download 3/2010 - KZ & Veteranfly Klubben

Jeppe ‐ en glad dreng i sit super‐legetøj
bagved forandres væsentligt. Når det sker i en lufthavn, burde kontrol‐
tårnet informeres om, at der ikke er brand i maskinen, og at alt er, som
det skal være. Det er tidligere set, at brandvæsnet er kommet farende i
fuld udrykning, når en Antonov starter sin motor.
Fra røgen langsomt tynder ud, går der godt 20 minutter i tomgang, før
de 60 liter motorolie er varme nok til, at vi kan lave en motorprøve.
Når det blæser mere end 20 knob, er det praktisk umuligt at styre
"bjørnen" på jorden. Den store krop har et enormt ”vindfang”, og det
fritsvingende halehjul gør det vanskeligt at styre det store monstrum.
Først når vi er på startbanen og kan låse halehjulet, går det bedre. Og
her kommer den næste store overraskelse: Gashåndtaget skubbes stille
Sidevind på Tunø ‐ ANNIE på vej til parkering
8 | Oscar Yankee 3‐2010
og roligt frem ‐ de tusinde heste kommer til live ‐ og inden man er fær‐
dig med at skubbe gassen helt frem, er man for længst kommet i luften.
"Annushka", som er flyets kælenavn hos russerne, har formidable flyve‐
egenskaber ‐ især langsomflyvning. Hun har ikke nogen officiel stall‐
hastighed; den er ikke angivet i flyets håndbog. Der står kun: "The air‐
craft is reluctant to stall" ‐ et fly som ikke vil stalle! Med sine slottede
flaps og krængeror plus automatiske slats på hele vingens forkant er det
umuligt at lave et "power off stall". Det betyder, at man kan tage rattet
helt tilbage ved motorstop, og så kommer apparatet dalende ned fra
himlen som en faldskærm med en fremadrettet hastighed på 40 km/
timen. Og det er præcis proceduren for motorstop om natten. Det kan
man overleve, selv om man skulle være så uheldig at ramme et træ,