Tursejleren 0306.indd - Danske Tursejlere

More documents

Recommendations

Info

NAVIGATION · NAVIGATION · NAVIGATION · NAVIGATION · NAVIGATION · NAVIGATION · NAVIGATION NØDHJÆLP via satellit Automatiske nødsendere er så små, at de kan være i en lomme og så billige, at alle kan få råd til dem. Det fortæller DT-medlem og luftfartsinspektør Kurt Færch Madsen om i det følgende. Hans artikel har været bragt i Maxi-klubbens medlemsblad. På landjorden ringer man til 112, når man har behov for nødhjælp. Dette har dog sine begrænsninger, for kører man ind i et træ med sin bil på et øde sted og bliver slået bevidstløs, er man dårligt stillet. Luftfart og skibsfart har, ud over de ombordværende radiokommunikationsmidler, også nødsendere baseret på satellit kommunikation. Disse nødsendere kaldes i luftfarten for Emergency Locator Transmitter (ELT) og på søen også ELT eller Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB). Der er i dag nødsendere på markedet, som er så små, at man kan have dem i lommen. Nødsenderne kan aktiveres manuelt på en kontakt, så er man nødlandet et øde sted med sit fly, eller er båden ved at synke under en, skal man blot aktivere nødsenderen manuelt. I fly der havarerer eller lander meget hårdt, aktiveres ELT’en automatisk af en G-kontakt. I princippet som sikkerhedsselen i bilerne, der låser ved en bestemt fremadrettet kraft. Der findes nødsendere på markedet, som aktiveres når de komme i vand. I princippet som udløseren i de automatiske oppustelige redningsveste. Disse automatiske nødsendere er beregnet på de situationer, 26 <strong><strong>Tursejlere</strong>n</strong> 0306 hvor de ombordværende ikke selv er i stand til at aktivere nødsenderen med henblik på at tilkalde redningsassistance. Eftersøgning og redning I dag er eftersøgning og redning (Search and Rescue - SAR) baseret på satellitkommunikation. EPIRB’en skulle fra 1999 findes om bord i alle erhvervsfartøjer over 300 tons. Den medtages også af mange lystbåde, specielt til langfart, og under de store kapsejladser er det et krav, at der er en nødsender om bord. Mange husker Tony Bullimore, som væltede rundt med sin båd under jorden rundt sejladsen Vendée Globe og blev lokaliseret på grund af sin medbragte EPIRB. Indenfor det verdensomspændende maritime nød- og sikkerhedssystem finder vi EPIRB, som sender sit signal til COSPAS-SARSAT systemets satellitter. Det satellit baserede system blev introduceret i 1982 som et verdensomspændende redningssystem af Canada, Frankrig, USA og Rusland. Systemet fungerer i store træk på følgende måde: Nødsignal udsendt fra en nødsender bliver modtaget af en satellit, når denne i sin bane er inden for rækkevidde af nødsenderen. Nødsignalet sender satellitten til en modtagestation (Local User Terminal - LUT) på jorden. LUT-stationen, som dækker det skandinaviske område, er placeret i Tromsø, Norge. Nødsignalet sendes videre til et Mission Control Center (MMC), som bl.a. har til formål at indsamle, lagre, sortere og udveksle data i COSPAS-SARSAT systemet, samt at distribuere nød- og positionsdata til de associerede redningscentraler (Rescue Coordination Center -RCC). I Danmark modtager RCC i Karup de databehandlede nødsignaler fra MCC. Overvåget af satellitter COSPAS-SARSAT er indrettet til at lokalisere signaler, der sendes på 121,5 MHz, 243,0 MHz og 406 MHz. Der er altid fire satellitter i omkreds. Hver satellit kredser om jorden ad en nord/syd – syd/nord bane lige hen over polerne. Mængden af fejl- og skyggesignaler på 121,5 MHz le- der ofte til, at et Mission Control Center (MCC) som får inputs fra LUTs får behov for yderligere data fra satellitterne for at kunne bekræfte positionen. ELT udstyr, der anvender 121,5 og 243 MHz er upålideligt og signalerne kan forveksles med almindelige 121,5 transmissioner f. eks. tale kommunikation. 406 MHz ELT/EPIRB udstyr blev udviklet sideløbende med COSPAS-SARSAT projektet med henblik på effektiv satellit modtagelse og stedbestemmelse. 406 MHz udstyr er kodet med en entydig identifikation, som kan relateres til det enkelte fartøj, så satellitterne modtager nødsenderens positionen som en del af nødsignalet. COSPAS-SARSAT systemet er i dag ikke længere afhængig af polarkredsende satellitters positionering af ELT, idet COSPAS-SARSAT systemet også benytter geostationære satellitter i forbindelse med alarmering og efterfølgende positionering af nødsenderen baseret på 406 MHz. Aktivering af en 406 MHz nødsender vil inden for de geostationære satellitters dækningsområde afstedkomme en umiddelbar alarmering af vedkommende redningscentral. “ Her en up-to-date EPIRB af mærket Simrad EG50 til skibsfart For så vidt angår luftfarten, har Statens Luftfartsvæsen (SLV) oplyst, at ud af ca. 800 alarmer på 121,5 MHz som systemet behandlede pr. år i dansk luftfarts ansvarsområde de seneste år, var omkring 98 % fejlalarmer frembragt af forskellige former for fejlbetjening og tekniske fejl på ELT udstyret. SLV har ligeledes oplyst at, i erkendelse af systemets begrænsninger for så vidt angår anvendelse af frekvenserne 121,5 og 243 MHz, har International Civil Aviation Organization (ICAO) og International Maritime Organization (IMO) besluttet, at anvendelse af 121,5 og 243 MHz som primær ELT frekvens ophører den 1. januar 2008. Senest fra denne dato skal 406 MHz ELT sendere anvendes til udsend- else af nødsignal fra erhvervsfartøjer i luften og på søen. Ud over det informative i denne artikel ønsker jeg at ad- vare om manglerne ved de ældre typer af nødsendere. Skal du på langfart, bør du ud- skifte din gamle nødsender med en moderne 406 MHz EPIRB. Derved er du sikker på, at redningstjeneste bliver iværksat uden unødig spild af tid. Der er flere oplysninger om nøedsendere at hente på www. rummet.dk
NYHED! NYHED! 25EFI 30EFI Mindre vægt vægt mere mere ydelse FORHANDLERE I DANMARK: BALLERUP MARINE SERVICE 2610 RØDOVRE TLF. 44 65 64 99 HELLER’S YACHTVÆRFT & UDSTYR 2770 KASTRUP TLF. 32 50 30 17 BRDR. PETERSENS MASKINFABRIK A/S 3250 GILLELEJE TLF. 48 30 01 36 LYNÆS MARINECENTER 3390 HUNDESTED TLF. 47 94 01 02 MAX & MARTIN MARINE 3600 FREDERIKSSUND TLF. 47 31 46 20 SYDHAVNENS MOTORVÆRKSTED APS 3700 RØNNE TLF. 56 95 07 61 PRO-SAFE REFLECTION A/S 4220 KORSØR TLF. 32 95 28 78 OJ INDUSTRI OG MARINESERVICE 4242 BOESLUNDE TLF. 58 14 05 26 CC CAMPING & MARINE A/S 4571 GREVINGE TLF. 59 65 99 11 RØRVIG AUTO & BÅDSERVICE 4581 RØRVIG TLF. 59 91 83 02 MARINELAND 4700 NÆSTVED TLF. 55 73 37 87 MØN MARINESERVICE 4780 STEGE TLF. 55 81 00 54 NAKSKOV ELEKTRO APS 4900 NAKSKOV TLF. 54 92 55 66 KARL MERTZ A/S 4990 SAKSKØBING TLF. 54 70 48 22 N.A.E. MARINE 5270 ODENSE N TLF. 66 18 06 33 KERTEMINDE MARINESERVICE A/S 5300 KERTEMINDE TLF. 65 32 26 76 VESTFYNS BÅDCENTER 5580 NØRRE-ÅBY TLF. 64 42 16 76 FÅBORG BÅDEBYGGERI ApS 5600 FÅBORG TLF. 62 61 02 46 VESTFYNS SERVICE CENTER 5610 ASSENS TLF. 64 71 45 10 HAVNENS MARINE SERVICE APS 5700 SVENDBORG TLF. 62 20 21 40 NYBORG AUTO OG SKIBSELEKTRO 5800 NYBORG TLF. 65 31 53 33 KOLDING BÅDCENTER 6000 KOLDING TLF. 75 52 75 33 ENEMARK’S MARINE SERVICE 6200 ÅBENRÅ TLF. 74 62 39 44 BØGE’S TRAILER & BÅDE APS 6640 LUNDERSKOV TLF. 75 58 58 11 HVIDE SANDE BÅD & MOTOR SERVICE 6960 HVIDE SANDE TLF. 97 31 18 77 SKOU`S EL OG MARINESERVICE APS 7140 STOUBY TLF. 75 89 79 90 H.V. ELEKTRO 7500 HOLSTEBRO TLF. 97 42 65 44 NORSKIB APS 7600 STRUER TLF. 96 95 00 55 VIRKSUND AUTO & MARINE 7840 HØJSLEV TLF. 97 53 95 34 4-takt Altid pålidelige kræfter med Mariner www.ketner-outdoor.dk FLEMMINGS SKIBSSERVICE 7900 NYKØBING M TLF. 97 71 06 60 MARSELIS BÅDUDSTYR 8000 ÅRHUS C TLF. 86 12 43 66 ASKGAARDS AUTO SERVICE 8300 ODDER TLF. 86 54 29 29 SAMSØ GREJ 8305 TRANEBJERG SAMSØ TLF. 86 59 00 56 LP CYKLER OG MASKINER I/S 8400 EBELTOFT TLF. 86 34 47 77 KNAKKER MOTOR- OG MARINESERVICE 8500 GRENÅ TLF. 86 32 69 58 SEJS MARINE CENTER 8600 SILKEBORG TLF. 86 84 64 14 DAMGAARD MARINE 8700 HORSENS TLF. 75 68 35 22 FLOOR MARINE-CENTER A/S 8900 RANDERS TLF. 87 11 40 00 MOTOR OG BÅDCENTRET FREDERIKSHAVN A/S 9900 FREDERIKSHAVN TLF. 98 42 23 93
Page 1 and 2: Indhold: Skipperen har ordet 3 DT-a
Page 3 and 4: Skipperen har ordet Sommeren har l
Page 5 and 6: FÅ OP TIL 15% PÅ DINE FORSIKRINGE
Page 7 and 8: Alle sejlere ved, at fleksibilitet
Page 9 and 10: Politiet tjekkede speedbådsbeviser
Page 11 and 12: madkurv, grill og drikkevarer. Selv
Page 13 and 14: DVD om tursejlads til den danske ø
Page 15 and 16: å é trosse sprænges. Bliver vejr
Page 17 and 18: Data Flipper 705 HT: L. 7,09 m., b.
Page 19 and 20: har selvsagt også pantrysektion og
Page 21 and 22: Spørg Bådkonsulenten Risikoen for
Page 23 and 24: PIGER lær at sejle båden! DT’s
Page 25: Klub NYT og NYE klubber Kanalbevise

Tursejleren 0306.indd - Danske Tursejlere

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?