download 3/2010 - KZ & Veteranfly Klubben

Returadresse ‐ Marrebæk Skovvej 6, 4873 Væggerløse / Eftersendes ikke ved vedvarende adresseforandring
28 | Oscar Yankee 3‐2010
Gengivet med velvillig tilladelse fra Storm P‐museet
PROJEKTHJØRNET
chaptersekretær Kaj Weldingh,
Nørretoft 16, 6400 Sønderborg
7446 8156 4wings@stofanet.dk
Nye projekter
Byggesag nr. 2010‐09.
Rotorway Exec 162F, Bygger Kim K. Hansen, Holstebro
Desuden er der denne gang hele to byggesager på det lille ensædede
træfly Turbulent:
Byggesag nr. 2010‐07.
Druine D.31 Turbulent, Bygger Allan Jensen, Skjern.
Projektet er en genopbygning af en Turbulent, som blev meget svært
beskadiget, da hangartaget faldt ned over den under den mindeværdige
orkan, der lagde landet øde i julen 2001.
Byggesag nr. 2010‐08.
Druine Turbulent, Bygger Daniel Preisler Larsen, Frederiksberg.
Denne er, som de øvrige Turbulenter, der er i gang, et gammelt projekt,
der er startet for mange år siden. Selv om denne Turbulent har været
igennem flere byggeres hænder, er det temmelig begrænset, hvad der
er bygget på den, så projektet må betragtes som et nybyggeri fra grun‐
den af.
Med disse to projekter er der nu 5 Turbulentbyggerier i gang. Alle disse
Turbulenter er påbegyndt, før vi fik BL‐2.2 eller Eksperimentalordningen.
Før denne ordning trådte i kraft i 1980, var det sådan, at de eneste fly,
det var tilladt at amatørbygge, var fly, der var typecertificerede af SLV
(eller Luftfartsdirektoratet, som det hed dengang). Der var derfor kun
ganske få muligheder. Ønskede man et tosædet fly, så var det Jodel D‐
112, og ellers var det Turbulent. Ja, egentlig var der et par muligheder
mere, som dog kun få benyttede sig af, bl.a. Jurca Tempete. Men det
store flertal valgte Turbulenten. Den første danskbyggede Turbulent
stod Hans Axel for engang i halvtredserne (se avisartiklen inde i bladet),
og siden blev rigtig mange byggerier startet op. Mange af disse blev
færdige, men lige så mange eller flere blev aldrig færdige. Nogle få er
OY‐BMI i luften ved Lillebælt (foto ‐ Mogens Juhl, Avifoto.dk)
stadig luftdygtige og på dansk register, nogle er solgt til udlandet, og
nogle er havareret. Hjemmebygning blev dengang administreret og kon‐
trolleret af Luftfartsdirektoratet, og et fly fik standard LDB, når det var
færdigt. En enkelt Turbulent (Kræn Hjortlunds) er i øvrigt færdigbygget
og flyver under BL 2‐2. Turbulentbyggerne var ”rigtige” hjemmebygge‐
re, der forfærdigede alt selv, undtagen måske lige motoren. Selv propel‐
len blev i de fleste tilfælde fremstillet af byggeren selv.
Turbulentens historie
Her er lidt mere om dette klassiske hjemmebyggerfly:
Flyet er konstrueret af Roger Druine, en franskmand, som konstruerede
og byggede sit første fly i 1938 som syttenårig. Prototypen D.3 Turbu‐
lent, der var konstrueret til amatørbygning, fløj første gang i 1951 med
en 25 HK Volkswagen motor. Den senere version D.31 med en lidt krafti‐
gere VW motor, blev fra 1959 licensbygget af firmaet Rollason Aircraft
and Engines Ltd. i England (fuldt certificeret i 1966), samtidig med, at
utallige Turbulenter blev amatørbygget i Frankrig, England og mange
andre lande. Motoren er altid en konverteret VW motor, normalt med
45 HK.
Flyet er helt bygget at træ med finerbeklædning på krop og haleflader
og lærred på ror og vinger. Tomvægten var oprindeligt under 200 kg,
men de danske Turbulenter er nok generelt lidt tungere, da jeg er blevet
fortalt, at selv om tegningerne specificerede træsorterne spruce og oku‐
mee finér, forlangte Luftfartsdirektoratets kontrollanter fyrretræ og
birketræsfinér anvendt, stærkere men også tungere materialer.