WIR 03/2019 [CZ]

4 Čísla Data Fakta
Rekordní rok lanové dráhy na Stoos
Lanová dráha na Stoos podala ve svém prvním
dokončeném hospodářském roku od otevření
vpravdě rekordní výkon: Od května 2018 do
dubna 2019 bylo přepraveno více osob než
kdykoli předtím. Zejména v letním období přitahovala
tato inovativní lanová dráha společnosti
Stoosbahnen Gruppe turisty jako magnet. Počet
návštěvníků se v letních měsících oproti
předchozímu roku více než zdvojnásobil. Zimní
sezóna byla silná již díky otevření lanové dráhy
na Stoos v roce 2017 a tento zájem přetrval
i v sezóně 2018/19. Nejstrmější pozemní lanová
dráha na světě je technickým unikátem, který se
u cestujících těší veliké oblibě a poskytuje jedinečný
zážitek z jízdy.
HOSPODÁŘSKÝ ROK 2018/19
SKUPINY STOOSBAHNEN
o 40,6 %
více osob přepraveno než
v předchozím roce
o 48,4 %
vyšší výnos na osobu
než v předchozím roce
14,7 mil.
švýcarských franků
celkového obratu
• Jednotlivé vstupy v létě: 298 442 (+113 %)
• Jednotlivé vstupy v zimě: 260 806 (+1 %)
• Počet zaměstnanců: 142, z toho 62 na plný
úvazek (+12 oproti předchozímu roku)
Švýcarský rekord při přepravě lana
Impozantní přepravu
přibližuje toto zajímavé
video
Firma FATZER AG Drahtseilfabrik – mimo jiné
výrobce lan pro lanové dráhy – je známá svými
Rozměry každého lana:
• délka 6 940 metrů
• hmotnost 132 tun
Celý konvoj nákladních vozidel pro
každé lano:
• délka 65 metrů
• hmotnost 212 tun
• 1 580 koňských sil
Pokud bychom 153 jednotlivých drátů ze
dvou kompletně uzavřených nosných lan
položili za sebe, obehnali bychom jimi kolem
dokola celou hranici Švýcarska.
neuvěřitelnými logistickými výkony. Přeprava
čtyř nosných lan pro novou trojlanovou dráhu
Grindelwald Grund – Eigergletscher však překonala
veškeré dosavadní limity. Každé z těchto
lan má parametry, které se u švýcarských
lanových drah dosud nikdy nevyskytly.
V srpnu 2019 byly již tři z těchto nadměrných
nákladů na místě, čtvrté a poslední lano bylo
do Grindelwaldu přepraveno začátkem listopadu.
Při každém transportu tak bylo po horských
silnicích plných zatáček a po mostech, dimenzovaných
na pouhých 72 tun, přepraveno obdivuhodných
132 tun lana. Řešení si vyžádalo
tři roky plánování, rozložení čisté hmotnosti na
tři nákladní vozidla, náročnou a drahou přestavbu
těchto vozidel a spoustu času.
Oprava chyby
v časopise
WIR číslo 208
Do posledního časopisu WIR (vydání 208)
se na stranu 17 vloudila chyba. Představená
kyvadlová dráha Salins-Cungieri-Cuolm
da Vi je projektem společnosti Bergbahnen
Disentis AG. Chybně byla uvedena společnost
SEMLORE. Za tento omyl se omlouváme.