</strong> vodohospodářské<br />
<strong>pro</strong>jekty.<br />
Ve Francii diskontní sazbu stanovuje Commissariat Général du Plan a odpovídá 8 % reálné<br />
hodnoty. Tato sazba nebyla aktualizována od roku 1984.<br />
Ve Spojených státech navrhuje různé diskontní sazby OMB (Office of Management and<br />
Budget). Máme-li za to, že veřejné investice (definované jako ty <strong>pro</strong>jekty, které mají dopad<br />
na sociální blahobyt) soukromou spotřebu skutečně vytěsňují, diskontní sazba, která se má<br />
používat, je stanovena na úroveň 7 % reálné hodnoty, nebo se vypočítává <strong>pro</strong>střednictvím<br />
kapitálu ve stínových cenách, což umožňuje vytlačení spotřeby i výroby. Vnitřní vládní<br />
investice (tj. <strong>pro</strong>jekty, které mají dopad pouze na státní dluh) musejí být diskontovány<br />
s využitím sazeb <strong>pro</strong> výpůjčky, které používá Ministerstvo financí. CBO (Congressional<br />
Budget Office) a GAO (General Accounting Office) uvádějí, že veřejné investice mohou být<br />
diskontovány s využitím sazeb <strong>pro</strong> výpůjčky Ministerstva financí.<br />
Tyto rozmanité mezinárodní zkušenosti odrážejí různé teoretické a strategické přístupy.<br />
Hlavní přístupy k odhadům sociální diskontní sazby jsou následující:<br />
• zastánci tradičního přístupu tvrdí, že mezní veřejná investice by měla mít stejný výnos<br />
jako soukromá, neboť <strong>pro</strong>jekty lze vzájemně nahradit<br />
• zastánci alternativního přístupu navrhují využití vzorce založeného na míře<br />
dlouhodobého ekonomického růstu. Toto je přibližný vzorec:<br />
r=ng + p<br />
kde r je reálná sociální diskontní sazba veřejných <strong>pro</strong>středků vyjádřená v příslušné<br />
měně (např. EUR); g je míra růstu veřejných výdajů; n je elasticita sociálního blahobytu<br />
ve vztahu k veřejných výdajům a p je míra čisté mezičasové preference. Představme si<br />
např., že veřejné výdaje na dotace <strong>pro</strong> chudé (tj. výdaje s nejvyšší sociální hodnotou)<br />
rostou reálnou roční mírou, která je rovna průměrné spotřebě na obyvatele, řekněme<br />
2 %, a že hodnota elasticity sociálního blahobytu ve vztahu k tomuto typu výdajů se<br />
pohybuje mezi 1 a 2. Pokud je čistá mezičasová preference okolo 1 %, potom reálná<br />
sociální diskontní sazba bude v rozmezí 3 - 5 %.<br />
Výsledkem tohoto přístupu jsou (ve srovnání s předchozím přístupem) obvykle nižší<br />
hodnoty diskontní sazby. Je to způsobeno tím, že kapitálové trhy jsou nedokonalé a<br />
krátkozraké a směrem do budoucnosti více diskontují. Zajdeme-li až do extrému, stát by<br />
měl <strong>pro</strong> mezičasovou preferenci používat hodnotu nula, neboť musí chránit zájmy všech<br />
budoucích generací.<br />
• třetí řešení spočítá v tom, že <strong>pro</strong> diskontní sazbu využijeme standardní referenční<br />
hodnotu – požadovanou výnosovou míru odrážející cíl reálného růstu. V dlouhodobém<br />
horizontu by měly reálné úrokové míry a míry růstu konvergovat.<br />
Na základě prvního přístupu bude 5 % sociální diskontní sazba dvojnásobkem reálného<br />
výnosu z dlouhodobé obligace EIB v EUR, čili nebude příliš vzdálena od rozumné finanční<br />
výnosové míry a pravděpodobně se bude pohybovat spíše ve spodní části nákladů příležitosti<br />
na kapitál soukromého investora.<br />
23 Ministerio de Transportes, Turismo y Communicaciones (1991). Manual de evaluacion de inversiones en<br />
ferrocarriles de via ancha. Anexo 1.<br />
145