Referat - Holdning til 33. Limfjordsforbindelse blandt kandidater til ...

drift og vedligeholdelse, skatteforvridning m.v. sammenholdt med gevinster i form af sparet rejsetid,
færre uheld m.v.
De grundlæggende metodemæssige principper i modellen er følgende:
Tidshorisont på 30 år fra og med projektets åbningsår.
Åbningsår 2016.
Kalkulationsrente på 6%.
Årlig trafikvækst på 1,65% frem til 2020 og herefter 1,5%.
Alle priser er angivet i faste 2008-priser.
Løsningen med Egnsplanvej og Ny Dallvej giver en intern rente på 10,2%, mens løsningen med
Egnsplanvej og motorvejsindføring til City Syd giver en intern rente på 4,2%. Sidstnævnte skal dog
ses i et langsigtet perspektiv samfundsøkonomisk - ikke kun som en indføring til City Syd.
Såfremt løsningen med motorvejsindføring i Vestforbindelsens tracé ved Dall med nordvendte
ramper vælges som den eneste forbindelse fra motorvejen til City Syd, vil der ikke skulle investeres i
Ny Dallvej, der er skønnet til en anlægssum på 73,3 mio. kr.
Socio-økonomiske forhold
De socio-økonomiske virkninger af den miljøpåvirkning, som projektforslagene for de nye vejanlæg i
Aalborg Syd indebærer, knytter sig til arealindgrebene, ændringen i støjgener, barriere virkninger og
visuel påvirkning. Samlet set vurderes de miljømæssige virkninger af de nye vejanlæg i Aalborg Syd
ikke at afstedkomme væsentlige ændringer i større erhvervs- eller samfundsgruppers økonomi.
Videre forløb
Kommuneplantillægget og den tilhørende VVM-redegørelse med miljørapport sendes i
offentlighedsfase i perioden 1. juli - 14. september 2009.
Der er planlagt borgermøde tirsdag den 25. august 2009, kl. 19 i Gug Hallen.
De indkomne forslag i offentlighedsfasen vil herefter blive behandlet med henblik på politisk
behandling i 2009.
Først når plangrundlaget er vedtaget, vil arbejdet med realisering af vejprojekterne kunne
igangsættes.
Kommuneplantillæg H.012
Projektplaner final
VVM-redegørelse og MV
Aalborg Byråd Møde den 15.06.2009 Side 107
Byrådet kl. 15:00 Autorisation