Tursejleren 0306.indd - Danske Tursejlere

More documents

Recommendations

Info

S ø m a n d s k a b Sådan slæber du anden båd På et eller andet tidspunkt i dit sejlerliv kommer du ud for at skulle slæbe eller blive slæbt. Uanset vejrforholdene kræver det grundlæggende sømandskab at gennemføre en slæbning - herunder at begge parter har forberedt sig. Af Kjeld Søderlund Ved bugsering forstås normalt den ydelse en dertil indrettet bugserbåd yder skibe under disses manøvre i havn eller ved forhaling over relativt kor- te distancer. Er der tale om større distancer, fart over åbent vand eller indbyrdes assistance mellem skibe, hedder det slæbning. Der kan ikke gives nogle en- tydige regler for, hvorledes man bugserer eller slæber. Det afhænger af fartøjernes type, deres størrelse, det slæbte skibs tilstand, slæbningens varighed, eventuelt nødtilstandens art, vejret og den sejlrute, der vælges. Slæbetrosse Den bedste slæbetrosse til an- vendelse i mindre fartøjer er af nylon, fordi den er både stærk og fjedrene nok til at absorbere pludselige ryk. Dobbelt flettet tovværk er at foretrække frem for slået, som ved brud på farlig vis kan slå tilbage. Etablering af slæb Hvis man bliver anmodet om slæbeassistance, bør man hurtigt overveje om ens fartøj, be- sætning og motor er i stand 14 <strong><strong>Tursejlere</strong>n</strong> 0306 til at udføre opgaven. Er der dybt nok rundt om havaristen? Har jeg tilstrækkelig mo- torkraft til at slæbe et fartøj af havaristens størrelse? Har jeg brændstof nok til at nå havn? Ens første pligt er at sikre besætningen. Selv om man ikke er i stand til at tage havaristen på slæb, hjælper man ved at blive på stedet til mere hjælp når frem eller at tage besætningen fra borde, hvis man bliver anmodet om det. Inden slæbetrossen føres over, lægges en plan, og god kommunikation mellem fartøjerne aftales med VHF, håndsignaler eller mobiltelefon. Det er normalt altid den slæbende båd, der sender slæbetrossen over og dirigerer slæbningen under hensyntagen til havaristens oplysninger om sikker slæbefart, dybgående o.s.v. Slæbningen af en deplacementsbåd i åben sø give kraftig påvirkning af dæksklamperne. Prøv at fordele trækket ved at rigge hanefødder til (se tegning nr. 1). Ankerspil, samsonpost, mast der ikke står på dækket og spil er de stærkeste punkter om bord. Det slæbende fartøj styrer bedre, når hanefoden er anbragt på forsejlspillene end på klamper agter. Når det blæser, kan det være vanskeligt at kaste slæbetrossen over. Sæt da en kasteline på og hiv den over, eller lad havaristen hive en kasteline over, som slæbetrossen derefter fastgøre ved og hales hjem til havaristen. Slæbningens udførelse Når slæbetrossen er fastgjort, sejles langsomt frem, og slæ- be længden afpasses således, at begge fartøjer samtidig be- HVAD GØR MAN, NÅR DER IKKE ER EN VIND DER RØRER SIG OG ALLE VENNERNE VENTER PÅ HAVNECAFÉEN? ç FIND SVARET PÅ WWW.GOMARINE.DK ELLER NEDERST I ANNONCEN SVAR: MAN TRYKKER BARE PÅ KNAPPEN OG SEJLER I HAVN! Forkert Forkert SIGNALER VED SLÆB ✶ Lad gå: Svingning med armene over hovedet ✶ Stop: Oprakt knyttet hånd ✶ Gå an eller øg farten: Roterende bevægelse med en oprakt hånd ✶ Nedsæt farten: Armene ud til siden bevæges med håndfladen nedefter eller en hånd med håndfladen nedefter, der bevæges lodret op og ned finder sig på en bølgetop eller i en bølgedal, fordi vandets hastighed på de forskellige punkter af søerne i modsat fald kan medføre store og stadig varierende, rykvis påvirkninger på slæbe- og fastgøringsste- der. Afstanden mellem fartøjerne bør være mindst to bølgelængder (se tegning nr. 2). Det vil altid ved længere slæbning være klogt at dublere slæberen, fordi der så stadig er en forbindelse, hvis den ene Rigtig WWW.GOMARINE.DK KVALITET TIL SØS
å é trosse sprænges. Bliver vejret meget hårdt, gøres slæbet så langt som muligt, og en vægt kan affires til midt på slæbet for at give større elasticitet. En tommelfingerregel for, hvor hurtigt man kan slæbe, er 3⁄4 af skrogets teoretiske maksimumfart. Når man i hårdt vejr er kommet op på en passende slæbefart, kan det være en ide at sætte et varp, eventuelt et drivanker fra havaristen, for at bremse farten ved surfing ned ad en bølge således, at havaristen ikke så let kommer ud af kontrol. Gør den det, kan den løbe op i slæbefartøjet eller skære ud til siden og give Spørg motordoktoren Jeg har købt en båd brugt i år og har ingen erfaring med motoren - en Volvo Penta MD 11 D. Når jeg skal koldstarte den, skal den have fuld gas. Samtidig kører starteren længe, før motoren endelig starter. Når motoren er varm, starter den øjeblikkeligt uden brug af gashåndtag. Er det normalt, el- et utilsigtet ryk i trosse eller slæbefartøj. Det bør, hvis der ikke er rorskade, altid være en til at styre havaristen. En kniv eller økse bør også altid være ved hånden, såfremt det skulle blive nødvendigt at kappe slæbetrossen. I mørke føres lanterner efter søvejsreglerne, og i befærdet farvand er det godt at belyse havaristen fra slæberen, så andre skibe kan se, at der foretages slæbning. Gå i havn Så snart man kommer i roligt farvand, og i god tid inden man går i havn, kortes slæbetrossen op for at få bedre kontrol ler tyder det på problemer, spør- ger Ole Lönqvist, Svendborg. SVAR: Jeg har ikke den store erfaring med den slags motor. Men uanset hvad, så tyder forklaringen på, at koldstartsanordningen simpelthen ikke fungerer/ikke bruges. Mit råd er: Læs instruktionsbogen. Lø- ser det ikke problemet – kontakt en reparatør. Der er flere at vælge imellem på din egn. over slæbet. Men husk, gå meget langsomt ned i fart, der er opskud i havaristen. Går man ind i snævert farvand eller havn, skal slæberen holde godt klar af sømærker og bøjer for at være sikker på, at havaristen også kan gå klar. Slæbe langskibs Er havnen vanskelig at besejle, er det at foretrække at tage havaristen på siden. Er fartøjerne lige store, fortøjes den slæbende båd på agterste del af havaristen (se tegning nr. 3), idet man sikrer sig, hvis begge er sejlbåde, at masterne og salingerne er forskudt Jeg har købt en Najad 360 med en Volvo Penta MD22. Jeg har hørt, at der skulle være problemer med den model f.s.v. angår tandrem. Rygterne går på, at de skal skiftes hvert 3. år. Kan det mon passe? Har du nogle erfaringer med denne model? SVAR: Enhver motorfabrikant specificerer en levetid på tand- remmen. I de fleste tilfælde bå- HVAD GØR MAN, NÅR LANDSTIKKET STREJKER PÅ GRUND AF OVERRARBEJDE? FIND SVARET PÅ WWW.GOMARINE.DK ELLER NEDERST I ANNONCEN for hinanden. Denne placering giver det slæbende fartøj bedre skrue og rorvirkning. Med masser af fendere ude kommer slæberen op agter fra og hiver trosser og spring over til havaristen. Agterspringet tager den største belastning under slæbet fremover, mens forspringet er mest belastet under bak. Skamfiling Det er vigtigt, især i hårdt vejr, at beskytte slæbetrossen mod skamfiling. Det kan gøres med klude på udsatte steder eller blot ved at slå fedtstof, margarine eller smør ned i klyds eller kæber. de en tidsramme og en driftstid for skift, og det gælder også år eller x antal driftstimer (som jeg ikke kan huske, men det er mange). Under alle omstændigheder kan jeg kraftigt anbefale at instruktionsbogens anvisninger følges. Og så vil jeg i øvrigt henvise til en aut. Volvo-reparatør, hvis der er tvivl – for det har nemlig også noget med tandhjulenes tilstand at gøre. WWW.GOMARINE.DK KVALITET TIL SØS SVAR: MAN HÆVER DEN MANGLENDE STRØM I BATTERIBANKEN OG OPLADER AUTOMATISK, NÅR DER ER STRØM I OVERSKUD FRA LAND! Nr. 3 August 2006 15
Page 1 and 2: Indhold: Skipperen har ordet 3 DT-a
Page 3 and 4: Skipperen har ordet Sommeren har l
Page 5 and 6: FÅ OP TIL 15% PÅ DINE FORSIKRINGE
Page 7 and 8: Alle sejlere ved, at fleksibilitet
Page 9 and 10: Politiet tjekkede speedbådsbeviser
Page 11 and 12: madkurv, grill og drikkevarer. Selv
Page 13: DVD om tursejlads til den danske ø
Page 17 and 18: Data Flipper 705 HT: L. 7,09 m., b.
Page 19 and 20: har selvsagt også pantrysektion og
Page 21 and 22: Spørg Bådkonsulenten Risikoen for
Page 23 and 24: PIGER lær at sejle båden! DT’s
Page 25 and 26: Klub NYT og NYE klubber Kanalbevise
Page 27 and 28: NYHED! NYHED! 25EFI 30EFI Mindre v

Tursejleren 0306.indd - Danske Tursejlere

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?